AviaComments

Ни одной недели без проблем у Boeing На этой неделе проблемы Boeing связаны с "тремя топорами" - моделью 777, первой, спроектированной целиком в электронном виде. В понедельник из-за турбулентности раскидало по салону Boeing-777 пассажиров рейса SQ321 авиакомпании Singapore Airlines - 23 раненых и 1 умерший от сердечного приступа пенсионер. А в среду - кричащий заголовок «Daily Mail" о том, что 300 самолётов Boeing-777 двух крупных американских авиакомпаний могут просто взорваться в воздухе:

REVEALED: 300 Boeing planes used by United and American Airlines have potentially fatal fault that could cause jets to EXPLODE mid-air - in latest blow for scandal-hit company В  директиве по лётной годности (AD) от марта 2024 года FAA предупредило Boeing о «электростатическом разряде» или риске статического электричества возле топливных баков центроплана. «Небезопасное состояние, если не принять меры, может привести к возникновению источника возгорания внутри топливного бака, — заявили в FAA, — и последующему возгоранию или взрыву». По прогнозам FAA, исправление безопасности обойдётся компании Boeing, чья рыночная капитализация на момент написания этой статьи составляла 113,53 миллиарда долларов, менее чем в 698 000 долларов, чтобы исправить все 292 уязвимых самолёта Boeing-777, перечисленных в реестре США. А детали, необходимые для устранения риска взрыва, вызванного статическим электричеством, по данным федерального агентства, будут стоить всего 98 долларов за каждый Boeing-777. FAA специально потребовало установить новое «электрическое соединение» и «заземление», чтобы предотвратить короткое замыкание или «электростатический разряд» вокруг системы воздухозаборника рядом с топливными баками центроплана 777-го. Федеральное агентство основывало свое предложение по этому важному исправлению на собственной проверке публичного уведомления производителя самолёта, технически известного как «Бюллетень требований Boeing Alert 777–47A0007 RB» от 21 ноября 2023 года.

Видите, как капиталисты загнивают на своём Западе? А вы наезжаете на ОАК и УЗГА за сдвиг сроков сертификации и поставок ради безопасности. [Сарказм] Но учится на чужих ошибках в авиации надо. P.S. Подкидываем идею пресс-службам и ждём пост от «Яковлева» о том, как защищены топливные баки МС-21 и SJ-100 от статического электричества. #Boeing Подписаться на @AviaCommnets

Кто-то должен заплатить за аэрлнавигацию Пример сложности регулирования ценообразования авиаперевозок, чтобы и овцы на цены не жаловались, и волки зарплату получали: сложный клубок рыночных отношений, госрегулирования, субсидий и социальных задач государства. В цене на авиабилеты есть расходы не только на керосин, зарплату экипажа, запчасти, оплату услуг аэродрома, но и плата за аэронавигационное обслуживание. Во время пандемии для поддержки авиакомпаний плату за аэронавигационное обслуживание сделали с большой скидкой, на Дальнем Востоке она составила 99%. Под это, как и под многие другие меры субсидирования, авиакомпании "держат цены" на более доступном для пассажиров уровне. Но работу авиадиспетчеров тоже надо оплачивать - и государство подкидывало денег Госкорпорации по организации воздушного движения (ГК по ОрВД). Но диспетчеры жалуются, что несмотря на рост доходов госкорпорации от роста ставок за их услуги, их зарплаты требуют индексации. Поэтому в условиях, когда бюджет страны не резиновый, начались разговоры об отмене льготных тарифов за аэронавигацию. Какие-то авиакомпании пугают ростом цен на билеты, падением пассажирооборота и даже отменой несубсидируемых рейсов (по показателям аэромобильности бьют, редиски, знают, что за неё чиновникам отчитываться). Другие авиакомпании говорят, что эти расходы составляют 3% в стоимости билета и не всё так страшно. Подробнее - в статье Коммерсанта. Как это может коснуться авиапромышленности? Кроме вопроса непосредственных заказов на самолёты от авиакомпаний, в зависимости от их финансового состояния и спроса на авиаперевозки из-за стоимости билетов, деньги ГК по ОрВД нужны не только на зарплаты диспетчеров, но и на обновление и развитие средств радионавигации по всей стране. А это уже и вопрос безопасности авиаперевозок (особенно в сложных метеоусловиях), и спрос на отечественное радиооборудование и, таким образом, поддержку тех, кто его производит, в том числе и для самолётов. P.S. В итоге больше заплатят все: и авиапассажиры, и государство. Но сначала разные ведомства "поторгуются" и покажут, что без роста всех расходов не обойтись. Подписаться на @AviaComments

