Intel_Rus

Очень приятно, Сергей.

Еду в Гэдэикс!

Ещё одна ночь позади и 14:40 рабочего времени в копилку. А ещё когда-нибудь над Китаем перестанет вытряхивать душу, но это не точно.

🥰

Так выглядит в небе самая короткая ночь в году. И нет, это не солнце. Это луна.

Вот такая предсерийная коробка от Звезды добралась до меня сегодня. Много версий прозвучало, на кой мне вообще сдался этот А330, но правильного ответа не было. Да и угадать его, скажем честно, не представлялось возможным. А дело в том, что ко мне обратились с просьбой написать рецензию по этой модели для журнала М-Хобби. Понятное дело, что от таких предложений даже в пьяном угаре не отказываются 😁 Так что где-то в обозримом будущем на прилавки модельных магазинов поступит очередной выпуск печатного издания со статьей, которую я назову пафосным словосочетанием «Долгожданный лев» 🤘

🗿

🗿

Три с половиной рентген - не отлично, но и не ужасно. О страшной радиации на больших эшелонах ходят легенды. Я, признаться честно, всегда относился к ним скептически и не одобрял полетов высоко по другой причине: меньше всего люблю болтаться меж двух заборов, особенно с нашим автоматом тяги. Оно, конечно, вроде и автофлайт, и должно предотвращать всякие неприятные оверспиды самостоятельно, однако ж… Это тема для иной дискуссии. А сегодня был проведен самый настоящий эксперимент в полевых (небесных) условиях. Как показала практика, фон начинает стремительно расти где-то после эшелона 280, а заметной разницы между условными 330 и 370 уже практически и нет. Так что если вы действительно озабочены вопросом борьбы с полшестого, то его нужно решать радикально. Приходите на самолёт, втихую скручиваете один пак, делаете морду кирпичом и заявляете, что, мол, аэроплан-то вылетной, но вот дефект обнаруженный отписать надо бы. После чего, согласно MEL’у выполняете рейс на эшелонах 240/250. Вы восхитительны.