انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

⭕️آغاز تجهیز طولانی ترین راه آهن زیرزمینی در اروپا 🔹شرکت برنر بس تونل ( Brenner Basistunnelgesellschaft )(BBT SE)، تجهیز تونلی ریلی ۱۱ میلیارد دلاری اروپا را آغاز کرد. 🔹به گزارش تین نیوز به نقل از سایت زدمیرا، طول تونل برنر ۵۵ کیلومتر است که از آلپ شرقی عبور می کند و اتریش را به ایتالیا متصل می کند. 🔹بر این اساس قراردادی به ارزش ۲۶.۵ میلیون یورو با کنسرسیوم ISIE به ریاست شرکت راه آهن دولتی ایتالیا امضا کرده تا این پروژه را نهایی کند. تجهیز تونل به سیستم های راه آهن، آماده سازی فنی برای رویه های رقابتی و ارائه پشتیبانی مهندسی نیز در مناقصه بعدی مطرح خواهد شد. کنسرسیوم ISIE به ریاست شرکت راه آهن دولتی ایتالیا متشکل از چند شرکت ایتالیایی و اتریشی است که ساخت تونل برنر را در سال ۲۰۰۸ آغاز کرده و قرار است این تونل در سال ۲۰۳۲ به بهره برداری برسد. سرعت قطارهای مسافری در این تونل تا ۲۵۰ کیلومتر در ساعت، قطارهای باری تا ۱۲۰ کیلومتر در ساعت می رسد. 🔹گفتنی است کریدور اسکاندیناوی مدیترانه یک محور حیاتی شمال به جنوب برای اقتصاد اروپا است. این کریدور که از فنلاند و سوئد در شمال، تا جزیره مالت در جنوب امتداد می یابد و دانمارک، شمال، مرکز و جنوب آلمان، مرکز صنعتی شمال و بنادر جنوبی ایتالیا را در بر می گیرد. این کریدور تا زمانی به رشته کوه آلپ می رسد با چالش خاصی مواجه نیست. اما برای عبور از این مانع بزرگ، مهندسان اروپایی ساخت تونل برنر که از دل کوه های آلپ عبور می کند، را دنبال می کنند. برای ساخت تونل ریلی برنر، بودجه ای ۱۱ میلیارد دلاری در نظر گرفته شده و کارشناسان تاکید دارند که این تونل به کاهش ترافیک و تحقق اهداف زیست محیطی که توسط اتحادیه اروپا تعیین شده، کمک می کند. 🔹اتحادیه اروپا برای آینده منطقه آلپ ساخت این تونل را ضروری دانسته است.در حال حاضر، ۴۰ درصد از کل حمل و نقل بار بر فراز کوه های آلپ از گذرگاه برنر صورت می گیرد، اما به دلیل شیب های تند و تاثیری که بر کاهش سرعت قطار ها دارد، بیش از دو سوم محموله های بار در واقع از جاده عبور می کنند. این شرایط در کنار افرادی که برای گذراندن اواقت فراغت و تفریح به منطقه می آیند، به ترافیک و سر و صدای زیاد و کیفیت پایین هوا در ناحیه منجر شد و اتحادیه اروپا در سال ۱۹۹۴ تصمیم گرفت تا اقداماتی برای رسیدگی به این شرایط انجام دهد. تونل برنر که از شهر اینسبروک در اتریش آغاز می شود، ۵۵ کیلومتر امتداد داشته تا به فورتتزا در ایتالیا برسد.پس از تکمیل، این تونل به تونل های کنارگذر اینسبروک متصل می شود و در نتیجه طولانی ترین راه آهن زیرزمینی در جهان که در مجموع ۶۴ کیلومتر امتداد دارد، شکل خواهد گرفت. دو تونل اصلی برای عبور قطار ها خواهند بود، در شرایطی که چهار تونل جانبی که به سطح متصل می شوند، امکان جابجایی بار به داخل و خارج را فراهم می کنند. برای مواقع اضطراری، دو تونل اصلی در هر ۳۳۳ متر به یکدیگر متصل شده و سه ایستگاه اضطراری نیز در فاصله ۲۰ کیلومتری از یکدیگر قرار خواهند گرفت. لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-276135 🆔 @RTCGuild

