Грудцын Артём - про авто

Для информации. Кому срочно, отправить, время есть!) https://t.me/Extreme_Oil_Omsk/369

Для большинства давних зрителей моего канала - ничего нового. Но тем не менее интересно послушать эту информацию от инженеров и химиков с профильным образованием. Про современные и низковязкие масла, износ и трение. В нем вы найдёте ответ: 0w8/16/20 это хорошо или не очень, почему под них делают двигатели с "полуграничным трением" и т.д. Кстати почему двигатели когда то давно, ездили на 20w20 тоже тема затрагивается. И почему сейчас они другие. Не за что) https://vkvideo.ru/video-114803096_456241324?t=1h19m47s

На фото — не общая рекомендация по ТО, а раздел при эксплуатации автомобиля в разных температурных режимах. Моторное масло. Интервалы зависят от температуры масла: - до 110°C. Менять по обычному регламенту.   - 110–130°C  Менять масло и масляный фильтр каждые 3000 км.   - выше 130°C  Заменить масло и фильтр сразу после остановки. Трансмиссионное масло. Интервалы:  - до 110°C  Менять по обычному регламенту.   - 110–140°C  Менять трансмиссионное масло каждые 3000 км.   - выше 140°C  Заменить трансмиссионное масло сразу после остановки. Фраза про 3000 км относится не ко всем условиям эксплуатации, а только когда температуры реально выходят в указанный диапазон.   То есть: - это не “всем менять каждые 3000 км”; - это “если ездить масло греется до этих температур — тогда 3000 км”. Производитель привязывает интервал замены к температуре, а не только к пробегу Смысл простой:  чем выше температура масла, тем быстрее оно деградирует.   Особенно это важно для: - трека, - активных стартов, - длительной высокой нагрузки, - быстрой трассовой езды, - жаркой погоды, - буксисровке прицепа или авто. Порог “выше 130/140°C” — это уже аварийно-жёсткий режим Если: - моторное масло выше 130°C, - трансмиссионное масло выше 140°C.   Инструкция фактически говорит:  дальше тянуть нельзя, жидкости нужно менять немедленно после такой эксплуатации.   Это очень жёсткий регламент, значит производитель считает такой перегрев критичным для ресурса. То есть машина требует: - контроля температуры, - качественных жидкостей, - более дорогого обслуживания при нагрузках и тяжёлых условиях эксплуатации.

Старая школа против новой. У каждой, есть свои плюсы и минусы. И что самое интересное, они оба правы. По своему. Все чаще стал задумываться о V8… Старом и чугунном. Возможно даже HEMI… Кстати про детонацию и расплавленные поршни современных турбо моторов - «старичек» прав. Огромные давления и нагрузки. Температуры масел. А многие катают на них интервалы по те же 10 000 км. Чугуняка то держит, но топливо жрет. Современный - малый расход но масло убивает быстро) А следом и сам, если не следить. Поеду завтра масла заменю)

Друзья, всем привет! Небольшой инсайд. Масла EXLINE - запуск второй площадки по производству масел! Подробности будут в отдельном видео. Это интересно. Что за новая линейка, какая компонентная база и рецептуры, почему и для кого. Купить ТОПовые рецептуры масел с гарантией качества, можно в нашем интернет магазине (быстрая доставка): https://exlineoil.ru 100% гарантия качества и оригинальности продукции. Подтверждающие документы отправляются с каждым заказом. Принимаются официальными дилерами и СТО. Консультации по маслам, рецептурам или подбору масел для Вашего авто, Вы можете написать нам в Telegram или в MAX Мой канал в МАХ Группа ВКонтакте

Друзья, всем привет! Для информации и планирования! График работы. https://t.me/Extreme_Oil_Omsk/367

Информация для размышления 🙂‍↔️ Про коварную температуру - наглядно.

