⬛️ BRIFLY TRANSPORT

Правительство внесло в Госдуму законопроект, который может в 10 раз увеличить ответственность за превышение нормативов шума и вредных выбросов транспортных средств. Сейчас по статье 8.23 КоАП РФ предусмотрены предупреждение или штраф 500 рублей. Предлагаемая редакция устанавливает штраф от 4 000 до 5 000 рублей. Под действие нормы могут попасть не только владельцы автомобилей с «прямоточным» выхлопом или неисправным глушителем. Статья распространяется на разные виды транспорта — автомобили, мотоциклы, маломерные и иные суда, воздушные суда и другие механические транспортные средства. Важно различать два направления ответственности. Законопроект Правительства затрагивает именно нарушение нормативов шума и выбросов по статье 8.23 КоАП. Ранее региональные депутаты предлагали одновременно повысить санкцию по части 1 статьи 12.5 КоАП — за широкий перечень технических неисправностей и условий, при которых эксплуатация запрещена. Тот вариант получил отрицательный отзыв Правительства. Новая инициатива формально связана в том числе с нарушениями при эксплуатации маломерных судов, но из-за общей конструкции статьи автоматически затронет автомобилистов и мотоциклистов. Проект пока не принят: его готовят к рассмотрению в первом чтении. Однако внесение документа Правительством заметно повышает вероятность дальнейшего прохождения поправок.

В роботакси предлагают изменить салон так, чтобы пассажирам было труднее уединиться. Причина проста: отсутствие водителя создаёт ощущение, будто это не общественная услуга, а личная капсула на колёсах. Исследователи обсуждают прозрачные элементы интерьера, отказ от занавесок и другие дизайнерские решения, которые должны ненавязчиво напомнить: автомобиль всё ещё принадлежит сервису, а не временно превратился в личную гостиную. Камеры и бортовой ИИ, вероятно, тоже будут участвовать в этом напоминании. С транспортной точки зрения история вполне закономерная. Чем комфортнее и автономнее становится поездка, тем сильнее пассажир воспринимает её как частное пространство. Но роботакси остаётся частью городской мобильности: с правилами сервиса, ответственностью оператора, уборкой после рейсов и, возможно, следующим пассажиром через три минуты. Выходит, проектировщикам придётся искать тонкий баланс: салон должен быть удобным, тихим и безопасным, но не настолько уютным, чтобы пассажир начинал считать его арендованной квартирой. Технологии обещали нам транспорт будущего. Будущее, похоже, начнётся с прозрачных перегородок и вежливого голосового сообщения: «Напоминаем, вы всё ещё в такси».

В Сингапуре ужесточают ответственность за нарушения порядка в общественном транспорте. Пассажирам могут назначать штрафы за громкую музыку или разговоры по громкой связи, использование нескольких мест, мусор, еду и напитки в салоне, а также за размещение ног на сиденьях. За такие нарушения предусмотрено взыскание до 500 сингапурских долларов. Если действия создают опасность для других пассажиров или приводят к загрязнению имущества перевозчика, штраф может достигать 5 000 сингапурских долларов. Важно, что речь идёт не только о формальном запрете. Уполномоченные сотрудники операторов получили право фиксировать нарушение и выдавать пассажиру уведомление, после чего транспортное ведомство может провести проверку. Подход Сингапура показывает, что комфорт в транспорте зависит не только от частоты движения, чистоты подвижного состава и тарифов. Существенную роль играют понятные правила поведения, возможность их реально применять и неизбежность реакции на нарушения. При этом штраф сам по себе не заменяет организационную работу. Нужны информирование пассажиров, подготовка персонала, понятная процедура обжалования и соразмерность санкций. Иначе контроль порядка может превратиться в источник конфликтов, а не в инструмент повышения качества поездки.

