⬛️ BRIFLY TRANSPORT

В парламенте Ирландии прозвучало одно из самых жёстких заявлений за последние годы: Управление безопасности дорожного движения находится в критическом состоянии и, по мнению экспертов отрасли, фактически не подлежит восстановлению. На заседании транспортного комитета Ирландская ассоциация автомобильных грузоперевозок потребовала радикальной реформы, заявив, что система обучения и экзаменов для водителей устарела и не работает. По словам представителей IRHA, начинающие водители месяцами ждут экзаменов, из-за чего оказываются вынуждены нарушать правила, чтобы добираться до работы или учёбы.

① чрезмерные задержки экзаменов ② отсутствие современных методов обучения (симуляторы, онлайн-форматы, обучение на родном языке) ③ устаревшая программа CPC для водителей большегрузов, которая «застряла на одном месте 25 лет»

Ассоциация назвала обучение формальным и оторванным от реальных дорожных рисков, а вложенные ресурсы — потраченными впустую. Профсоюзы транспорта поддержали критику, заявив, что безопасность водителей и пассажиров под угрозой. Национальный союз работников автобусного и железнодорожного транспорта потребовал приоритетных инвестиций в автобусные полосы, обязательную светоотражающую экипировку для велосипедистов и создание транспортной полиции. Водители междугородних автобусов, по их словам, работают без элементарной защиты, а рост агрессивного и опасного поведения на дорогах делает ситуацию ещё опаснее.

Просто интересные цифры из Перми… Пермяки стали меньше пользоваться общественным транспортом: пассажиропоток снизился на 17,5 млн человек. Такие данные были озвучены в рамках обсуждения в гордуме итогов транспортной отрасли за 2025 год. Депутаты обратили внимание на неэффективную работу администрации с безбилетниками, увеличение интервалов между рейсами и на большие расходы бюджета на отрасль. По мнению народных избранников, необходимо вернуться к пересмотру маршрутной сети и изменить систему работы с «зайцами», из-за которых бюджет Перми терпит убытки. Согласно озвученным данным, пассажиропоток снизился с 240 млн в 2024 году до 223 млн человек в прошлом. Основными причинами этого госпожа Цымбал назвала уменьшение экономической активности населения, строительство дорог в Перми и ненадлежащее исполнение контрактов перевозчиками. Доля безбилетных пассажиров составила 19,1%. Кроме этого, объем транспортной работы (количество пройденных километров) снизился на 3,5% и составил 52,6 млн км. Сборы штрафов за безбилетный проезд выросли более чем вдвое и составили 48,6 млн руб. против 23,3 млн годом ранее. При этом санкции за ненадлежащее исполнение контрактов перевозчиков остались на том же уровне и составили 57,3 млн руб. Доходы от оплаты проезда в 2025 году зафиксированы на уровне 5,3 млрд руб. Это на 223 млн больше, чем годом ранее. Дотация из бюджета тоже выросла: в 2024-м дотации транспортной отрасли составляли 1,4 млрд руб., а в 2025-м — 2,5 млрд руб. 🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Пятикратный рост штрафов за неприменение онлайн-касс одобрен Госдумой в первом чтении. Минфин объяснил инициативу тем, что подобные нарушения носят системный и устойчивый характер. Поправками упрощается порядок возбуждения дел об административном нарушении. Теперь это будет возможно на основании данных, полученных налоговой службой в ходе дистанционного контроля — без проведения проверок.

