Донецк ⚒ Point of view
Открыть в Telegram
Новости Донецка, Донбасса, мира. Порой люди ошибаются в анализе события, потому что ограничиваются единственной точкой зрения, которая кажется очевидной. Связь @donetskOC_bot
Больше7 073
Подписчики
+124 часа
-47 дней
-2730 день
Загрузка данных...
Похожие каналы
Облако тегов
Входящие и исходящие упоминания
---
---
---
---
---
---
Привлечение подписчиков
июль '26
июль '26
+13
в 1 каналах
июнь '26
+40
в 0 каналах
Get PRO
май '26
+24
в 1 каналах
Get PRO
апрель '26
+26
в 1 каналах
Get PRO
март '26
+46
в 1 каналах
Get PRO
февраль '26
+33
в 1 каналах
Get PRO
январь '26
+65
в 1 каналах
Get PRO
декабрь '25
+40
в 0 каналах
Get PRO
ноябрь '25
+53
в 1 каналах
Get PRO
октябрь '25
+31
в 2 каналах
Get PRO
сентябрь '25
+44
в 2 каналах
Get PRO
август '25
+57
в 2 каналах
Get PRO
июль '25
+62
в 2 каналах
Get PRO
июнь '25
+24
в 0 каналах
Get PRO
май '25
+9
в 2 каналах
Get PRO
апрель '25
+32
в 2 каналах
Get PRO
март '25
+44
в 2 каналах
Get PRO
февраль '25
+35
в 1 каналах
Get PRO
январь '25
+34
в 1 каналах
Get PRO
декабрь '24
+42
в 1 каналах
Get PRO
ноябрь '24
+22
в 2 каналах
Get PRO
октябрь '24
+30
в 2 каналах
Get PRO
сентябрь '24
+25
в 1 каналах
Get PRO
август '24
+42
в 1 каналах
Get PRO
июль '24
+39
в 3 каналах
Get PRO
июнь '24
+28
в 1 каналах
Get PRO
май '24
+58
в 5 каналах
Get PRO
апрель '24
+32
в 3 каналах
Get PRO
март '24
+33
в 4 каналах
Get PRO
февраль '24
+43
в 2 каналах
Get PRO
январь '24
+30
в 1 каналах
Get PRO
декабрь '23
+41
в 1 каналах
Get PRO
ноябрь '23
+68
в 2 каналах
Get PRO
октябрь '23
+52
в 0 каналах
Get PRO
сентябрь '23
+34
в 0 каналах
Get PRO
август '23
+44
в 0 каналах
Get PRO
июль '23
+37
в 0 каналах
Get PRO
июнь '23
+55
в 0 каналах
Get PRO
май '23
+67
в 0 каналах
Get PRO
апрель '23
+37
в 0 каналах
Get PRO
март '23
+44
в 0 каналах
Get PRO
февраль '23
+46
в 0 каналах
Get PRO
январь '23
+41
в 0 каналах
Get PRO
декабрь '22
+39
в 0 каналах
Get PRO
ноябрь '22
+26
в 0 каналах
Get PRO
октябрь '22
+71
в 0 каналах
Get PRO
сентябрь '22
+167
в 0 каналах
Get PRO
август '22
+499
в 0 каналах
Get PRO
июль '22
+750
в 0 каналах
Get PRO
июнь '22
+1 299
в 0 каналах
Get PRO
май '22
+20 981
в 0 каналах
Get PRO
апрель '22
+378
в 0 каналах
Get PRO
март '22
+4 008
в 0 каналах
Get PRO
февраль '22
+3 046
в 0 каналах
Get PRO
январь '22
+151
в 0 каналах
Get PRO
декабрь '21
+92
в 0 каналах
Get PRO
ноябрь '21
+116
в 0 каналах
Get PRO
октябрь '21
+252
в 0 каналах
Get PRO
сентябрь '21
+141
в 0 каналах
Get PRO
август '21
+131
в 0 каналах
Get PRO
июль '21
+189
в 0 каналах
Get PRO
июнь '21
+164
в 0 каналах
Get PRO
май '21
+207
в 0 каналах
Get PRO
апрель '21
+423
в 0 каналах
Get PRO
март '21
+649
в 0 каналах
Get PRO
февраль '21
+212
в 0 каналах
Get PRO
январь '21
+303
в 0 каналах
Get PRO
декабрь '20
+8 633
в 0 каналах
| Дата | Привлечение подписчиков | Упоминания | Каналы | |
| 16 июля | 0 | |||
| 15 июля | +3 | |||
| 14 июля | 0 | |||
| 13 июля | +1 | |||
| 12 июля | +1 | |||
| 11 июля | +1 | |||
| 10 июля | 0 | |||
| 09 июля | +1 | |||
| 08 июля | 0 | |||
| 07 июля | 0 | |||
| 06 июля | +1 | |||
| 05 июля | 0 | |||
| 04 июля | +1 | |||
| 03 июля | +1 | |||
| 02 июля | +2 | |||
| 01 июля | +1 |
Посты канала
«Для вас бензина нет»: Индия отказалась помогать России?
