انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

⭕️ 10 روند و نوآوری برجسته صنعت ریلی در سال 2023 میلادی 🔹 در این گزارش، گروه پژوهشی استارت‌آس اینسایت به منظور شناسایی روندهای جدید در صنعت ریلی، 1633 استارت‌آپ ریلی از سراسر دنیا را مورد بررسی قرار داده است. نتیجه این پژوهش، ارائه اطلاعات مبتنی بر داده، برای بهبود در فرآیند تصمیم‌گیری استراتژیک است. این اطلاعات به کمک بیگ دیتا و پلتفرم اکتشاف مبتنی بر هوش مصنوعی گروه پژوهشی استارت‌آس اینسایت استخراج شده که بیش از 2.5 میلیون استارت‌آپ از سراسر جهان را مورد بررسی قرار داده است. در واقع این پلتفرم به شناسایی فناوری‌های نوظهور و استارت‌آپ‌های مرتبط با زمینه‌های مختلف صنعتی کمک می‌کند. 🌐متن کامل: https://rtcguild.ir/?p=9184 🔸منبع: startus-insights.com ✍🏻ترجمه: مهدی عبدالملکی 🆔 @RTCGuild

‍ 🔷 *گزارش نشست تخصصی «بررسی علل افت رتبه ایران در شاخص عملکرد لجستیک بانک جهانی (LPI 2023)»* 🔶 در این نشست که روز سه شنبه 20 تیرماه برگزار شد، صاحب‌نظران حوزه حمل‌ونقل و لجستیک به بیان دیدگاه های خود درباره شرایط لجستیکی ایران و بررسی دلایل افت قابل تامل رتبه ایران در شاخص عملکرد لجستیکی بانک جهانی نمودند. دکتر سبحان نظری، دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته، به عنوان اولین سخنران، پس از بیان جایگاه و امتیاز ایران در هر 6 مولفه ارزیابی بانک جهانی، خصوصی سازی، واقعی سازی قیمت سوخت، ارتقای فناوری لجستیک کشور، مشارکت عمومی-خصوصی، تقویت دیپلماسی اقتصادی و فرماندهی واحد حمل و نقل بین المللی را به عنوان راهکارهایی برای بهبود رتبه ایران در این شاخص عنوان کردند. سپس مهندس بهنام فرامرزیان، مدیر حمل و نقل بین ‌المللی و کارنه تیر اتاق بازرگانی، ضمن مقایسه جایگاه ایران با کشورهای همسایه، اطلاعات ورودی این رتبه بندی را نیازمند بررسی بیشتر خوانده و بر اولویت بیشتر تحلیل و حل مشکلات فعلی لجستیک کشور بر ملاک قرار دادن شاخص های اینچنینی تاکید نمود. در ادامه نیز دکتر مجتبی سلیمانی،مدیرعامل موسسه مدیریت زنجیره تامین آمادگران، علاوه بر بررسی جزئی نحوه گزارش دهی شاخص عملکرد لجستیکی 2023 بانک جهانی و مقایسه آن با دوره های قبل اذعان کرد که این گزارش از منظر دقت نسبت به دوره های قبل پیشرفت کرده است. وی مشکل فعلی کشور را عدم اتصال به تجارت جهانی به علت وجود تحریم ها عنوان نمود که رشد جایگاه ایران در گزارش سال های اخیر بانک جهانی را تحت تاثیر قرار داده است. دکتر مصطفی آیتی، نماینده ایران در کنوانسیون بین ‌المللی TIR نیز شاخص های گزارش بانک جهانی را به دو دسته کلی نرم افزاری و سخت افزاری تقسیم و خاطرنشان کرد که بیشترین آسیب از حوزه نرم‌افزاری نشات می‌گیرد. وی ضمن تایید تاثیر تحریم ها بر جایگاه لجستیکی کشور، سوء مدیریت فعلی در مرزهای ورودی و مشکلات نرم افزاری آن ها را از جمله علل افت شدید ایران در گزارش اخیر بانک جهانی برشمرد که یکی از راهکارهای آن را استفاده از فناوری های هوشمند برای پیشبرد اهداف لجستیکی معرفی نمود. #LPI 🆔 @iran_transportation_thinktank

