انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

فیلم کامل نشست «تنظیم گری و توسعه رقابت در صنعت حمل و نقل ریلی» - اولین پیش نشست «اولین همایش بین المللی تنظیم گری و سیاستگذاری رقابت در ایران» - زمان: چهارشنبه 29 فروردین 1403 - مکان: انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته - اعضای نشست: 1- سبحان نظری 2- محسن پورسید آقایی 3- علی اصغر شفیع نادری 4- سعید قصابیان 5- امیر احمد ذوالفقاری https://www.aparat.com/v/jje7gvk ⚙️ «چرخ»، مجموعه نوشتنی‌ها و گفتنی‌های حمل‌ونقلی سبحان نظری https://t.me/sobhaannazari

⭕️ شرکت راه آهن سوانح ریلی را مخفی می کند/بخش خصوصی مقصر است؟! 🔹نشست تخصصی نقد نظام رسیدگی به سوانح ریلی در سومین روز برگزاری یازدهمین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی، تجهیزات، صنایع و خدمات وابسته با سخنرانی محمود حشمتی؛ مدیرکل اسبق ایمنی سیر و حرکت و عضو کمیسیون سوانح ریلی راه آهن، سعید قصابان؛ کارشناس حمل و نقل ریلی؛  احسان سالاری؛ عضو کارگروه فنی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و نیز دکتر کشت پرور؛ معاون فنی فولاد لجستیک برگزار شد. 🔹 محمود حشمتی: متاسفانه هنگام صورتجلسات سوانح در نواحی هیچ نماینده ای از بخش خصوصی حضور ندارد و کمیسیون سوانح یک جانبه گزارش تنظیم می کند.لازم است این نقص رفع شود و سهم مالی و معنوی شرکت های خصوصی و مالکان بار در جریان رسیدگی به پرونده های سوانح ریلی دیده شود. 🔹احسان سالاری: در بحث ایمنی و سوانح ادعا زیاد است و ادعای راه آهن درباره آمار بروز سوانح ریلی کاهشی بوده است. در پاسخ به این ادعا باید گفت: کدام آمار؟ این آمار کجا اعلام شده است. سایت اف ار ای آمریکا که آمار سوانح ریلی این کشور را اعلام می کند یک نهاد مستقل است؛ قطعا مرجع اعلام آمار سوانح ریلی باید مرجعی مستقل باشد. اما در کشور مرجع پیشگیری از سوانح زیر مجموعه راه آهن است و راه آهن یک شرکت دولتی است؛ بی تردید تدوام این روند فاجعه بار خواهد بود و رکورد سوانح ریلی شکسته می شود. لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-273238 🆔 @RTCGuild

برگزاری نشست تخصصی نقد نظام رسیدگی به سوانح ریلی https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-273236 #انجمن_صنفی_شرکت_های_ریلی با ما همراه باشید مشروح خبر را درسایت تین نیوز بخوانید @TINNews

*بسم الله الرّحمن الرّحیم* " مِنَ المُؤمِنينَ رِجالٌ صَدَقوا ما عاهَدُوا اللَّهَ عَلَيهِ ۖ فَمِنهُم مَن قَضىٰ نَحبَهُ وَمِنهُم مَن يَنتَظِرُ ۖ وَما بَدَّلوا تَبديلًا " شهادت ناباورانه‌ی شهدای خدمت، رئیس جمهور محترم، جهادی، مردمی و با تلاش، خادم الرضا (ع) جناب آقای سید ابراهیم رئیسی، وزیر امور خارجه امیر عبداللهیان، نماینده  محترم ولی فقیه در آذربایجان شرقی حجةالاسلام آل هاشم، استاندار محترم آذربایجان شرقی مالک رحمتی و همراهان گرانقدرشان در میدانِ جهاد خدمت را به ساحت مقدس امام زمان (عج)، فرماندهی معظم کل قوا ( مد ظله العالی ) و عموم مردم شریف ایران تسلیت عرض میکنیم و از درگاه خداوند منان، علو درجات و حشر با اهل بیت «علیهم السلام» را برای این شهدای عزیز مسئلت می‌نماییم. 🆔 @RTCGuild

⭕️ کارگاه های آموزشی یازدهمین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی، صنایع، تجهیزات و خدمات وابسته 🆔 @RTCGuild

⭕️ نشست‌های انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته در یازدهمین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل ریلی، صنایع، تجهیزات و خدمات وابسته 🆔 @RTCGuild

گزارش تصویری برگزاری نشست فرصت‌ ها و چالش های ترانزیت ریلی در دومین روز از یازدهمین نمایشگاه حمل و نقل ریلی https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-273097 #ویژه_نمایشگاه_بین_المللی_حمل_و‌_نقل_ریلی با ما همراه باشید مشروح خبر را درسایت تین نیوز بخوانید @TINNews

