Ко дну

Прощаемся с летом вместе, в #кадрдня Завтра наступает осень. А уже послезавтра утренние дороги Ташкента вновь на прочность начинают проверять тысячи машин. В плане общественного транспорта лето выдалось достаточно скучным. - Открылся маршрут №79, который сразу же завоевал свою популярность, и вновь вызвал вопросы - зачем позволяют открывать магистральные маршруты на автобусах неподходящей размерности. - На днях должны открыться новые километры так называемого BRT, а по сути простой выделенной автобусной полосы. И судя по знакам - опять без левых поворотов на перекрестках, что вновь вызывает еще большие вопросы. - Всё так же за лето ничего не было сделано с графиками движения автобусов. А зачем, действительно? - Метрополитен снова переживал лето с натяжкой. Тут и обвалы потолков на станции, и снова ремонт линии, и медленное движение составов. Ну а мы прощаясь с летом, хотели бы узнать у наших подписчиков - а чем это лето запомнилось вам? Делитесь в комментариях.

Со вчерашнего дня маршрут 22 поменял трассу. Пишут, что временно. Написали сегодня, кстати. Вчера не вспомнили о нём, почему то. Ну да ладно, день раньше, день позже. Когда-то и не такое по срокам было. А самое интересное - ничего не мешает ездить по утверждённому маршруту. Ничего не перекопано. Просто БРТ "продумано" настолько, что приходится менять трассы маршрутов. А по поводу конкретного маршрута - мы уже писали, что для него нужно установить остановочные комплексы по улицам Шевченко (узаконить наконец остановку около ЖД управления), Ойбек (на пересечении с Шахризабской и Чехова), а также на Нукусской. ЦОДД обещал подумать, но что-то процесс обдумывания затягивается. Почему автобус 22 едет много километров ни разу не останавливаясь - не ясно. Разве автобус купили не для людей?

Ничего не меняется на Чорсу. Все одноразовые меры - фикция. Потемкинские деревни. Никакой постоянной работы. Приехали, разогнали, ура-ура, блогеры восхитились, всё... И так - во всём.

Ташкент - не просто большой город. Это еще и постоянно расширяющийся город. И одна из самых больных тем общественного транспорта - это остановочные пункты. С ними есть сразу несколько проблем. - Есть остановки, в том числе и крупные, которые по разным причинам в свое время были сдвинуты от перекрестков по желанию уже непонятно кого. И вот уже годами пассажиры ходят лишние сотни метров просто потому, что когда-то очередному чиновнику не понравилось что остановка должна быть ровно там, где она должна находится. - Есть остановки, которые малы для своего пассажиропотока. Красивые на картинках - они совершенно не подходят для ежедневного ожидания автобусов. - Есть остановки, которые вечно запаркованы машинами. Это продолжается днями, месяцами и годами. И с этим никто ничего не делает. - Есть остановки там, где они не нужны, и нет там где они должны быть. Но сегодня мы затронем тему остановок в новых районах Ташкента. Да, они к сожалению бывают и такими. Когда ты ждешь свой автобус с кривым графиком посреди песка на дороге, где нет даже тротуара, уличного освещения, остановочного пункта. Нет ничего. Зато есть автобус. Трудности остановок, в #кадрдня

И по поводу конечной ЧорСу: https://t.me/Tashkent_Land/78045?single

По поводу поста поступил сообщение, что "Схема организации дорожного движения (ОДД) для улицы Арнасай уже разработана и утверждена. В рамках реализации этого проекта в 4-м квартале текущего года здесь будет построена новая современная остановка. ЦОДД поэтапно работает над обустройством остановочных пунктов по всему городу, и указанный участок уже включен в план работ." Благодарим ЦОДД за обратную связь и верим, что превентивная разъяснительная работа очень важна для понимания того, что делается в городе.