🔺دکتر سبحان نظری، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، در نشست تخصصی بررسی علل افت رتبه ایران در شاخص عملکرد لجستیک بانک جهانی (LPI2023) با بیان اینکه این شاخص از 6 مولفه کیفیت خدمات گمرکی، کیفیت زیرساخت‌های حمل‌ونقلی، حمل‌ونقل بین‌المللی، شایستگی لجستیکی، پیگیری و رهگیری محموله‌ها و تحویل به موقع محموله‌ها تشکیل شده است گفت: رتبه شاخص عملکرد لجستیک ایران در میان 140 کشور مورد بررسی بانک جهانی، 123 بوده است. بهترین رتبه ایران نیز در میان 6 مولفه معرفی شده، رتبه 89 مربوط به مولفه کیفیت زیرساخت‌های حمل‌ونقلی است. بنابراین توصیه می‌شود در برنامه‌ریزی برای بهبود عملکرد لجستیکی کشور، اولویت به کارهایی از جنس زیربنایی داده نشود. 🔺وی همچنین خصوصی‌سازی، واقعی‌سازی قیمت سوخت، استفاده از فناوری‌های نوین دنیا، فراهم نمودن زمینه برای مشارکت‌های عمومی-خصوصی، تقویت دیپلماسی اقتصادی و روی آوردن به فرماندهی واحد در حوزه حمل‌ونقل بین‌المللی را به‌عنوان راهکارهای اصلی تقویت عملکرد لجستیکی کشور معرفی نمود. 🌐ویدئو کامل👇🏻👇🏻 https://www.aparat.com/v/iNYhE 🆔 @RTCGuild

⭕️موافقت روسیه با پیوستن ترکمنستان به کریدور شمال-جنوب دولت روسیه اعلام کرد که با پیوستن ترکمنستان به توافقنامه کریدور حمل و نقل شمال-جنوب موافق کرده است. میخائیل میشوستین نخست وزیر روسیه، پیشنهاد وزارت حمل و نقل، وزارت خارجه و سایر نهادهای اجرایی روسیه در مورد پیوستن ترکمنستان به توافقنامه کریدور بین‌الملل شمال-جنوب را پذیرفت. بر اساس این گزارش، وزارت خارجه مسئول مطلع کردن ایران از این موضوع است. آژانس حمل و نقل و ارتباطات ترکمنستان در ماه می اعلام کرد که این کشور برای پیوستن به این کریدور تلاش می‌کند. دمیتری دوگدکین سفیر روسیه در قطر نیز ماه گذشته گفت که مسکو و دوحه آماده همکاری در پروژه «کریدور حمل و نقل بین‌المللی شمال-جنوب» هستند و ایجاد یکی از شاخه‌های این کریدور در دستور کار روسیه و قطر قرار دارد. منبع: لینک مشروح خبر👈https://seanews.ir/49651/ ✅ عضویت در کانال خبری سی نیوز:👇 🆔 @seanews_agency

⭕️ به گل نشستن لکوموتیوها 🔹 به گزارش صنعت حمل و نقل آنلاین مجتبی لطفی رییس گروه لکوموتیو انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی در ابتدای گفت‌و گو با خبرنگار ماهنامه صنعت حمل و نقل با تاکید بر این نکته مهم که عدم پرداخت مطالبات مالکان لکوموتیو از سوی شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، آن‌ها را به سمت نابودی کامل سوق می‌دهد بیان کرد: عدم پرداخت مطالبات شرکت‌های مالک لکوموتیو از سوی شرکت راه‌آهن بی‌سابقه است. بنده به عنوان مالک لکوموتیو بخش خصوصی که از اولین روز واگذاری مالکیت‌ لکوموتیوها به بخش خصوصی مشغول به فعالیت بوده‌ام، باید بگویم که تا امروز سابقه نداشته که پرداخت مطالبات شرکت‌های مالک به ۹ ماه برسد. 🌐متن کامل👇🏻👇🏻 https://iran-transportation.com/?p=17754 🆔 @RTCGuild

⭕️ به گل نشستن لکوموتیوها 🔹 به گزارش صنعت حمل و نقل آنلاین مجتبی لطفی رییس گروه لکوموتیو انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی در ابتدای گفت‌و گو با خبرنگار ماهنامه صنعت حمل و نقل با تاکید بر این نکته مهم که عدم پرداخت مطالبات مالکان لکوموتیو از سوی شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، آن‌ها را به سمت نابودی کامل سوق می‌دهد بیان کرد: عدم پرداخت مطالبات شرکت‌های مالک لکوموتیو از سوی شرکت راه‌آهن بی‌سابقه است. بنده به عنوان مالک لکوموتیو بخش خصوصی که از اولین روز واگذاری مالکیت‌ لکوموتیوها به بخش خصوصی مشغول به فعالیت بوده‌ام، باید بگویم که تا امروز سابقه نداشته که پرداخت مطالبات شرکت‌های مالک به ۹ ماه برسد. 🌐متن کامل👇🏻👇🏻 https://iran-transportation.com/?p=17754 🆔 @RTCGuild

