انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

⭕️ یک روز همراه با قطار حوادث ریلی 🔹 به تازگی فهرستی از حوادث ریلی فقط در یکی از روزهای خرداد ماه 1403 منتشر شده که بیانگر تعدد حوادث ریلی است که تنها در یک روز رخ داده و این در حالی است که سید میعاد صالحی مدیرعامل راه آهن اردیبهشت ماه امسال گفته بود: با تلاش های صورت گرفته در ستاد و مناطق به ویژه نیروهای عملیاتی و همچنین شرکت های بخش خصوصی، در سه سال گذشته شاهد کاهش مستمر سوانح ریلی بوده ایم و از هفته ای چهار و نیم سانحه به هفته ای سه و نیم سانحه به طور متوسط رسیده ایم که کمترین میزان سوانح ریلی در دهه گذشته بوده است. لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-274084 🆔 @RTCGuild

⭕️ چرا حمل و نقل ریلی مغلوب حمل و نقل جاده ای می شود؟ 🔹 از ۱۲ خرداد مطابق مصوبه سازمان راهداری، نرخ حمل جاده ای ۳۰ درصد افزایش پیدا می کنند. انتظار این است که مثل سال ۹۷ و ۹۸، از هفته های آتی عمده صاحب کالاها برای حمل بارشان از قطار استفاده کنند با این تفاوت که اوضاع سیستم ریلی کنونی مثل سیستم سال های قبل نیست. 🔹 کمبود شدید دیزل در نواحی و زیرساخت به شدت نامطمئن، قطعا موجب نارضایتی صاحبان کالا به خاطر تاخیر در تحویل و کسری بار، خواهد شد. 🔹 بنابراین صاحبان کالا حاضر هستند با پرداخت پول بیشتر بار خود را به موقع و با امنیت بیشتری با جاده حمل کنند. این یعنی در پایان امسال شاهد حداقل موارد زیر خواهیم بود: ۱) خرابی زیرساخت های جاده ای و هزینه های به شدت بالای تعمیرات و نگهداری آن ها ۲) افزایش آلاینده ها در کلان شهرها ۳) افزایش مصرف گازوئیل ۴) افزایش تصادفات منجر به فوت جاده ها ۵) کاهش سهم حمل بار ریلی داخلی و بین المللی ۶) کاهش عمر مفید ناوگان حمل و نقل جاده ای ۷) کاهش میل به سرمایه گذاری در بخش خصوصی ریلی ۸) افزایش قیمت تمام شده کالاهای اساسی و مورد نیاز مردم لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-274083 🆔 @RTCGuild

🔹افشاگری درباره اقدام خطرناک راه‌آهن؛ ♦️تست ترمز ۸ هزار واگن با دیزل گرم! 🔸عضو کمیته فنی انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌و‌نقل ریلی با افشاگری درباره اقدام اخیر خطرناک راه‌آهن در تست ترمز ۸ هزار واگن با دیزل گرم، نسبت به افزایش وقوع سوانح ریلی بر اثر پنهان‌کاری‌های راه‌آهن هشدار داد. 🔸خبر کامل ترابران را اینجا بخوانید. 📎https://tarabaran.com/?p=41261 🆔@tarabaranmagazine

🔹ارزیابی تحقق برنامه‌های توسعه‌ای در افزایش جابه‌جایی ریلی بار؛ ♦️اهداف دست‌یافتنی؛ رؤیاهای تعبیرنشده 🔸قوانین برنامه توسعه پیشین تا چه اندازه در حوزه حمل‌ونقل ریلی محقق شده و تا چه حد اهداف مشخص‌شده در آنها قابل دستیابی و منطقی بوده است؟ پرسش مهم‌تر اینکه از تدوین و اجرای برنامه‌های توسعه‌ای قبلی در بخش حمل‌ونقل ریلی برون‌شهری چه درسی برای برنامه‌های آینده آموخته‌ایم؟ 🔸مقاله علی‌اصغر شفیع‌نادری، کارشناس و پژوهشگر حوزه حمل‌ونقل را درباره پاسخ به پرسش‌های فوق اینجا بخوانید. 📎https://tarabaran.com/?p=41242 🆔@tarabaranmagazine