Наш мир изменился до неузнаваемости. Двигатели, которые выпускаются сегодня, работают на пределе законов физики. Крошечные объемы, из которых инженеры «выжимают» сотни лошадиных сил, турбонаддув, непосредственный впрыск топлива прямо в раскаленные цилиндры (T-GDI), гибридные установки, которые заставляют ледяной двигатель мгновенно включаться в работу на высоких оборотах… Все это создало внутри мотора настоящий ад. Температуры колоссально выросли, зазоры стали микроскопическими, а нагрузки на детали превысили все мыслимые пределы. И оказалось, что старые стандарты масел, такие как API SP или ILSAC GF-6, которые казались нам венцом эволюции еще вчера, сегодня уже не справляются с новыми угрозами в полной мере. Старые подходы больше не работают. Масло сегодня — это не просто жидкость, это важнейшая деталь двигателя. Именно поэтому мировая автомобильная индустрия ввела новый, беспрецедентно жесткий стандарт — API SQ и ILSAC GF-7. И сегодня мы не просто изучим этот стандарт. Мы разберем его на атомы! Смотреть на YouTube Смотреть ВКонтакте Смотреть на RuTube P.S.: Кому было интересно или полезно можно скинуть свое спасибо. Там же можно написать сообщение: https://pay.cloudtips.ru/p/352e5270 - официальный и безопасный сервис. Все средства пойдут на покупку очередного УАЗа на фронт. Автоподборщик всея Руси Филоненко уже осматривает подходящие варианты, и собирается в командировку. Отчет о покупке выложу в любом случае ибо покупать будем в любом случае. Всем, добра!

Две новости. Одна хорошая, другая тоже) Первая. Видео про новый стандарт моторных масел, зачем, почему, для кого и с разбором рецептур и компонентной базы готово. Сейчас буду грузить его на видео площадки. Вторая. Мой Subaru WRX STI каким то чудом попал на выборы машины дня, на Drive2. Поэтому маленькая просьба. Я сейчас начну грузить видео и через 2-3 часа его выложу. А кто читает Drive2, не поленитесь проголосовать и сделать репост. И вот почему... Я думаю многие из Вас любят настоящую инженерию. Не только в рецептурах масел но и автомобилях 💪 https://www.drive2.ru/l/731736534230778799/ Пошел, грузить видео.

Есть кто живой? Или все в МАХ перебрались? Мы закончили съемку видео про новый стандарт моторных масел. Сейчас идет монтаж. Все как вы любите. Коротенько минут на 40 с разбором компонентной базы и рецептур. А интересно получилось, думаю многие не знают в связи с чем связан оперативный выход обновленного стандарта. Возможно кто то пересмотрит свое отношение к современной школе пакетов присадок. Наш официальный сайт с топовыми рецептурами масел для ваших авто. Оперативной и бережной доставкой. https://exlineoil.ru Напоминаю, кому нужно помочь с подбором ТОПовых рецептур масел: Написать в Telegram по вопросам подбора масел Написать в МАХ по вопросом подбора масел

Друзья, всем доброго дня! Пока мы снимаем ролик, про новый стандарт моторных масел, Вы можете посмотреть на наш обновленный сайт. Можно оформлять заказы. В силу моей дотошности, код продолжают переписывать но это процесс творческий) Регистрируйтесь, смотрите, заказывайте. Для постоянных покупателей, будут бонусы. https://exlineoil.ru/ Напоминаю, кому нужно помочь с подбором ТОПовых рецептур масел: Написать в Telegram по вопросам подбора масел Написать в МАХ по вопросом подбора масел Если найдете ошибки пишите туда же. А после съемки видео, я реализую для вас, на сайте, полезный инструмент по интервалам замены масла. Да много еще, что будет добавляться. План работ до осени. Я собрал множество полезной и интересной информации. Кто первый оформит заказ, сорвет пломбу с сайта?)