Вообще до определенного момента в обществе существовала негласная договоренность, что бизнес недоплачивает налоги, а государство на это закрывает глаза. Хорошего в этом ничего нет. Но система сбалансировалась именно в такой форме. Понятно, что бизнес при этом ничего и не просил у государства, а на повышения налогов особого внимания не обращал. В регионах ФНС лютовали в меру, что бы этот баланс не разрушить и все нормально жили. Сейчас правила игры начинают стремительно меняться, государство одновременно и поднимает налоги и существенно усложняет варианты их не платить. И вопрос тут не правильно это или нет, а в том что делается это довольно резко и система не успевает найти новый баланс, как итог начинает валиться. Когда я в 2014 году пытался доказать, что если сейчас систему легализовать через колено, то экономика треснет от уха до уха по длинному пути через зад, мне снисходительно говорили, что я нагнетаю. В итоге в перевозках и получилось так, что система пусть и простенькая была и не платила часть налогов, часто большую, но ничего не стоила самому государству. После заворачивания гаек, система стала на несколько порядков дороже для государства, но вот существенно лучше при этом не стала и главное в бюджет много денег не принесла. Ибо баланс, мать его, рухнул. Сейчас если вообще всех заставить пробивать кассу, то как минимум нерег можно будет хоронить. Там сразу 22% НДС прилипают и от оборота даже если зачитывать грамотно в поте лица, то 11% от разницы входа/выхода никто не отменял и как минимум 3-4% на оборот прилипнет ко всему уже налипшему. Можно конечно поколдовать с 5% НДС в пределах лимитов УСН, но там вычета нет и на круг дороже может выйти. В итоге хорошенько размахнувшись и уебав весь малый бизнес, останемся мы с образами государевых возчиков о которых сейчас все заголосили и которые государству будут стоить еще дороже, потому что там с работы даже механики с пустыми карманами не ходят. В системе государственных предприятий вообще считается, что если тебе домой ничего унести не дали с гаража, то тебя обокрали. В итоге все же придется определяться, мы хотим социально ориентированный транспорт построить, денег собрать в бюджет с перевозчиков или сформировать рынок для реализации подвижного состава. Вот если все сразу, то … от уха до уха по длинному пути через задницу…. 🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В одном паблике Краснодара прочитал, что та сейчас Вайлдбериз начал ужесточать требования к дежурным автобусам. При этом естественно он не покупает свои автобусы, а нанимает частников. Те в свою очередь снимают хорошие автобусы с линии в час-пик и отправляют их на дежурки. Естественно штрафы компенсируются доходом от работы на вахтовках с хорошим запасом. Тему вахтовок мы уже поднимали в чате. Правда тогда в истории все было наоборот, именно вахтовки в одно время подперли городские транспортные системы когда они посыпались вляпавшись в "свободный" рынок. Тема в целом не простая. На транспорт конечно влияет очень много факторов. Что было раньше? Основная задача транспорта была возить народ на работу и с работы. В этой логике строились основные, как модно сейчас говорить - магистральные маршруты. А бытовые нужды человек решал "ногами" потому что даже существовал стандарт 300/500 метров от подъезда до детского садика, школы, поликлиники и так далее. Сейчас садики не строят, пристраивают куда получится, часто для этого нужно ехать на другой конец города, школы начинают выбирать, хотим штабы на англицком свободно гутарил и определят ребенка в школу куда на оленях утром ранним нужно скакать. Поликлиники тоже одни оптимизировали, другие построить забыли. Конечно все это нагрузило транспортную систему. В целом о другом конечно хочется сказать. Мы сейчас сформировали для себя какую то кривую картинку идеального общественного транспорта для формирования которой нужно очень много ресурсов и понимания. Денег сегодня нет, нормального понимания в большинстве регионов и не было, в итоге чуть живые компромиссы под яркими вывесками и громкими отчетами про первые в мире офлайн системы оплаты. В итоге кривые маршрутные сети, которые проходят мимо того же склада Вайлбериз, срывы в расписаниях начинают инициировать предприятия формировать свой вахтовый транспорт, но формировать его оттягивая с городских маршрутов. Вот почему-то уверен, что это далеко не единственный пример в целом. По идее конечно сейчас нужно по смыслам собирать городские системы с ноля и в ручном режиме, пробовать опереться на предприятия, потому что для них работник это ресурс без которого оно не сможет нормально работать. Договариваться с ними, со всеми договариваться, но… некому, а главное если что-то вдруг пойдет не так, то риски выше, чем если все грохнется само. Кстати, в одном среднем городе 500 тыс + одно из градообразующих предприятий озвучило что готово подключиться к решению транспортной проблемы, в том числе финансово, в ответ им начали объяснять как сложно устроена система и что нужно одновременно и рыбку съесть и…. Они послали всех и купили свой транспорт. Администрация не пересмотрела маршрутизацию и расписание с учетом появившихся вахтовок и у перевозчиков провалилась выручка, в итоге тот сейчас стоит на грани банкротства. Вот где-то так… а теперь расскажите мне, как комические беспилотные корабли бороздят небеса..)) 🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Самые худшие дороги в мире В Чаде (Центральная Африка) одна из самых худших дорожных сетей в мире: из общей протяжённости дорог в 40 000 км асфальтированными являются лишь около 870 км, что составляет менее 10 % всей сети. Большинство трасс – это грунтовки, которые в сезон дождей превращаются в непроходимую грязь. Многие регионы страны оказываются полностью отрезанными от остальной территории на недели и даже месяцы. Плохие дороги серьёзно тормозят экономику, доставку еды и медицинской помощи. Передвижение по стране часто возможно только на внедорожниках или грузовиках.