В Израиле 15 автобусных компаний потребовали от государства вернуть почти 35 млн шекелей, удержанных в виде финансовых санкций. Но уже на следующий день перевозчики отозвали иск. Суть конфликта — в правилах оценки выполненных рейсов. Операторы считают, что министерство транспорта стало жёстче применять штрафы после заключения контрактов. В отдельных случаях один и тот же эпизод может быть квалифицирован по-разному: например, как обычное нарушение с санкцией около 1 тыс. шекелей или как невыполнение указания инспектора — до 10 тыс. шекелей. Власти, со своей стороны, связывают усиление контроля с «фиктивными рейсами»: когда система фиксирует выполнение маршрута, но пассажиры не увидели автобус на остановке либо он прошёл лишь часть пути. Отдельный спорный вопрос — рейсы, сорванные из-за ДТП, пробок, перекрытий улиц и массовых мероприятий. Перевозчики указывают, что не всегда могут влиять на такие обстоятельства. Министерство отвечает, что для этого предусмотрена процедура подачи подтверждающих документов. Иск не дошёл до рассмотрения по существу, поэтому суд не оценивал правоту сторон. Но сам конфликт показывает важную проблему контрактной модели: контроль должен быть достаточно строгим, чтобы платить за реально оказанную услугу, и достаточно понятным, чтобы правила и санкции не менялись задним числом.

Верховный суд напомнил: перевозчик отвечает за условия в вагоне не только во время движения, но и на стоянках. Поводом стал спор пассажиров с перевозчиком после поездки Анапа — Москва. В купейном вагоне с герметичными окнами кондиционер работал плохо, температура достигала 32–33 градусов. Одному из пассажиров потребовалась медицинская помощь. Перевозчик объяснял ситуацию тем, что климатическая установка автоматически отключалась на длительных и технических стоянках. Апелляционный суд первоначально отказал пассажирам: в договоре перевозки не было отдельной гарантии кондиционирования и конкретного температурного режима. Верховный суд с таким подходом не согласился. Обязательные санитарные требования действуют независимо от формулировок договора. При наружной температуре от +20 до +40 градусов в купе должно быть от +22 до +26 градусов. Также перевозчик обязан обеспечить надлежащую вентиляцию. Суд отдельно указал на важный вопрос доказывания: именно перевозчик должен подтвердить, что температурный режим и вентиляция соблюдались, включая время остановок.

Смартфон давно стал не только средством связи. Он хранит историю поиска, сведения о посещённых местах, фотографии, данные приложений и многое другое. Большая часть этой информации собирается не потому, что кто-то следит за конкретным человеком, а для работы сервисов, настройки рекомендаций и рекламы. Однако цифровой след можно сократить. Проверьте, какие разрешения выданы приложениям. Доступ к геолокации, камере, микрофону, контактам и фотографиям стоит оставлять только тем программам, которым он действительно нужен. Ненужные приложения лучше удалить. Полезно также отключать геолокацию, когда она не используется, включить двухфакторную аутентификацию в важных аккаунтах и не публиковать без необходимости фотографии с личными данными. В снимках могут сохраняться дата, время и иногда место съёмки. Несколько минут на проверку настроек телефона помогают лучше контролировать то, что остаётся о нас в интернете.

В Москве суд признал виновными четырёх бывших сотрудников РЖД по делу о взятках при заключении договоров на обслуживание и ремонт автотранспорта компании. По версии следствия, представители подрядчиков передали им более 7 млн рублей за содействие. В итоге — сроки от 8,5 до 12,5 года колонии строгого режима и штрафы от 36,8 до 73,6 млн рублей. Общая сумма штрафов — почти 221 млн рублей. Апелляция приговор не изменила. История, конечно, экономически выразительная: получить чуть больше 7 млн, а затем получить в ответ 220 млн штрафов и годы строгого режима. Рентабельность схемы оказалась отрицательной даже без учёта репутационных издержек. Особенно примечательно, что речь идёт не о строительстве новой магистрали и не о закупке высокоскоростных поездов, а об обслуживании и ремонте автотранспорта. Видимо, некоторые управленческие решения действительно требуют особо тщательной смазки. Но, как показала практика, смазка оказалась слишком дорогой.

