🟡 Тарантас_ньюс

Правительство отменило «срок годности» для автобусных ГУПов и МУПов: постановлением от 27.08.2026 № 1083 признан утратившим силу пункт 2 постановления от 18.02.2025 № 177, который ограничивал действие соответствующей позиции перечня датой 1 января 2027 года. Инициатором выступила ФАС России — проект был подготовлен ведомством 22 мая 2026 года и предусматривал именно отмену запрета на создание после 1 января 2027 г. унитарных предприятий для регулярных перевозок пассажиров автобусами в городском и пригородном сообщении. Сказать что я удивлен? Да ни капли.... то что нас мотает в любой логике, как говно в проруби, уже даже начинаешь привыкать. Поэтому в низу уже давно привыкли во все инициативы сверху, половой орган заворачивать, потому концепция петляет как заяц по лесу меняя не просто направления, но и смыслы. Те кто еще не привык, так те еще подкидываются на каждую новую вводную. Сейчас тоже успели унитарок кучу ликвидировать, теперь завтра их снова восстанавливать скажут, потому что концепция опять сменилась...))

Очень вредный совет Как высокая скорость не даёт вам упасть в дорожную яму.

Резкое торможение — 4 тысячи рублей компенсации В Гомеле суд взыскал с автоперевозчика компенсацию морального вреда в пользу пассажира, травмированного в салоне автобуса на рейсе «Романовичи — Гомель». 77-летний мужчина сидел спиной вперёд по ходу движения. При резком торможении он не удержал равновесие, упал в проход и потерял сознание. Медики диагностировали перелом шейного позвонка — это подтвердила и судебно-медицинская экспертиза. Ключевое обстоятельство для суда: водитель не прекратил рейс, не вызвал скорую и ГАИ, хотя пассажиры сразу сообщили ему о падении. Истец требовал 5 тысяч рублей. Суд Советского района Гомеля признал нарушение права пассажира на безопасную перевозку и взыскал 4 тысячи рублей, учтя тяжесть травмы, страдания, возраст потерпевшего и обстоятельства аварийной ситуации. Апелляция оставила решение в силе, перевозчик также оплачивает судебные издержки. Что это значит для отрасли: падение пассажира в салоне без ДТП — самостоятельное основание для ответственности перевозчика. Резкое торможение, отсутствие фиксации инцидента и неоказание помощи превращают бытовой эпизод в судебное дело с прямыми издержками.