АСУ-3 — тот самый справочный автомат на вокзалах СССР Для тех кто помнит, как все начиналось... Если вы бывали на вокзалах в советское время, то точно его помните. Высокий шкаф с кнопками, за стеклом — таблички и лампочки. Нажимаешь кнопку — и внутри с характерным шелестом «перелистывается» информация. Такие автоматы начали массово устанавливать на крупных вокзалах с 1960-х годов. Они показывали расписание прибытия и отправления поездов, номера маршрутов и другую важную для пассажира информацию. Принцип работы был простым, но эффектным — алюминиевые карточки с данными быстро сменяли друг друга после нажатия кнопки. Среднее время получения ответа — около 9 секунд. АСУ-3 устанавливали не только на вокзалах — их можно было встретить в аэропортах, портах и на крупных предприятиях. GP | Обратная связь с админами

Аэрофлот запустил мобильные кассы на стойках регистрации в 13 аэропортах России Теперь пассажиры могут оплачивать дополнительные услуги, не обращаясь в офис продаж авиакомпании или к агенту. Терминалы поддерживают оплату банковскими картами и биометрией. ▶️ Мобильные кассы на стойках регистрации Аэрофлота уже доступны в городах: 🔶Санкт-Петербург; 🔶Владивосток; 🔶Волгоград; 🔶Горно-Алтайск; 🔶Казань; 🔶Калининград; 🔶Краснодар; 🔶Минеральные Воды; 🔶Новосибирск; 🔶Петропавловск-Камчатский; 🔶Сочи; 🔶Хабаровск; 🔶Южно-Сахалинск. В 2024-2025 годах авиаперевозчик оснастил терминалами стойки регистрации и гейты в Шереметьево и Красноярске. У пассажиров, вылетающих из этих аэропортов, а также из Санкт-Петербурга*, есть возможность оплатить повышение в классе обслуживания или место Space+ прямо на выходе на посадку**. По статистике авиакомпании, чаще всего пассажиры используют мобильные кассы, чтобы оплатить сверхнормативный багаж, повышение в классе обслуживания и перевозку животных. До конца 2026 года Аэрофлот планирует оснастить мобильными кассами большинство аэропортов собственной внутренней маршрутной сети. GP | Обратная связь с админами