🔹پس از واگذاری 10 ساله مدیریت بندر چابهار به هند رخ داد؛ ♦️چشم سنگاپور به چابهار برای راه‌اندازی کریدوری به اوراسیا 🔸سنگاپور، شریک استراتژیک هند در آسیای جنوب شرقی و قطب مالی منطقه ایندو-پاسیفیک، مشتاق است از طریق بندر چابهار توسعه‌یافته توسط هند در ایران که مدیریت آن به مدت 10 سال به دهلی نو واگذار شده است، به اوراسیای غنی از منابع دسترسی پیدا کند. 🔸سنگاپور در حال بررسی امکان ایجاد یک کریدور تجاری و ترانزیتی با قزاقستان است که در آن بندر چابهار به‌عنوان یک حلقه کلیدی بین آسیای جنوب شرقی و آسیای مرکزی عمل خواهد کرد. 🔸خبر کامل را اینجا بخوانید. 🔗https://tarabaran.com/?p=41235 🆔@tarabaranmagazine

🔹در نشست تخصصی نقد نظام رسیدگی به سوانح ریلی تاکید شد؛ ♦️رفتار خطرناک راه آهن در پنهان‌کاری سوانح ریلی 🔸در حالی که مدیرعامل شرکت راه آهن مدعی است سوانح ریلی کاهش یافته است، یک کارشناس حوزه ریلی تاکید دارد که از یک مقطعی پنهان‌کاری به رویه راه آهن تبدیل و اکنون سرپوش گذاشتن و مسکوت نگه داشتن سوانح ریلی توسط راه‌آهن امری عادی شده است. 🔸گزارش کامل ترابران را اینجا بخوانید. 📎https://tarabaran.com/?p=41185 🆔@tarabaranmagazine

📺 فیلم/ علی یوسف پور، نماینده اسبق مجلس: بسیاری از مسئولین از خدا و پیغمبر نمی‌ترسند و فقط با رسانه می‌توان آن‌ها را مجبور به انجام کاری کرد ✅ کانال آخرین اخبار و تحلیل‌های روز اقتصاد ایران↙️ 🆔 https://telegram.me/joinchat/EZnefD9kO8xINJK_Z5xVqQ

⭕️ مشکلات راه آهن شهره عام و خاص/کار کردن روی اسنپ به صرفه تر از سرمایه گذاری در راه آهن 🔹یوسف پور رئیس هیئت مدیره احیا سپاهان که چندی پیش با ارسال نامه به وزیر راه و شهرسازی از خروج آن هلدینگ از صنعت ریلی خبر داده بود اظهار کرد: انتصاب مدیرعامل راه آهن اشتباه بوده است. 🔹 مدیرعامل راه آهن از فرمایشات رهبری پیروی نمی کند و امانت دار ملت نیست. 🔹 از فرصت‌های ترانزیتی کشور باید به خوبی استفاده کنیم. 🔹وقتی که بازگشت سرمایه در صنعت ریلی مناسب نباشد، چرا سرمایه گذاری صورت گیرد. 🆔 @RTCGuild

*مشکلات راه آهن شهره عام و خاص* 👈فیلم 😱 مصاحبه دکتر *علی یوسف پور* مدیر هلدینگ احیاسپاهان در موضوع *راه آهن* مشروح فیلم: 👈 *انتصاب مدیر اشتباه* مانند *دادن ظرف چینی گرانقیمت* به دست بچه ۴ ساله است. *که از شکستن آن لذت می برد* 👈به نظر *می‌رسد فروش واگن ها* و کار کردن *روی اسنپ مفیدتر* و به صرفه تر از سرمایه گذاری در راه آهن باشد. 🙏نشر حداکثری تا رسیدن به دست مسئولان دلسوز https://chat.whatsapp.com/Ih8hzqTwLYRBFR3J3lHPdD