Удивительно, но власти района (и впрочем, города наверное тоже) продолжают считать улицу Арнасай (Пионерскую) - второстепенной улицей. А пассажиров автобуса 77, которые выходят/заходят в автобус на этой улице - неполноценными людьми. Ничем другим невозможно объяснить отсутствие остановочных комплексов на этой улице (кроме остановки "Детская онкологическая больница" , которую ездило открывать первое лицо и естественно там остановки есть). На другие остановки город не расщедрился. Видимо главе города так и не приходит такое в голову.

Канун 35-летия Независимости. Утро на автостанции у метро "Чорсу" традиционное Ягона Ватан, как говорится

Хорезм — единственный регион Узбекистана, где сохранилась троллейбусная система. Почти 30 лет она связывает Ургенч и Хиву и пользуется популярностью. Благодаря новым машинам с автономным ходом линию вновь продлят до аэропорта и вокзала, интервал сократится, а число пассажиров должно удвоиться. «Газета» поговорила с руководителем Хорезмского троллейбусного парка Шухратом Хайитбоевым о работе маршрута Ургенч−Хива, трудностях, а также ожидаемых изменениях. https://www.gazeta.uz/ru/2026/08/24/trolleybus-urgench-khiva/ Telegram | Instagram | YouTube

Будни транспорта посреди бетонного города в #кадрдня Одна из главных проблем общественного транспорта столицы - отсутствие комплексного и единого подхода к развитию. Время сиюминутных решений, которые смогли заткнуть основные дыры - давно прошло. Уже невозможно просто закупить тысячу новых автобусов или сотню вагонов метрополитена и спокойно утирать руки. Залог транспорта, которым будет комфортно пользоваться - обдуманный и общий подход. Здесь не место, например, отторжению трамвая. Или игнорирование железной дороги как части городской транспортной системы. Но, к сожалению, до этого - мы еще не доросли.

Несколько лет назад с автостанции у метро «Чорсу» разогнали стихийный базар, который образовывался здесь на протяжении многих лет. Автобусы были вынуждены отстаиваться на обочине. Казалось, что тёмные времена для этой автостанции наконец-то закончились, но сегодня автостанцию оккупировали сотни автомобилей, тем самым устроив настоящий бардак. Интересно, куда смотрит в таких ситуациях ГУВД - ведь подобное здесь повторяется часто.

Многострадальная "остановка" Ахмад Жужа. Многие предлагают писать официальные заявки через приложение ХалкНазорат. И вот прекрасная иллюстрация к этому. Заявка создана, пиналась от одних к другим. В итоге - "всё сделано". На видео прекрасно видно что сделали. НИЧЕГО.

LE-60 в #кадрдня SAZ LE-60 - автобус со сложной судьбой. Долгие годы Самаркандский автозавод пытался сделать свой низкопольный автобус средней вместимости. Первые образцы появились еще в конце нулевых годов. Но первая по-настоящему живая машина пришла на испытания в Ташкент 13 лет назад. Еще несколько лет завод доводил модель до ума, прежде чем запустил ее массовое производство. К сожалению, назвать модель удачной - нельзя. Да, она смогла заполнить определенные ниши. Но например в Ташкент ее закупали на совсем неподходящие маршруты. Возникали сложности в эксплуатации, да и назвать ее надежной нельзя. Чего только стоили действительно "формальные" кондиционеры. Массовые закупки LE-60 в город стартовали в 2018 году. К сегодняшнему дню - на улицы столицы едва выезжает половина из закупленных автобусов. Тем не менее, LE-шки разошлись и по другим странам. Казахстан - страна закупившая их в большом количестве, и до сих пор их можно спокойно встретить на маршрутах в разных областях.