🔹 ۱۸۰ هزار تن ریل برای ساخت راه‌آهن تحویل داده‌ایم؛ ♦️طلب هزار میلیارد تومانی ذوب‌آهن اصفهان از شرکت ساخت 🔸مدیرعامل ذوب‌آهن اصفهان بابیان اینکه از ریل‌های تولیدی این شرکت در پروژه‌های متروی پرند - تجریش، راه‌آهن همدان - سنندج، تبریز - ائل‌گلی و تبریز، ائل‌گلی میانه استفاده شده است، گفت: «با این حال، از شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقلی کشور هزار میلیارد تومان طلب داریم.» 🔸مهدی کوهی با بیان اینکه سال گذشته وزارت صمت گواهی تنها تولیدکننده ریل را در کشور به ما اعطا کرد، گفت: «در همین زمینه، از سال آینده می‌توانیم بدون شرکت در مزایده‌ها و مناقصه‌ها و به‌صورت ترک تشریفات پروژه‌ها را در دست بگیریم.» 🔸خبر کامل ترابران را اینجا بخوانید. 📎https://tarabaran.com/?p=41018 🆔@tarabaranmagazine

⭕️ کارگاه های آموزشی یازدهمین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی، صنایع، تجهیزات و خدمات وابسته 🆔 @RTCGuild

⭕️ نشست‌های انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته در یازدهمین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل ریلی، صنایع، تجهیزات و خدمات وابسته 🆔 @RTCGuild

⭕️ غرفه انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته در نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی، صنایع، تجهیزات و خدمات وابسته مکان: سالن ۸ و ۹ 🆔 @RTCGuild

چرخش ۱۸۰ درجه هفته‌ی گذشته به مدیرعامل راه‌آهن چه گذشته است که ناگهان در طول یک روز با چرخشی عجیب از تصمیم به واگذاری لکوموتیوهای دولتی به بخش خصوصی سخن می‌گوید. آیا باید این تغییر عجیب را باور کرد؟! خواب می‌بینیم؟ عجب چرخشی! ۱۸۰ درجه در یک روز؟! مدیرعامل راه‌آهن انتظار دارد «مردم» باور کنند که او عوض شده است؟ سه سال توهین به «مردم» سرمایه‌گذار در بخش ریلی و تقابل واضح با نظرات رهبر حکیم انقلاب،‌ سه سال تحمیل خسارات سنگین به سفره‌ی «مردم»، سه سال ایستادگی بر یک رویکرد غلط کمونیستی را چگونه جبران می‌کند؟ چنین شخصی دم از ‎«مشارکت مردم» می‌زند؟! دیر شده است آقای مشارکت‌جو! دیر شده است. شما از همان روز به چنگ آوردن قبای مدیرعاملی راه‌آهن، کاری کردید که صدها هزار «مردم» سهام‌دار شرکت‌های خصوصی ریلی به خاک سیاه نشستند. شما راه تردد واگن‌های «مردم» را بستید. با انتقال بار از راه‌آهن به جاده‌ها، «مردم» در تصادفات جاده‌ای کشته شدند. شما «مردم» را از سرمایه‌گذاری خود در بخش حیاتی ریلی پشیمان کردید تا به وزیر راه نامه‌ی رسمی اعلام خروج از صنعت بفرستند. عوض شدن شما را باور نداریم. ⚙️ «چرخ» https://t.me/sobhaannazari