⚡️⚡️⚡️ ХРОНИКИ ТОПЛИВНОГО РЫНКА. Утренний обзор на 31.08.2026 Трасса М-11 «Нева» (Москва — Санкт-Петербург). Водители сообщают о перебоях с бензином на АЗС федеральной платной трассы: часть заправок отпускает только дизель, некоторым автомобилистам приходилось ночевать на парковках у АЗС в ожидании бензовоза. «Автодор» перебоев не подтверждает: по данным ситуационного центра, на 258-м и 407-м км топливо в полном ассортименте, на 313-м и 423-м км — только дизтопливо, заторов на заправках нет. Ранее крупные сети АЗС начали отменять или смягчать введённые ранее ограничения на продажу топлива. Кремль сообщил, что поставки топлива с белорусских НПЗ в Россию идут «на максимум»: по словам пресс-секретаря президента РФ Дмитрия Пескова, Минск «чутко реагирует на растущие потребности» российской стороны. Так он ответил на вопрос, обсуждали ли Владимир Путин и Александр Лукашенко на встрече 29 августа увеличение поставок бензина. Ранее, 28 августа, Лукашенко на встрече с Михаилом Мишустиным заявил, что Белоруссия исполнит все обязательства перед РФ, включая топливные. Вечером 30 августа на подъезде к Крымскому мосту со стороны Тамани скопилось 100 автомобилей на ручной досмотр, со стороны Керчи очереди нет. На участке после Краснодара — локальный дефицит бензина: часть сетевых АЗС («Лукойл», «Тбоил», «Газпром») отпускает только дизель либо АИ-95 исключительно по топливным картам, а последняя АЗС перед мостом ночью может быть обесточена. В Крыму ночью АЗС вдоль трассы и освещение не работают; через мост разрешено провозить до 200 л топлива в сертифицированных канистрах. Бразилия входит в сезон посева сои и хлопка, когда спрос на дизель подскакивает почти на 200 тыс. барр./сутки, — и делает это в условиях глобального дефицита топлива. Поставки нефтепродуктов через Ормузский пролив сократились из-за войны в Иране, Россия запретила экспорт дизеля после ударов по НПЗ, а запасы в США на историческом сезонном минимуме при загрузке местных НПЗ около 95%. Рынок балансирует «на лезвии ножа»: любая внеплановая остановка крупного НПЗ способна вызвать дефицит и очереди на заправках. Екатеринбург (Свердловская область). На 47-м км ЕКАД АЗС «Нитро» выставила АИ-95 по 200 рублей за литр — рекорд для города; АИ-92 в продаже нет, спрос при такой цене минимален, тогда как на соседних станциях («Газпромнефть», «Крафт») очереди достигают 200 машин. В других сетях Екатеринбурга литр 95-го стоит от 68 до 97 рублей, что отражает остроту топливного дефицита в регионе. Мэрия ранее обещала назвать сроки нормализации ситуации с бензином. Урал и Западная Сибирь (Тюменская, Свердловская, Челябинская области, Пермский край, ХМАО). Топливный дефицит не преодолён: 30 августа очереди на АЗС и пустые табло фиксировали одновременно в Тюмени, Челябинске, Сургуте, Перми, Губахе и Екатеринбурге. В Тюмени бензина нет практически ни на одной заправке — «все табло, на всех октанах, все по нулям», в Сургуте местами остался только дизель. В Екатеринбурге очередь на Серовском тракте и в Академическом районе перекрывала правый ряд, мешая проезду. Россия (Екатеринбург, Архангельск, Иркутская область, Красноярск, Тюмень, Геленджик). Топливный кризис перешёл в открытый дефицит: на частных АЗС Екатеринбурга АИ-95 отпускают по 200 руб./л, в Архангельске — по 140, в Иркутской области — по 120, а в Красноярске, Тюмени и Геленджике табло заправок показывают нули — бензина нет. На работающих АЗС выстраиваются очереди и вводятся лимиты отпуска, из-за чего уже подорожали поездки на такси. Причина — остановка НПЗ после атак беспилотников, из-за которой стране не хватает около трети объёма бензина. Трасса М-4 «Дон» (Воронежская, Липецкая области), Крым. Выключенное табло и таблички «бензина нет» на АЗС вдоль М-4 часто не отражают реальное наличие топлива: автомобилисты сообщают, что на «Лукойле» в Воронежской области при указанном только дизеле в продаже есть всё, под Липецком на «Татнефти» удалось залить АИ-95 по 69,90 руб., а перед Крымским мостом на «Атане» — АИ-95 ultra по 199 руб. Часть заправок продаёт горючее только по топливным картам, но оплата через «Яндекс.Заправки» проходит, а при отсутствии бензина деньги возвращают на карту. Дефицит есть, но проезд на юг и обратно возможен.

Аэропорт ПЕНЗА временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт САРАТОВ (Гагарин) временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт САМАРА (Курумоч) временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт УЛЬЯНОВСК временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт БУГУЛЬМА временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт КАЗАНЬ временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт НИЖНЕКАМСК (Бегишево) временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт ЧЕБОКСАРЫ временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт ИЖЕВСК временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов. ⚡️Аэропорт УФА временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов.

