Intel_Rus

Вот такая предсерийная коробка от Звезды добралась до меня сегодня. Много версий прозвучало, на кой мне вообще сдался этот А330, но правильного ответа не было. Да и угадать его, скажем честно, не представлялось возможным. А дело в том, что ко мне обратились с просьбой написать рецензию по этой модели для журнала М-Хобби. Понятное дело, что от таких предложений даже в пьяном угаре не отказываются 😁 Так что где-то в обозримом будущем на прилавки модельных магазинов поступит очередной выпуск печатного издания со статьей, которую я назову пафосным словосочетанием «Долгожданный лев» 🤘

🗿

🗿

Три с половиной рентген - не отлично, но и не ужасно. О страшной радиации на больших эшелонах ходят легенды. Я, признаться честно, всегда относился к ним скептически и не одобрял полетов высоко по другой причине: меньше всего люблю болтаться меж двух заборов, особенно с нашим автоматом тяги. Оно, конечно, вроде и автофлайт, и должно предотвращать всякие неприятные оверспиды самостоятельно, однако ж… Это тема для иной дискуссии. А сегодня был проведен самый настоящий эксперимент в полевых (небесных) условиях. Как показала практика, фон начинает стремительно расти где-то после эшелона 280, а заметной разницы между условными 330 и 370 уже практически и нет. Так что если вы действительно озабочены вопросом борьбы с полшестого, то его нужно решать радикально. Приходите на самолёт, втихую скручиваете один пак, делаете морду кирпичом и заявляете, что, мол, аэроплан-то вылетной, но вот дефект обнаруженный отписать надо бы. После чего, согласно MEL’у выполняете рейс на эшелонах 240/250. Вы восхитительны.

Три с половиной рентген - не отлично, но и не ужасно. О страшной радиации на больших эшелонах ходят легенды. Я, признаться честно, всегда относился к ним скептически и не одобрял полетов высоко по другой причине: меньше всего люблю болтаться меж двух заборов, особенно с нашим автоматом тяги. Оно, конечно, вроде и автофлайт, и должно предотвращать всякие неприятные оверспиды самостоятельно, однако ж… Это тема для иной дискуссии. А сегодня был проведен самый настоящий эксперимент в полевых (небесных) условиях. Как показала практика, фон начинает стремительно расти где-то после эшелона 280, а заметной разницы между условными 330 и 370 уже практически и нет. Так что если вы действительно озабочены вопросом борьбы с полшестого, то его нужно решать радикально. Приходите на самолёт, втихую скручиваете один пак, делаете морду кирпичом и заявляете, что, мол, аэроплан-то вылетной, но вот дефект обнаруженный отписать надо бы. После чего, согласно MEL’у выполняете рейс на эшелонах 240/250. Вы восхитительны.

+45 по АТИСу. Слава Богу, что в летнем расписании с разворотом. Лучше минус, чем плюс. Одеться можно всегда, а вот шкуру с себя не снимешь.

Плюсы Восемьпромакса. Да, они тоже есть. Поэтому по просьбам трудящихся - так же кратко и тезисно. Выделю только те моменты, которые мне доставляют больше всего. 1. Мотор. Здесь можно много чего написать, однако скажу только то, что задушенная по документам до 197 китайских лошадей двухлитровая рядная четверка вывозит до сотни машину весом 2+ тонны из 8 секунд. Это при паспортных 8,4 секундах. 2. Полный привод. Ну, я недавно делился впечатлениями от прошедшей зимы. Добавить нечего. Испытание льдом и снегом пройдено но «отлично». 3. Кресла. Я прошлым летом много китайцев в салонах перепробовал. Но 8ПМ - это была любовь с первого если не взгляда, то усаживания внутрь точно. Просто максимально удобно. 4. Физические кнопки. Во времена, когда производители наглухо упарываются сенсорными дисплеями, Промакс умудрился сохранить большую часть управления климатом и головным устройством механической. Увы, в рестайлинге это преимущество было напрочь похерено. 5. Беспроводной CarPlay. Даже в «премиальном» Эксиде извольте подключить свой яблофон через провод. А народный Чери вам такой радости не подарит. 6. Шумка. Скажем, все познается в сравнении. Но в стоковом 8ПМ в салоне тише, чем было в Аутлендере, в который я на шумоизоляцию в свое время влупил без малого 100к. 7. Мягкость подвески. Не пневма, конечно, однако ж… В Москве вы этот плюс оценить не сможете, а вот в любом замкадье приятно удивитесь, насколько плавно Промакс едет по тому, что по недоразумению называется у нас дорогой. 8. Полные удивления глаза водителей гоночных некрояпонцев, когда их попытки сделать эту китайскую лоховозку заканчиваются былинным отказом. P.S. Даже не знаю, стоит ли относить к плюсам тот факт, что автокоррект слово «Чери» регулярно пытается превратить в «Черт» 🤔 #chery #cherytiggo #cherytiggo8promax #8promax #tiggo8promax

Минусы Восемьпромакса. Да, они есть. Хоть автор и продался, но на остатках совести вынужден накатить немного объективности. Кратко, тезисно и максимально честно. 1. Музыка. Хоть и заявлена методом блестящих шильдиков премиальная Sony, по факту играет она как Лансер пятнадцатилетней давности. Тот же Bose в Тугелле - абсолютно другой уровень. 2. Датчик дождя. Он адекватен, но… В Аутленднре было лучше. 3. Вынос руля. Его реально мало. Можно, конечно, было бы списать на то, что автор - короткорукий дварф, однако ж слишком часто я натыкался на подобные комментария в интернетах. Кстати, уважаемый Си, а можно было в ваш премиальный флагманский кроссовер добавить электрорегулировку рулевой колонки? 4. Вентиляция сидений. Именно, что сидений. Спинки в сделку не входили. 5. Взрывающий нахрен жопу бесключевой доступ. Идея замечательная, но реализация - китайская. Ну, то есть если ты выходишь с водительского места, и есть нужда забрать что-то с правой стороны, то если ты будешь обходить с ключом в кармане машину со стороны багажника, то все замечательно. Но если пойдешь спереди, то в районе капота это чудо китайского автопрома закроется с задорным писком. Потом, правда, в районе двери откроется снова. Nuff said. 6. Голосовой помощник. Который на просьбу включить радио может в рандомный момент начать читать историю Коммунистической Партии Китая на родном языке. Был отключен к чертовой матери за полной бесполезностью. 7. Озвучка включения офф-роад режима словом грЯзевый (с ударением на Я). 8. Зашкаливающее количество букв на крышке багажника, рассказывающее про полный привод, максимальный крутящий момент, объем памяти, доступ к 5G, фазу луны и содержащий спойлеры к последней серии второго сезона сериала «Зимородок». Благо, этот вопрос решается ещё в автосалоне методом отправки всего этого ненужного алфавита в пекло. Ну а в остальном, карета - максимально замечательная. Без шуток. Настоятельно рекомендую.

А я ещё помню, как в 2010 на мучения имени Капелло ругался. Страшно сказать, но в этом году - ровно 20 лет, как я за это недоразумение болею 🫠 Верните Йорана Эриксена 🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