⭕️ بدنه مدیریتی شرکت راه‌آهن؛ حامی، رقیب یا دشمن! 🔹 علی‌رغم هزینه‌های دلاری و تورمی در نگهداری لکوموتیو‌ها، متاسفانه شرکت راه‌آهن هزینه اجاره لکوموتیوهای بخش خصوصی را که در قالب حق دسترسی از شرکت‌های مالک واگن اخذ می‌نماید، با تاخیر شش ماهه و اخیرا با تاخیر قریب به ده ماه به آنها پرداخت می‌نماید. آمار فعلی آماده بکاری لکوموتیوهای بخش خصوصی، حکایت از بی‌سابقه‌ترین افت آماده بکاری و عملکرد را از زمان حضور بخش خصوصی در این صنعت دارد، این اتفاق نامیمون در پی کاهش منابع نقدینگی این بخش و به‌دلیل تعویق بی‌سابقه در پرداخت مطالبات شرکت‌های مالک لکوموتیو توسط راه‌آهن بوده است. مهندس خشایار حسینی، مدیرعامل شرکت الوند نیرو در گفت و گو با خبرنگار صنعت حمل و نقل آنلاین به صراحت بیان می‌کند که برخلاف ادعای دستگاه حاکمیتی، فشار حداکثری شرکت‌ راه‌آهن برروی شانه‌های بخش خصوصی سنگینی می‌کند. 🌐متن کامل👇🏻👇🏻 https://iran-transportation.com/?p=17767 🆔 @RTCGuild

3 انتصاب در انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته+ سند https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-258627 #انجمن_صنفی_شرکت_های_ریلی با ما همراه باشید مشروح خبر را درسایت تین نیوز بخوانید @TINNews

🔴پیشنهادات اساسی بخش خصوصی برای تحقق اهداف برنامه هفتم توسعه 🔹محمد قاسمی رئیس مرکز پژوهش‌های اتاق ایران در نشست دهمین دوره هیات نمایندگان اتاق ایران با اشاره به اینکه در دو سال گذشته و در مرحله تدوین برنامه هفتم، اتاق ایران پیشنهادات خود درباره این برنامه را به مراکز مربوطه ارسال کرده گفت: تقویت تولید رقابت‌پذیر در اقتصاد باید در 10 سال آینده به‌عنوان هدف اصلی در کشور دنبال شود. 🔹به گفته رئیس مرکز پژوهش‌های اتاق ایران، «گسترش رقابت در فعالیت‌های اقتصادی، ثبات بخشی به اقتصاد، ارتقای سرمایه‌گذاری، کاهش فقر و بازتعریف نظام توزیع، بهبود محیط کسب‌وکار» از پیش‌نیازهای اصلی تحقق این هدف است که بخش خصوصی چند پیشنهاد اساسی برای عملیاتی کردن آنها دارد. 🔹به گفته قاسمی،عدم دخالت دولت در سازوکار بازار و به‌ویژه قیمت‌گذاری، تعیین تکلیف سیاست ارزی کشور،تعیین سیاست نرخ سود بانکی، تعیین مشخص سهم 50 درصدی بخش خصوصی از جمله پیشنهادهای بخش خصوصی برای برنامه هفتم توسعه است. 🔹گزارش کامل دومین نشست از دهمین دوره هیات نمایندگان اتاق ایران را در لینک زیر بخوانید: https://otaghiranonline.ir/news/67018 @otaghiranonline

⭕️ کاهش ۱۲ درصدی جابه‌جایی ریلی بار (گزارش روزنامه فرهیختگان از افت عملکرد حمل بار ریلی) 🔹آمارهای شرکت راه‌آهن ج. ا. ا. نشان می‌دهد حمل بار توسط حمل‌ونقل ریلی کشور از سالانه 33.1 میلیون تن در سال 1390 به 50.6 میلیون تن تا انتهای سال 1399 رسیده بود که این میزان در سال 1400 به 46.9 میلیون تن و در سال 1401 به 44.4 میلیون تن رسیده است. این مقدار کمترین میزان جابه‌جایی بار توسط حمل‌ونقل ریلی از سال 1395 تاکنون بوده است. اما کاهش حمل بار توسط حمل‌ونقل ریلی در سال 1402 نیز ادامه داشته و طبق آمارهای شرکت راه‌آهن، در 2ماهه سال 1402 درحالی 7.8 میلیون تن بار جابه‌جا شده که این میزان در 2ماهه سال‌های 1396 تاکنون کمترین مقدار جابه‌جایی بار است. همچنین جابه‌جایی بار در 2ماهه نخست سال 1402 نسبت به 2ماهه نخست سال 1400 کاهش 11.4 درصدی دارد. 🌐متن کامل👇🏻👇🏻 https://rtcguild.ir/?p=9170 🆔 @RTCGuild

