اکنون در دسترس! پژوهش تلگرام ۲۰۲۵ — مهمترین بینشهای سال 
Captain Gazze Azri
رفتن به کانال در Telegram
4 542
مشترکین
-124 ساعت
-117 روز
-2230 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
هیچ دادهای
مشکلی وجود دارد؟ لطفاً صفحه را تازه کنید یا با مدیر پشتیبانی ما تماس بگیرید.
ابر برچسبها
هیچ دادهای
مشکلی وجود دارد؟ لطفاً صفحه را تازه کنید یا با مدیر پشتیبانی ما تماس بگیرید.
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
ژوئن '26
ژوئن '26
+18
در 0 کانالها
مه '26
+23
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+51
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '26
+4
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+7
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+17
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+28
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+25
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+8
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+10
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '25
+33
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+85
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+84
در 0 کانالها
Get PRO
مه '25
+65
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+101
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '25
+259
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+258
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+918
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+835
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+308
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+209
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+713
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '24
+1 667
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 14 ژوئن | +7 | |||
| 13 ژوئن | 0 | |||
| 12 ژوئن | 0 | |||
| 11 ژوئن | +1 | |||
| 10 ژوئن | 0 | |||
| 09 ژوئن | 0 | |||
| 08 ژوئن | 0 | |||
| 07 ژوئن | +1 | |||
| 06 ژوئن | 0 | |||
| 05 ژوئن | +4 | |||
| 04 ژوئن | +1 | |||
| 03 ژوئن | +3 | |||
| 02 ژوئن | +1 | |||
| 01 ژوئن | 0 |
پستهای کانال
| 2 |  BERTANGGUH.
Ramai orang ingat mereka gagal sebab tak pandai.
Sebenarnya, ramai gagal sebab suka bertangguh.
Bukan sebab tak ada masa.
Bukan sebab tak ada peluang.
Bukan sebab tak ada duit.
Tetapi sebab mereka selalu fikir:
“Nanti aku mula.”
Nanti bila badan fit.
Nanti bila duit cukup.
Nanti bila anak besar.
Nanti bila keadaan lebih baik.
Hakikatnya, hidup tak pernah tunggu kita bersedia.
Sementara kita bertangguh,
orang lain belajar.
Orang lain mencuba.
Orang lain gagal dan bangun semula.
Setahun dari sekarang, kesakitan kerana mencuba jauh lebih ringan daripada penyesalan kerana tidak bermula.
Jangan tunggu motivasi.
Motivasi datang dan pergi.
Disiplin yang akan bawa anda ke destinasi.
Hari ini, buat satu langkah kecil.
Baca satu muka surat manuals.
Lari satu kilometer.
Rakam satu video.
Kongsi satu manfaat.
Satu langkah kecil yang dibuat hari ini lebih bernilai daripada seribu rancangan yang hanya bermain dalam kepala. | 931 |
| 3 |  One more!
Alhamdulillah. | 734 |
| 4 |  Alhamdulillah. Seorang lagi berjaya, Gais! | 1 210 |
| 5 |  Batman again! | 983 |
| 6 |  Longest taxi in ever.
30 minutes in CAN! | 1 084 |
| 7 |  Coming back from Guangzhou with this view! | 983 |
| 8 |  All the best! | 1 075 |
| 9 |  Alhamdulillah | 0 |
| 10 | Tahu tak berapa kos nak dapatkan Frozen ATPL / CPL ni sekarang?
Almost RM500k.
Ni no brainer tau. | 1 017 |
| 11 | Ramai tak dah apply ni?
Kalau belum, cepat-cepat.
Sangat-sangat jarang MARA akan buka this opportunity.
Maybe after so many years.
Pinjaman boleh ubah ni seolah-olah tajaan penuh.
Kalau dah apply, inshaAllah doakan saya diberi usia panjang untuk guide Aokmer sampai berjaya.
Dapatkan ebook dulu di link, yang lain akan menyusul.
Saya tengah setelkan few things before the portal akan mula online. | 986 |
| 12 |  Go get it, flyers! | 833 |
| 13 | Dalam Cockpit, Kita Tak Tanya Bangsa, Agama dan Negara.