⭕️ با بزن در رو اقتصاد مردمی نمی شود! 🔹عصراقتصاد: به گفته سبحان نظری دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته، کشور از سال ۱۴۰۰ تغییر و تحولاتی توسط شرکت راه آهن در این صنعت صورت گرفته است که منجر به ورشکستی و خسارت شرکت های سرمایه گذار در این صنعت شده است 🔹 آنقدر وضعیت حمل و نقل ریلی در بخش خصوصی ناگوار است که اگر به داد آن نرسیم باید فاتحه این صنعت را بخوانیم زیرا این صنعت مانند محتضری است که مصداق آیه شریفه انا لله وانا الیه راجعون شده است و ما از آن به عنوان صنعت استرجاء یاد می کنیم بلکه نظر مسئولان را جلب کند. 🔹جای تعجب دارد که مدیر عامل فعلی راه آهن می گوید سیاست فعلی این شرکت بی نیاز بودن از واگن های باری است مگر نباید سیاست ها و قوانین توسعه از سطح تا ذیل همسو با سیاستهای کلان اقتصادی باشد؟ چه باید کرد که بر خلاف منویات رهبری و برنامه هفتم توسعه شاهد سقوط این صنعت هستیم چون به جهت کیفی و کمی صنعت رو به رشد نیست. 🔹ابراهیم سلیمیان مدیرعامل شرکت بهتاش سپاهان گفت: شرکت بهتاش سپاهان یکی از شرکت های ریلی است که ۱۰ درصد حمل و نقل ریلی بار کشور را برعهده دارد. با توجه به این که متولی حمل و نقل ریلی بخش خصوصی است اما شرایط ایجاد شده توسط شرکت راه آهن بسیار دردناک است، در حالی که این شرکت از راه آهن طلبکار است به مدت ۱۵ ماه دسترسی به صدور بارنامه ندارد و صدها میلیارد تومان خسارت دیده است. علیرغم ورود کمیسیون اصل نود و دادگاه صالحه که رای به باز شدن دسترسی توسط راه آهن داده است اما تمکینی صورت نمی گیرد. 🔹 نمی توان با کارهای بزن درو و انشالله و ماشالله گفتن اقتصاد کشور را اداره کرد با چه منطقی می توانید سرمایه گذار را نابود کنید. کدام قدرت توانسته است به یک نماینده و مدیر یا معاون وزیر این قدر اختیار بدهد. لینک خبر: https://asre-eghtesad.com/?p=161030 🆔 @RTCGuild

⭕️ بحران در شرکت راه آهن جدی شد/ شایعه استعفای جمعی چند مدیر ارشد 🔹به دنبال افزایش حوادث ریلی در شبکه راه آهن کشور و موج انتقادات نسبت به مدیران ریلی، در شبکه های اجتماعی شایعه شده تعدادی از مدیران ارشد راه آهن به طور جمعی استعفا داده اند. 🔹 طبق شنیده ها چند مدیر ارشد راه آهن استعفای خود را به مدیرعامل راه آهن تقدیم کرده اند. 🔹خروج قطار خارج از خط در ناحیه اراک که خبر آن روز گذشته در شبکه های اجتماعی منتشر شد نه تنها موجب انتقادات شدید کاربران این شبکه ها از مدیرعامل راه آهن شد بلکه موج انتقاد از مدیران ارشد راه آهن را نیز به دنبال داشت. لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-273625 🆔 @RTCGuild

⭕️ چند واگن دیگر از بین رفت / بی تفاوتی مسئولان تا کجا ادامه دارد؟+ تصاویر 🔹برای چندمین بار از ابتدای سال جدید، شبکه ریلی کشور این بار در ناحیه اراک شاهد خروج قطار باری از خط و نابودی چند واگن باری بود. 🔹 خروج قطار خارج از خط در ناحیه اراک جدیدترین حادثه ریلی است که روز گذشته رخ داده و موجب انتقادات شدید کاربران شبکه های اجتماعی از مدیرعامل راه آهن شده که نه تنها تمهیداتی برای جلوگیری از این حوادث نمی اندیشد بلکه تاکید دارد که حوادث ریلی روند کاهشی داشته است. لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-273589 🆔 @RTCGuild