⭕️ تجربه متفاوت گردشگری در ایران فقط با یک بلیت! 🔹به گزارش تین نیوز به نقل از همشهری آنلاین ، قطار گردشگری گرمسار، سوادکوه، شیرگاه، گیلان، لرستان و همدان از جمله قطارهای گردشگری پر طرفدار هستند. سفر با قطارهای گردشگری معمولا در قالب تور یک تا چندروزه برگزار می شود؛ سفری که در طول آن، گردشگران از یک ایستگاه به راه می افتند و پس از بازدید از ایستگاه های دیگر مسیر و گاهی توقفی چند ساعته در آن ها، در نهایت به همان ایستگاه مبدا برمی گردند. قطارهای گردشگری از سال ۱۳۹۴ فعالیت خود را آغاز کردند. 🔹قطار گرمسار مسیر این قطار گردشگری بین تهران و گرمسار است و مسافران با جاذبه هایی از جمله دورنمای کوه اژدها، ایستگاه بن کوه و تاسیسات قدیمی راه آهن، حوضچه سبز جادویی، معدن نمک، روستای تاریخی پاده آشنا می شوند. ایستگاه بن کوه، یکی از دیدنی های این سفر است؛ ایستگاه قدیمی و عملیاتی با قطارهای متروکه که فضای خاصی برای عکاسی ایجاد کرده است. گردشگری با این قطار یک روز طول می کشد. معمولا قطار ساعت ۶ صبح از تهران حرکت می کند وساعت ۱۹ دوباره به ایستگاه راه آهن تهران برمی گردد. 🔹قطار سواد کوه قطار گردشگری پر طرفدار بین تهران و سواد کوه در همه فصل ها مسافر دارد. این قطار از تهران برای رسیدن به مقصد از مناطق گرمسار، بن کوه، کبوتر دره، سیمین دشت، زرین دشت، مهاباد، فیروزکوه، گدوک، دوگل، ورسک و سرخ آباد عبور می کند و سرانجام به سوادکوه می رسد. 🔹قطار شیرگاه قطار گردشگری تهران پل سفید یا تهران شیرگاه حدفاصل ایستگاه های بنکوه تا سیمین دشت و در گذر از رشته کوه البرز، از میان یکی از جذاب ترین پدیده های ژئوتوریسمی، سازند رنگی قم، می گذرد. بیشه جنگلی شیرگاه، پایان سفر قطار گردشگری است. برای سفر با این قطار گردشگری نیز باید یک روزه وقت بگذارید. قطار گردشگری شیرگاه جمعه هر هفته ساعت ۷ صبح حرکت می کند و تا ساعت ۲۳ به ایستگاه برمی گردد. 🔹قطار لرستان قطار گردشگری اراک تا لرستان حدود ۷۴ کیلومتر از میان رشته کوه زاگرس، مرتع ها، چمن زارها، آبشارها و رودخانه های خروشان می گذرد. بهترین زمان سفر با قطار گردشگری لرستان، فصل های بهار و پاییز است. مبدأ حرکت این قطار گردشگری، ایستگاه اراک است که مسافران از این نقطه با قطار به درود در لرستان منتقل می شوند و از آن پس گردش مسافران روی خط آهن لرستان آغاز می شود. سفر با این قطار یک روز طول می کشد و در نهایت در ایستگاه اراک به پایان می رسد. لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-276079 🆔 @RTCGuild