Крупнейшие гостиничные операторы России отключили продажи своих отелей через сервис "Яндекс Путешествия" из-за решения последнего повысить комиссию с 15 до 17%, сообщает Российский союз туриндустрии (РСТ). "Крупнейшие российские гостиничные операторы Azimut Hotels, Cosmos Hotel Group, группа "Мантера", Alean Collection, "Русские Сезоны", Accor, "Ателика", "Кронвелл Групп" отключили продажи своих отелей через агрегатор "Яндекс Путешествия". Ранее и Российский союз туриндустрии, и сами отельеры обращались к агрегатору с просьбой не повышать комиссию, однако в компании заявили, что не изменят решение", - говорится в сообщении. По данным РСТ, всего под управлением сетей, чьи отели пропали из выдачи агрегатора, находятся около 50 тыс. номеров. Тот самый случай, когда Яндекс пережал… и в отличии от таксистов, которые плачут, колются, но продолжают жрать кактус, отельеры взбунтовались. При этом с Я.Путешествий уже давно начали уходить отели. Я много езжу и в ряде городов уже есть "свои" отели, к которым привык. Сейчас там все номера сняты с бронирования. При этом по телефону без всяких проблем. @panndus

Момент падения Mercedes с эстакады на МКАД попал на видео Водитель и пассажир иномарки погибли на месте. Смертельное ДТП произошло на 77-м километре МКАД. Другие участники дорожного движения, на которых рухнул лихач, не пострадали. Вообще конечно если бы не было сваленного к отбойнику снега, автомобиль бы не улетел, а так этот снег сыграл роль трамплина.

Рабочие из Нижнекамска требуют БЕСПЛАТНЫЙ проезд по объезду М-12 — петиция собрала уже 5 тысяч подписей. Люди ежедневно ездят на работу в Елабугу и тратят по 546 рублей в день только на дорогу. За месяц набегает больше 8 тыс. руб. без учёта бензина. Активист Рамиль Сафиуллин просит Минтранс РТ сделать новый объезд Челнов и Нижнекамска свободным, так как трассу строили на деньги налогоплательщиков. «Поддержите нашу инициативу за справедливое использование инфраструктуры, подписав эту петицию. Вместе мы можем повлиять на решение властей и вернуть наши дороги людям!» – призывают авторы. GP | Обратная связь с админами

Вчера тут подняли вопрос про оффлайн системы, после заявления что в Ростове, о том что они запустили чуть ли не первые в мире оффлайн систему оплаты… Самому стало интересно вникнуть, поэтому позвонил вечером человеку который занимается именно платежными системами, что бы он помог мне до конца сформулировать мысль..)) Образ чистой оффлайн системы это кондуктор с сумкой и катушкой билетов, который вечером выгружает в кассу предприятия мелочь из сумки и сдает билетно-учетные листы. Все остальное это - отложенная авторизация (не оффлайн система, а скорее если так нравится слово, то