С 1 сентября — новый режим труда и отдыха водителей: приказ Минтранса № 160 С 1 сентября 2026 года вступает в силу приказ Минтранса России от 14.04.2026 № 160, устанавливающий особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей. Одновременно утрачивает силу приказ № 424 от 16.10.2020 и изменяющий его акт. Срок действия нового документа — до 1 сентября 2032 года. Норма рабочего времени сохранена: не более 40 часов в неделю, а при невозможности соблюсти ежедневную или еженедельную продолжительность допускается суммированный учет с учетным периодом один месяц. Перерыв для отдыха и питания теперь предоставляется при смене более 4 часов — не менее 30 минут и не более 2 часов; ранее требование было привязано к смене любой продолжительности до 8 часов, а сам перерыв, как правило, должен был приходиться на середину смены. Изменена логика увеличения времени управления: до 10 часов оно допускается при разделении рабочего дня на части, а в остальных случаях — не более двух раз в календарную неделю. При суммированном учете ежедневный отдых — не менее 11 часов, при разделении на части первая часть не менее 3 часов, последняя — не менее 9. Для экипажей ежедневный отдых — не менее 9 часов, а ежедневный период может быть увеличен до 30 часов. Еженедельный отдых — не менее 45 часов, предоставляется до начала седьмого рабочего дня после окончания предыдущего. Сокращение до 24 часов допускается не более одного раза в любые две последовательные недели, с компенсацией в течение трех следующих недель, причем присоединить недоиспользованные часы теперь можно только к очередному еженедельному отдыху, тогда как приказ № 424 разрешал присоединять их и к ежедневному отдыху. Перечень исключений расширен: помимо водителей служебных легковых автомобилей органов власти и местного самоуправления, международных перевозок, внутритерриториальных перевозок без выезда на дороги общего пользования, ведомственной охраны, пожарных и аварийно-спасательных машин, оперативно-разыскных служб и военнослужащих, добавлены водители автомобилей скорой медицинской помощи и организаций специальной почтовой связи. Ключевой практический эффект — не в самих формулировках, а в необходимости пересобрать локальную нормативную базу. Особенности обязательны при разработке правил внутреннего трудового распорядка и составлении графиков работы и сменности, включая ИП, самостоятельно управляющих транспортным средством. Это значит, что до 1 сентября работодателям нужно переиздать ПВТР, графики и приказы со ссылкой на № 160, иначе действующие документы будут опираться на утративший силу акт. Для городских и пригородных перевозок наиболее чувствительны два блока. ✅Первый — перерыв при смене свыше 4 часов: снятие ориентира «в середине смены» дает диспетчерской службе больше гибкости, но требует явного закрепления порядка предоставления перерывов в локальном акте. ✅Второй — ужесточение компенсации сокращенного еженедельного отдыха: привязка исключительно к еженедельному отдыху сужает пространство для «латания» графиков в условиях дефицита водителей.

Серия штрафов за одно превышение: как работает «нарезка» нарушений камерами Автомобилисты в России стали получать не одно, а сразу несколько постановлений за одну непрерывную поездку с превышением скорости. По словам руководителя экспертного центра «Пробок.нет» Александра Шумского, комплексы фиксируют нарушение с интервалом примерно в десять секунд, и наказание назначается отдельно за каждый участок пути, где зафиксирована высокая скорость. Формально каждое срабатывание камеры оформляется как самостоятельное правонарушение, поэтому за одну минуту движения с превышением водитель может получить до шести постановлений. Расчёт простой: при ограничении 60 км/ч и фактической скорости около 80 км/ч машина за десять секунд проходит более 200 метров, а в мегаполисах и, например, в Приморье камеры нередко стоят именно с шагом 200 метров. В результате приходит до шести квитанций по 500 рублей, и каждую нужно оплачивать отдельно. Шумский отмечает, что попытки обжалования практически бесперспективны: суды, как правило, поддерживают позицию Госавтоинспекции, поскольку каждый факт превышения формально считается новым нарушением. По его оценке, такая модель фактически превратилась в дополнительный источник пополнения бюджета. Практический вывод: затянувшееся превышение теперь обходится не одной квитанцией, а целым пакетом постановлений. Чем дольше сохраняется превышение на участке с плотной расстановкой камер, тем больше постановлений получит водитель — риск растёт линейно с временем нарушения, а не с фактом его совершения.

Омск: весогабаритный контроль на городских дорогах отсутствует Контрольно-счетная палата Омска проверила администрирование платы за вред, причиняемый дорогам тяжеловесным транспортом, и пришла к неутешительным выводам. Пунктов весового и габаритного контроля в городе нет вообще — ни стационарных, ни автоматических, ни передвижных. Заявители сами указывают массу груза в федеральной системе, а проверить фактический вес невозможно. При этом факты перевозок с превышением допустимой массы подрядчиками при ремонте дорог уже фиксировались. Динамика поступлений: 14 млн рублей в 2022 году (первое место среди городов-миллионников), 7 млн в 2023-м, 6 млн в 2024-м, 13,5 млн в 2025-м. Сведения о городских дорогах внесены в федеральную систему лишь на 42%, порядок их актуализации отсутствует. КСП предлагает передвижные пункты (8–9 млн рублей против 66 млн за автоматический) и включение требований к массе транспорта в подрядные контракты. В горсовете идею сочли трудновыполнимой из-за нехватки территорий.

