Ракурс. История и даты.

Жареная парная оленья вырезка - это невероятно вкусно!

На днях Альфа-Банк устраивал закрытый показ спектакля «Жирная Люба» в еврейском театре «Шалом». Этот интерактивный моноспектакль режиссёра Олега Липовецкого по мотивам повести «Жизнь номер один», в котором он же и играет, произвел сильное впечатление. Сюжет пьесы рассказывает о становлении еврейского мальчика в советской школе начала 80-х от лица 53-летнего героя. Но на самом деле это спектакль очень глубокий. Он о любви, о настоящих семейных ценностях, об отношении к жизни. Кроме того, в нем ярко прослеживается антивоенная позиция. Короче - зашло! Искренне рекомендую посмотреть этот спектакль, и далеко не только тем, кому близка еврейская тематика.

14 октября 1962 года пилот ВВС США Стив Гейзер пролетел над островом Куба на самолёте-разведчике U-2 на высоте 22 098 м. На острове всего за семь минут, Гейзер сделал одни из самых важных фотографий ХХ века. Фотографии майора Гейзера зафиксировали советские ядерные ракеты средней дальности SS-4 и зенитные SA-2 со всей инфраструктурой. Президент Джон Ф. Кеннеди объявил блокаду Кубы и потребовал, чтобы СССР немедленно убрал ракеты с острова. Хрущев отказался. Вооруженные силы США были приведены в состояние полной боевой готовности. Это был Карибский кризис. Третья мировая война казалась неизбежной. К 1960 году США имели значительное преимущество в стратегических ядерных силах. Для сравнения: американцы на вооружении имели примерно 6 000 боеголовок, а в СССР было только около 300. Кроме того, на вооружении США стояли 183 МБР «Атлас» и «Титан» и 144 ракеты «Поларис» на девяти атомных подводных лодках типа «Джордж Вашингтон» и «Этен Аллен». Советские МБР Р-7 и Р-16 имели низкую степень боеготовности и высокую стоимость создания стартовых комплексов, что не позволяло произвести масштабное развёртывание этих систем. В 1961 году США начали размещение в Турции, около города Измира, 15 ракет средней дальности PGM-19 «Юпитер» с радиусом действия 2 400 км, напрямую угрожавших европейской части Советского Союза, ракеты могли долететь до Москвы. Советские стратеги осознали, что перед ударом этих ракет они практически беззащитны, но можно достичь некоторого ядерного паритета, пойдя на ответный шаг — разместив ракеты на Кубе. Советские ракеты средней дальности на кубинской территории, имея дальность стрельбы до 4 000 км (Р-14), могли держать под прицелом Вашингтон и около половины авиабаз ядерных бомбардировщиков Стратегических сил ВВС США, с подлётным временем менее 20 минут. К июню 1962 года Генеральный штаб ВС СССР разработал операцию по доставке ракет на Кубу под кодовым названием «Анадырь». По мнению составителей плана, это должно было ввести американцев в заблуждение в отношении места назначения грузов. Всем советским военнослужащим, техническому персоналу и другим сопровождавшим «груз» выдали лыжи, а также говорили, что они направляются на Чукотку. Ночью 8 сентября в Гаване была разгружена первая партия баллистических ракет средней дальности. Как известно, Карибский кризис был преодолён. Это сложная детективная история, о которой можно рассказывать бесконечно долго. Демонтаж советских ракетных установок, погрузка их на корабли и вывод с территории Кубы заняли 3 недели. Убедившись, что Советский Союз вывел ракеты, президент Кеннеди 20 ноября отдал приказ прекратить блокаду Кубы. Через несколько месяцев из Турции были выведены и американские ракеты «Юпитер» — как «устаревшие». Мирное разрешение кризиса удовлетворило не всех. Смещение Хрущёва двумя годами позже можно частично связать с раздражением в Политбюро ЦК КПСС относительно уступок Соединённым Штатам, сделанных Хрущёвым, приведшим к кризису. По окончании кризиса аналитики советских и американских спецслужб предложили установить между Вашингтоном и Москвой прямую телефонную линию (так называемый «красный телефон»), чтобы в случае кризисных ситуаций у лидеров сверхдержав была возможность немедленно связаться друг с другом. Кризис стал переломным моментом в ядерной гонке и «холодной войне». В западных странах началось антивоенное движение, пик которого пришёлся на 1960-е — 1970-е годы. В СССР также стали раздаваться голоса, призывавшие к ограничению гонки ядерных вооружений и усилению роли общества в принятии политических решений. Однако, сегодня вопреки урокам истории гонка вооружений началась с новой силой, и вновь над миром нависла ядерная угроза. Все-таки «то, что люди не учатся на ошибках истории – самый главный урок истории».