Крупнейший покупатель российской нефти не нашел лишнего топлива для Москвы. Как пишет Reuters, представители трех крупнейших государственных НПЗ Индии заявили, что получили запросы от компаний из РФ на увеличение поставок бензина, однако свободных объемов для экспорта у них нет.
По данным агентства, к индийским поставщикам обратились «Роснефть», «Газпром нефть» и ЛУКОЙЛ. Запросы поступили после того, как из-за ударов по российским НПЗ из строя вышло около 40% перерабатывающих мощностей. По оценкам источников Reuters, почти 40% российских перерабатывающих мощностей могут оставаться недоступными как минимум два месяца, если новые атаки не продолжатся.
Одна партия бензина объемом 42 тысячи тонн уже направляется в Россию через трейдеров. Однако индийская компания Nayara Energy заявила, что не продавала и не собирается продавать топливо российским компаниям напрямую.
| 2 | Для России никакого значения не имеет, кто министр обороны Украины, сказал Песков.
Москве важно, чтобы в Киеве был человек, который примет ответственное решение, позволяющее выйти на мирное урегулирование или завершить СВО, добавил он.
По словам Пескова, перспектив для быстрого возобновления мирных переговоров по Украине пока нет. | 245 |
| 3 | Учителям запретили выгонять школьников с уроков за плохое поведение
Соответствующий приказ утвердило Минпросвещения РФ.
Вместо этого нарушителей дисциплины будут направлять на беседу со специальным сотрудником, а учитель сможет связаться с родителями. Новые правила вступят в силу с 1 сентября. | 293 |
| 4 | Почему дешёвый бензин государству не очень выгоден
Есть один вопрос, который мне зараза не даёт покоя:
Почему каждый раз, когда бензин дорожает, чиновники обещают разобраться, но почти никогда не обсуждают самое простое решение?
Снизить налоги на топливо.
И чем больше я начинаю разбираться в устройстве топливного рынка, тем сильнее мне кажется, что проблема вовсе не в злой воле.
У нас вот как принято думать, что государство и дорогой бензин находятся по разные стороны баррикад. Мол, чем дороже топливо, тем хуже всем, но несовсем.
Представьте обычную АЗС. Вы подъезжаете заправляете полный бак и кажется, что деньги уходят нефтяникам, но значительная часть стоимости литра вообще не остаётся внутри топливной отрасли и сразу начинает работать как налоговый насос.
Первый насос - акциз, второй идет НДС и вот здесь появляется очень интересный эффект, что когда литр бензина дорожает, растёт не только выручка нефтяников, но и автоматически увеличивается и денежный поток бюджета. То есть государство оказывается в очень необычной позиции, одновременно выступая и регулятором рынка и одним из крупнейших выгодоприобретателей роста конечной цены и поэтому мне кажется ошибкой смотреть на бензин исключительно как на энергетический товар, это давно превратилось ещё и в налоговый инструмент.
