1 026
Subscribers
-224 hours
-27 days
-1330 days
Data loading in progress...
Similar Channels
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
August '26
August '26
+4
in 0 channels
July '26
+18
in 0 channels
Get PRO
June '26
+9
in 0 channels
Get PRO
May '26
+5
in 2 channels
Get PRO
April '26
+26
in 0 channels
Get PRO
March '26
+7
in 0 channels
Get PRO
February '26
+16
in 7 channels
Get PRO
January '26
+14
in 0 channels
Get PRO
December '25
+8
in 0 channels
Get PRO
November '25
+6
in 0 channels
Get PRO
October '25
+8
in 0 channels
Get PRO
September '25
+23
in 0 channels
Get PRO
August '25
+12
in 0 channels
Get PRO
July '25
+12
in 0 channels
Get PRO
June '25
+14
in 0 channels
Get PRO
May '25
+13
in 0 channels
Get PRO
April '25
+9
in 0 channels
Get PRO
March '25
+4
in 0 channels
Get PRO
February '25
+5
in 0 channels
Get PRO
January '25
+11
in 0 channels
Get PRO
December '24
+4
in 0 channels
Get PRO
November '24
+8
in 4 channels
Get PRO
October '24
+18
in 0 channels
Get PRO
September '24
+271
in 3 channels
Get PRO
August '24
+5
in 1 channels
Get PRO
July '24
+6
in 2 channels
Get PRO
June '24
+11
in 1 channels
Get PRO
May '24
+16
in 0 channels
Get PRO
April '24
+9
in 1 channels
Get PRO
March '24
+12
in 0 channels
Get PRO
February '24
+11
in 0 channels
Get PRO
January '24
+11
in 0 channels
Get PRO
December '23
+24
in 1 channels
Get PRO
November '23
+19
in 0 channels
Get PRO
October '23
+46
in 2 channels
Get PRO
September '23
+7
in 0 channels
Get PRO
August '23
+1
in 0 channels
Get PRO
July '23
+5
in 0 channels
Get PRO
June '23
+6
in 0 channels
Get PRO
May '23
+5
in 0 channels
Get PRO
April '23
+14
in 0 channels
Get PRO
March '23
+13
in 0 channels
Get PRO
February '23
+4
in 0 channels
Get PRO
January '23
+6
in 0 channels
Get PRO
December '22
+10
in 0 channels
Get PRO
November '22
+5
in 0 channels
Get PRO
October '22
+12
in 0 channels
Get PRO
September '22
+731
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 29 August | +1 | |||
| 28 August | 0 | |||
| 27 August | 0 | |||
| 26 August | 0 | |||
| 25 August | +3 | |||
| 24 August | 0 | |||
| 23 August | 0 | |||
| 22 August | 0 | |||
| 21 August | 0 | |||
| 20 August | 0 | |||
| 19 August | 0 | |||
| 18 August | 0 | |||
| 17 August | 0 | |||
| 16 August | 0 | |||
| 15 August | 0 | |||
| 14 August | 0 | |||
| 13 August | 0 | |||
| 12 August | 0 | |||
| 11 August | 0 | |||
| 10 August | 0 | |||
| 09 August | 0 | |||
| 08 August | 0 | |||
| 07 August | 0 | |||
| 06 August | 0 | |||
| 05 August | 0 | |||
| 04 August | 0 | |||
| 03 August | 0 | |||
| 02 August | 0 | |||
| 01 August | 0 |
Channel Posts
Пенсионер.
Пока что не де-юре, но уже де-факто. Сегодня над Каспием мой налёт перевалил за шесть тысяч часов. Так что в сентябре месяце пойду пробовать побеждать Госуслуги и СФР на тему ежемесячных выплат мне материального вознаграждения за то, что я до сих пор жив, практически здоров и приношу благо обществу методом перевозки людей и грузов по воздуху.
Да, на фоне тех, кто налетал более десяти тысяч часов я всё ещё ощущаю себя школьником и просто талантливым юным дарованием, но, скажем откровенно, по приходу в большую авиацию некоторое количество лет назад мне и цифра в шесть тысяч казалась просто бесконечно недостижимой. Так что очень сильно надеюсь, что минимум дважды по столько же у меня ещё впереди.