оффлайн режим). Там есть варианты но в основном валидатор просто аутентифицирует карту и формирует платёжное событие, далее при наличии связи отправляет это событие в бэк-офис, или сразу по факту появления связи. Дальше система если авторизация/списание не проходит (недостаточно средств, ограничения, риск‑сигналы) тупо кидает карту в стоп-лист Дальше эта информация раздается на считыватели в среднем каждые 10-15 минут и карту при следующем касании закрывают. Немного другая история может быть с транспортными картами. Там чаще всего система работает в закрытом контуре. Валидатор на месте проверяет данные записанные на "билете" и сразу их обновляет, а потом синхронизируется с центральной базой. В этом случае скорость обновления данными уже не так критична и вот тут по смыслу можно быть уже ближе всего к оффлайн режиму потому что работала в закрытом контуре. Сделать условно оффлайн режим можно вообще в любой системе, если прописать механизм фиксации операций без связи и потом корректно "догонять" списание при появлении связи или даже в определенное время. Проблема только риска с лимитами. К примеру одно дело когда платишь 50 рублей в автобусе, другой вопрос когда платишь за новый телевизор в магазине 500 тысяч. Теперь что касается первых систем оффлайн. Первыми системами оффлайн и при этом ближе всего именно к системе оффлайн можно отнести систему с транспортными картами в Москве в метро в 1998 (!!!) году. Эти проездные работали по принципу локальной проверки биллета на турникете. В общем вот где-то так, конечно в Ростове не первая оффлайн система, и вообще по сути просто система способная работать в оффлайн режиме, при необходимости, но в таком режиме уже давно работает большинство билетных систем и отличаются только варианты настроек. В остальном наверное просто забавно наблюдать как часто чиновники манипулируют терминами, типа: брутто-контракт, оффлайн-система… даже в первом приближении не понимая их смысла, каждый раз вновь изобретая велосипед. 🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Человек, 8 лет пpaвивший Иpaном, едет нa paботу нa aвтобусе Бывший пpезидент Иpaнa Μaхмуд Ахмeдинeжaт, 8 лeт вoзглaвлявший ирaнскoe гoсудapствo, нынe paбoтаeт пpeпoдaвaтeлeм. Β сoцсeти Φэйсбук пoявилaсь фoтoгрaфия Ахмaдинeжaдa, пoльзующимся общeствeнным тpанспоpтом. Πод фотогpафиeй сдeлана запись, что за 8 лeт прeзидeнтcтвa Ахмeдинeжaт нe получил из гоcбюджeтa ни одного риaлa зapплaты, жил нa препoдaвaтельскую зaрплaту. Вo время свoегo президентства не инициирoвал принятиe зaконa «Об экc-прeзидeнтaх», чтобы получaть выcокую пeнcию. Он cновa вeрнулся к пpeпoдaвaтeльскoй дeятeльнoсти и кaк видитe, eдeт нa paбoту нa aвтoбуcе. ◀️ХОРОНЯКА