⭕️ ملبورن استرالیا مالک گسترده ترین شبکه تراموای شهری جهان 🔹ایالت ویکتوریا استرالیا قرارداد ۶.۸ میلیارد دلاری با شرکت YJM برای توسعه، تعمیر و نگهداری خطوط تراموای شهر ملبورن امضا کرد. 🔹به گزارش تین نیوز به نقل از ریلیوی ساپلای، بر اساس این قرارداد ۹ ساله که سال جاری میلادی اجرایی خواهد شد، دولت محلی ویکتوریا قصد دارد علاوه بر ارتقاء ناوگان تراموای شهری ملبورن، شبکه قطار شهری را نیز توسعه دهد. مقام های ویکتوریا مدعی شده اند که در پایان زمان قرارداد، شبکه تراموای شهری ملبورن به گسترده ترین شبکه تراموا در سراسر جهان تبدیل خواهد شد. علاوه بر جایگزینی تدریجی ناوگان تراموای فعلی با ناوگان جدید، قرار است سیستم های علائم و ارتباطات، پایش مسیر و توسعه مرکز ارتباط با مسافران نیز در برنامه های مربوط به ارتقاء شبکه تراموا ملبورن گنجانده شود. 🔹از سوی دیگر، قرار است برنامه زمان بندی دقیق رسدین قطار نیز برای تراموای ملبورن تدوین شود. همچنین، تعبیه امکانات ویژه مسافرین معلول و نابینا نیز از دیگر برنامه های تراموای شهر ملبورن خواهد بود. نکته جالب توجه دیگر اینکه با توجه به حضور شهروندانی از ملل مختلف در شهر ملبورن، سامانه تراموای این شهر در نظر دارد مترجمینی با زبان های مختلف را به خدمت گرفته تا از این طریق، به مسافرین خارجی نا آشنا با زبان انگلیسی سرویس بهتری ارائه شود. لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-276047 🆔 @RTCGuild

⭕️ تبریک پنج تشکل حمل‌ونقل ریلی کشور به جناب آقای دکتر مسعود پزشکیان ریاست محترم جمهوری اسلامی ایران 🆔 @RTCGuild

⭕️ ارزیابی گزینه‌ های قابل طرح برای تصدی مدیریت راه‌ آهن توسط تشکل های صنفی ریلی 🔹سبحان نظری رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته گفت: تشکل های بخش ریلی به زودی گزینه های مختلف قابل طرح برای تصدی پست مدیریت عامل راه آهن را بررسی و به صورت اولویت بندی شده به دولت محترم معرفی خواهند نمود. 🔹چگونگی اجرای این امر خطیر و استفاده از این فرصت خوب که رئیس جمهور عزیز در اختیار فعالان بخش گذاشته اند، خود نیازمند دقت و ریزبینی است و به همین دلیل، با کمک همکاران در حال طراحی اولیه این « نظام ارزیابی » هستیم. 🔹وی تاکید کرد: در این مرحله، منتظر دریافت نظرات شما همکاران گرامی درباره کیفیت این «نظام ارزیابی» (شامل ساختار سازمانی گروه ارزیاب، شاخص های ارزیابی نامزدهای مدیریت عامل، وزن شاخص های ارزیابی و ...) هستیم. خواهشمندم نظرات خود را به هر صورت ممکن برای ما بفرستید. لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-275874 🆔 @RTCGuild