Друзья, приветствую. https://exlineoil.ru/

Друзья, всем привет! С понедельника, начинаю съемку небольшого фильма, про новый стандарт моторных масел. Будет все как вы любите. С разбором баз, пакетов присадок и тайн рецептур. И вообще зачем он нужен. Ибо совсем недавно уже обновлялся. Будет интересно. Телеграм, с каждым днем, работает всё медленнее. Кто не осилит технологии DarkNet по обходу блокировок, дублирую мои резервные контакты. Мой канал в МАХ без VPN Моя группа ВКонтакте Напоминаю: Кому нужно помочь с подбором ТОПовых рецептур масел: Написать в Telegram по вопросам подбора масел Написать в МАХ по вопросом подбора масел Наш официальный сайт с быстрой доставкой по РФ Почти готова новая версия сайта. Там будет круто. Будет не только удобно и красиво, но и много полезной информации. Сегодня мне его должны были сдать, но я сломал руки программисту за некоторые вещи и отправил на доработку... Пока правят код, снимаем видео. Оно будет в новом формате. План такой) Кто задумался о смене авто, заходите в мой канал по привозу авто из Японии, Кореи и Китая. Присмотрите себе, что ни будь интересное, обещаю. Всегда рады помочь. Как дела у Вас? Что будем делать и где общаться если с 1 Апреля Телеграм встанет даже с ВПН? В канал МАХ пришло уже почти 2000 человек...

С понедельника, начинаю съемку небольшого фильма, про новый стандарт моторных масел. Будет все как вы любите. С разбором баз, пакетов присадок и тайн рецептур. И вообще зачем он нужен. Ибо совсем недавно уже обновлялся.

Ты подумай про диафильмы… Тема то рабочая… У меня телега тормозит часто, уже с впн((( Ходят слухи, что РКН научились и будут фильтровать и блокировать трафик. Скорость будет что с ним, что без. Пока еще тут 👉 но запасной аэродром 👉 Мой канал в МАХ без VPN

Инсайд. Будет новинка. Все подробности позже ибо я собираю новый мотик, и никто не сможет меня отвлечь от этого) Новостной выпуск про масла сделаю)

Для Александра, автора видео и канала Транзит Про. Я написал комментарии как обычный зритель, как Вы и просили. Надеюсь, Вы воспримете это спокойно, без обид. Сейчас хочу сказать прямо. Как блогер Вы, конечно, имеете полное право снимать видео, проводить тесты и делиться своим мнением. Но когда речь идёт о выводах в адрес конкретного производителя, особенно важно быть максимально аккуратным. Потому что одно дело — показать результат, а другое — делать на его основе громкие выводы, которые аудитория потом воспринимает как факт. На мой взгляд, в этой истории с аккуратностью как раз не получилось. Достаточно посмотреть, сколько людей, которые просто поверили Вашей подаче. И это уже вопрос не только к бренду, но и к ответственности автора. Если бы Вы, как некоторые обзорщики, просто выложили видео с результатами без лишних трактовок, производитель, думаю, спокойно принял бы это к сведению и дал бы свою версию клиентам. Но в этот раз в ролике прозвучали вещи, которые были поданы почти как факты, хотя позже стало понятно, что как минимум часть из них очень спорна. Со стороны это выглядело так, будто Вы поспешили с выводами — и это заметили многие. Не секрет, что многие связывают Вас с брендом «Полимериум», и на этом фоне любые подобные истории автоматически вызывают вопросы о нейтральности. Когда анализ оплачивает заинтересованная сторона, а обсуждение результата сразу идёт в нужную сторону, у зрителей неизбежно появляются сомнения. Даже если у Вас не было такой цели, со стороны это выглядит именно так. При этом если продукт действительно показал слабый результат, все бы и так это увидели. Без лишних намёков, без эмоциональной подачи, без попыток усилить впечатление. А когда этого становится слишком много, возникает ощущение уже не объективного теста, а обычного хайпа — причём не в самой красивой форме. Отдельно удивляет и то, как вокруг EXLINE снова начинается риторика от владельца бренда POLYMERIUM в духе «надо обязательно что-то найти и обесценить». Про данный анализ, игнорируя все факту и нюансы, про базу «3,5 MAX PAO», например. Не можешь конкурировать, нужно обесценить. А главное: он презирает тех, кто хайпует на чёрном пиаре, но занимается тем же самым. И сделано это Вашими руками, Александр. А он честный и пушистый, правдоруб. Со стороны это больше похоже не на честную конкуренцию, а на раздражение от того, что по рецептуре и цифрам EXLINE сейчас выглядит сильнее. Мне кажется, в этой ситуации Вы просто не до конца разобрались и пошли за удобной для кого-то трактовкой. В итоге хайп получился, но точно не в лучшую сторону. И многие это увидели, поэтому нужного «хайпа» не получилось. И он пошел в "обратку". Это не мое дело, но как для независимого автора, данная коллаборация не развивает Вас, а ослабляет. С уважением, к Вашему труду. Это моё личное мнение как зрителя. Бренд EXLINE к этому тексту отношения не имеет. Разбор данного анализа с фактами, как и просил Александр, я сделал. Но как видим, он просто проигнорирован "заказчиком" в лице Полимериум, скрин прилагаю. Кстати, про соскочить. Те кто заливают масла Полимериум до сих пор ждут ответа, как так вышло с самым лучим маслом в мире, лаборатория которого делает лучшие самодельные пакеты присадок, но тем не менее подкачала. Причем как в рецептурах 23-24 года, где владелец Полимериума признал "паршивый" загуститель, но все исправили и вообще нет причин для беспокойства, но в тесте 25 года (видео прилагаю), опять провал, все точно так же и вопросы от фанатов так и остались без ответа, кроме как, что это заказуха. Фанаты Полимериум, а знаете почему лаб анализы из видео не перепроверили и не было опровержения? Заказуха же! Да потому что они были честные и имеют номер в лаборатории УРЦ. По старой доброй традиции, кто пиздабол, жулик и занимается чёрным пиаром - решать Вам... ИМХО. Мой канал в МАХ без VPN