Клан Ротенбергов рассчитывает взять под контроль все господряды на реализацию инфраструктурных проектов в РФ В кулуарах правительства обсуждается радикальная реформа системы госзаказа на инфраструктурное строительство. По информации источников, семья Ротенбергов активно лоббирует создание в РФ единого государственного мега-подрядчика, который аккумулирует все ключевые заказы на строительство дорог, мостов и других стратегических объектов. Речь идет о структуре, которая станет монополистом в распределении триллионных бюджетов. В качестве фундамента рассматривается холдинг «Нацпроектстрой» — совместное детище Аркадия Ротенберга и ВЭБ. РФ, которое уже поглотило такие активы, как «Мостотрест» и «Дороги и мосты». На пост руководителя новой супер-структуры продвигают «тяжеловесов» из семейного круга. Основным кандидатом называют Игоря Ротенберга (экс-владельца оператора системы «Платон»). Его опыт управления цифровой и транспортной инфраструктурой на федеральном уровне считается идеальным «кейсом» для консолидации отрасли под одним крылом.

Уголовное дело о масштабной коррупции в дорожно-строительной сфере Краснодарского края пополнилось четырьмя фигурантами. В ходе расследования арестованы замминистра транспорта региона Александр Дашук, бывший гендиректор Союза дорожников Кубани Дарья Чубачук, а также предприниматели Игорь Сердюк и Евгений Никогда. Все обвиняемые привлечены соответчиками по иску Генпрокуратуры к экс-депутату Госдумы Анатолию Вороновскому и депутату Госдумы Андрею Дорошенко, которых надзор считает создателями схемы откатов с получением дохода на 2,8 млрд руб. Центральный райсуд Сочи избрал меры пресечения в виде содержания под стражей в отношении четырех фигурантов уголовного дела об особо крупном мошенничестве (ч. 4 ст. 159 УК РФ) в дорожно-строительной сфере Краснодарского края. В следственный изолятор отправлены заместитель краевого министра транспорта Александр Дашук, бывший гендиректор Союза дорожников Кубани Дарья Чубачук, совладелец компаний «Усть-Лабинское ДРСУ» и «Красноармейское ДРСУ» Игорь Сердюк и его компаньон Евгений Никогда. Как следует из данных ГАС «Правосудие», господа Дашук, Сердюк, Никогда и Чубачук обжаловали аресты в краевом суде. Ранее по тому же уголовному делу о мошенничестве были помещены под стражу Милана и Эльдар Дорошенко, дети депутата Госдумы Андрея Дорошенко, на которых он переоформил свой дорожно-строительный бизнес. Еще одним фигурантом дела является министр транспорта Кубани Алексей Переверзев. Чиновник был задержан, но спустя несколько дней заключил досудебное соглашение и вышел под подписку о невыезде. Все фигуранты дела упоминаются в иске Генпрокуратуры об изъятии имущества бывшего вице-губернатора Краснодарского края Анатолия Вороновского (с 2021 по 2025 год был депутатом Госдумы), действующего депутата Госдумы Андрея Дорошенко и других лиц. По мнению прокуратуры и органов ФСБ, ответчики причастны к масштабной коррупционной схеме, действовавшей на Кубани с 2016 года и позволившей им получить незаконный доход в сумме не менее 2,8 млрд руб. Организаторы схемы, по данным надзора, получали откаты от подрядчиков за распределение бюджетных средств на строительство и ремонт дорог. Полученные средства вкладывались в развитие собственного бизнеса или в покупку недвижимости. Как следует из иска Генпрокуратуры, бывший вице-губернатор Кубани Анатолий Вороновский, став депутатом Госдумы, продолжал оказывать влияние на управленческие решения органов региональной власти, действуя через доверенных чиновников, в числе которых был замминистра транспорта Александр Дашук. Площадкой для обсуждения нелегальных финансовых схем стал Союз дорожников Кубани, гендиректором организации с 2021 по 2025 год была Дарья Чубачук. Бенефициар компаний «Усть-Лабинское ДРСУ» и «Красноармейское ДРСУ» Игорь Сердюк, по данным правоохранительных органов, в 2018 году вступил в переговоры с Анатолием Вороновским, на тот момент вице-губернатором края, и пообещал вознаграждение за наиболее выгодные контракты на строительство и ремонт дорог. Чиновник согласился, но потребовал передать ему часть бизнеса. Господин Сердюк согласился и ввел в число учредителей «Усть-Лабинское ДРСУ» Евгения Никогду, доверенное лицо Анатолия Вороновского.

Сотни пассажиров более 24 часов не могут вылететь из Красноярска на вьетнамский остров Фукуок. Рейс постоянно откладывают из-за технических проблем. Как рассказала SHOT одна из пассажирок, самолёт авиакомпании Azur Air с бортовым номером ZF 2671 должен был вылететь из Красноярского аэропорта утром 3 февраля. Людей посадили в самолёт Boeing 767 и продержали в салоне около 2 часов. Затем объявили, что у самолёта технические проблемы, и вернули пассажиров в аэропорт — там они просидели ещё около 4 часов. А затем туристов расселили по гостиницам и заявили, что следующий самолёт назначили на ночь. Приключения продолжились и на следующий день: 335 пассажиров до сих пор ждут, когда починят самолёт и они благополучно отправятся на Фукок. По их словам, Azur Air не говорит им хотя бы примерные сроки вылета. Пассажиры начали требовать отмену рейса, они утверждают, что уже боятся лететь на этом самолёте. ☺ Подписывайся на SHOT 🙂 Прислать новость