#استخدام کارشناس حقوق و دستمزد (آقا) رشته تحصیلی : حسابداری - مالی ✴️شرکتی معتبر در صنعت ریلی، دعوت به همکاری می نماید. 🔸شرایط احراز: ۱) مدرک کارشناسی و یا بالاتر ۲) دارای دانش و تجربه ،توانایی حل مساله  و مهارت تحلیلی ۳)  مسلط به قوانین بیمه تامین اجتماعی و مالیات ۴)آشنا با نرم افزار ویژن 🔹 مزایا: ۱)  پرداخت های رقابتی و منظم ۲) پرداخت های عملکردی  ۳) آموزش‌های متناسب کار ۴) پرداخت ها و هدایای مناسبتی ۵) وام و.... 📌محل کار: محدوده عباس آباد (بهشتی) از علاقه مندان دعوت می گردد سوابق خود را به آدرس زیر ارسال نمایند ، همچنین در subjet  ارسال ایمیل عنوان "حقوق و دستمزد" درج گردد. [email protected] 🔷 لینک کانال: 🆔 @IranRailJob 🔶ارتباط با ادمین: 🆔 @Group_admin_1401

#استخدام کارشناس منابع انسانی (آقا) ✴️شرکتی معتبر در صنعت ریلی، دعوت به همکاری می نماید. 🔸شرایط احراز: ۱) مدرک کارشناسی و یا بالاتر ۲) دارای دانش و تجربه ،توانایی حل مساله  و مهارت های تحلیلی و ارتباطات ۳)  آشنا با قوانین تامین اجتماعی و مالیات ۴) آشنا با مباحث اداری، آموزش و مدیریت عملکرد ۴)آشنا با نرم افزار ویژن 🔹 مزایا: ۱)  پرداخت های رقابتی و منظم ۲) پرداخت های عملکردی  ۳) آموزش‌های متناسب کار ۴) پرداخت ها و هدایای مناسبتی ۵) وام و.... 📌محل کار: محدوده عباس آباد (بهشتی) از علاقه مندان دعوت می گردد سوابق خود را به آدرس زیر ارسال نمایند ، همچنین در subjet  ارسال ایمیل عنوان "منابع انسانی " درج گردد. [email protected] 🔷 لینک کانال: 🆔 @IranRailJob 🔶ارتباط با ادمین: 🆔 @Group_admin_1401

#استخدام کارشناس حقوق و دستمزد (آقا) رشته تحصیلی : حسابداری - مالی ✴️شرکتی معتبر در صنعت ریلی، دعوت به همکاری می نماید. 🔸شرایط احراز: ۱) مدرک کارشناسی و یا بالاتر ۲) دارای دانش و تجربه ،توانایی حل مساله  و مهارت تحلیلی ۳)  مسلط به قوانین بیمه تامین اجتماعی و مالیات ۴)آشنا با نرم افزار ویژن 🔹 مزایا: ۱)  پرداخت های رقابتی و منظم ۲) پرداخت های عملکردی  ۳) آموزش‌های متناسب کار ۴) پرداخت ها و هدایای مناسبتی ۵) وام و.... 📌محل کار: محدوده عباس آباد (بهشتی) از علاقه مندان دعوت می گردد سوابق خود را به آدرس زیر ارسال نمایند ، همچنین در subjet  ارسال ایمیل عنوان "حقوق و دستمزد" درج گردد. [email protected] 🔷 لینک کانال: 🆔 @IranRailJob 🔶ارتباط با ادمین: 🆔 @Group_admin_1401

⭕️ ترمز دولتی حمل‌‏‌ونقل ریلی 🔹سبحان نظری رئیس هیات‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته در گفت‌‌‌وگو با «دنیای‌اقتصاد» گفت: با وجود سیاست‌‌‌های اصل ۴۴ نه‌تنها خصوصی‌‌‌سازی اتفاق نیفتاده، بلکه راه‌‌‌آهن بعضا به دنبال برگرداندن مالکیت از بخش خصوصی به دولتی نیز بوده‌‌‌ است. به عنوان مثال شرکت تراورس که در خصوصی‌‌‌سازی آن خطایی رخ داده بوده نباید مجددا دولتی شود، بلکه باید مجددا به شیوه صحیح خصوصی‌‌‌سازی شود. 🔹وی افزود: شرکت راه‌‌‌آهن در سه سال اخیر به دنبال دولتی‌‌‌تر کردن تصدی‌گری‌‌‌ها و مالکیت‌‌‌ها در بخش ریلی بوده است. بهره‌‌‌وری بخش دولتی به دلایل متعدد کمتر از بخش خصوصی است. به همین علت قانون‌گذاران کشور در ۲۰ سال گذشته به این نتیجه رسیدند که خصوصی‌‌‌سازی انجام شود.  