День полярника и роль авиации в нём 21 мая в России отмечается профессиональный праздник – День полярника. Соответствующий Указ подписан в 2013 г. президентом РФ Владимиром Путиным в знак признания заслуг полярников. Праздник приурочен к дню начала работы в 1937 году научно-исследовательской экспедиции полярной дрейфующей станции «Северный полюс – 1». 21 мая 1937 г. советский лётчик Михаил Васильевич Водопьянов во время первой высокоширотной советской экспедиции «Север» на самолёте АНТ-6 (арктический вариант ТБ-3) впервые в мире совершил посадку на лёд в районе Северного полюса, применив тормозной парашют. Самолёт Водопьянова доставил группу зимовщиков, которые организовали первую дрейфующую станцию «Северный полюс» (СП-1). За это М.В. Водопьянова наградили вторым орденом Ленина. Фотография И.Т. Спирина, М.И. Шевелева, М.С. Бабушкина, О.Ю. Шмидта, М.В. Водопьянова, А.Д. Алексеева, В.С. Молокова во время экспедиции на Северный полюс у самолетов - из фондов архива РАН. Подписаться на @AviaComments

Санкции пока не сказались на интенсивности полётов российских авиакомпаний. Но глядя на Иран, можно сказать, что санкции против авиаотрасли начинают сказываться только спустя 10-15 лет. Так, в общей сложности в Иране насчитывается 335 пассажирских самолётов, но только 175 из них, т.е. половина, эксплуатируются. И из этих 175 лайнеров треть стоит в длительных ремонтах, затруднённых санкциями и на запчасти для самолётов.

🇺🇸 Согласно отчету коронера осведомитель Джон Барнетт покончил жизнь самоубийством По официальным отчетам властей штата Южная Каролина информатор Джон Барнетт покончил с собой 9 марта. Все данные свидетельствуют о том, что он умер от единственного огнестрельного ранения, которое он нанес сам себе. Департамент полиции Чарльстона и офис коронера округа Чарльстон отдельно опубликовали в пятницу подробные отчеты, которые включают, в том числе, предсмертную записку, оставленной Барнеттом. В записке, в частности, говорится следующее (прим. размазаны нецензурные выражения):

• «Я больше не могу этого делать!!! Достаточно!!» • «К черту Boeing!!!» • «Защита информаторов тоже отстой!!» • «Я молюсь, чтобы Боинг заплатил!!!» • «Похороните меня лицом вниз, чтобы Boeing и его лживое руководство могли поцеловать меня в задницу».

Согласно отчету коронера, анализ медицинских записей и интервью показал, что Барнетт находился в состоянии хронического стресса из-за своего дела о разоблачении бывшего работодателя, испытывал тревогу и посттравматическое стрессовое расстройство после смерти жены в 2022 году. Согласно отчетам, на записях камер видеонаблюдения отеля, в котором останавливался Барнетт, видно, что он припарковал свой автомобиль Dodge Ram на парковке отеля вечером 8 марта и до момента обнаружения тела 9 марта к автомобилю никто не подходил, из него никто не выходил или не заходил. Барнетт проработал в Boeing 32 года. Он начал с должности электрика в программе Boeing 747 и прошел путь до менеджера по качеству. В 2010 году он был переведён в Южную Каролину на завод, где собирались лайнеры модели 787. Но два года спустя впервые получил понижение в должности. Ранее в этом месяце от внезапной и быстро распространившийся инфекции умер ещё один информатор против Boeing - Джошуа Дин, который работал в Spirit AeroSystems, крупнейшем и самым важным поставщике Boeing. 🛫️️ AviaNews