Вышел разбор нового закона № 325‑ФЗ о тахографах. Главное для городского транспорта: на регулярных городских маршрутах автобусы категорий М2 и М3 не обязаны иметь тахографы — это исключение теперь закреплено прямо в федеральном законе. А вот для пригородных, междугородных, заказных и школьных перевозок требования сохраняются. С 1 марта 2027 года появятся реестры тахографов и мастерских: использовать и обслуживать можно будет только учтённые приборы и организации. В статье — простая таблица по видам перевозок, сроки и чек-лист для перевозчиков и заказчиков. Читайте материал: Тахографы из реестра и городские автобусы: что меняет закон № 325‑ФЗ

Кассация поддержала замечание сотруднице за нарушение корпоративной этики при конфликте с коллегой. Третий кассационный суд общей юрисдикции оставил в силе дисциплинарное взыскание: в ходе обсуждения рабочих вопросов сотрудница в присутствии коллег допустила грубые и нетактичные высказывания, повышала голос и продолжала конфликт. Ключевым обстоятельством стало то, что обязанность соблюдать нормы корпоративной этики была прямо закреплена в её должностной инструкции, с которой она была ознакомлена. Работодатель также подтвердил эпизод документами: докладной, служебной запиской и объяснениями работницы. Суд напомнил: сама по себе грубость не всегда образует дисциплинарный проступок. Для законного взыскания необходимо установить, какое именно трудовое требование нарушено, доказать связь поведения с трудовыми обязанностями, соблюсти процедуру по ст. 193 ТК РФ и оценить тяжесть проступка, обстоятельства, предшествующее поведение работника и отношение к труду. Практический вывод для работодателей: правила делового поведения стоит формулировать конкретно — запрет оскорблений, ненормативной лексики, грубых выражений и некорректного поведения в рабочих коммуникациях. А в приказе о взыскании необходимо ясно описывать сам проступок и нарушенное правило.

Костромская область продлила налоговые льготы для газовых автобусов до 2030 года Депутаты областной думы приняли поправки в закон о транспортном налоге. Льготы для перевозчиков на газомоторном топливе продлили ещё на четыре года. Условия прежние: — транспорт на природном газе не платит транспортный налог; — для транспорта на сжиженном газе ставка равна 50% от обычной. Льгота действует с 2018 года. Тогда в регионе было 67 газовых автобусов. Сейчас на межмуниципальных маршрутах работают 147 автобусов на природном газе и 62 на сжиженном. В Костроме на природном газе ездят 52 городских автобуса из 252. Дело не только в налоге. Газ дешевле обычного топлива, поэтому рейс обходится перевозчику дешевле. Для маршрутов с регулируемым тарифом это важно: чем меньше затраты перевозчика, тем меньше субсидий нужно из бюджета. Пока в самой Костроме газовых автобусов около 20%. Посмотрим, изменит ли продление льготы состав городского парка.

Контролёры заблокировали двери автобуса. Законно или нет Утром 25 сентября у станции метро «Беломорская» в Москве прошёл рейд ГКУ «Организатор перевозок». На конечной остановке маршрута № 1443 контролёры не выпускали пассажиров из автобуса, пока те не покажут проездной. В час пик это привело к давке и ссорам с людьми, которые спешили на работу. В Дептрансе говорят, что при большом потоке пассажиров проверка на конечной работает лучше всего, а один билет проверяют за несколько секунд. Маршрут выбрали не случайно: в автобусах 1443 число валидаций сильно расходилось с числом пассажиров. По данным ведомства, после высадки автобусы ушли по расписанию. Спор здесь не только о безбилетниках. Сплошная проверка на выходе даёт точную картину, но платят за неё временем все пассажиры. Если такие рейды станут обычными, нужны понятные правила: где и когда их можно проводить, сколько они могут длиться и как пассажиру обжаловать задержку. Относительно законности конечно вопрос отдельный и не самый простой.... если до буквы, то любое удержание человека нужно оформлять протоколом. С другой стороны вроде как и не удерживают, а очень медленно выпускают через одну дверь, поэтому это скорее организационный вопрос, а не нарушение закона.

