EconTool

Диагностика автомобилей других марок Если кроме Nissan у вас есть автомобиль другой марки — попробуйте DTC Reader. Это универсальное приложение для диагностики автомобилей разных производителей и годов выпуска. Для большинства современных автомобилей — примерно в 90% случаев — достаточно подключить адаптер: ничего дополнительно настраивать не нужно. Со старыми автомобилями всё немного сложнее: иногда требуется вручную подобрать протокол и параметры подключения. Но при правильных настройках можно работать и со многими старыми автомобилями. Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.scobasoft.dtcreader&hl=ru

123

Итак вроде все починили. Кто уже купил, вам нужно будет будет отправить адаптер обратно производителю на перепрошивку. В дальнейшем прошивка будет осуществляться через приложение EconTool.

Пример удалённой настройки по USB.

Изменения по графикам.

123

Разница по скорости чтения ЭБУ ДВС NC2 и NC3 через обычный ELM327 и через VAG K+CAN.

Пример работы с адаптером.

Новый протокол для работы с диагностическими адаптерами В EconTool добавлен специальный протокол, предназначенный для работы непосредственно с диагностическим адаптером. Найти его можно через «Другая марка» → Adapter, после чего выбрать протокол работы с адаптером. С его помощью можно получить подробную информацию о подключенном устройстве — определить адаптер, его версию и доступные возможности. Для более продвинутых адаптеров vLinker и OBDLink также доступны дополнительные функции настройки. Например, непосредственно из EconTool можно изменить имя Bluetooth-устройства или настроить скорость обмена данными с адаптером. Таким образом, часть настроек, для которых раньше приходилось использовать сторонние программы или вручную отправлять специальные команды, теперь можно выполнять непосредственно из EconTool.

Расширена совместимость протоколов NC2 ABS и NC2 AT В протоколы NC2 ABS и NC2 AT добавлена поддержка беззаголовочного режима обмена. Ранее для связи использовался стандартный вариант адресации KWP2000. Однако существуют блоки управления, которые работают по этому протоколу, но не поддерживают такую адресацию и используют обмен без заголовков. Теперь EconTool умеет работать и с такими блоками. Это даёт сразу несколько практических преимуществ. Во-первых — значительно увеличивается скорость чтения параметров пятиступенчатых АКПП Nissan семейства RE5. Раньше чтение одного параметра могло занимать до 0,4 секунды. В новом режиме примерно за 0,2 секунды можно получить сразу около 20 параметров. Во-вторых — расширяется совместимость протокола NC2 ABS. Например, владельцы Nissan X-Trail T31 теперь смогут подключаться к своим блокам ABS, читать и удалять ошибки, а также выполнять калибровку датчика положения рулевого колеса. Ранее эти возможности для таких блоков в EconTool были недоступны. Важно: беззаголовочный режим и все связанные с ним новые возможности доступны только при использовании адаптеров vLinker, OBDLink, VAG-COM 409.1 и VAG K+CAN. Обычные адаптеры ELM327 беззаголовочный режим не поддерживают, поэтому при их использовании перечисленные выше возможности по-прежнему будут недоступны.

Отдельная благодарность автору Tecu3 Хочу отдельно поблагодарить Валентина, автора программы Tecu3, который поделился информацией по работе адаптера VAG K+CAN с CAN-шиной. Ранее я уже экспериментировал с CAN-режимом этого адаптера, анализируя обмен других диагностических программ. Таким способом удавалось повторить конкретный набор настроек и подключиться к определённому блоку управления — например, к ЭБУ двигателя с CAN-адресом 7E0. Но это было именно повторение уже готового решения: я видел, какие команды и настройки использует другая программа, мог воспроизвести их в EconTool и получить связь с конкретным блоком, однако назначение части параметров и общая логика настройки CAN-интерфейса оставались не до конца понятны. Благодаря информации, которой поделился Валентин, удалось полноценно разобраться в этом механизме и реализовать универсальную работу VAG K+CAN по CAN-шине. За это Валентину огромная благодарность! На этом работа с CAN для VAG K+CAN не заканчивается. В дальнейшем я планирую добавить в EconTool поддержку режима CAN-box. Это пассивный режим работы с CAN-шиной: программа ничего не запрашивает у блоков управления и не вмешивается в обмен, а только «слушает» сообщения, которыми блоки автомобиля обмениваются между собой, и извлекает из них необходимые данные. Таким способом можно получать, например, обороты двигателя, температуру охлаждающей жидкости, скорость автомобиля и множество других параметров — если известно, в каких CAN-сообщениях и в каком виде они передаются. Но прежде чем добавлять CAN-box в EconTool, необходимо сделать удобный инструмент для поиска и проверки таких данных непосредственно на автомобиле. Поэтому сначала планирую написать отдельную программу — полноценный аналог CAN-Hacker, в которой можно будет в реальном времени просматривать CAN-трафик, находить нужные параметры и сразу проверять их непосредственно на автомобиле. После этого найденные и проверенные данные можно будет переносить в EconTool и использовать в режиме CAN-box.

Полноценная поддержка VAG-COM 409.1 и VAG K+CAN В EconTool значительно расширена поддержка адаптеров VAG-COM 409.1 и VAG K+CAN. Ранее эти адаптеры уже можно было использовать с программой, однако их поддержка была сильно ограничена. Работа была возможна только по K-Line и только с несколькими протоколами семейства NC2 — для двигателя, ABS и SRS. Кроме того, для каждого блока управления требовалась отдельная реализация протокола специально под VAG-адаптеры. Она могла заметно отличаться от реализации того же протокола для ELM327, vLinker и OBDLink, поэтому количество поддерживаемых блоков было ограничено. Теперь этот механизм полностью переработан. VAG-COM 409.1 теперь можно использовать со всеми протоколами EconTool, работающими по K-Line. VAG K+CAN поддерживает работу как по K-Line, так и по CAN-шине. В результате по возможностям работы с диагностическими протоколами VAG K+CAN теперь максимально приблизился к более продвинутым адаптерам vLinker и OBDLink.