عید سعید غدیر خم مبارک

✅️ اندیشکده حمل و نقل ایران برگزار می‌کند: ✴️ نشست تخصصی بررسی علل افت رتبه ایران در شاخص عملکرد لجستیک بانک جهانی (LPI 2023) 🟢 با حضور: 🔷️ دکتر سبحان نظری، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی 🔶️ دکتر مسعود پل‌مه، دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران 🔷️ دکتر مصطفی آیتی، نماینده ایران در کنوانسیون بین‌المللی TIR 🔶️ دکتر مجتبی سلیمانی، مدیرعامل موسسه مدیریت زنجیره تامین آمادگران 🔷️ مهندس بهنام فرامرزیان، مدیر حمل و نقل بین‌المللی و کارنه تیر اتاق بازرگانی 🔶️ علی ضیایی (دبیر جلسه)، مدیر اندیشکده حمل و نقل ایران 🕒 زمان نشست: ۲۰ تیرماه ۱۴۰۲- ساعت ۱۵:۰۰ 📍 محل برگزاری: خیابان انقلاب اسلامی، بین خیابان ولیعصر (عج) و برادران مظفر، پلاک ۹۰۷، خانه اندیشه ورزان 🔗 لینک ثبت نام: https://survey.porsline.ir/s/7Z7DETbN 🆔️ @RTCGuild

🔹ملاحظات اقتصادی و راهبردی در خصوص احداث راه‌آهن رشت-آستارا ✍🏻دکتر علی نصیری اقدم، عضو هیئت علمی دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبائی 🔺برای توسعه ترانزیت ریلی و تثبیت جایگاه ایران در نظم نوین منطقه‌ای و برای امکان‌پذیر ساختن حمل ارزان بار در شاخه غربی کریدور حمل‌ونقل بین‌المللی شمال-جنوب، توافق‌نامه احداث خط ریلی رشت-آستارا امضا شده است. هدف از این گزارش، تاملی مجدد در خصوص احداث خط‌آهن مذکور و ارزیابی اثربخشی آن در دستیابی به اهداف اعلام شده است. 🔺نتایج مطالعه حاضر حاکی از آن است که اولاً با توجه به سقف بار قابل عبور از این مسیر، بازگشت سرمایه طرح 64 سال به طول می‌انجامد و عملاً بازپرداخت اقساط وام دریافتی باید از محلی غیر از درآمدهای طرح پوشش داده شود؛ ثانیاً مهم‌ترین تهدید احداث این خط از نظر تعقیب راهبرد ترانزیت این است که موفقیت آن، هم وابسته به ارتقا زیرساخت‌های ریلی کشور آذربایجان است و هم وابسته به اراده سیاسی این کشور، که در وضع فعلی هر دو محل تردید است؛ چه بسا اگر همراهی کشور آذربایجان وجود داشته باشد، بدون احداث این خط و صرفاً با بازگشایی مجدد خط ریلی جلفا-نخجوان بتوان بار کشور روسیه را به هند منتقل کرد و بالعکس؛ ثالثاً احداث خط ریلی رشت-آستارا باعث تخریب‌های جبران‌ناپذیر در اراضی حاصل‌خیز شمال کشور می‌شود و مستلزم تملک اراضی تعداد زیادی بهره‌بردار خصوصی کوچک مقیاس و بعضاً تقسیم اراضی ایشان به قسمت‌های شمالی و جنوبی است؛ رابعاً مسیرهای جایگزینی وجود دارد که مسیر انتقال بار روسیه به هند را حدود 8 هزار کیلومتر نزدیک‌تر می‌کند و با وجود اینکه محدودیت زیرساختی تعیین‌کننده‌ای در بهره‌برداری از مسیرهای مذکور وجود ندارد، از آن‌ها باری عبور نمی‌کند. لذا به نظر می‌رسد ارتقا مسیرهای موجود در کریدور شمال-جنوب می‌تواند در مقایسه با احداث راه‌آهن رشت-آستارا که دارای ملاحظات سیاسی، اقتصادی و زیست‌محیطی قابل اعتنایی است، گزینه منطقی‌تر و مناسب‌تری باشد. 🆔 @RTCGuild