13 октября 1960 года родился Павел Николаевич Власов — лётчик-испытатель, Герой Российской Федерации, руководитель Лётно-исследовательским институтом имени М.М. Громова (2010-2017) и Центра подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина (2017-2021). Родился Павел в городе Лебедин Сумской области. В 1981 году окончил с отличием Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков им. С.И.Грицевца и остался в нём лётчиком-инструктором. В 1989 году окончил Школу лётчиков-испытателей имени А. В. Федотова. С мая 1989 года — на лётно-испытательной работе в ОКБ имени А. И. Микояна. Выполнил большой объём работ по проведению лётных испытаний самолётов МиГ-31, МиГ-31М, МиГ-31Д, МиГ-29, МиГ-29СМТ, МиГ-29К, МиГ-29М, МиГ-29М2, МиГ-АТ и МиГ-35 на предельных режимах полёта, по отработке новейших систем вооружения, прицельно-навигационных комплексов, систем дозаправки в воздухе. Выполнил первый подъём самолетов: в 2001 году — МиГ-29М2, в 2003 году — Миг-29ОВТ, в 2007 году — нового самолёта корабельного базирования МиГ-29К. С 1992 года участник международных выставок с выполнением демонстрационных полётов на опытных самолётах. Многократно награждался зарубежными призами за лучший пилотаж боевых самолётов. Имеет мировое признание как виртуоз в пилотировании реактивных истребителей. Летал на 35-и типах летательных аппаратов. Указом Президента Российской Федерации от 31 мая 1998 года за мужество и героизм, проявленные при испытании новой техники, лётчику-испытателю 1-го класса Власову Павлу Николаевичу присвоено звание Героя Российской Федерации. В 2002 году Власов был назначен на должность заместителя генерального директора РСК «МиГ» по лётной работе — начальника Лётно-испытательного центра имени А. В. Федотова — начальника лётной службы — старшего лётчика-испытателя. В январе 2010 года Павел Николаевич стал начальником Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова. В ноябре 2017 года Власов перешёл на должность начальника ФГБУ «Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина». Покинул должность по собственному желанию в июне 2021 года. В августе 2024 года Власов занимал должность советника генерального директора Роскосмоса. Павел, искренне поздравляю с Днем рождения! Здоровья, удачи и всего самого летного!

А полеты все-таки продолжаются...

Открытие сезона охоты на оленей прошло успешно.

11 октября 1951 года родился Ильдус Хасанович Кирамов – Заслуженный летчик-испытатель РФ, полковник. Родился Ильдус в городе Зеленодольск (Татарстан). В 1970 году Кирамов окончил Казанский учебно-авиационный центр ДОСААФ. В мае 1970 года совершил свой первый самостоятельный полёт. В армии с 1970 года. В 1972 экстерном окончил Харьковское ВВАУЛ. Окончив «ускоренный курс» училища с отличием, двадцатилетний лейтенант получил право выбора дальнейшего места службы, продолжив её в Северной группе войск на территории Польши. До 1979 служил в строевых частях ВВС. За это время Ильдус также еще окончил заочный факультет Московского института инженеров гражданской авиации. За время учебы и службы он освоил самолеты L-29, МиГ-15УТИ, МиГ-17 и Су-17М. В 1980 году Кирамов окончил Центр подготовки лётчиков-испытателей. С 1982 года — старший лётчик-испытатель военной приёмки Комсомольского-на-Амуре авиазавода. Испытывал серийные Су-27 и его модификации. В 1992 году полковник Кирамов уволился из армии, перейдя в Лётно-исследовательский институт имени Громова в городе Жуковском. Впрочем, «гражданская» должность не отменяла боевой характер работы, за которую Ильдус Хасанович был удостоен орденом Красной Звезды, орденом «За личное мужество» и звания «Заслуженный лётчик-испытатель РФ». Он провёл ряд испытательных работ на самолётах-истребителях и сверхлёгких самолётах по тематике института. Став начальником отдела авиации общего назначения (ныне – Центр сертификации единичных экземпляров воздушных судов гражданской авиации), Ильдус Хасанович вплотную занялся малой авиацией. С ней он впервые познакомился за пару лет до этого в аэроклубе Комсомольска-на-Амуре, а в ЛИИ начал с самолёта «Авиатика», презентовав детище преподавателей и студентов МАИ на авиасалоне в Ле Бурже. С 2001 года Ильдус бессменный директор некоммерческого партнерства «Аэроклуб «Экипаж». Отдельно надо упомянуть деятельность Ильдуса Кирамова по восстановлению исторической авиационной техники. Именно он поднимал в небо восстановленные Як-30, МиГ-15УТИ, или даже Farman IV. Ильдус Хасанович - летчик-испытатель, который может летать на всём … ну почти. В его лётной книжке – более ста типов освоенных им летательных аппаратов и более 8 000 часов налета. Он и сегодня в свои 75 лет по-прежнему остается в строю. Продолжает испытательные полеты на летающей лаборатории Ил-76, на Ан-30 и МС-21. Я искренне считаю Ильдуса своим наставником в авиационной деятельности и близким старшим товарищем. Ильдус Хасанович Кирамов живёт в городе Жуковский Московской области и, кстати, является членом Общественной палаты Жуковского. Ильдус, искренне поздравляю с Юбилеем! Здоровья, удачи и, конечно, всего самого летного!