Аэропорт Домодедово начал сокращать штат после перехода к новым владельцам — «Коммерсант» Руководство аэропорта Домодедово объявило об оптимизации штата сразу после того, как собственником актива стала структура Шереметьево. Первыми под сокращение попали сотрудники подразделения по работе с авиакомпаниями и партнерами, пишет «Коммерсант» со ссылкой на источники. В отделе Domodedovo Commercial Services (DKS) работают около 130 человек. По данным источников, сохранить места удастся менее чем половине сотрудников. Остальным предложили написать заявление по собственному желанию или перейти на должности с меньшей зарплатой. Тем, кто отказывается уходить добровольно, грозят увольнением «по статье» о несоответствии должности. Аналогичные предложения получили работники и других предприятий, например «Домодедово Кэтеринг». Общий масштаб оптимизации источники оценивают в сотни человек. В пресс-службе Домодедово заявили, что «сокращения не проводятся», а в компании идут «управленческие изменения». Там утверждают, что уходят только те сотрудники, чья работа вызывала претензии у авиакомпаний, а персонал, отвечающий за безопасность, изменения не затронут. 🔵29 января Аэропорт Домодедово после аукциона перешел к структурам Шереметьево — до 2022 года крупнейшим акционером Шереметьево была компания, треть акций которой принадлежала Аркадию Ротенбергу. 🔵В июне аэропорт Домодедово был передан государству под предлогом того, что у его собственников Каменщика и Когана есть иностранные гражданства. По мнению Генпрокуратуры, они выводили прибыль от доходов «стратегически важного предприятия» за границу. У Каменщика были гражданства Турции и ОАЭ, а у Когана — гражданство Израиля. 🩷Подпишитесь на Telegram Дождя

Если вы не отзоветесь, мы напишем в спортлото... Депутат Госдумы от КПРФ Мария Дробот направила обращение вице-премьеру Виталию Савельеву с законодательной инициативой запретить принудительно высаживать из автобусов и электричек несовершеннолетних, беременных женщин и лиц, сопровождающих детей, если они не оплатили проезд. «К сожалению, как мы видим, не у всех сотрудников транспортных организаций хватает эмпатии и здравого смысла, чтобы действовать с оглядкой на то, могут они своими действиями навредить пассажиру или нет», — отмечает Мария Дробот. … мы в КПРФ считаем необходимым внести изменение в статью 20 Федерального закона "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта"… Комментарий редакции: Вот прямо до слез. И даже не удивляет, что коммунисты не потрудились вникнуть в суть вопроса. В частности, что порядок оплаты проезда в электричках регулируется совсем другим законом. № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", а не Уставом автомобильного транспорта. При том что вообще завелись коммунисты после того как подростка высадили из электрички в Забайкальском крае именно из электрички. Соответственно расценивать такое заявление кроме как попыткой "собрать лайки" нельзя. Вот честно, довольно грустно наблюдать, как когда-то довольно сильная партия постепенно превратилась с клуб по интересам, где реальная забота о населении вообще покинула чат уступив месту вот таким вот популистским заявлениям. #кпрф #дробот #инициатива

РЖД из-за требования правительства и миллиардных убытков рассчитывает продать башни Moscow Towers в «Москва-Сити» за 220 млрд рублей. Найти покупателя, который сможет заплатить такую большую сумму, почти невозможно, говорят консультанты. Они допускают, что актив может купить какая-нибудь госструктура.