🔺کاهش دست‌کم ۱ میلیون تنی تولید سالانه فولاد در اثر سقوط عملکرد حمل بار ریلی در ۲ سال اخیر https://twitter.com/SobhaanNazari/status/1674506504773222400?t=E1MqcPvddxZgeTGZrmVFvA&s=08 🆔 @RTCGuild

عید سعید قربان مبارک

⭕️ آژیر خطر در حمل‌ونقل ریلی به صدا درآمده است 🔹دکتر سبحان نظری، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته در گفت‌وگو با خبرنگار پایگاه خبری ترابران، با اشاره به مشکلات و ضعف‌های درون‌بخشی و فرابخشی راه‌آهن، اظهار کرد: «امروزه به دلیل نداشتن رفتار درست درون بخشی در حمل‌ونقل ریلی شاهد بدتر شدن وضعیت اعم از خواب لکوموتیوها، تشدید خرابی زیرساخت‌ها، ضعیف شدن پل‌ها و… هستیم که با ریشه‌یابی سلسله‌وار، به جرئت می‌توان ادعا کرد که مهم‌ترین علت این امر بی‌توجهی به قوانین 20 سال اخیر مبنی بر حرکت به سمت خصوصی‌سازی حداکثری است.» 🌐متن کامل👇🏻👇🏻 https://tarabaran.com/?p=33061 🆔 @RTCGuild

معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی: طراحی شبکه بهینه ریلی، در مرحله بررسی نهایی و تصویب در کارگروه تخصصی قرار دارد. دکتر افندی زاده: شبکه بهینه آتی حمل‌‏ونقل ریلی در افق سال ۱۴۱۴ در قالب فاز دوم طرح جامع حمل‏‌ونقل کشور، با همکاری شرکت راه‌‏آهن جمهوری اسلامی ایران و با استفاده از توان متخصصان و اساتید جوان، در مرحله بررسی نهایی و تصویب در کارگروه تخصصی قرار دارد. - ایجاد نظام جامع حمل‏‌ونقل و تنظیم سهم هریک از زیربخش‏‌های آن با اولویت دادن به حمل‏‌ونقل ریلی با توجه به ملاحظات اقتصادی، دفاعی و امنیتی، کاهش مصرف انرژی و آلودگی‏‌های زیست محیطی، افزایش ایمنی و برقراری تعادل و تناسب میان زیرساخت‏‌ها، ناوگان، تجهیزات ناوبری و تقاضا" در صدر کلیه موارد ابلاغی درج شده که نشان‏‌دهنده اهمیت این موضوع در سطح کلان و ملی است. - وجود طرحی مدون به منظور اولویت‏‌بندی توسعه آتی شبکه ریلی در رقابت با شبکه جاده ای یکی از نیازهای اساسی و انکارناپذیر بخش حمل‏‌ونقل بود. news.mrud.ir/news/137320 پ.ن.: طراحی شبکه بهینه ریلی کشور در افق ۱۴۱۴، از حدود چهار سال پیش در دانشکده مهندسی حمل‌ونقل دانشگاه صنعتی اصفهان آغاز شده و در مرحله‌ی تدقیق نهایی با هماهنگی کارفرما (شرکت راه‌آهن ج.ا.ا) و ناظر (وزارت راه و شهرسازی) قرار دارد. #طراحی_شبکه_ریلی_کشور #دانشکده_مهندسی_حمل‌ونقل #دانشگاه_صنعتی_اصفهان کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

🔹پنجاه و هفتمین شماره فصلنامه خبری، آموزشی و اطلاع رسانی “ندای حمل‌و‌نقل ریلی” انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌و‌نقل ریلی و خدمات وابسته منتشر شد. 🔺پنجاه و هفتمین شماره فصلنامه خبری، آموزشی و اطلاع رسانی “ندای حمل‌و‌نقل ریلی” انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌و‌نقل ریلی و خدمات وابسته منتشر شد. در این شماره به موضوعاتی از قبیل تاثیر صنعت حمل‌ونقل ریلی بر بهبود شرایط اقتصادی کشور و مهار تورم، متناسب‌سازی تعرفه حمل بار با نرخ تورم، تاثیر عقب‌ماندگی انباشته تعرفه حمل مسافر بر کمبود ناوگان مسافری و نیاز صنعت ریلی به تنظیم‌گری کارآمد و مستقل پرداخته شده است. ◀️برای کسب اطلاعات بیشتر می‌توانید فایل PDF فصلنامه را از لینک زیر دانلود و مطالعه بفرمایید. https://rtcguild.ir/?p=9133 🆔 @RTCGuild