Автовокзалы: с 1 сентября без обязательных медпунктов и кафе С 1 сентября 2026 года вступают в силу новые требования Минтранса к оборудованию автовокзалов и автостанций — приказ от 14 апреля 2026 года. Из перечня обязательных объектов исключены пункты общественного питания и пункты медицинской помощи. Что меняется по существу. Вместо медпункта на объекте теперь достаточно аптечки с медицинскими изделиями. Обязательный минимум сохраняется: билетные кассы, залы ожидания, комнаты матери и ребенка, туалеты, камеры хранения, комнаты отдыха водителей. Перроны для посадки и высадки с асфальтобетонным или бетонным покрытием и стоянки для автобусов также остаются требованием, а залы ожидания и перроны оснащаются громкой связью и информационными табло. Нормы оснащения по-прежнему привязаны к расчетному среднесуточному пассажиропотоку. Для автовокзалов установлено 10 градаций — от 1–2 тыс. до свыше 25 тыс. человек в сутки, для автостанций три: 250–500, 501–750 и 751–1000 человек. При потоке 1–2 тыс. человек требуется не менее 25 мест в зале ожидания, 60 мест хранения вещей и 6 туалетных кабин; при потоке свыше 25 тыс. — 200 мест, 320 мест хранения и 22 кабины. Практический смысл решения. Для операторов малых и средних объектов снимается затратная и часто формально исполняемая нагрузка: содержать штатный медпункт и точку общепита при низком пассажиропотоке экономически нецелесообразно, а лицензионные требования к медицинской деятельности делали это обязательство трудновыполнимым. Одновременно ослабление стандарта переводит сервисную составляющую из плоскости обязательных требований в плоскость коммерческой инициативы владельца объекта — кафе и аптечные точки останутся там, где есть спрос.

Номинация "Золотой окурок" Ну и... первый номинант этой недели не заставил себя долго ждать. Встречаем Евгения Поддубного, который решил легким движением руки изменить принцип рыночной экономики вывернув здравый смысл мехом внутрь. "Вопрос недопущения неоправданного роста цен будет также включен в народную программу "Единой России", - приводятся слова Поддубного на сайте фракции. https://anonicets.ru/topic/deputat-poddubnyj-tarify-na-obshhestvennyj-transport/

Номинация "Золотой окурок" Ну и... первый номинант этой недели не заставил себя долго ждать. Встречаем Евгения Поддубного, который решил легким движением руки изменить принцип рыночной экономики вывернув здравый смысл мехом внутрь. "Вопрос недопущения неоправданного роста цен будет также включен в народную программу "Единой России", - приводятся слова Поддубного на сайте фракции. https://anonicets.ru/topic/deputat-poddubnyj-tarify-na-obshhestvennyj-transport/

Крым: Сергей Аксёнов обратился к туристам, выезжающим с территории республики, с просьбой адресовать все возникающие вопросы напрямую в Министерство курортов и туризма РК по телефону горячей линии. Министр курортов и туризма РК Сергей Ганзий уточнил, что горячая линия работает круглосуточно.

«Если у вас возникли сложности с выездом за пределы Крыма, к нам можно обратиться по номеру 8-800-511-80-18. Мы определим автозаправочные комплексы по конкретным регионам, в которых вы находитесь – на Южном берегу, западе или в центре, – где у наших гостей будет возможность заправиться, чтобы выехать домой», – сообщил Сергей Ганзий.

Кроме того, ввиду сложившейся ситуации принято решение продлить график работы ряда автобусных и троллейбусных маршрутов в вечернее время, которые обычно завершают свою работу в 20:00 или около того.