Чем выше цена, тем больше денег проходит через бюджетную систему.
Возникает почти философский парадокс. Для семьи дорогой бензин это инфляция, для бизнеса рост себестоимости, для перевозчиков снижение прибыли, а для бюджета это одновременно ещё и увеличение налоговой базы.
Ну и тут естественно появляется конфликт интересов. Когда цена растёт слишком быстро, её приходится сдерживать, но когда она растёт постепенно, сама система начинает получать дополнительные доходы практически без изменения налоговых ставок. И в этом киселе важнее всего смотреть на налоги. Потому что нефть отвечает на вопрос, сколько стоит бензин произвести. А налоги отвечают совсем на другой вопрос: сколько в итоге заплатит водитель.
И коль государство действительно хочет резко удешевить бензин, оно технически способно сделать это очень быстро просто временно снизив налоговую нагрузку. Именно так в разные годы поступали многие страны во время энергетических кризисов, временно сокращая акцизы или НДС, сознательно жертвуя частью бюджетных доходов ради поддержки потребителей. Но у любого такого решения есть цена. Каждый рубль скидки на АЗС почти автоматически становится рублём, которого потом не окажется в бюджете и поэтому борьба с дорогим бензином это почти всегда выбор между двумя источниками боли, где либо платит водитель либо платит бюджет.
@donetsk_dn | 1 052 |
| 5 |  @donetsk_dn | 1 081 |
| 6 | Что теперь будет с заказами из OZON?
— Товары, которые на момент принятия решения находились в пути, можно отменить, и деньги за них будут возвращены.
— Если доставка не срочная, то можно подождать, но неизвестно, сколько времени это займёт.
Как сообщается, данная ситуация является временной мерой на несколько дней, связанной с перестройкой логистической цепочки. В настоящее время пункты выдачи заказов работают с отгрузкой товаров с других складов OZON, где применяется иная логистическая схема. В ближайшее время работа будет возобновлена в штатном режиме. | 1 242 |
| 7 | В ДНР обесточен ряд объектов водоснабжения
В результате чего прекращена подача воды в Донецке, Макеевке, Енакиево, Юнокоммунаровске, Дебальцево, Углегорске, Ждановке, Кировском, Шахтёрске, Горловке. | 1 321 |
| 8 |  Утро
Бенз на Донецк) | 1 434 |
| 9 | OZON временно приостанавливает работу в ДНР
"Все пункты выдачи +7Доставки (OZON) временно приостанавливают работу в ДНР. В связи со сложной ситуацией и логистикой. Погиб курьер при перевозке товаров. Как только информация о налаживании логистики будет известна, мы Вас оповестим", – сообщили в +7Доставке.
"Мы получили информацию от OZON о временных сложностях в логистике из-за форс-мажорных обстоятельств на транспортных маршрутах. В связи с этим сам маркетплейс OZON принял решение временно ограничить бесплатную доставку в ряд пунктов выдачи ПВЗ Донецка", – сообщили в ПВЗ "Донклик".
"Из-за логистических сложностей на транспортных маршрутах OZON временно ограничил бесплатную доставку в два пункта выдачи ПВЗ "МИГ" в ДНР", – сообщили в ПВЗ "МИГ".
"Произошёл технический сбой, некоторые пункты партнёров OZON недоступны для новых заказов. Из-за сбоя многие уже сделанные заказы могут задерживаться. Приносим свои извинения, в скором времени мы продолжим работу в прежнем режиме", – сообщили в службе доставки "ВОЯЖ". | 1 685 |
| 10 | Point of view:
Экстракт
Россия в ближайшие месяцы столкнется с резким ростом неисправностей топливной системы автомобилей: ради закрытия дефицита правительство до 31 декабря 2026 года открыло внутренний рынок для бензина и дизтоплива с параметрами, отброшенными 10 лет назад. Для бензина допустимое содержание серы повышено с 10 до 150 мг/кг, доля ароматических углеводородов — с 35% до 42%, вновь разрешен монометиланилин до 1%; для дизеля предел серы увеличен до 350 мг/кг. Это не формальная смена экологической этикетки, а перенос издержек дефицита переработки и снабжения непосредственно в двигатели граждан.