⭕️ چرا ساخت قطار برقی به‌صرفه‌تر از قطار سریع‌السیر است؟ 🔹سبحان نظری در گفت‌وگو با ایسنا، با تشریح تفاوت‌های قطار برقی و سریع‌السیر بیان کرد: قطار سریع‌السیر ماکزیمم ۳۵۰ کیلومتر در ساعت سرعت دارد اما قطار برقی معمولا ماکزیمم سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت دارد. بنابراین می‌توان انتظار داشت قطار سریع‌السیر میانگین با سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت حرکت کند، قطار برقی با سرعت میانگین حدود ۲۰۰ کیلومتر در طول مسیر. همچنین تکنولوژی این دو قطار متفاوت است، از نظر خط ریلی و نیروی رانش و طراحی قطار و موارد دیگر. 🔹وی ادامه داد: به همین دلیل قطار سریع‌السیر بسیار گران‌تر از قطارهای برقی درمی‌آید. قطارهای برقی در مقایسه با قطارهای معمولی هزینه زیادی ندارند. هنگام ساخت خط ریلی اگر ما مسیر تهران مشهد را با پنج میلیارد دلار بسازیم، با دو میلیارد دلار اضافه‌تر می‌توانیم آن را برقی کنیم؛ زیرا همین مسیر موجود با اصلاحات اندکی برقی می‌شود و دیگر قرار نیست مسیر جدیدی ساخته شود؛ در حالی‌که ساخت قطار سریع‌السیر حدود ۲۰ تا ۳۰ میلیارد دلار هزینه دارد. 🔹 وی ادامه داد: به همین دلیل قطار سریع‌السیر بسیار گران‌تر از قطارهای برقی درمی‌آید. قطارهای برقی در مقایسه با قطارهای معمولی هزینه زیادی ندارند. هنگام ساخت خط ریلی اگر ما مسیر تهران مشهد را با پنج میلیارد دلار بسازیم، با دو میلیارد دلار اضافه‌تر می‌توانیم آن را برقی کنیم؛ زیرا همین مسیر موجود با اصلاحات اندکی برقی می‌شود و دیگر قرار نیست مسیر جدیدی ساخته شود؛ در حالی‌که ساخت قطار سریع‌السیر حدود ۲۰ تا ۳۰ میلیارد دلار هزینه دارد. لینک خبر:isna.ir/xdR6QL 🆔 @RTCGuild

📺 فیلم/ سبحان نظری، رئیس انجمن شرکت‌های ریلی: فعالیت اقتصادی بخش خصوصی راه آهن آنقدر ریسک بزرگی دارد که همه از آن فراری شده‌اند ✅ کانال آخرین اخبار و تحلیل‌های روز اقتصاد ایران↙️ 🆔 https://telegram.me/joinchat/EZnefD9kO8xINJK_Z5xVqQ

#خبر_داخلی ✅️ ادعای مدیرعامل یک شرکت ریلی؛ راه آهن بخش خصوصی را گروگان گرفته/ جزئیات جریمه ۳۲۷ میلیارد تومانی راه آهن 🔷️ مدیرعامل یک شرکت حمل و نقل ریلی گفت: بر اساس قانون حق دسترسی آزاد به شبکه حمل و نقل ریلی، راه آهن نمی تواند جز در موارد فنی و ایمنی، جلوی سیر قطار های باری را بگیرد، اما بخاطر این اقدام، محکوم به جریمه میلیاردی در حق بخش خصوصی شده است 🔶️ گزارش تین نیوز به نقل از صدا و سیما، وی گفت: بر اساس ماده ۳ قانون حق دسترسی آزاد به شبکه حمل و نقل ریلی که صراحتا اعلام کرده "ایجاد محدودیت عبور واگن هر یک از شرکت ها توسط راه آهن بجز موارد تعیین شده در مقررات ایمنی حرکت و ظرفیت خطوط، تخلف محسوب می شود و در صورت بروز هرگونه خسارت ناشی از این محدودیت برای شرکت های حمل و نقل ریلی و تأیید آن توسط مراجع ذی صلاح، راه آهن مکلف به جبران آن است"، راه آهن جز در موارد فنی و ایمنی نمی تواند جلوی سیر قطار ها را بگیرد، اما در سال های اخیر بار ها این اقدام را مرتکب شده است. 🔷️ گفتنی است بر اساس اجرائیه صادر شده دادگستری، شرکت راه آهن به خاطر شکایت انجام شده این شرکت بخش خصوصی محکوم به پرداخت خسارت بیش از ۳۲۷ میلیارد تومانی در حق این شرکت شده است. 🔶️ مدیرعامل این شرکت حمل و نقل ریلی افزود: ارکان حمل و نقل به سه قسمت راه آهن، صاحب واگن و صاحب بار تقسیم می شود و نظام دریافتی در تضاد سود صاحب کالاست به طوری که صاحب کالا می گوید ابتدا باید بار را تحویل دهید و بعد هزینه سیر را پرداخت کند، اما راه آهن قبل از سیر، درخواست هزینه دارد و با توجه به اینکه یک محموله و بار ممکن است بین یک ماه تا چهل روز طول بکشد تا به مقصد برسد، این شرکت ۸۰ درصد سهم حمل و نقل بار را از صاحب بار اخذ می کند و حدود ۲۰ درصد به شرکت صاحب واگن پرداخت می کند. 🔷️ مدیرعامل این شرکت حمل و نقل ریلی ادامه داد: راه آهن معتقد است از سال ۸۴ تا ۹۷ شرکت حمل و نقل ریلی، هزار میلیارد تومان به راه آهن بدهکار بوده است که پس از شکایت، راه آهن محکوم شد، اما راه آهن بر اساس این طلب ادعایی، سال ۱۴۰۱ جلوی صدور بارنامه این شرکت را گرفت و به همین دلیل مجبور شدیم برای جلوگیری از تعدیل نیرو، حمل بار های محوله را به سایر شرکت ها بسپاریم. وی افزود: متاسفانه مجددا شرکت راه آهن اعلام کرد بار هیچ شرکتی را نمی تواند یک شرکت حمل و نقل دیگر جابجا کند. 🔶️ وی با بیان اینکه مدیرعامل راه آهن به ما "ابر بدهکار" گفته، اما چرا پس از ۱۱ بار درخواست، ملاقات با ما را رد کرده و اجازه گفتگو و حل مساله را نمی دهد، تصریح کرد: شرکت بهتاش سپاهان به دلیل جلوگیری از حق دسترسی به شبکه، از راه آهن شکایت کرده و بر اساس حکم صادره از سوی دادستان، راه آهن حق ندارد جلوی سیر این شرکت را بگیرد. 🔷️ وی در پاسخ به این سوال که آیا مشکل خود را با وزیر راه و شهرسازی مطرح کرده اید؟ گفت: پس از نامه ای که به وزیر راه و شهرسازی زدیم، مدیر عامل راه آهن مجوز و پروانه بهره برداری ما را لغو کرده و گفته چرا نامه پراکنی می کنید؟  🔶️ وی افزود: راه آهن حق ندارد گروگان گیری کند و آیا ما الان برای تهیه سوخت یا ورق مورد نیاز، باید قاچاق کنیم؟ 🔷️ مدیرعامل این شرکت در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر این که آیا پس از صدور حکم علیه راه آهن و تمرد در قبال قانون، باز هم شکایتی صورت گرفته گفت: دادستان اصفهان به دادستان تهران نامه زده و به دنبال محکومیت مدیرعامل راه آهن به دلیل ترک فعل هستیم. 🔴 گروه تلگرام متخصصان ریلی ایران: https://t.me/Iran_Railway_Experts 🔵 کانال تلگرام متخصصان ریلی ایران: https://t.me/Iran_Railway_Specialists 🟢 کانال بله متخصصان ریلی ایران: https://ble.ir/iran_railway_specialists 🟣 کانال ایتا متخصصان ریلی ایران: https://eitaa.com/Iran_Railway_Specialists