Много всего всякого разного за этот допенсионный период было. И главным выводом стал приоритет внутренней гармонии пополам со спокойствием. Из них уже вытекает пресловутая безопасность со всеми прочими сопутствующими кошерными вещами.
Так что, думаю, на пенсии жизнь только начинается, не так ли?
| 2 |  Перфекто запарковченко (на поперечные линии не смотрите). | 550 |
| 3 |  +8(Вне)очередной разгрузочный пост фотоснимков имени R8 + RF 75-300 f/4-5.6. | 487 |
| 4 |  Даже на Солнце бывают пятна.
А у новосибирского Боинга иногда случается ночной разворотный Шанхай 🥲 | 818 |
| 5 |  Щас как начну обзор на косметичку снимать, не остановите.
Я предупредил. | 982 |
| 6 | Не за то нас героизируют.
Ой не за то… Нет, безусловно приятно до глубины души, что у нас настолько социально одобряемая профессия, но насколько же отраженную в противоположную сторону реальность они создают своими абсолютно не имеющими ничего правдоподобного за собой комментариями, это просто обнять и плакать.
Если уж так распирает изнутри желание поставить памятник какому-нибудь экипажу, так посвятите его ребятам, которые сегодня умудрились довезти вас так, что об этом завтра не написали в новостях. Вот это - героизм. Умение изо дня в день выполнять рутину так, чтобы не светиться ни в отделе расшифровки, ни в заголовках разной степени паршивости пабликов. Профессионализм - это не насоздавать себе проблем, и потом мучительно их решать, а не доводить до них. Не лететь в никуда с выпущенными колесами в надежде на подходящее поле и не лезть в грозюку. И ни за что, согласно комментариям, не поддаваться на провокации главных злодеев в лице авиадиспетчеров, которые то посадку в Омске не дадут, то определят выдерживать эшелон прямиком в бурю.
Выполнять скучные требования тонны руководящих документов изо дня в день, обеспечивая ту самую пресловутую безопасность полётов. Вот мастерство. Занудные прописные истины, которые от этого не теряют в своей праведности.
Не надо путать качественное выполнение своих обязанностей с чем-то между феерической глупостью и преступной халатностью.
А то потом выходит, что несчастный залетевший экипаж (никто не застрахован, это да), который в данный момент абсолютно за дело начальство нагибает на ковре в самых немыслимых позах, единогласно возводится в комментариях в ранг героев и спасителей сия Руси.
От таких парадоксов может схлопнуться пространственно-временной континуум.
Не доводите до этого, пожалуйста. | 887 |
| 7 |  No text... | 630 |
| 8 |  No text... | 1 |
| 9 |  No text... | 1 |
| 10 |  Как-то так 🥲 | 758 |
| 11 |  Тридцать два.
Ещё недавно я писал самопоздравительный пост о том, что тридцать стало ближе, чем двадцать. А уже пару лет как даже сорок, ближе чем двадцать. Вот это реально ситуация неловкая.
Говорят, что оптимист - это человек, который на кладбище вместо крестов видит плюсы. Так вот я, как раз, из таких неисправимых ценителей текущего момента, умеющих даже бесконечные Владивостоки обратить себе на пользу. Для полного постижения дзена осталось только научиться перестать страдать от разворотного Шанхая, но с этим пока присутствуют определенные трудности. Так что, уважаемое планирование, я знаю, что вы это читаете, оч вас прошу сделать мне сегодня подарок и откатить обратно чейджес, которые вы мне сделали час назад. Пожалуйста.
А в остальном, я - в прайме. Уже не так бодр и свеж, как по пришествии в большую авиацию десять лет назад, но всё ещё полон задора и бескрайней веры в лучшее. И очень хочу сохранить это положение вещей так долго, как только смогу.
Ну что, с днём рождения, получается? 🥳 | 753 |
| 12 |  🥰 | 721 |
| 13 | - Только не улетай гулять далеко!