О разбившемся вертолёте с президентом Ирана На фото: Вертолёт с президентом Ирана Эбрагимом Раиси взлетает недалеко от ирано-азербайджанской границы, 19 мая 2024 года. ©Али Хамед Хагдуст/IRNA/WANA через REUTERS. 20 мая (REUTERS) - Вертолёт Bell-212, на борту которого находились президент и министр иностранных дел Ирана, разбился в воскресенье, когда пролетал через горы в густом тумане. Все они погибли. Bell-212 - это гражданская версия UH-1N «Twin Huey» времён Вьетнамской войны. Они широко используются во всем мире. Bell Helicopter (ныне Bell Textron, подразделение Textron Inc) разработал вертолёт для канадских вооруженных сил в конце 1960-х годов как модернизацию оригинального однодвигательного UH-1 «Iroquois». В нëм использовались два турбовальных двигателя вместо одного. Вертолёт был представлен в 1971 году. Как многоцелевой вертолëт, Bell-212 предназначен для любых задач: перевозки людей, пожаротушения с воздуха, перевозки грузов и установки на нëм вооружения. Иранская модель, потерпевшая крушение в воскресенье, была предназначена для перевозки правительственных пассажиров. Сейчас Bell Helicopter рекламирует последнюю версию этого вертолёта - Subaru Bell-412. Список невоенных организаций, летающих на Bell-212, включает в себя Береговую охрану Японии, правоохранительные органы и пожарные службы в США, национальную полицию Таиланда и многих других. Неясно, сколько таких вертолётов имеет правительство Ирана, но, согласно справочнику World Air Forces на 2024 год, их военно-воздушные силы и военно-морской флот насчитывают в общей сложности 10 таких аппаратов. По данным Flight Safety Foundation, некоммерческой организации, занимающейся вопросами авиационной безопасности, последняя катастрофа Bell-212 со смертельным исходом произошла в сентябре 2023 года, когда частный вертолёт разбился у берегов Объединенных Арабских Эмиратов. Согласно базе данных организации, последняя авария такого типа в Иране произошла в 2018 году, в результате чего погибли четыре человека. Подписаться на @AviaComments

📰 А джет-то и вправду супер! 🔵SSJ увидел небо! 🔵 Это «Су»-пер! Такие заголовки появились в крупнейших СМИ нашей страны по случаю первого испытательного полета нового российского самолета SSJ-100 в Комсомольске-на-Амуре. Он состоялся ровно 16 лет назад, 19 мая 2008 года. В ходе полета был отработан взлет, четыре прохода над полосой на разной высоте, пролет по заданному периметру и заход на посадку. Максимальная высота полета составила 1200 метров. Полет длился 1ч 05 мин. Самолет пилотировали летчики-испытатели Александр Яблонцев и Леонид Чикунов.

«Первый полет самолета – событие очень волнительное, радостное и ответственное. К нему мы готовились три года, с 2005 по 2008 год. Ездили в ОКБ, проводили встречи с конструкторскими департаментами, в рабочих группах обговаривали и принимали решения о компоновке кабины и работе всех самолетных систем, тренировались на пилотажных стендах. Эта работа дала нужные плоды – при первом вылете самолет воспроизвел ту модель управления, к которой мы уже привыкли, примерно на 80%», — вспоминает Леонид Чикунов.

Чтобы в полной мере прочувствовать атмосферу, мы предлагаем вам посмотреть сюжет Первого канала и ощутить гордость за тот день, когда самолет обрел крылья ✈️ А после первого полета были еще многочисленные испытания, непростые вопросы обеспечения ППО серийных машин, да и с иностранными покупателями все сложилось не так, как задумали… Но факт остается фактом: сегодня в российских авиакомпаниях свыше 150 Суперджетов перевозят пассажиров по всей стране и за ее пределы. А у нас есть бесценный опыт, благодаря которому мы «можем и повторить» — завершить создание и начать серийное производство уже полностью импортозамещенных SJ-100 и МС-21. Другого не дано! ©️ Заметки авиастроителей