Dalam dunia penerbangan, kita datang daripada latar belakang yang sangat berbeza.
Ada yang membesar di kampung.
Ada yang dari bandar besar.
Ada yang belajar overseas, ada belajar tahfiz.
Ada yang struggle kumpul duit untuk flying school.
Tetapi bila cockpit door ditutup.
Semua ego, warna kulit, bahasa dan status ditinggalkan di luar.
Yang tinggal cuma satu perkara:
Profesionalisme.
Sebabnya, bila berada di atas 35,000 kaki,
penumpang dah tak peduli siapa kita.
Mereka cuma mahu tahu:
“Adakah saya selamat bersama crew ni?”
Seorang pilot yang profesional tahu cara menghormati orang walaupun berbeza cara fikir.
Dia tidak merendahkan crew lain hanya kerana pangkat, umur atau background.
Dia tahu:
Good teamwork saves flights.
Good attitude builds trust.
And respect creates safety.
Itulah keindahan aviation.
Kita mungkin berbeza cerita hidup.
Tetapi kita dipersatukan oleh tanggungjawab yang sama.
Professionalism is not about where you come from.
It’s about how you carry yourself when responsibility is placed on your shoulders. | 816 |
| 14 | Nama saya Ghazi.
Anak Makcik Kantin.
Keluar dari kepompong, melawan untuk menjengah awan.
Kini, setelah 18 tahun bergelar seorang Juruterbang, saya belajar banyak tentang kehidupan:
1. Allah Maha Kaya. Meminta-mintalah, kerana itu adalah satu sifat hamba-Nya.
2. Impian adalah satu perkara paling mahal bagi seorang anak kecil. Percuma dan tiada had.
3. Pelajaran sepatutnya membentuk kehidupan yang kita ingin kejari. Boleh jadi di kelas, mahupun di jalanan.
4. Kaya adalah subjektif. Paling tinggi yang meningkatkan iman lantas memberikan ketenangan.
5. Jangan terpedaya dengan ego. Bila kita di 40,000 kaki, orang di bawah nampak kecil, manakla mereka di bawah akan nampak kita terlalu tinggi.
6. Berpegang kepada tali agama adalah punca kepada kejayaan. Letakkan dalam dada, tak adalah jalan yang akan menyimpang di depan.
7. Tolong orang untuk capai sesuatu, kerana itu juga punca anda akan capainya juga.
8. Tak ambil risiko adalah risiko paling besar. Penyesalan tak datang sekarang, tapi ia terasa bila dah menjengah usia tua.
9. Jadi, currency paling mahal bukan duit, emas, harta mahupun pangkat. Tapi masa, gunalah ke arah cita-cita.
10. Orang akan lihat kejayaan, bukan usaha. So, kalau selagi tak berjaya, kita dianggap tak berusaha.
11. Doa paling mahal tetaplah milik Mak dan Ayah. Ada hajat, kongsi dengan mereka.
12. Pangkat di bahu hanya untuk tatapan ego. Bila tiada, anda sekadar nobody.
13. Investment terbaik bukan pada material, tapi pada diri. Belajar skil baru, anda terkejut betapa bakat bukan sekadar related to your job saja.
14. Apa yang kita consume; makan, minum, media sosial, tv akan membentuk diri. Choose wisely!
15. Selagi kita tak berhenti, kita tak gagal. Usaha lagi dan lagi. | 744 |
| 15 |  Musim hujan dah ni.
Bawa payung pun basah juga.
Ayoo | 729 |
| 16 |  Yunnan from the sky | 880 |
| 17 |  Batch MAS18/08 | 662 |
| 18 |  Saya pernah terbang dengan tiga Co-Pilot yang background mereka ni adalah tahfiz.
Ada belajar di pondok, ada di maahad dan ada yang ambil aliran agama di sekolah persekutuan.
Ketiga-tiga mereka ini ended up being a Pilot.
Awalnya macam pelik tau, tapi bila saya faham satu perkara ni, rupa-rupanya boleh saja. Sayalah yang tak tahu.
Lol-ed!
