انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

🔴پیشنهادات اساسی بخش خصوصی برای تحقق اهداف برنامه هفتم توسعه 🔹محمد قاسمی رئیس مرکز پژوهش‌های اتاق ایران در نشست دهمین دوره هیات نمایندگان اتاق ایران با اشاره به اینکه در دو سال گذشته و در مرحله تدوین برنامه هفتم، اتاق ایران پیشنهادات خود درباره این برنامه را به مراکز مربوطه ارسال کرده گفت: تقویت تولید رقابت‌پذیر در اقتصاد باید در 10 سال آینده به‌عنوان هدف اصلی در کشور دنبال شود. 🔹به گفته رئیس مرکز پژوهش‌های اتاق ایران، «گسترش رقابت در فعالیت‌های اقتصادی، ثبات بخشی به اقتصاد، ارتقای سرمایه‌گذاری، کاهش فقر و بازتعریف نظام توزیع، بهبود محیط کسب‌وکار» از پیش‌نیازهای اصلی تحقق این هدف است که بخش خصوصی چند پیشنهاد اساسی برای عملیاتی کردن آنها دارد. 🔹به گفته قاسمی،عدم دخالت دولت در سازوکار بازار و به‌ویژه قیمت‌گذاری، تعیین تکلیف سیاست ارزی کشور،تعیین سیاست نرخ سود بانکی، تعیین مشخص سهم 50 درصدی بخش خصوصی از جمله پیشنهادهای بخش خصوصی برای برنامه هفتم توسعه است. 🔹گزارش کامل دومین نشست از دهمین دوره هیات نمایندگان اتاق ایران را در لینک زیر بخوانید: https://otaghiranonline.ir/news/67018 @otaghiranonline

⭕️ کاهش ۱۲ درصدی جابه‌جایی ریلی بار (گزارش روزنامه فرهیختگان از افت عملکرد حمل بار ریلی) 🔹آمارهای شرکت راه‌آهن ج. ا. ا. نشان می‌دهد حمل بار توسط حمل‌ونقل ریلی کشور از سالانه 33.1 میلیون تن در سال 1390 به 50.6 میلیون تن تا انتهای سال 1399 رسیده بود که این میزان در سال 1400 به 46.9 میلیون تن و در سال 1401 به 44.4 میلیون تن رسیده است. این مقدار کمترین میزان جابه‌جایی بار توسط حمل‌ونقل ریلی از سال 1395 تاکنون بوده است. اما کاهش حمل بار توسط حمل‌ونقل ریلی در سال 1402 نیز ادامه داشته و طبق آمارهای شرکت راه‌آهن، در 2ماهه سال 1402 درحالی 7.8 میلیون تن بار جابه‌جا شده که این میزان در 2ماهه سال‌های 1396 تاکنون کمترین مقدار جابه‌جایی بار است. همچنین جابه‌جایی بار در 2ماهه نخست سال 1402 نسبت به 2ماهه نخست سال 1400 کاهش 11.4 درصدی دارد. 🌐متن کامل👇🏻👇🏻 https://rtcguild.ir/?p=9170 🆔 @RTCGuild

عید سعید غدیر خم مبارک

✅️ اندیشکده حمل و نقل ایران برگزار می‌کند: ✴️ نشست تخصصی بررسی علل افت رتبه ایران در شاخص عملکرد لجستیک بانک جهانی (LPI 2023) 🟢 با حضور: 🔷️ دکتر سبحان نظری، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی 🔶️ دکتر مسعود پل‌مه، دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران 🔷️ دکتر مصطفی آیتی، نماینده ایران در کنوانسیون بین‌المللی TIR 🔶️ دکتر مجتبی سلیمانی، مدیرعامل موسسه مدیریت زنجیره تامین آمادگران 🔷️ مهندس بهنام فرامرزیان، مدیر حمل و نقل بین‌المللی و کارنه تیر اتاق بازرگانی 🔶️ علی ضیایی (دبیر جلسه)، مدیر اندیشکده حمل و نقل ایران 🕒 زمان نشست: ۲۰ تیرماه ۱۴۰۲- ساعت ۱۵:۰۰ 📍 محل برگزاری: خیابان انقلاب اسلامی، بین خیابان ولیعصر (عج) و برادران مظفر، پلاک ۹۰۷، خانه اندیشه ورزان 🔗 لینک ثبت نام: https://survey.porsline.ir/s/7Z7DETbN 🆔️ @RTCGuild