Петербург представил новую методику оценки транспортных объектов Первый зампред комитета по транспорту Алексей Гончаров рассказал о ней на XVII Международной конференции «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах». Она проходит в СПбГАСУ с 23 по 26 сентября. Методика оценивает объект сразу на трех уровнях: наземном, подземном и воздушном. Расчеты основаны на технических нормах. По словам разработчиков, так можно учесть техническую, экологическую и социальную безопасность. Проще говоря, дорогу или пересадочный узел смотрят не отдельно, а вместе с тем, что находится под ними и над ними. В комитете говорят, что часть предложений уже используется в городской программе развития транспортной системы. Основные направления такие: согласованное планирование всех видов транспорта, меньший вред для экологии и строительство пересадочных узлов. Пока в открытом доступе нет описания самой методики, списка объектов, где ее применили, и результатов. Поэтому трудно понять, чем она отличается от нынешних подходов и как повлияет на конкретные проекты. Для масштаба: по данным ЦУТ, за первое полугодие на 537 городских маршрутов было более 900 тыс. выпусков автобусов, троллейбусов и трамваев.

Для кого город после заката В июле 2026 года власти Сеула объявили программу развития ночной экономики. Она объединяет культуру, туризм, местный бизнес и транспорт. В программе есть ночные зоны, более поздняя работа культурных учреждений и расширение ночных маршрутов. Кроме того, к 2028 году в городе появятся 25 площадок для уличного питания. Главная мысль: ночь нужно планировать так же, как день. Музей, открытый допоздна, мало что даст, если последний поезд уже ушёл. Ночной рынок не заработает, если до него страшно идти пешком. Но оживлённая ночь ещё не значит, что город доступен всем. Если любое вечернее занятие требует денег на еду, билет или такси, многие останутся дома. Поэтому нужны и места, где не обязательно тратить деньги: парки, библиотеки, спортплощадки, набережные. Что для этого требуется: -- доступный ночной транспорт и безопасный путь от остановки до дома; -- освещение, переходы, туалеты, скамейки; -- защита жилых кварталов от шума; -- участие жителей и местного бизнеса. Не стоит забывать и тех, кто обеспечивает город ночью: водителей, уборщиков, охранников, курьеров. Им тоже нужен надёжный транспорт домой после смены. Проверка простая: может ли подросток, пожилой человек, небогатая семья или женщина одна выйти вечером в город и спокойно вернуться домой.

😊Синара: рост на контрактном портфеле при заметных финансовых рисках Группа «Синара» сохраняет устойчивость на уровне холдинга, но ключевой машиностроительный актив — «Синара — Транспортные Машины» — проходит период высокой долговой нагрузки и слабой процентной защиты. По итогам 2025 года выручка всей Группы Синара составила 443 млрд руб., чистая прибыль выросла на 59%, до 17,3 млрд руб. На СТМ приходится около 28% выручки группы: 123 млрд руб. В первом полугодии 2026 года выручка СТМ практически не изменилась — 55,2 млрд руб., а чистый убыток составил 4,6 млрд руб., хотя и сократился на 2% год к году. Главное ограничение — долг. Чистый долг/EBITDA СТМ к концу июня достиг 4,6х против 2,5х в начале года. При этом 73% кредитов привязано к ключевой ставке, а премии составляют 2,7–5,6 п.п. Коэффициент покрытия процентов ниже 1х: операционной прибыли пока недостаточно для полного обслуживания процентных платежей. Однако сценарий ликвидностного кризиса пока не выглядит базовым. На 30 июня у компании было 48 млрд руб. денежных средств; имеются банковские линии на десятки миллиардов рублей, включая льготную линию ВЭБ. Пик долговых погашений ожидается с 2029 года — и совпадает с поступлением основной части средств по контрактам ВСМ. Перспективы определяет крупный долгосрочный заказ: контракты СТМ до 2030 года оцениваются в 229 млрд руб., а совокупный портфель сервисных и производственных контрактов — в 1,15 трлн руб. до 2054 года. Важное преимущество — сервисное обслуживание выпущенных поездов закреплено за СТМ и уже формирует 42% выручки. Ключевые риски: высокая зависимость от ставок, убыточность СТМ, исполнение крупных производственных контрактов, ковенанты по кредитам и концентрация на финансировании банковского сектора. Позитивный сценарий связан со снижением ключевой ставки, ростом маржинальности и своевременным превращением портфеля заказов в денежный поток.