Александр предполагает, что причина лака и деградации — высокое содержание полиэфиров (POE), и ссылаетесь на примеры с Mobil Jet и окислением 220%. Но опять же, смотрим тест свежего масла: В свежем масле EXLINE те же 10% POE (по вашей оценке, даже 15%) не дали ни малейшего намека на лак. Шарик чистый, износ 0,46 мм. Если бы POE был источником проблем, они проявились бы сразу. Более того, рецептуры PAO+POE (включая 10–20% эстеров) десятилетиями успешно применяются в самых жестких условиях — от спортивных моторов до авиации. Тесты Sequence IIIH (обязательные для API SP) это подтверждают. Локальность лака: Лак на вашем шарике сконцентрирован вокруг пятен износа. Это доказывает его связь с зонами локального перегрева, а не с общим окислением всего объема масла. Компонент ESTEREX NP343: Мы используем полиоловый эфир ESTEREX NP343 производства ExxonMobil. Его кислотное число в свежем виде — 0,02 мг КОН/г (чрезвычайно низкое). Это продукт высокой очистки, предназначенный для высоконагруженных применений. Он не является источником агрессивного лакообразования в нормальных условиях. В конце видео Александр говорит: «Скорее всего, вот это масло... Оно имеет суперхорошую защиту. Но на маленький какой-то пробег. То есть действительно масло неплохое. Но я думаю, что на нем не более 5–6 тысяч будет безопасно ездить.» Масло имеет суперхорошую защиту — это подтверждает свежий тест (0,46 мм) и сам факт, что износ в отработке всего 1,12 мм при абразивной нагрузке.   Но к ограничению пробега в 5–6 тысяч для нормальных условий, есть вопросы. Данный случай — экстремальный (новый горячий, сложнейший двигатель + абразивное наследство). В штатных условиях (на притертом моторе, без абразива в остатке) масло EXLINE VRS 0W-40 GTC способно работать штатный интервал, что будет подтверждено повторным тестом. На двигателе, прошедшем стадию притирки (сейчас залито POLIMERIUM, затем снова будет EXLINE). P.S. Отдельное спасибо за эксперимент с 4% топлива. Это блестящий диагностический ход, который, вопреки вашим выводам, полностью подтверждает всё вышесказанное.