🔹ملاحظات اقتصادی و راهبردی در خصوص احداث راه‌آهن رشت-آستارا ✍🏻دکتر علی نصیری اقدم، عضو هیئت علمی دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبائی 🔺برای توسعه ترانزیت ریلی و تثبیت جایگاه ایران در نظم نوین منطقه‌ای و برای امکان‌پذیر ساختن حمل ارزان بار در شاخه غربی کریدور حمل‌ونقل بین‌المللی شمال-جنوب، توافق‌نامه احداث خط ریلی رشت-آستارا امضا شده است. هدف از این گزارش، تاملی مجدد در خصوص احداث خط‌آهن مذکور و ارزیابی اثربخشی آن در دستیابی به اهداف اعلام شده است. 🔺نتایج مطالعه حاضر حاکی از آن است که اولاً با توجه به سقف بار قابل عبور از این مسیر، بازگشت سرمایه طرح 64 سال به طول می‌انجامد و عملاً بازپرداخت اقساط وام دریافتی باید از محلی غیر از درآمدهای طرح پوشش داده شود؛ ثانیاً مهم‌ترین تهدید احداث این خط از نظر تعقیب راهبرد ترانزیت این است که موفقیت آن، هم وابسته به ارتقا زیرساخت‌های ریلی کشور آذربایجان است و هم وابسته به اراده سیاسی این کشور، که در وضع فعلی هر دو محل تردید است؛ چه بسا اگر همراهی کشور آذربایجان وجود داشته باشد، بدون احداث این خط و صرفاً با بازگشایی مجدد خط ریلی جلفا-نخجوان بتوان بار کشور روسیه را به هند منتقل کرد و بالعکس؛ ثالثاً احداث خط ریلی رشت-آستارا باعث تخریب‌های جبران‌ناپذیر در اراضی حاصل‌خیز شمال کشور می‌شود و مستلزم تملک اراضی تعداد زیادی بهره‌بردار خصوصی کوچک مقیاس و بعضاً تقسیم اراضی ایشان به قسمت‌های شمالی و جنوبی است؛ رابعاً مسیرهای جایگزینی وجود دارد که مسیر انتقال بار روسیه به هند را حدود 8 هزار کیلومتر نزدیک‌تر می‌کند و با وجود اینکه محدودیت زیرساختی تعیین‌کننده‌ای در بهره‌برداری از مسیرهای مذکور وجود ندارد، از آن‌ها باری عبور نمی‌کند. لذا به نظر می‌رسد ارتقا مسیرهای موجود در کریدور شمال-جنوب می‌تواند در مقایسه با احداث راه‌آهن رشت-آستارا که دارای ملاحظات سیاسی، اقتصادی و زیست‌محیطی قابل اعتنایی است، گزینه منطقی‌تر و مناسب‌تری باشد. 🆔 @RTCGuild

🔺کاهش دست‌کم ۱ میلیون تنی تولید سالانه فولاد در اثر سقوط عملکرد حمل بار ریلی در ۲ سال اخیر https://twitter.com/SobhaanNazari/status/1674506504773222400?t=E1MqcPvddxZgeTGZrmVFvA&s=08 🆔 @RTCGuild