Сбой у диспетчеров – убытки у пассажиров С начала 2026 года в мире произошло не менее 30 серьёзных сбоев в управлении воздушным движением. Причины типовые: отказы радаров, перебои связи и электроснабжения, ошибки ПО, сбои каналов «земля–воздух». Крупнейшие случаи: – США, 21 сентября: строители перерезали оптоволоконный кабель, отменено, задержано или перенаправлено более 5600 рейсов; – Великобритания: дефект ПО национальной системы затронул более 2000 рейсов; – Япония, 21 апреля: 607 задержанных и 269 отменённых рейсов; – Барселона, август: сбой электропитания вышки – 10 460 минут задержек. По оценке эксперта, масштаб последствий зависит не столько от самой неисправности, сколько от скорости перехода на резерв и наличия запасных радаров, каналов связи и источников питания. Главный вопрос – кто платит. Если рейс отменили или надолго задержали по вине перевозчика, пассажир может рассчитывать на питание, гостиницу или возврат денег. Но если виноват сбой УВД, компенсаций, скорее всего, не получат ни пассажиры, ни авиакомпании. Провайдеры аэронавигационного обслуживания обычно не несут финансовой ответственности, а суды и законодательство считают такие сбои чрезвычайными обстоятельствами. Итог: за надёжность системы отвечает один участник, а платят за её сбои другие.

Вынужденное ДТП не должно автоматически вести к уголовной ответственности МВД напомнило территориальным подразделениям о позиции Конституционного Суда: нарушение ПДД с последствиями, предусмотренными ст. 264 УК РФ, не образует уголовно наказуемого деяния, если водитель действовал в состоянии крайней необходимости. Речь прежде всего о «бесконтактных» ДТП. Например, другой автомобиль опасно перестраивается, нарушает правила обгона или не уступает дорогу. Водитель, пытаясь избежать прямого столкновения, меняет траекторию и сталкивается с третьим автомобилем либо совершает наезд. Формально именно его машина оказывается участником аварии, но первопричиной может быть действие другого водителя. Следствию недостаточно установить сам факт нарушения и наступившие последствия. В каждом случае необходимо проверить: — кем создана опасная ситуация; — была ли у водителя реальная возможность избежать вреда иначе; — соответствовали ли его действия цели предотвращения более тяжких последствий; — имеется ли причинная связь между действиями инициатора опасности и ДТП. Это важное разъяснение для правоприменения: ответственность не должна возлагаться автоматически на того, кто оказался вынужден реагировать на чужое опасное маневрирование.

Верховный Суд отменил штраф за неправильную парковку, вынесенный в «автоматическом» порядке по материалам комплекса «ПаркНет». Суд указал: особый порядок привлечения к административной ответственности, при котором постановление выносится без составления протокола, применим только при фиксации нарушения работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами. Само по себе использование аппаратно-программного комплекса ещё не означает, что фиксация была полностью автоматической. Значение позиции выходит за пределы одного дела. Для законности «автоштрафа» важно подтвердить не только наличие фото- или видеоматериалов, но и соблюдение предусмотренной КоАП процедуры, включая характеристики способа фиксации нарушения. Это решение может оказаться значимым для практики контроля парковки, работы мобильных комплексов и оспаривания постановлений, вынесенных без участия водителя. Постановление ВС РФ от 3 июля 2026 года № 32-АД26-7-К1.