🔹سبحان نظری درباره علل کمبود نیروی کشش گفت: بخش حاکمیتی حمل‌ونقل ریلی، کماکان به حفظ مالکیت دولتی اصرار دارد. این موضوع در تامین نیروی کشش لازم برای بخش ریلی تاثیر منفی دارد. وی افزود: در بخش خصوصی زمانی که یک لکوموتیو خراب می‌شود، شرکت‌های خصوصی مالک لکوموتیو، سعی می‌کنند این موضوع را با هر روش ممکن و در سریع‌‌‌ترین زمان به دفتر مرکزی خود اطلاع دهند و سعی می‌کنند به هر روشی تامین مالی کرده و لکوموتیو خود را در اسرع وقت تعمیر و نگهداری کنند. اما در بخش دولتی به قدری عمق سلسله مراتب سازمانی زیاد است که عموما برای یک لکوموتیو  به دنبال تامین و تدارک قطعه نمی‌‌‌روند. 🔹مدیرعامل فعلی راه‌‌‌آهن در سال‌جاری که سال مشارکت مردم در جهش تولید نام‌گذاری شده، دستور داده که واگن‌‌‌های برخی شرکت‌های ریلی به دلایل مختلف از جمله عدم‌پرداخت حق دسترسی و حتی مصاحبه این شرکت‌ها در رسانه‌‌‌ها متوقف شوند. زمانی که ۱۰‌درصد ناوگان کل کشور برای مدت طولانی توقیف شده و اجازه تردد نداشته باشد، طبیعتا حمل بار افت می‌کند. 🔹 نظری در ادامه گفت: در بخش مسافری نیز تقریبا چنین موضوعی رخ داده است. روابط راه‌‌‌آهن با بخش خصوصی مالک ناوگان مسافری جالب نیست. سرمایه‌گذارانی هستند که قطار مسافری خریداری کرده، سرمایه‌گذاری جدید انجام داده‌‌‌اند و افتتاح هم شده، اما به علت اینکه راه‌‌‌آهن به اندازه کافی لکوموتیو فعال ندارد، بعضا یک سال است که این قطارها سیر نداشته‌‌‌اند. 🔹سال گذشته شاهد بودیم که میزان تعرفه حق دسترسی به شبکه ریلی دو مرتبه افزایش پیدا کرد و باعث شد هزینه شرکت‌های ریلی افزایش یابد. به علت نوع خاص مدیریت، تصدی‌‌‌گری و برخورد غیرمسالمت‌‌‌آمیز شرکت راه‌‌‌آهن با بخش خصوصی، عملکرد حمل بار افت پیدا کرده است. 🔹تعرفه حق دسترسی به شبکه ریلی طی سه سال گذشته به صورت غیرمنطقی و بالاتر از حد تورم افزایش یافته است. تورم رسمی کشور در سال گذشته ۴۰‌درصد بوده در حالی که تعرفه حق دسترسی به شبکه ریلی برای بعضی از بارها ۸۷‌درصد و برای بعضی بارهای دیگر به میزان ۱۲‌درصد افزایش یافته است. بخشی از این افزایش شامل گران‌‌‌تر کردن نرخ قبلی بوده و بخش دیگری از آن شامل حذف تخفیف‌‌‌های قدیمی بوده که نتیجه این شده که تمایل صاحبان بار برای استفاده از راه‌‌‌آهن کاهش یافته است. 🔹سرمایه‌گذاران قطارهای پنج‌ستاره در دو سال اخیر وضعیت مطلوبی نداشتند؛ دولت اجازه سرمایه‌گذاری به آنها داده و دوره بازگشت سرمایه‌گذاری در حوزه قطار بیش از ۵۰ سال به طول می‌‌‌انجامد. اما در سال سوم و چهارم سرمایه‌گذاری، درباره بلیت قطارهای پنج‌ستاره مسافری، قیمت‌گذاری دستوری اعمال شده است. این در حالی است که به مدت سه سال است که قیمت بلیت قطار عادی افزایش یافته و تقریبا قیمت بلیت آن به نزدیک قیمت بلیت قطار پنج‌ستاره رسیده، اما قیمت بلیت قطار پنج‌ستاره تقریبا بدون افزایش باقی مانده است. 