عید سعید قربان مبارک

⭕️ آژیر خطر در حمل‌ونقل ریلی به صدا درآمده است 🔹دکتر سبحان نظری، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته در گفت‌وگو با خبرنگار پایگاه خبری ترابران، با اشاره به مشکلات و ضعف‌های درون‌بخشی و فرابخشی راه‌آهن، اظهار کرد: «امروزه به دلیل نداشتن رفتار درست درون بخشی در حمل‌ونقل ریلی شاهد بدتر شدن وضعیت اعم از خواب لکوموتیوها، تشدید خرابی زیرساخت‌ها، ضعیف شدن پل‌ها و… هستیم که با ریشه‌یابی سلسله‌وار، به جرئت می‌توان ادعا کرد که مهم‌ترین علت این امر بی‌توجهی به قوانین 20 سال اخیر مبنی بر حرکت به سمت خصوصی‌سازی حداکثری است.» 🌐متن کامل👇🏻👇🏻 https://tarabaran.com/?p=33061 🆔 @RTCGuild

معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی: طراحی شبکه بهینه ریلی، در مرحله بررسی نهایی و تصویب در کارگروه تخصصی قرار دارد. دکتر افندی زاده: شبکه بهینه آتی حمل‌‏ونقل ریلی در افق سال ۱۴۱۴ در قالب فاز دوم طرح جامع حمل‏‌ونقل کشور، با همکاری شرکت راه‌‏آهن جمهوری اسلامی ایران و با استفاده از توان متخصصان و اساتید جوان، در مرحله بررسی نهایی و تصویب در کارگروه تخصصی قرار دارد. - ایجاد نظام جامع حمل‏‌ونقل و تنظیم سهم هریک از زیربخش‏‌های آن با اولویت دادن به حمل‏‌ونقل ریلی با توجه به ملاحظات اقتصادی، دفاعی و امنیتی، کاهش مصرف انرژی و آلودگی‏‌های زیست محیطی، افزایش ایمنی و برقراری تعادل و تناسب میان زیرساخت‏‌ها، ناوگان، تجهیزات ناوبری و تقاضا" در صدر کلیه موارد ابلاغی درج شده که نشان‏‌دهنده اهمیت این موضوع در سطح کلان و ملی است. - وجود طرحی مدون به منظور اولویت‏‌بندی توسعه آتی شبکه ریلی در رقابت با شبکه جاده ای یکی از نیازهای اساسی و انکارناپذیر بخش حمل‏‌ونقل بود. news.mrud.ir/news/137320 پ.ن.: طراحی شبکه بهینه ریلی کشور در افق ۱۴۱۴، از حدود چهار سال پیش در دانشکده مهندسی حمل‌ونقل دانشگاه صنعتی اصفهان آغاز شده و در مرحله‌ی تدقیق نهایی با هماهنگی کارفرما (شرکت راه‌آهن ج.ا.ا) و ناظر (وزارت راه و شهرسازی) قرار دارد. #طراحی_شبکه_ریلی_کشور #دانشکده_مهندسی_حمل‌ونقل #دانشگاه_صنعتی_اصفهان کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404

🔹پنجاه و هفتمین شماره فصلنامه خبری، آموزشی و اطلاع رسانی “ندای حمل‌و‌نقل ریلی” انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌و‌نقل ریلی و خدمات وابسته منتشر شد. 🔺پنجاه و هفتمین شماره فصلنامه خبری، آموزشی و اطلاع رسانی “ندای حمل‌و‌نقل ریلی” انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌و‌نقل ریلی و خدمات وابسته منتشر شد. در این شماره به موضوعاتی از قبیل تاثیر صنعت حمل‌ونقل ریلی بر بهبود شرایط اقتصادی کشور و مهار تورم، متناسب‌سازی تعرفه حمل بار با نرخ تورم، تاثیر عقب‌ماندگی انباشته تعرفه حمل مسافر بر کمبود ناوگان مسافری و نیاز صنعت ریلی به تنظیم‌گری کارآمد و مستقل پرداخته شده است. ◀️برای کسب اطلاعات بیشتر می‌توانید فایل PDF فصلنامه را از لینک زیر دانلود و مطالعه بفرمایید. https://rtcguild.ir/?p=9133 🆔 @RTCGuild