Transport for London создаёт собственного автобусного перевозчика — Buses for London. Новая публичная компания начнёт работу в конце 2027 года. Первым маршрутом станет № 6 между Уиллсденом и вокзалом Виктория. Ещё четыре маршрута TfL намерена определить в течение следующего года; их запуск запланирован с 2028 года. Базой оператора станет депо Park Royal на западе Лондона. На первом этапе оно будет рассчитано примерно на 100 автобусов с нулевыми выбросами. Участок арендуется до 2033 года, после чего предполагается подобрать постоянную площадку в рамках развития территории Old Oak and Park Royal. Важно, что речь не о полной муниципализации лондонского автобусного хозяйства. Сегодня TfL заказывает перевозки у восьми частных операторов на почти 700 маршрутах. Buses for London будет встроен в эту контрактную систему как собственный оператор заказчика — с ограниченным стартовым масштабом, но с возможностью тестировать новые решения. TfL связывает проект с повышением управляемости перевозок, надёжности, безопасности, качества условий труда водителей, декарбонизации и клиентского сервиса. Также публичная модель должна позволить направлять получаемую прибыль обратно в развитие транспортной сети. Для транспортной политики это интересный гибридный подход: власти сохраняют конкурентную контрактную модель для основной сети, но одновременно создают собственный производственный контур. Такой оператор может использоваться не только для выполнения рейсов, но и как инструмент сравнительного анализа затрат, проверки технологий и формирования стандартов для рынка.

Минтранс, Минпромторг и «Ростех» обсуждают введение дополнительного сбора с авиапассажиров для субсидирования лизинга российских самолетов, что позволит собирать более 68 млрд руб. ежегодно. Власти рассматривают возможность введения нового сбора с авиапассажиров для компенсации затрат на лизинг и эксплуатацию новых отечественных воздушных судов, пишет «Коммерсант». По данным источников, Минтранс, Минпромторг и «Ростех» обсуждают размер платежа на уровне до 500–700 руб. за внутренний рейс и до 1000–200 руб. — за международный. При объемах пассажиропотока 2025 года в размере 81,5 млн человек на внутренних и 27,4 млн на международных направлениях ежегодные поступления могут составить 68,1–84,4 млрд руб., а за 2027–2030 годы — более 200 млрд руб. Оператором сбора, наиболее вероятно, выступит Минтранс. Средства планируют направлять лизинговым компаниям для покрытия разницы между себестоимостью и льготной ценой поставки и авиакомпаниям для компенсации повышенных эксплуатационных расходов, включая затраты на авиатопливо.

Минтранс предлагает построить новые ледоколы для Северного морского пути за счёт грузоотправителей. Схема знакомая: инфраструктура нужна государству и экономике, но бюджетных средств не хватает — значит, появляется специальный сбор. Предлагаемая ставка — 20,07 рубля с тонны экспортного груза. Платить должны 27 компаний, работающих с российским флотом и вывозящих продукцию через приграничные порты. За десять лет планируется собрать более 200 млрд рублей. Средства хотят направить на пятый и шестой серийные атомные ледоколы проекта 22220 — «Ленинград» и «Сталинград», а также на судно обслуживания. Общая стоимость программы оценивается в 225,6 млрд рублей. Аргументация понятна: действующие ледоколы постепенно выводятся из эксплуатации, а без новых судов рост грузопотока по СМП останется красивой строкой в прогнозах. В последние два года объём перевозок держится чуть выше 37 млн тонн, тогда как прежние планы предполагали 150 млн тонн уже к 2030 году. Однако у грузовладельцев своя арифметика. По материалам проекта, потенциальная нагрузка может достигать 52 млн рублей в сутки, тогда как приемлемым уровнем они называют 15,7 млн. Получается, ледоколы будут атомными, а спор о тарифе — вполне традиционным: кто пользуется инфраструктурой, тот за неё и платит. Вопрос лишь в том, не станет ли цена проводки по Арктике слишком высокой для самого грузопотока.