🔹در حال حاضر شرکت راه‌‌‌آهن به صورت همزمان هم داور، سیاستگذار و تصدی‌‌‌گر است. نبود یک نهاد رگولاتوری یکی از خلأهای بزرگ ساختاری صنعت حمل‌ونقل ریلی کشور است. در شرایطی که تعارض‌‌‌های بسیار زیادی میان بازیگران مختلف این صنعت شامل بخش دولتی، بخش خصوصی و عموم مردم وجود دارد، اما هیچ تنظیم‌‌‌گر و داور مستقلی در آن وجود ندارد. 🔹بر اساس گزارش آماری عملکرد ۱۲ ماهه بخش حمل‌ونقل ریلی در سال ۱۴۰۲ که چندی پیش منتشر شد؛ در بخش بار مجدا شاهد افت عملکرد کل بخش حمل‌ونقل ریلی بودیم به طوری که میزان تن -کیلومتر بار جا‌به‌جا شده نسبت به سال قبل‌تر از آن ۳.۷‌درصد کاهش داشت. این در شرایطی است که به تعداد واگن باری به میزان ۵.۵‌درصد اضافه شده بود و انتظار داشتیم با فرض حفظ بهره‌وری در سطوح قبلی، حداقل شاهد افزایش ۵.۵ درصدی حمل بار در کشور باشیم. اما در این حال به میزان ۳.۷‌درصد کاهش را شاهد بودیم. لینک خبر:https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-4082925 🆔 @RTCGuild

⭕️ عرضه و پیش فروش بلیت قطارهای مسافری چرا محدود شده است؟ 🔹عرضه محدود بلیت قطارهای مسافری به دلیل افزایش زمین‌گیریِ ناوگان فعال و کوتاه‌بودن زمان پیش‌فروش‌ها، مشکلاتی را برای مردم در استفاده از این مدل حمل و نقلی ایجاد کرده است. 🔹در سال 1390 حدود یک‌هزار دستگاه واگن مسافری در ناوگان ریلی کشور فعال بود، اما امروز با گذشت 13 سال از آن تاریخ، درحالی که انتظار می‌رفت تعداد واگن‌های در این 13 سال حداقل 3 برابر شود، نه تنها واگن مسافرزی جدیدی وارد ناوگان نشد، بلکه همین واگن‌های موجود هم پس از چند بار تعمیر اساسی، زمین‌گیر شده است؛ امروز فقط یک‌هزار و 150 دستگاه واگن مسافری در ناوگان ریلی فعال است. 🔹مدیران شرکت‌های ریلی معتقدند سرمایه‌گذاری در حوزه حمل و نقل مسافری ریلی پرهزینه و کم‌درآمد است و توجیهی برای بخش خصوصی ندارد، به هر حال بخش خصوصی به عنوان بنگاه اقتصادی، به دنبال توجیه مالی است اما فعالان این عرصه معتقد هستند با این نرخ‌ها، امکان توسعه ناوگان نیست مگر آنکه دولت در اصلاح‌ نرخ‌ها اقدامی انجام دهد یا به حمل و نقل مسافری ریلی یارانه اختصاص دهد. لینک خبر: https://farsnews.ir/moazeni/1719906595958858577/%D8%B9%D8%B1%D8%B6%D9%87-%D9%88-%D9%BE%DB%8C%D8%B4%E2%80%8C%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%B4-%D8%A8%D9%84%DB%8C%D8%AA-%D9%82%D8%B7%D8%A7%D8%B1%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D9%85%D8%B3%D8%A7%D9%81%D8%B1%DB%8C-%DA%86%D8%B1%D8%A7-%D9%85%D8%AD%D8%AF%D9%88%D8%AF-%D8%B4%D8%AF%D9%87-%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D8%9F 🆔 @RTCGuild