⭕️ شرکت راه‌آهن حق ایجاد محدودیت با قطع دسترسی به سامانه صدور بارنامه را ندارد 🔹انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته اعلام کرد: دستور توقف هرگونه اقدام به قطع دسترسی شرکت‌های بدهکار به سیستم صدور بارنامه راه‌آهن صادر شده است. 🔹به گزارش تین نیوز، در نامه‌ای که به امضای سبحان نظری دبیر این انجمن رسیده ، خطاب به مدیران عامل شرکت‌های عضو انجمن آمده است: به‌استحضار می‌رساند، حسب شکایت انجمن علیه شرکت راه‌آهن در دیوان عدالت اداری به خواسته ابطال مصوبه مربوط به اخذ جریمه تاخیر پرداخت حق دسترسی به شبکه ریلی و محدودیت‌های ایجاد شده برای شرکت‌های فعال باری، در نهایت در گام اول به موجب دستور موقت صادره از شعبه 3 دیوان عدالت اداری به شماره 140131390000800988 مورخ 31 خرداد ماه امسال، دستور توقف هرگونه اقدام مربوط به قطع دسترسی شرکت های بدهکار به سیستم صدور بارنامه صادر شده است. 🌐متن کامل👇🏻👇🏻 https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-257883 🆔 @RTCGuild

#خبر_خارجی ✅️ عربستان در حال بررسی اتصال ریلی با ایران از طریق کویت و بصره است 🔹️ روزنامه الجریده کویت نوشت: ژرژ مالبرونو خبرنگار ارشد رروزنامه لوفیگارو فرانسه در امور خاورمیانه از قول یک منبع سعودی حاضر در سمینار سرمایه گذاری عربستان - فرانسه که در حاشیه سفر بن سلمان به پاریس برگزار شد، گفته است که ریاض در حال بررسی اتصال ریلی با ایران از طریق کویت و بصره است. / خبر فوری ☑️ از طریق لینک زیر هر چه زودتر به کانال‌های متخصصان ریلی ایران بپیوندید: 🆔️ https://t.me/Iran_Railway_Specialists 🆔️ https://ble.ir/iran_railway_specialists

⭕️ وقوع بحران نقدینگی در بخش لکوموتیو کشور 🔹اعضای کارگروه لکوموتیو انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته در نامه‌ای با بیان زمین‌گیر شدن 45 دستگاه لکوموتیو‌های بخش خصوصی در کشور از وقوع بحران جدی و بی‌سابقه نقدینگی در این بخش خبر دادند. 🔹اعضای کارگروه لکوموتیو انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته اعلام کرده‌اند که با توجه به مشکلات متعدد، توانایی تدارک قطعات مواد مصرفی نظیر فیلتر روغن، انواع فیلتر، کفش ترمز و قطعات یدکی برای باقیمانده لکوموتیوها و امکان ادامه سیر آنها وجود ندارد. لذا با توجه به محدودیت توان تدارکاتی باقیمانده، به‌منظور حفظ حداکثر ظرفیت ناوگان آماده به سرویس در شرایط ایمن و با قابلیت مقبول، این شرکت‌ها تصمیم گرفته‌اند که تا زمان تامین مالی کافی از سوی راه‌آهن، امکانات محدود را صرف حفظ حداکثر 50 درصد ناوگان خود کنند و بدیهی است که ظرفیت نیروی کشش قابل‌ ارائه متناسبا کاهش می‌یابد.» 🌐متن کامل👇🏻👇🏻 https://tarabaran.com/?p=32831 🆔 @RTCGuild