Ok, syarat utama nak ambil lesen mana-mana jenis di Malaysia seperti PPL, CPL, ATPL atau MPL memerlukan Sijil Pelajaran Malaysia atau setaraf. Mereka perlukan kredit dalam Bahasa Malaysia, Bahasa Inggeris, Matematik dan subjek sains.
Setaraf ini adalah jenis exam yang diiktiraf oleh kerajaan.
Kalau ada subjek yang tak cukup, bolehlah ambil subjek tersebut secara sendirian. Submit the results to them nanti.
Sebab paling latest, last week ke Korea tu, Co-Pilot saya pun tak ambil SPM. Dia duduki IGCSE.
Tapi serius saya respect.
Boleh mengaji ilmu agama, boleh pula kerja ilmu teknikal.
Ini baru stail! | 1 018 |
| 19 | Saya nak buat portal ah, A to Z jadi Pilot.
Ada yang berkenan.
4 big B's yang kita kena fokus.
1. Brain.
Otak kena ada.
I mean, results akademi kena cantik.
2. Body.
Badan mesti fit.
Mata, BMI, gula dan banyak lagi.
3. Bank.
Duit main peranan.
Zaman nak cadetship full macam saya dulu dah tak ada.
But, we have other options.
4. Berani.
Ini paling penting.
Tanam dulu impian.
Tindakan kena menyusul.
Doakan saya execute secepat mungkin.
Projek long term for my 6 & 9 years old Bois.
Si Zayn dan Zayden.
I will make it happen.
We walk the talk!
InshaAllah. | 821 |
| 20 | Salam Jumaat.
Kisah harini berkait rapat dengan kawalan emosi. Tang mana nak kena rileks sikit.
Ceh.
Macamlah besar sangat.
Dia begini.
Dulu masa muda, kalau orang tau saya Pilot, dia macam rendahkanlah peranan. Sebabnya kapal terbang ni canggih, harga ratus jutaaan. Jadi, teknologi dia cukup hebat sampai boleh terbang sendiri.
"Fly senang je kan, ada auto pilot."
Saya pun selalunya explain panjang lebar.
Tapi bila dah makin matang (dibaca matang, bulan tua, bukan berusia. Jauh lagi ye nak kutip KWSP 🤣), saya iyakan aja.
Sambil tu, saya pun join sama.
"Ya dik, dah la terbang pakai autopilot, siap boleh lepas tangan. Sambil tu minum kopi. Ada masa, kunyah kacang tiga biji, rasa masin-masin sikit. Lambung minta FO buka mulut, campak masuk tepat ke halkum."
Ah.
Mudah.
Hahaha.
Nak gak la nakal-nakal jawabnya.
Baik, realitinya saya kongsi ya.
Sistem berjalan apabila kita faham mereka.
Ya, autopilot ini adalah hasil seni hebat dalam dunia aviation. Gabungan banyak sistem satu kapal terbang, yang di olah oleh si pengawal, ataupun The Brain!
Siapa dia?
Pilotlah.
Pilot kena tahu, apa kejadian di sebalik input yang diberitahu kepada kapal tu. Dan apa juga yang bakal berlaku.
Contoh, sebelum bagi arahan, kami Pilot dah tahu apa yang akan terjadi jika dipilih sesuatu mode. Kalau depan ada weather besar, Pilot rangka nak elak melalui satu tujuan heading.
Maka, dipilih heading 015, akan ke kananlah kapal. Sebab kalau dibiarkan pada heading 000 tadi, memang langgar awan kepuk-kepuk tu. Siap siagalah si Sofea melambung di kabin, tika asyik menuang air kopi di gelas Dato' Sidek.
Ini contoh satu.
Banyak lagi automation yang digunapakai saat kapal terbang ni mula bergerak. Semuanya dah diset dalam komputer FMC, tunggu untuk di executed kan saja.
Namun, tugas sebenar Pilot bukanlah hanya congok dan santai. Kami lebih kepada manager kepada semua perubahan dinamik sepanjang flight nanti.
Ok. Sebagai penutup, nah kerja sekolah hujung minggu ni.
Pergi fahamkan dulu butang dekat MCP.
Yang atas skrin, memanjang.
Button Autopilot dekat area situ.
Print dan tampal di dinding.
Satu hafal.
Dua faham.
Tiga amal. | 828 |