⭕️ تلاش نفوذی ها برای خروج راه آهن از ریل توسعه و مشارکت مردمی 🔹 شرکت های خصوصی باری برای ادامه حیات خود باید به دنبال بارهای ریل پسند باشند و این بزرگترین دغدغه آن هاست و باید صاحب کالا را در این موضوع متقاعد و پس از آن نسبت به حمل بار به مقصد اقدام نمایند که غمگین ترین بخش ماجرا اینجاست که باید مدت ها دوندگی کنند تا بتوانند کرایه بار حمل شده را از صاحب کالا بگیرند. 🔹 امــا غیرمنطقـی تریــن قسـمت ماجرا ســهم حــدود ۸۰ درصـدی راه آهــن و حدود ۲۰ درصدی بخش خصوصی از این معامله است، این در حالی اســت که وظیفه راه آهن تنها دادن حق دسترســی بر روی ریل است و تمام زحمات و استهلاک و هزینه های مربوطه به عهده بخش خصوصی اســت که متاسفانه کمترین بهره اقتصادی را از این ماجرا می برد. ای کاش راه آهن به وظیفه حوزه نظارتی خود بهتر عمل می نمود یا حتی می توانسـت سهم دولت از بخش حمل و نقل خصوصی از صاحب کالا توسط راه آهن وصول گردد تا در فرآیند رفتارها و مقررات مالــی صاحب کالا بخش خصوصی، کمتر بــرای پرداخت حق راه آهن صدمه ببیند. 🔹 این درحالی اســت که راه آهن گاهاً به دلیل اخذ مطالبات از بخش خصوصی اقدام به بستن دسترســی های شــرکت‌هایی می کند که سال ها برای کشور خون دل خورده اند. 🆔 @RTCGuild

📺 فیلم/ دکتر مسعود یقینی، عضو هیات علمی دانشکده مهندسی راه آهن: راه آهن ایران از لحاظ دولتی و خصوصی بودن شبیه هیچ راه آهنی در دنیا نیست ✅ کانال آخرین اخبار و تحلیل‌های روز اقتصاد ایران↙️ 🆔 https://telegram.me/joinchat/EZnefD9kO8xINJK_Z5xVqQ

⭕️ نشست‌های انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته در یازدهمین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل ریلی، صنایع، تجهیزات و خدمات وابسته 🆔 @RTCGuild