🔹نامه چند امضا کارگروه لکوموتیو انجمن به شرکت راه‌آهن ج.ا.ا. 🔻در متن این نامه چنین آمده است که به علت تاخیر 9 ماهه در پرداخت صورت‌وضعیت‌های شرکت‌های خصوصی مالک لکوموتیو توسط راه‌آهن و با توجه به شرایط سخت تورمی، شرکت‌های مذکور با بحران بی‌سابقه و جدی نقدینگی در اداره و تدارک لکوموتیوهای خود مواجه می‌باشند. 🔻همچنین در این نامه ذکر شده است که این شرکت‌ها تصمیم‌گرفته‌اند که تا زمان تامین مالی کافی از سوی راه‌آهن، امکانات محدود موجود را صرف حفظ حداکثر 50 درصد ناوگان خود نمایند و بدیهی است که ظرفیت نیروی کشش قابل ارائه متناسباً کاهش می‌یابد. 🆔 @RTCGuild

📺 فیلم/ امین پور برخورداری، دبیر کارگروه حمل و نقل بین المللی انجمن شرکت‌های حمل و نقل ریلی: راه آهن کلی تبلیغ کرد که با دو میلیون تن کالا در بخش ترانزیت ریلی رکورد زده، در حالیکه این موضوع ربطی به مدیریت راه آهن نداشت ✅ کانال آخرین اخبار و تحلیل‌های روز اقتصاد ایران↙️ 🆔 https://telegram.me/joinchat/EZnefD9kO8xINJK_Z5xVqQ

⭕️ ادعای رکودشکنی در حمل مسافر با قطار؛ حقیقت یا نمایش تبلیغاتی؟ 🔹چندی پیش مدیرعامل شرکت راه‌‌ آهن با بیان این که رکورد حمل مسافر ریلی مربوط به سال 1389 (28 میلیون و 814 هزار نفر) در سال 1401 با رسیدن به بیش از 29 میلیون مسافر شکسته شده است، ادعای رکوردشکنی جابجابی مسافر ریلی را در تاریخ بیش از صد ساله راه‌ آهن مطرح نمود. 🔹بررسی و تحلیل آمار حمل مسافر ریلی در 20 سال گذشته و نه حتی در طول تاریخ بیش از صد ساله راه‌ آهن نشان می‌ دهد که به دلیل نامعلومی این ادعا حقیقت را به طور کامل شفاف بیان نمی‌ کند. 🌐متن کامل👇🏻👇🏻 https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-257081 🆔 @RTCGuild

نظام جامع آماری؛ یک "باید" فوری متاسفانه نظام آماری کشور عیوب و نواقص فراوانی دارد. تا جایی که حتی در برخی آمارهای اولیه و ضروری نیز کمبودهایی وجود دارد. اما چرا؟ ۱- سامانه‌های موجود دارای نواقص فراوانی هستند. مواردی مثل: 🔹عدم جامعیت سامانه‌ها 🔹عدم اتصال سامانه‌ها به یکدیگر 🔹عدم به روزرسانی مستمر 🔹عدم اهتمام و دقت کاربران و ... باعث شده‌ تا سامانه‌ها کارایی لازم را نداشته باشند. ۲- وجود تعارض منافع در موضوع تولید و انتشار برخی اطلاعات، باعث شده در مقابل شفافیت ممانعت وجود داشته باشد. ۳- آمارهای منتشر شده پوشش نیازهای آماری را نمی‌دهد. ۴- استثناهای قابل توجه در بخش‌های مختلف باعث شده تجمیع اطلاعات مشکل باشد. ۵- کیفیت و اعتبار آمارها با توجه به فرایند و روش‌های غیرثبتی، قابل خدشه است. ۶- هماهنگی و تعامل بین اجزاء نظام آماری وجود ندارد. ۷- اهمیت آمار و کمبودها به درستی درک نشده و لذا اراده قاطع برای ایجاد نظام جامع آماری وجود ندارد. #نظام_جامع_آماری #شفافیت #تضاد_منافع @MojtabaGhafari کانال شبکه یکپارچه فرآوری و ترابری (شیفت) در ایتا و تلگرام: eitaa.com/inpt1404 t.me/inpt1404