🔹با عنوان «مطرود!»؛ ♦️شماره خرداد ماهنامه ترابران منتشر شد 🔸فایل PDF ماهنامه را می‌توانید از اینجا دانلود کنید. 📎https://tarabaran.com/?p=41126 🆔@tarabaranmagazine

🔹خط آهن یزد – اقلید به بهره‌برداری رسید؛ ♦️وعده تسریع ترانزیت با بهره‌برداری از راه‌آهن یزد – اقلید 🔸وزیر راه و شهرسازی پس از بهره‌برداری نهایی از پروژه راه‌آهن یزد-اقلید، ایستگاه راه‌آهن مهریز را افتتاح کرد و گفت: «احداث این خطوط ریلی می‌تواند ترانزیت کالا از مسیر ایران را تسریع کند.» 🔸خبر کامل را اینجا بخوانید. 📎https://tarabaran.com/?p=41138 🆔@tarabaranmagazine

خروج قطار باری از ریل در قطور خوی 🔺 مدیرعامل جمعیت هلال احمر آذربایجان غربی در گفت‌وگو با مهر: صبح امروز ۶ خردادماه قطار باری از ریل در قطور خوی از ریل خارج شده است. 🔺نجاتگران جمعیت هلال احمر خوی جهت امداد رسانی به مصدومین احتمالی به محل حادثه اعزام شدند 🔗 mehrnews.com/x352yy 📡 @Mehrnews

📹 جزییات خارج شدن چند واگن از یک قطار باری در شهرستان خوی از زبان مدیرکل مدیریت بحران آذربایجان غربی 📡 @Mehrnews

📺 فیلم/ مرتضی ملانژاد، تولید کننده واگن: ۲۰ سال است که ۴۵۰ لوکوموتیو زمین گیر داریم/ در دوره جدید مدیریت راه آهن حتی یک لوکوموتیو هم به چرخه بازنگشت ✅ کانال آخرین اخبار و تحلیل‌های روز اقتصاد ایران↙️ 🆔 https://telegram.me/joinchat/EZnefD9kO8xINJK_Z5xVqQ

⚙ رویداد و نمایشگاه ⚙ ✍ انجمن علمی‌های مهندسی راه آهن، مهندسی عمران و مهندسی نقشه‌برداری با همکاری مرکز هدایت شغلی و کاریابی تخصصی دانشگاه اصفهان برگزار می‌کند. ⚙ اولین نمایشگاه کار و اشتغال ⚙ 👈 با حضور: شرکت‌ها و صنایع معتبر و فعال استان اصفهان 🍀 فرصتی ویژه برای کارآموزی، استخدام و جذب دانشجویان و دانش آموختگان دانشگاه اصفهان 🍀‌ 👤 مخاطبین: - دانشجویان و دانش آموختگان - اساتید و کارکنان 🗓️ زمان برگزاری: ۸:۳۰ الی ۱۷:۳۰ سه‌شنبه مورخ ۱۴۰۳/۰۳/۰۸ 📍مکان برگزاری: دانشکده عمران و حمل‌و‌نقل ساختمان شماره یک دبیر برگزاری: مهدی داوری ☎️ کسب اطلاعات بیشتر (تلگرام): @mahdi_di1

