Антон ШВЕЦЬ (Шуецький канал)

Наркостартап: суднобудівна галузь, про яку краще не розповідати інвесторам Колись наркосубмарини сприймались як явище вкрай рідкісне і небезпечне — хто втопився, той сам винен. Не думаю, що у картелі хтось дуже сумував за екіпажем, але тепер і від нього можна відмовитись. Технологічний прогрес не стоїть на місці і картелі вирішили від нього не відставати. Тепер вони розвивають вже будівництво автоматизованих субмарин або автономних підводних апаратів (AUV). Грошей, як ви розумієте, вистачає. Можна стежити за інноваціями, шукати інженерів та купувати потрібне. Просто бізнес-модель трохи специфічна. Нові наркосубмарини (та й старі теж, бо Колумбійські ВМС захопили перший підводний апарат ще у 1994 році) будують у підпільних «верфях» на узбережжях Колумбії. За даними Міжнародного центру досліджень та аналізу боротьби з морським наркотрафіком (CMCON) при ВМС Колумбії, за останні сім років виявили 31 підпільну верф на ділянці завдовжки 560 миль, що простягається від південного кордону Колумбії з Еквадором на північ до Панами. А скільки ще не виявили, бо часто ті верфі сховані серед густих джунглів і мангрових заростей. Самі ж «човники» зроблені з легких матеріалів та з компонентами, створеними за допомогою 3D-друку, замасковані під колір води, значно зменшили свою фізичну, теплову та акустичну сигнатуру та оснащені всім необхідним для автономної навігації та керування. Наприклад, 4 червня 2022 року в Іспанії було вилучено три напівзанурювані безпілотні апарати. Вони мали довжину трохи більше одного метра, могли перевозити корисне навантаження вагою 150 кг і мали максимальний радіус дії близько 30 миль. А в одному із підводних апаратів, виявлених Військово-морськими силами Колумбії 2 липня 2025 року, були дві антени Starlink, супутникова система, GPS і дві камери спостереження. Він був розрахований на те, щоб пройти від 500 до 800 морських миль без дозаправки, та мав вантажопідйомність близько 1500 кг. Вважається, що це судно, на борту якого не було наркотиків, використовувалося для «випробувального рейсу». Але щось є сумніви. В принципі, такі дрони можуть бути різного розміру, а вантажопідйомність залежить від цілей. А одна з головних переваг — людей на борту немає. Нема кому нервувати під час зустрічі з береговою охороною, нема кого затримувати, нема свідків, які б могли розкрити походження судна, пункт призначення або причетних осіб. До того ж відсутність екіпажу звільняє місце для додаткового вантажу. Є й ще цікавіша річ. На таких посудинах можуть використовувати вибухівку для самознищення у разі перехоплення, щоб не залишати правоохоронцям ні судна, ні доказів. Маршрут перевезень при цьому більш-менш традиційний: мексиканський картель «Сіналоа» контролює маршрут із Колумбії до Австралії та Нової Зеландії, тоді як їхні конкуренти картель «Халіско-Нове покоління» (лідера якого, Ель Менчо, цього лютого застрелили правоохоронці) — керують каналами постачання наркотиків із Латинської Америки до Європи. Далі кокаїн розходиться Європою через кримінальні мережі, тією ж «Ндрангетою». Аналітики очікують, що картелі й надалі використовуватимуть наркосубмарини як основний засіб для переправлення через Атлантику до 1500 тонн кокаїну щороку. Так що, судячи з усього, стартап досить успішний, може, уже є наркосубмарини і з ШІ. Хто зна. #дивимосянаркос