Последствия проявляются не после 1 заправки, а по мере накопления отложений. Сера ускоряет деградацию катализаторов, сажевых фильтров, лямбда-зондов и моторного масла; повышенная доля ароматики усиливает нагар на клапанах, поршнях и форсунках прямого впрыска. Нарушение распыла ведет к перегреву, нестабильной работе и росту расхода, а кислые продукты сгорания сокращают ресурс цилиндро-поршневой группы. Особенно уязвимы турбомоторы, непосредственный впрыск и сложные системы нейтрализации, где замена катализатора или фильтра может стоить сотни тысяч рублей. Автосервисы уже ожидают наплыва машин, если эксплуатация такого топлива продлится более 1,5 месяцев.
Рост спроса на топливные присадки на 10–30% показывает, что автомобилисты начали самостоятельно страховаться от государственного снижения стандарта. Но большинство октан-корректоров не удаляет серу и не возвращает топливу характеристики К5. Они способны изменить октановое число или частично очистить форсунки, однако не нейтрализуют каталитический яд и не отменяют ускоренное окисление масла. Покупатели уже жалуются на качество самих присадок, поэтому к риску плохого топлива добавляется рынок химических суррогатов, дозировка и состав которых часто остаются на совести продавца.
Удар приходится по автопарку, уже исчерпавшему запас прочности. На 1 января 2026 года в России было 47,45 млн легковых автомобилей, из них 32,73 млн, или 69%, старше 10 лет; около 18% перешагнули 20-летний возраст. Средний возраст машины вырос за 10 лет с 12,5 до 15,8 года, тогда как в ЕС он составляет около 12,5 года, а в США — 12,8 года. Старый автомобиль проще по экологии, но его насосы, форсунки, уплотнения и цилиндры уже изношены. Для такого парка ухудшение топлива становится не отдельной проблемой, а ускорителем накопленных дефектов.
Обновить машины большинству владельцев мешает созданный государством ценовой барьер. Средняя цена нового автомобиля в июне достигла 3,4 млн рублей, подержанного — 1,16 млн рублей. Утильсбор после повышения на 70–85% ежегодно увеличивается еще на 10–20% до 2030 года, ограничивая импорт и подтягивая вверх цены отечественных и локализованных моделей. За 1-е полугодие продано около 608 тыс. новых легковых машин — лишь 1,3% существующего парка. Даже при сохранении такого темпа простая замена всех автомобилей заняла бы почти 39 лет, без учета дальнейшего старения и выбытия.
Российский авторынок входит в кубинскую траекторию не из-за физического отсутствия автомобилей, а из-за искусственного разрыва между ценой замены и доходами владельца. Государство сначала сделало обновление парка недоступным через налоги, сборы и защиту неконкурентных отечественных автомобилей, затем ради ликвидации топливного дефицита снизило требования к горючему. Результатом станет не временный рост расходов на обслуживание, а ускоренное превращение автомобиля из средства передвижения в постоянно ремонтируемый актив, который является предметом роскоши. Власти сохраняют объем продаж топлива и сборы с импорта, а население оплачивает эту бюджетную устойчивость ресурсом собственных машин и своей безопасностью. | 1 553 |
| 11 |  Сообщают, что в ряде районов Донецка и Макеевки пропал свет | 1 439 |
| 12 | В Донецких многоэтажках устанавливают новые лифты
По улице 50-летия СССР специалисты приступили к демонтажу старого оборудования ещё советского образца. В некоторых подъездах уже установлены современные двери. | 1 525 |
| 13 | Point of view:
Экстракт
Китай, превративший сенсорный минимализм и скрытые дверные ручки в массовый стандарт электромобиля, теперь первым разворачивает отрасль назад: проект обязательного GB 4094 требует с 1 июля 2027 года вернуть физическое управление 19 функциями, тогда как Европа оставляет опасные решения в зоне рейтинговых очков, а не запрета на сертификацию. Поворотники, аварийную сигнализацию, клаксон, стеклоочистители, стеклоподъемники, режимы трансмиссии и активацию водительских ассистентов больше нельзя будет прятать только в экранное меню.