- Ну маааааааааааам ☹️
А если серьезно, то это максимально паршивый аэропорт. Во всех курилках страны мнение о нём примерно одинаковое. При том формально никаких провозок или дополнительных подготовок сюда не требуется. А надо бы. Потому что если в любом другом месте весь заход на посадку сводится к тому, чтобы прийти к точке входа в глиссаду на заданной высоте и скорости, после чего просто, выдерживая крестик в центре прибора, долететь до полосы по лучам системы, направляющей тебя с земли, то здесь - это настоящий экзамен по комплексному самолетовождению.
При том что удивительно. Здесь устойчиво ловит сигнал GPS, а это по нынешним временам настоящая роскошь. То есть, казалось бы, новомодный заход RNP не должен практически ничем отличаться от банального ILS, особенно если самолёт может в IAN. Но на практике, из облаков ты вываливаешься черт пойми где, выше и сбоку, хотя крестик и картинка на приборе - строго в центре. И ANP соответствует RNP. И ладно ещё, когда погода с запасом. А если под минимум?
Ветер тоже. У земли - штиль, на кругу - штиль, а в глиссаде обязательно начнёт задувать в хвост. Вот и лови тут предписанные схемой 3.2 градуса, как хочешь. Добавьте сюда убитую в дрова полосу с заметным уклоном, на которой самолёт прыгает на амортстойках вместо того, чтобы тормозить. Смещенный торец, сбивающий с толку, и огни PAPI лишь с одного курса, настроенные под заход NDB с углом 2.7. Жути нагнал, что самому страшно стало. Ну и чуть не забыл про вылет с базы в 04:50 утра по местному времени, чтобы к посадке экипаж был максимально бодр и свеж.
Сочи и Камчатку автоматически называют самыми сложными аэропортами нашего Союза с поправкой на возможные погодные гадости.
А Мирный в этом плане куда более самодостаточная личность, он отбивает желание прилетать в себя даже в самый солнечный и погожий день.
И что с этим делать, я понятия не имею. | 860 |
| 14 |  No text... | 725 |
| 15 | https://t.me/aviatorshina/7502
Придётся теперь снимать снаружи кабины 💁♂️ | 850 |
| 16 |  Владивосток здорового человека 🛳️ | 784 |
| 17 |  О мультивселенной мало что известно.
(мы в Толмачево, если что) | 856 |
| 18 | На злобу дня.
Знаете, почему отказ двигателя - далеко не самая большая проблема, которая может случиться с большим пассажирским самолётом? Потому что их у него два. И даже при единственном работоспособном моторе аэроплан вполне себе годно летит и даже набирает высоту. В том числе, с максимальным весом и в очень жаркую погоду. Однако ж это настолько звучное и горячее событие для всяких разных инфоцыганских пабликов, что хоть святых выноси. А уж если несчастный двигатель умудрился не просто отказать, а ещё и пару раз чихнуть пламенем, то и новость получается соответсвующая - с огоньком.
В итоге в комментариях имеем вой впечатлительной публики, каналы репостят жаренную тему друг у друга, просмотры растут, драма достигает пика и… Все счастливы. Рекламодатели сих сливных бачков особенно.
Хотя куда менее эффектно звучащая проблема с системой наддува самолёта - дело куда более сложное и опасное. Особенно на больших высотах, где на правильные действия есть, в прямом смысле слова, секунды. Или, например, когда у тебя показания скорости на двух приборах вдруг начинают угрожающе разбегаться в противоположные стороны. Я молчу здесь про возможную потерю управления рулём высоты и/или элеронами. Вот с этими вещами и правда столкнуться хочется меньше всего в жизни. Потому что… Да просто потому что. Поверьте на слово.
В конце концов, даже летать на полностью исправном самолёте с креном 141 градус куда хуже, чем потерять в наборе высоты один мотор.
Более того скажу, рядовой пассажир и не поймёт вовсе, с каким количеством работающих двигателей аэроплан в данный момент совершает рядовую посадку. Из салона оно абсолютно ничем не отличается.
Но громкие заголовки сами себя не напишут.
Поэтому имеем то, что имеем.
Увы. | 1 161 |
| 19 |  No text... | 877 |
| 20 |  Это што за интересный Боинг такой 🤔 | 1 012 |