Почему лабораторный анализ не видит абразив? В своем видео, Александр, опирается на данные ICP (35 ppm железа) и делает вывод, что «абразива в масле нет». Но! Технический факт: ICP-спектрометрия фиксирует частицы только до 3–8 микрон. Основная масса абразивных частиц размером 10–50 микрон, образующихся при обкатке, не фиксируется прибором. Эти частицы свободно циркулируют в масле, так как масляный фильтр задерживает около 20% частиц размером 10 мкм. Именно эти крупные частицы, невидимые для лаборатории, являются главным инструментом механического износа и задирообразования. Цифра 35 ppm по железу не отражает реального количества и размер абразива в масляной системе. Вывод Александра: «масло чистое, абразива нет» основан на ограничениях метода измерения, а не на реальном состоянии системы. Более того, если взять во внимание предыдущее видео Александра с тестом свежего масла EXLINE VRS 0W-40 GTC: Свежее масло: износ 0,46 мм, температура 54°C, шарик чистый. Отработанное масло: износ 1,12 мм, температура 113°C, шарик в задирах и черном лаке. Вывод Александра: «Масло деградировало и лакуется из-за POE». На мой взгляд: «Масло подверглось абразивному воздействию, но выдержало». Почему я так считаю. Количественный критерий износа (данные ваших же тестов). Вы сами в видео говорите, что износ на отработке 1,12 мм. Но вы не приводите сравнительных данных: среднестатистический износ на ЧМТ для масла с полностью истекшим пакетом присадок составляет 1,6–2,0 мм. У EXLINE — 1,12 мм. Это означает, что противоизносные свойства масла не были утрачены полностью. Пакет присадок продолжал работать. Если бы масло «умерло» химически, цифры были бы под 2 мм. Качественная картина (задиры). Вы сами фиксируете на видео: «Смотрите, задир какой... 1,1 миллиметра... задир тоже такой мощный». Задиры на шарике — это классический признак абразивного износа, а не потери свойств масла. Частицы (та самая стружка 10–50 мкм, унаследованная от первых 3500 км) механически режут металл, оставляя характерные борозды. Происхождение лака Вы говорите: «Такие лаковые отложения я ранее не наблюдал, это впервые... очень большие лаковые отложения вокруг износа, даже частички этого лака начали отваливаться». Черный лак вокруг пятен износа — продукт локального перегрева масла в микрообъемах: - Абразив разрывает масляную пленку. - Возникает граничное трение. - Локальные температуры в точках контакта достигают 300–500°C. - Масло в этой микроточке коксуется, образуя лак. ВОПРОС: почему на свежем масле (с теми же 10% POE) лака нет? Ответ: потому что нет абразива. Лак — это следствие условий, а не свойства компонента. Вы же сами провели блестящий эксперимент: добавили 4% топлива в свежее масло EXLINE и прокатали на ЧМТ. Результат: Износ вырос с 0,46 мм всего до 0,49 мм (+6%). Никаких лаковых отложений, шарик чистый. Вы сами говорите: «Ничего страшного не произошло, износ вокруг чистый, нет никаких лаковых отложений». Что доказывает этот эксперимент: Топливо не является причиной лака. Даже 4% топлива (в 2–3 раза больше, чем в отработке) не дают лака. Топливо не является причиной катастрофического роста износа. Рост всего 6%. Лак и задиры в отработке вызваны другим фактором. Этим фактором может быть только абразив, которого в свежем масле с топливом не было, но который был в реальной отработке. Собственный эксперимент Александра полностью опровергает версию о «вине топлива» и доказывает версию об абразиве. Александр приводит несколько лабораторных анализов с высоким содержанием топлива (4,7%, 6,4%, 9,2%, даже 25,6%) и показывает, что щелочное число при этом остается в рабочем диапазоне. Это правильный вывод: «Топливо на щелочное по большому счету никак не влияет». Но тогда возникает вопрос: если топливо не влияет ни на износ (ваш эксперимент с 4%), ни на щелочное число (ваши примеры), то почему в вашей отработке упало щелочное с 7,36 до 2,33? Ответ: потому что масло подверглось экстремальным термическим нагрузкам в зонах граничного трения, вызванных абразивом. Именно эти нагрузки (локальные перегревы до 300–500°C) сожгли щелочной резерв и вызвали деструкцию масла.