Эту моду создал не Пекин: Tesla раньше других превратила пустую панель и центральный дисплей в символ технологичности. Китайские производители сделали из спорного приема мировой промышленный шаблон. В 2025 году страна выпустила около 16 млн автомобилей на новых источниках энергии и экспортировала 2,6 млн, а продажи электромобилей китайского производства в Европе достигли 940 тыс. Такой масштаб заставил европейские концерны отвечать гигантскими экранами, сенсорными полосами, электронными селекторами и утопленными ручками.
«Умный салон» оказался выгодной производителю архитектурой. Дисплей заменяет набор деталей, упрощает унификацию интерьера и позволяет менять функции программно. Цена экономии переносится на водителя. Физический переключатель имеет постоянное место и распознается пальцами без отвода взгляда. Экран требует сначала найти нужную зону, а вибрация автомобиля повышает риск ошибочного нажатия. Euro NCAP определяет физический орган как управление, которое находится на ощупь и требует минимального времени вне дорожного поля зрения.
Китайская коррекция не ограничивается кнопками. С 1 января 2027 года новые модели должны иметь механическое открывание дверей снаружи и изнутри; ранее одобренным автомобилям дали срок до 1 января 2029 года. Электрический привод можно сохранить, но он перестает быть единственным путем к пассажиру после удара или отказа 12-вольтовой сети. Пекин признает очевидное: зависание телефона раздражает, отказ автомобильного интерфейса блокирует свет, обзор, выбор передачи или эвакуацию.
Европа знает об угрозе, но отвечает слабее. С 2026 года Euro NCAP требует прямых физических элементов для поворотников, селектора передач, аварийной сигнализации, eCall и клаксона; отдельно оцениваются дворники, свет, климат и стеклоподъемники. Однако Euro NCAP — добровольный рейтинг, а не орган допуска на рынок. Производитель может потерять баллы, сохранить экранную архитектуру и продолжить продажи. Выдвижные ручки также не запрещены: они должны сработать после удара и падения напряжения, но сама конструкция допустима.
Противоречие усиливает европейское регулирование отвлечения. С июля 2026 года ЕС требует устанавливать на все новые автомобили системы, следящие за направлением взгляда. Регулятор ставит камеру контролировать водителя, которого автомобиль вынуждает смотреть в меню ради базовой команды. Volkswagen уже возвращает кнопки громкости и климата, однако новые модели с панорамными дисплеями продолжают выходить, поскольку закон не требует прекратить такую практику.
Китай закрывает риск, который его автомобильная экспансия помогла превратить в норму. Пекин способен обязательным стандартом заставить отрасль переделать салон и двери, а Европа пытается исправить конструктивный дефект баллами, предупреждениями и наблюдением за глазами водителя. Европейским концернам придется создавать безопасные версии ради доступа к китайскому рынку, пока дома разрешено продавать прежние. Китай сначала экспортировал опасную моду, а теперь определяет правила ее отмены; Европа снова оказывается не законодателем автомобильного стандарта, а его запоздалым исполнителем. | 1 488 |
| 14 | Point of view
Артжокей
ОПЕК выпустила отчет за июнь. Мы снова видим падение добычи, хотя и небольшое, всего на 61 тысячу баррелей относительно мая. Но ОПЕК+ продолжает увеличивать квоты и вот здесь разрыв растёт. Россия сейчас добывает на 834 тысячи баррелей нефти меньше, чем это было возможно по квоте.