Министр транспорта РФ провёл рабочую встречу с губернатором Архангельской области Александр Цыбульский доложил Андрею Никитину о развитии транспортной инфраструктуры Поморья. Глава региона представил министру итоги работы по развитию транспортной инфраструктуры за период реализации национальных проектов и Народной программы «Единой России», а также обозначил ключевые задачи на ближайшие годы. — За последние несколько лет нам удалось добиться качественного продвижения в сфере дорожного строительства и ремонта. Эта работа имеет для Архангельской области принципиальное значение: от состояния дорог, мостов, аэропортов, железнодорожного и общественного транспорта напрямую зависят связанность территорий, качество жизни людей, развитие экономики и устойчивость северных муниципалитетов, — отметил губернатор Цыбульский. Как подчеркнули в пресс-службе областного правительства, в ходе встречи была отмечена необходимость дополнительных усилий в части приведения региональных дорог в нормативное состояние. В 2026 году из федерального бюджета на эти цели направлено 5,4 млрд рублей. — Поддержка из федерального бюджета будет оказываться и в дальнейшем. Продолжится работа и в части развития сети федеральных дорог субъекта, — заявил министр Никитин. По итогам встречи Александр Цыбульский подчеркнул, что Архангельская область продолжит работу по развитию всех видов транспортной инфраструктуры: автомобильной, авиационной, железнодорожной и общественного транспорта. — Для такого протяженного северного региона, как Архангельская область, транспорт — это основа развития. Нам важно не просто строить и ремонтировать отдельные объекты, а формировать единую систему, которая обеспечивает связанность территорий, доступность услуг, развитие экономики и комфорт людей. В этой работе поддержка Министерства транспорта Российской Федерации имеет для нас принципиальное значение, — отметил глава Поморья. Фото: пресс-служба губернатора и правительства Архангельской области

Автомобили Mercedes-Benz могут перестать продавать в США из-за нового законопроекта, который рассматривают в американском конгрессе, сообщает CNBC. Законопроект предлагает запретить компаниям, связанным с правительствами «враждебных стран», продавать, импортировать и производить машины в США. Крупнейший акционер Mercedes-Benz – китайская госкомпания BAIC, которая владеет почти 10% акций. Ещё 9,69% акций материнской компании Mercedes-Benz Group AG принадлежит китайскому миллиардеру и основателю Geely Ли Шуфу.

«Ставки утильсбора скоро превысят стоимость самих авто». Лукашенко раскритиковал введённый Россией утильсбор. «Зачем мы это делаем, о каком союзе можно говорить?» — сказал президент Беларуси на саммите ЕАЭС в Астане Увеличение утильсбора связано с поддержкой отечественных производителей, — ответил Путин. Через Беларусь не должны ехать дешёвые авто из третьих стран

Утро добрым не бывает... Постановление Правительства РФ от 16 мая 2026 г. № 560 устанавливает новые правила обязательного оснащения тахографами автобусов, выполняющих регулярные пассажирские перевозки. Тахографами оснащаются транспортные средства категорий M2 и M3, осуществляющие регулярные перевозки пассажиров в пригородном и междугородном сообщении. Городские перевозки под действие постановления не подпадают. Требование не применяется, если ТС включено в реестр российских перевозчиков, допущенных к международным автоперевозкам, и оснащено тахографом по стандарту ЕСТР (Европейское соглашение о работе экипажей). Утрачивают силу ранее действовавшие акты по этому вопросу, в том числе постановление № 1998 от 03.12.2020, постановление № 539 от 31.03.2022 (о приостановлении действия в отношении городских перевозок M2/M3) и последующие изменения к ним (№ 112 от 26.01.2023 и № 224 от 25.02.2025). Постановление вступает в силу с 1 сентября 2026 г. и действует до 1 сентября 2032 г. (срок 6 лет, в рамках механизма «регуляторной гильотины»). Подписано Председателем Правительства М. Мишустиным. Вот правда утро сразу заиграло новыми красками?..))

В Беларуси меняют правила техосмотра. Автовладельцев ждут изменения в порядке прохождения гостехосмотра, и на этот раз в лучшую сторону. Теперь при смене владельца автомобиля не потребуется заново проходить техосмотр, если срок действия разрешения не истёк. Ранее продажа машины автоматически означала повторное прохождение процедуры — с дополнительными затратами времени и денег. Изменится и система подчинения. Выдачей разрешений диагностическим станциям теперь будет заниматься Транспортная инспекция вместо БелНИИТ «Транстехника». Кроме того, сокращается количество нормативных актов, регулирующих сферу техосмотра. Основные показатели в области дорожного движения, которые ранее определяло МВД, будут устанавливаться в рамках новой системы. По замыслу разработчиков, реформа должна снизить бюрократическую нагрузку и сократить бюрократию.