В январе 2026 года Комитет Государственной Думы по труду, социальной политике и делам ветеранов подготовил к внесению в парламент революционный законопроект об обязательном страховании ответственности работников, управляющих дорогостоящей техникой и оборудованием. Законопроект устанавливает чёткие критерии для обязательного страхования ответственности работников: ✅Транспортные средства — Свыше 5 млн рублей ✅Высокотехнологичное промышленное оборудование — Свыше 10 млн рублей Конкретный перечень должностей, подпадающих под обязательное страхование, будет утвержден Правительством Российской Федерации. Это означает, что окончательный список профессий (пилоты, водители люксовых служебных автомобилей, операторы уникального оборудования и т.д.) определится на этапе нормативного регулирования после принятия закона. Компании обязаны за собственный счет страховать ответственность работников, управляющих дорогостоящей техникой. Комментарий редакции: В первую очередь интересно кто "девушку кормил, прежде чем её танцевать начать" То что Нилов утверждает, что он узнал что с пилота который привез самолет в пшеничное поле пытаются отсудить 118 млн и взрыднув решил защитить всех кому что-то дороже молотка подержать на работе дали, ну вот реально верится с трудом. Тем более что сам пилот в том случае далеко не такой белый и пушистый, как его пытаются представить экзальтированные корреспонденты женского пола из сельских новостных газет. Трудовой кодекс РФ устанавливает базовые принципы материальной ответственности работников. Согласно статье 241 ТК РФ, по общему правилу работник несет материальную ответственность в пределах своего среднего месячного заработка. Однако статья 243 ТК РФ предусматривает случаи полной материальной ответственности, когда работник обязан возместить ущерб в полном размере. В частности причинение ущерба в результате преступных действий, установленных приговором суда. И если про пилота, то это именно этот случай. Более того, деньги от него требует не работодатель, который получил страховое возмещение, а страховая компания «АльфаСтрахование», которая выплатила авиакомпании более 1 млрд рублей за утраченный самолет и подала регрессный иск к Белову на сумму 118 млн рублей. А вот если продолжать разговор в разрезе данного случая, то теперь авиакомпания должна будет не только страховать сам самолет на полную сумму, как они это делают сейчас, но и страховать за свой счет ответственность работника и тоже на довольно приличную сумму. Исходя из этой логики, можно предположить что "девушку кормили и сейчас танцуют" именно они. Ну а стоимость страховки в итоге будет заложена в стоимость билета, которую мы с вами и оплатим в итоге.

21 января депутаты Государственного Собрания — Курултая Республики Башкортостан провели первое заседание весенней сессии. Одной из наиболее резонансных инициатив регионального парламента стала разработка законопроекта об аварийных комиссарах. Председатель Государственного Собрания Константин Толкачев пояснил суть инициативы:

«Мы предлагаем урегулировать деятельность аварийных комиссаров и навести порядок на рынке услуг по оформлению дорожно-транспортных происшествий. Сегодня этот сегмент рынка остался практически без контроля со стороны государства».

Законопроект определяет основания для осуществления деятельности аварийных комиссаров и регулирует механизм государственного контроля (надзора) в этой области. Устанавливаются требования к аварийным комиссарам, порядок приема и рассмотрения заявления на выдачу разрешения на осуществление деятельности, порядок приостановления, возобновления и аннулирования действия разрешения. ​ Предполагается введение реестра аварийных комиссаров и служб вызова аварийных комиссаров, определяются требования к реестру и порядок внесения в него изменений. Вопросы тарификации предлагается отнести к ведению профильного федерального органа исполнительной власти. Актуальность инициативы обусловлена масштабом проблемы: ежедневно на дорогах Башкирии происходит около 400-500 ДТП. В условиях нехватки инспекторов ГИБДД больше половины ДТП оформляется аварийными комиссарами. Эта процедура удобнее и оперативнее для граждан, но необходимо четкое правовое регулирование. Комментарий редакции: Не совсем понятны фантомные боли представителей Курултая, решивших взяться за такой непростой вопрос, возможно что-то глубоко личное. Тем не менее что-то регулировать там сложно. По смыслу четко сформулированного определения "страховых комиссаров" отсутствует. Соответственно даже практический невозможно определить критерии по которым их можно включать в какой либо реестр. И тем более им не нужно никакого разрешения. Они не оформляют ДТП, у них нет таких полномочий и быть не может. Максимум они могут дать консультацию на месте ДТП по оформлению Европротокола. Изначально это вообще были люди которые оценивали страховые риски. Потом уже они начали выезжать бесплатно в надежде там найти клиента и потом снять уже заключив договор денег со страховых компаний. Ну придумают депутаты сейчас что либо и они начнут называться по другому, к примеру аварийные консультанты, или консультанты по ДТП. А выезжать на место ДТП им никто запретить не может, как и "консультировать" кого либо на этом месте. В общем инициатива абсолютно бесполезная во всех смыслах этого слова. #курултай #ибд