‍ 🔷 گران بودن حمل از مسیر رقیب ایران؛ کریدور میانی به عنوان مسیر جایگزین چین-اروپا برای تجار گران در می آید 🔶 🔹کریدور میانی، یک مسیر باری چندوجهی بین چین-اروپا از طریق آسیای مرکزی است که به عنوان یک جایگزین بالقوه برای حمل و نقل بار از طریق روسیه، توجهات بین المللی را به خود جلب کرده است. به عنوان مثال، اتحادیه اروپا 10 میلیارد یورو برای توسعه آن اختصاص داده است. رولاند وربراک(Roland Verbraak)، مدیر کل BTTMultimodalGroup توضیح می دهد که این کریدور برای تبدیل شدن به یک مسیر جایگزین بسیار گران است. 🔹شرکت لجستیک هلندی BTT، از سال 2015 یک خط حمل و نقل ریلی بین چنگدو چین و شهر تیلبورگ هلند راه اندازی کرده است. رولاند وربراک در مصاحبه ای با RailFreight گفته است که این شرکت روزهای طلایی خود را در طول همه گیری تجربه کرده اما شرایط اکنون پیچیده شده است. "ما قطارهای کاملی را در طول همه گیری راه اندازی می کردیم و در آن زمان ارزان تر و سریع تر از حمل و نقل دریایی بودیم. از طریق دریا حداکثر 19000 دلار بابت حمل پرداخت می شد در حالی که رقم پیشنهادی ما 9000 دلار بود. علاوه بر این برای ما فقط 19 روز طول می کشید تا از چین به مقاصد اروپایی برسیم در حالی که برای کشتی‌ها و از مسیر دریایی 55 روز طول می‌کشید." 🔹رولاند وربراک در ادامه گفت: پس از درگیری های بین روسیه و اوکراین، تقاضا برای حمل و نقل ریلی از روسیه سقوط کرد و از تقاضا برای 5 قطار به 1 یا 2 قطار در هفته برگشتیم. علاوه بر این، تحریم‌های اتحادیه اروپا، عملیات حمل و نقل ریلی از روسیه را بسیار پیچیده کرد. در ابتدا، کالاها به دلیل قطعاتی که داشتند تحریم شدند. به عنوان مثال، اتحادیه اروپا دیگر اجازه نمی‌داد محصولات گران‌قیمت خاص دارای تراشه از طریق روسیه حمل شوند. در حال حاضر حتی به مواد مورد استفاده برای ساخت محصول نیز نگاه می شود. اگر مثلاً یک محصول چینی با استفاده از فولاد روسی ساخته شده باشد، اجازه حمل آن را نداریم. اگر اتحادیه اروپا تصمیم بگیرد مرز با بلاروس را ببندد، ممکن است ترانزیت از روسیه کاملا قطع شود که در این صورت، باید به گزینه جنوبی یعنی کریدور میانی توجه بشود. 🔹علی رغم تلاش های اتحادیه اروپا مشکلات مسیر آسیای مرکزی همچنان باقی است. وربراک توضیح می دهد که "بخش دریای سیاه این مسیر در حال حاضر به دلیل جنگ از گرجستان قابل تردد نیست و این مسیر به خودی خود بسیار گران است. کشورهای زیادی برای عبور کالا در طول مسیر وجود دارند و همچنین دریای خزر، عملیات حمل و نقل را پیچیده تر می کند. " 🔹تعداد فزاینده ای از مشتریان در حال بازگشت به مسیرهای عبوری از روسیه هستند، به ویژه به دلیل بحران جاری دریای سرخ که حمل و نقل دریایی بار دیگر گران شده است و بیش از حد معمول طول می کشد. این وضعیت باعث علاقه مجدد به ترانزیت از روسیه شده است. وربراک می‌گوید: «کشتی‌ها اکنون 55 روز یا 70 روز از طریق آفریقا طول می‌کشد تا به اروپا برسند، در حالی که ما می‌توانیم با قطار سریع السیر خود در 13 روز چین به اروپا را طی کنیم.» #چین_اروپا #گریدور_میانی #ترانس_خزر #TITR #BTT 🆔 @iran_transportation_thinktank

🔹با افزایش 6 درصدی حمل و نقل صورت گرفت؛ ♦️ثبت رکوردی تازه در کریدور شرقی ریلی چین- اروپا 🔸در 5 ماهه نخست سال جاری میلادی، بیش از 2000 قطار باری در مسیر شرقی خط آهن چین - اروپا تردد کرده و رکورد تازه‌ای را در این مسیر ثبت کرده است. 🔸خبر کامل ترابران را اینجا بخوانید. 📎https://tarabaran.com/?p=41117 🆔@tarabaranmagazine