С сегодняшнего дня частным перевозчиком открыт новый городской маршрут №79 "Автостанция ТТЗ - станция метро Беруни" Маршрут следует от метро Беруни по малой кольцевой автодороге, улице Зиёлилар, Мирзо Улугбека, Юзрабат, до автостанции ТТЗ. Для маршрута было закуплено 10 новых электробусов средней вместимости Yutong E9, однако с утра пока вышло только 8 единиц. Ожидаемый интервал ожидания - порядка 15 минут. На подвижном составе хотелось бы остановиться отдельно. Такой столичный маршрут (а он по сути является магистральным) - не место автобусам-коротышкам. Тот факт, что частники продолжают закупать вместо автобусов большой вместимости маленькие, и выигрывая тендеры на маршруты ставят на них неподходящий подвижной состав - это большая проблема. В итоге вместо нормального развития мы вновь получаем топтание на месте.

Занимательные фотографии от текущем состоянии строительства продолжения БРТ были присланы к нам в бот. Исходя из увиденного, можно сделать выводы, что локальные строители так и не сумели научиться строить выделенные линии и вновь для этого были приглашены китайские специалисты. Судя по фотографиям, окончание строительства планируется к 30 сентября. Для чего же ЦОДД тогда писал о том, что строительно-ремонтные работы будут проводиться до 23:00 9 августа - непонятно. Прошло уже достаточно приличное время со времени нашего предыдущего поста, чтобы дать какое-либо объяснение, но к сожалению, нет никакого ответа. И почему нельзя было начать на месяц раньше, чтобы успеть к окончанию каникул и естественному заполнению улиц школьниками и студентами - тоже не понятно. Хотя... Кого мы обманываем. Мы уже привыкли, что логика чаще отсутствует в принятии решений.

Жаркий летний закат в #кадрдня Городской общественный транспорт - это не только центральные улицы и многоэтажные районы. Еще это транспорт городской агломерации. Всех тех поселков, махаллей и отдельных массивов - которые с недавних пор формально в городе, а вот инфраструктурно зачастую еще нет. И хорошо, что даже у этих жителей есть возможность пользоваться комфортными автобусами.

На автобусный маршрут №26 "Алайский базар - махалля Мажнунтол" вышкел на испытания электробус средней вместимости Yutong E9. Мы надеемся, что испытания провалятся, и не станут поводом к закупке подобной техники. Город нуждается в больших автобусах. Ниша класса подобных машин ограничена десятком маршрутов, на которых уже есть подобная техника.

Как сообщал ЦОДД - до 23:00 9 августа в рамках подготовки к БРТ будут проводится работы на улице Шахрисабзской. Что-же... Видимо чуть больше чем через час всё поедет. Либо мы увидим новый пост. К сожалению, за последнее время - это далеко не первая новость, когда обещанные закрытия, ремонты и прочее - что безусловно очень важно - не соблюдаются в срок. А извинений, на всех хватит.

5 лет назад, в #кадрдня На самом деле, удивительно, насколько изменился общественный транспорт города за 5 лет. Еще более удивительно то, что несмотря на все закупки, кардинальное увеличение количества автобусов и даже закупку наконец-то автобусов-гармошек - город забил на маршрутную сеть и графики. Чиновникам, которые в лучшем случае путешествуют на такси невдомек, что такое прождать пусть и комфортный автобус полчаса, потому что он так нарисовал кривой график. Еще более невдомек, что когда твой отдел "соптимизировал" очередной маршрут в 2020 или 2021 году - теперь десятки и сотни людей ежедневно тратят лишние десятки минут, что бы добраться до работы, дома или учебы. Удивительно, но есть и еще один факт - город не стоит на месте, строятся новые дороги, закрываются старые. Появляются новые точки притяжения. А маршрутная сеть, родом из глубокой древности - остается всё такой же. И потом, читая недовольства и исходя благой злостью - мы же всё сделали для людей, возможно, он просто не понимает, что мир простого пассажира и мир человека, ежедневно проезжающего пробки под свист пропускающих работников служб это два совершенно разных мира.

3 месяца почти прошло, как громко заявляли об возможностях ИИ по отлову зайцев в автобусах. Интересно, сделали или что-нибудь, или же, как обычно, вешали лагман на уши?