Доброго дня, друзья. Недавно Александр, выложил видео с анализом отработанного масла EXLINE VRS 0W-40 GTC в двигателе BMW X5M Competition (2024 г.в.) Обычно я не комментирую, выводы авторов других каналов, ибо это в первую очередь ИМХО. Но Александр, сам просил дать комментарии, да и многим тоже стало интересно. Далее, это моё ИМХО, которое мы обсудили с мотористами, в том числе механиками официального дилера БМВ. Чтобы не выдёргивать результаты из контекста, пройдем с самого начала. Автомобиль тестер, шикарный BMW X5M Competition 2024 г.в. пушка, гонка, ракета, петарда. Первая замена масла на 1500 км. Отличный выбор интервала. Ибо идет процесс «жесткой» обкатки нового двигателя. Максимальное образование и накопление крупного абразива. Далее, идет пробег в интервале 1500-3500 км. На оригинальном масле BMW. Итого пробег 2000 км. И снова замена. И это правильно. Ибо все еще идут процессы уже «мягкой» притирки деталей. На 3500 км. Пробега владелец заливает масло EXLINE VRS 0W-40 GTC. И использует его вплоть до 12000 км. Итого пробег на масле 8500 км. И примерно 314 м.ч. если я правильно понял. На мой взгляд, такой интервал замены, слишком большой для данного конструктива двигателя. Судите сами. BMW X5 M Competition 2024 оснащается двигателем S63 — это 4.4-литровый V8 M TwinPower 625 л.с., с двумя турбинами, один из самых сложных и нагруженных серийных моторов BMW M. Главная инженерная особенность S63 — турбокомпрессоры размещены в развале блока цилиндров, так называемый HOT V: Плюсы: - очень короткий путь выхлопных газов до турбин, - быстрый отклик на педаль газа, - более компактную компоновку, - снижение потерь энергии выхлопа, - лучший контроль наддува. Почему это конструктивно сложно: • очень высокая температура в центре двигателя • очень сложнее охлаждение • огромная термонагрузка на турбины, патрубки, проводку, масло и ОЖ В результате внутри моторного отсека образуется очень высокая локальная температура. При резком ускорении или длительной быстрой езде двигатель испытывает: • сильный нагрев выпускной части • сильный нагрев турбин • высокую температуру масла • высокую температуру охлаждающей жидкости • нагрев впускного воздуха Турбированный мотор такой мощности создает очень большие давления при сгорании смеси. Это сильно нагружает: • поршни • кольца • шатуны • вкладыши • коленвал • прокладки • головки блока Особенно опасны: • детонация • перегрев • плохое топливо • несвоевременная замена масла Поэтому обкатка такого Двигателя идет чуть дольше чем у обычного, учитывая объем двигателя и количество его цилиндров, продуктов износа тоже повышенное количество (в сравнении с другими). Что важно! Учитывая объем масляной системы в 8.5 л., не сливаемый остаток масла может достигать от 0.8 до 1.2 литра. Зависит от температуры масла при замене, времени слива и способе замены. Ключевой факт, который не озвучили и не обратили внимание: При замене на 3500 км. в двигателе оставался примерно 1 литр масла, отработавшего в интервале с 0 до 3500 км. Который содержал в себе абразив первых 3500 км жизни двигателя, включая самые жесткие продукты заводской обкатки (0–1500 км). Как результат масло EXLINE с нулевого километра своего пробега работало не в чистой системе, а в среде, уже насыщенной крупными абразивными частицами (10–50 мкм), унаследованными от предыдущих масел. Этот факт полностью игнорируется в результатах анализа, что делает все выводы о «деградации EXLINE» статистически некорректными. Более того, не делается акцент на конструктивные и температурные особенности данного двигателя. Лично я, рекомендую в данных ДВС при городской езде, замену масла, строго в интервале от 3500 до 5000 км. В зависимости от условий. Можно и больше но важны условия. Трасса например, высокая средняя скорость и т.д. Поэтому, на мой взгляд, масло отработало отлично, учитывая выше указанные моменты. Но это не все.