«Программа-2030» становится менее сказочной и более реальной Правительство внесло изменения в комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года. Главный программный документ нашего авиастроения приблизили к суровой реальности. Оптимистичные сроки сдвинулись, объёмы МС-21 и SJ100 неизменны, остальные - уточнены. «Коммерсант» сравнил "было - стало": Прогнозируемое число выпущенных самолетов за этот срок сократилось больше чем на 90 единиц, до 990. Минпромторг отметил, что прогнозируемое число выпущенных магистральных самолетов осталось на прежнем уровне. Как меняются сроки и объëмы поставок в 2024–2030 годах: Всего до 2030 года планируется производство 990 российских самолётов (раньше планировался выпуск 1081 единицы). Сертификация импортозамещëнного ближнемагистрального SSJ-New перенесена с 2023 на 2025 год. Первые поставки перенесены на 2026 год. Прогноз по числу произведенных самолётов остался неизменным — 142 единицы. Выпуск первых среднемагистральных МС-21-310 сместился с 2024 на 2025 год. Прогноз по числу выпущенных самолётов остался неизменным — 270 единиц. Поставки Ил-114 на замену устаревших Ан-24 и Ан-26 перенесены с 2023-го на 2026 год. Передача первых трёх самолётов планируется в 2026 году, далее — по 12 судов ежегодно до 2030 года. Общий объëм производства составит 51 самолёт (ранее планировался выпуск 70 судов). Прогнозируемый выпуск Ту-214 снизился со 115 самолётов до 114. В 2024 году поставят одно судно вместо семи, в 2025-м — четыре вместо десяти. Сертификация пассажирского самолёта «Ладога» перенесена с 2024 на 2027 год. Срок первых поставок сдвинулся с 2025 на 2028 год, объëм сократился со 140 до 105. Объëм производства девятиместных «Байкалов» снижен со 154 до 139. Первый выпуск смещён с 2024 на 2025 год. Прогнозируемый выпуск вертолётов увеличился на одну единицу, до 765. Планы по производству вертолётов «Ансат» сократили с 201 до 187, а планы по Ми-8 — увеличили с 276 до 303. #Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ил114 #Ту214 #Ладога #Байкал #Освей #Ансат Подписаться на @AviaComments

Про российско-китайское сотрудничество Рассмотрим на примере проекта тяжёлого вертолёта и закупок вооружений. 1. Проект китайского вертолёта AHL, где наша роль не главная. Но наш вице-премьер #Мантуров говорит, что "совместный проект идёт по плану". Значит, мы не срываем заказанные нам работы по отдельным и важным системам. Этот ведь хорошо! Но, возможно, этот заслуга китайцев, ставящих реальные сроки (у них по планам до сертификации ещё очень много лет, не то что у нас).

25 июня 2021 года «Вертолёты России» подписали контракт на участие в создании перспективного китайского тяжелого транспортного вертолёта AHL , разрабатываемого китайской государственной компанией AVICOPTER (AVIC Helicopter Co., Ltd., вертолетостроительный дивизион китайской государственной авиастроительной корпорации AVIC).

Наше участие там состоит в том, в чём китайцы пока не сильны (подробнее мы писали ранее). 2. Враждебная пресса пишет, что Китай уже не особо интересуется нашим вооружением, закупая только "самое вкусное", да и то, пока своё такое же не освоил. Мантра, что, например, "китайцы не могут в авиадвигатели", уже не работает на 100%. Во-первых, они старательно учатся сами, во-вторых - скупая доступные технологии и предприятия (даже украинский "Мотор Сiч" чуть к себе не увезли, но вмешались американцы, надавившие на украинские власти и поссорившие их с Китаем). Поэтому их двигатели уже стоят на их самолётах, и надёжность с ресурсом постепенно растут. А вот фрагмент, что уже наши военные присматриваются к китайским вооружениям, конечно не радует. Но реальности таковы, что губернатор предлагает поставлять в Китай мясо в обмен на развитие производства китайской электроники в своём регионе 😳. Подписаться на @AviaComments

Новый бренд компании Bombardier У компании Bombardier появился новый бренд, призванный подчеркнуть, что канадский авиастроитель сосредоточил все свои усилия на сегменте бизнес-авиации. Ребрендинг включает новый логотип Bombardier Mach – художественное изображение силуэта самолета, преодолевающего звуковой барьер. Как пояснили в компании, логотип разрабатывался с отсылкой на легендарную модель Learjet. Вице-президент Bombardier по связям с общественностью Ев Лорье объяснила, что новый бренд «органично связывает наше наследие и инженерные технологии нового поколения. Он описывает наше будущее: растущее совершенство технологий, мастерство наших сотрудников и, прежде всего, клиентский опыт». Также о ребрендинге говорят как о «выражении семейного духа компании», носителями которого являются более 18 тыс. сотрудников. Bombardier оставит ряд оборонных программ, в частности, Bombardier Global 6500 для ведения электронной разведки и выполнения других военных задач. Иллюстрации: Bombardier Подписаться на @ATOjournal