Удары и санкции могут привести к необходимости глушить скважины, что спровоцирует длительный системный кризис, но раньше мне возражали, что можно «прикрутить краник». Однако мы видим, что никаких прикрученных краников у России нет, иначе их бы открутили в марте-апреле, это падение уже системное.
Зимой Bloomberg подводил итоги года и сообщил, что у России в 2025 году бурение сократилось на 3,4%. Причём начало 2025 года было рекордным по объему бурения, но летом началось сокращение — как раз когда Индия начала сокращать закупки нефти — и в декабре при сравнении год к году оно упало на 16%, хотя общий итог вытянуло первое полугодие.
ЦДУ ТЭК сообщал, что в марте эксплуатационное бурение составило 2,1 млн. метров, относительно февраля это прирост сразу на 12,4%. Однако по данным Bloomberg за 2025 год фактическое эксплуатационное бурение составило 29140 км. Если принять высокие показатели марта и экстраполировать их на весь 2026 год, то итоговая разница год к году составит 3100 км, даже с учётом кризиса в Ормузском проливе бурение может упасть более чем на 10%, а реально может сократиться ещё сильнее. Падение бурения затем потащит за собой и сокращение добычи.
Также на снижение спроса работают удары по НПЗ. На втором слайде свежие данные от Bloomberg, по их информации переработка в июне рухнула до 3,91 млн. баррелей в сутки, год к году падение на 26%. В июле, вероятно, будет хуже, потому что первую половину июня работал тот же МНПЗ, а крупнейший Омский НПЗ встал в начале июля, в июне он работал на полную.
Та нефть, которая перерабатывалась в России, пока отправляется на экспорт, ещё добычу не глушат, однако это давит на размер дисконта, который вырос практически до уровня того, что было перед «писдиловщиной» на Ближнем Востоке, хотя цены на нефть пока не упали так сильно. Тогда они были около 60 долларов за баррель, сейчас 70-80. Причём мы не знаем, сколько её реально выкупается, потому что запас невостребованной нефти в море тоже резко вырос и вернулся на докризисный уровень. Если индусы или китайцы откажутся её забирать, то вскоре танкеры могут закончиться и скважины придётся глушить просто потому, что хранить нефть негде: частично выбитые ударами резервуары не бесконечные.
Поэтому если всё будет идти так, как идёт сейчас и Трамп не спровоцирует новый кризис со стоимостью нефти в 100 долларов и более, а война на Украине не прекратится в ближайшие год-два, то Россию ждёт системный кризис в нефтяной отрасли с падением добычи на десятки процентов и долговременными последствиями, потому что эта пустота не остаётся свободной, потерянные Кремлём рынки занимают другие нефтяные страны. Однако кризис может быть не постепенным, а каскадным, если свободные мощности для хранения закончатся. Причём Россия этот момент не очень контролирует, многое зависит от Трампа, Моди, Си и даже Зеленского. Если ВСУ начнут системно атаковать терминалы и нефтебазы, это может вызвать резкое «переполнение бочек».
Кто-то может возразить, что Украина уже атаковала терминалы, но они очень быстро восстанавливаются. Отчасти это правда, но Киев не атаковал их с той же интенсивностью, что и НПЗ. А особняком в вопросе экспорта стоит хранилище в балке Грушовой, учитывая ситуацию в Крыму, вряд ли Россия в состоянии защитить его от ударов с моря, а уничтожение этой нефтебазы приведёт к значительному падению экспорта через Чёрное море. Кроме того, Украина уже отрезала какую-то часть экспорта, которая шла через Азовское море в Турцию или методом перевалки в море.
Ну а с 1 января 2027 года — уже совсем скоро — в силу вступит обязательный для всех членов ЕС запрет импорта СПГ из России по долгосрочным контрактам, а с сентября 2027 года под запретом окажется и трубопроводный газ. | 1 382 |
| 15 |  Утро | 1 332 |
| 16 |  😏 | 1 510 |
| 17 | ❗️Бельгийский автодизайнер Пьер Леклерк, разработавший BMW X5 и X6, стал гражданином России
Указ подписал Владимир Путин
Леклерк известен работой на BMW, Kia, Citroen и китайского автопроизводителя Great Wall | 1 546 |
| 18 | Point of view:
Димитриев.
Бензиновый кризис и атаки по экспортной логистике добрались до зернового экспорта, одной из важных статей дохода российской экономики.
Уборочная на юге страны отстаёт по срокам на одну-две недели. Чем дольше зерно стоит на корню, тем выше риск потерять его под дождями и просесть в качестве. Но с погодой повезло: в июле жарко и сухо, а если бы пошли ливни, проблемы были бы серьёзные.
Правда теперь встал ещё и вывоз. Азово-Донской канал и Керченский пролив закрыты после серии ударов по теневому флоту — через этот маршрут шла четверть экспорта российской пшеницы, в основном из Ростовской области и Краснодарского края. Если вывоз будет перекрыт, то зерно будет скапливается на элеваторах и в портах. Часть объёма можно перенаправить через Новороссийск по железной дороге и автотранспорту, но это доп расходы и пропускная способность там не достаточная. Остальное будет либо копиться на складах, либо оставаться прямо у производителей — и зерно будет терять в качестве и цене, что ударит по производителю.
Россия, Украина и Казахстан вместе до войны контролировали почти треть мирового экспорта пшеницы. В сезоне 2020/21 их доля достигала более 31%. Из этого Россия – 19%, Украина — 8%. В своё время всерьёз обсуждали идею «зернового ОПЕК» — картеля трёх стран, который мог бы диктовать цену на мировом рынке. После начала войны Украина потеряла часть площадей и портов, её экспорт резко упал, а Россия за счёт этого нарастила и объём, и долю рынка.
В деньгах это заметная часть валютной выручки: в прошедшем сезоне Россия поставила на внешние рынки 48 млн тонн пшеницы примерно на $11 млрд. Плюс ячмень и другие экспортные культуры. Серьёзный приток валюты на фоне санкций на нефть. Но самое важное в зерне даже не деньги.
Для Египта, Судана, Бангладеш, Турции и десятков других стран Азии и Африки, которые входят в число крупнейших покупателей российской и украинской пшеницы, это основа их социальной стабильности. Во многих странах Глобального Юга обеспечение населения дешёвым хлебом — одна из главных функций государства. Перебой в поставках бьёт по положению правительств. Не случайно в первые месяцы войны в Москву массово летали лидеры африканских и ближневосточных государств — вопрос был не столько дипломатический, сколько в том, чем кормить свои страны, если два крупнейших поставщика пшеницы на планете окажутся отрезаны от рынка. Тогда была заключена зерновая сделка. Но чем закончилась — вы помните. Теперь проблема возращается, но уже в части российского экспорта. | 1 551 |
| 19 |  Антропоморфных роботов давно научили танцевать и таскать тяжести, а вот с мелкой моторикой были проблемы. Обратной связи не было: рука не чувствовала, что держит и с какой силой давит, команда на привод шла только в одну сторону — двигаться туда. Регулировать усилие не получалось, поэтому роботам вешали камеры на кисть и по картинке пытались угадать, крепко ли схвачен предмет.
В новой руке для робота NEO от норвежско-американской 1X Technologies эту проблему решили. Вместо жёстких редукторов — тросовые приводы, другие механические принципы, и теперь каждый сустав одновременно двигает палец и меряет приложенную к нему силу. В ролике рука берёт монету и шуруп с пола, вкручивает лампочку, ловит соскальзывающий стакан.
Ещё недавно казалось, что мелкая моторика — это то, что не позволяет антропоморфным роботам заменить человека в быту. Но, судя по видео, барьер был только инженерный, и преодолен быстро. | 1 501 |
| 20 |  Утро | 1 530 |