10 октября 1503 года монахами Кремля впервые была получена русская водка. Пожалуй, в России не существует крепкого напитка настолько популярного и окруженного таким множеством мифов, как водка. Считается, что монахи одного из Кремлевских монастырей, используя итальянскую диковину — перегонный куб, впервые на Руси изготовили дистиллированный спирт из хлебного зерна. Этот день считают днем рождения русской водки. Первая перегонка спирта была проведена в правление великого князя Московского Ивана III, когда Русь установила самые тесные связи с Италией. Из этой страны ехали не только архитекторы, построившие великолепные соборы Московского Кремля, но и оружейники, пушкари, специалисты в чеканке монеты и, что особенно важно для нас, — лекари. И первоначально водка использовалась как антисептик. С этого момента мы можем говорить о появлении русской водки. Правда, слово «водка» означало тогда совсем иной напиток. Спирт вначале получали весьма посредственного качества, плохо отделяя сивушные масла. А самым дешевым, а значит популярным способом облагораживания спирта было превращение его в настойку. Именно ее-то и называли в XVII–XIX веках водкой. Само это слово, скорее всего, польское. Хотя движимые патриотическими чувствами литераторы и исследователи порой пытаются обосновать его русское происхождение, слово «wodka» встречается в польских документах куда раньше, чем в русских. А происходит оно от польского же слова «okowitka», сохранившегося до наших дней и сейчас обозначающего низкокачественный самогон, сивуху. Уже в XVI веке правительство обнаружило, что крепкое хлебное вино (будем называть его водкой) очень хорошо продается и может приносить в казну немалую прибыль. Так появляются «государевы кабаки», которым принадлежало монопольное право торговли крепкими напитками. Основной потребитель в России XVIII–XIX веков пил не хлебное вино, а настойки. Простая «белая» водка считалась продуктом простонародным и к приличному столу не подавалась. Там царили разнообразные ароматизированные водки. В 1863 году производство спирта (и водки) было либерализовано. Теперь их выделкой мог заниматься любой предприниматель, а государство лишь контролировало качество и получало с напитка акцизный, а с заводов патентный сборы. Это привело к стремительному росту водочного производства, а казна стала получать от водки очень серьезную долю дохода в бюджет. Ситуация стала меняться к концу XIX века, когда император Александр III решил ограничить водочную вольность. Вопреки широко распространенному заблуждению, Александр III и сам пил мало, и пьяниц не любил. Тогда в 1894 году был принят закон о введении со следующего года винной монополии. Все водочное производство постепенно (был установлен срок до 1902 года) сосредотачивалось в руках государства, которое выпускало спирт на больших казенных заводах. Водку массово продолжили делать и при советской власти. Коммунисты, кстати, ухватились за эту идею с большим энтузиазмом. После Гражданской войны страна была разорена, и наполнение бюджета водочными деньгами признали одной из важнейших задач новой власти. Водка превратилась в дешевый напиток, в котором доля настоящего хлебного спирта неуклонно снижалась. Лишь в наши дни усилиями энтузиастов возрождается производство настоящей, старинной русской водки, из натурального зерна, изготовляемого в перегонных кубах. Популярность традиционных русских дистиллятов растет с каждым годом. Я не большой любитель водки. Но иногда, особенно на охоте, и под хорошую правильную закуску…

Вчера было объявлено об окончательном закрытии аэропорта Осафьево. Бывший аэропорт «Газпрома» готовят к застройке. Правительство России официально закрыло московский аэродром Остафьево для обслуживания воздушных судов. Одновременно закрывается расположенный там воздушный грузопассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Михаил Мишустин. Остафьево также исключено из нескольких федеральных перечней, в том числе из перечня аэродромов совместного базирования и перечня аэропортов федерального значения. Кроме того, из действующих нормативных актов исключены положения, связанные с Остафьево. К закрытию Остафьево шло несколько лет. В январе 2024 года Остафьево исключили из реестра аэродромов государственной авиации. Позже появилась информация о том, что на месте воздушной гавани, которая оказалась на территории Новой Москвы, планируется построить жилые комплексы и технопарк. До Остафьево в столице и области были закрыты и застроены аэродромы в Быково, Тушино и на Ходынском поле. Следующим этапом стала смена собственника имущественного комплекса. В декабре 2025 года «Газпром» заключил с Департаментом городского имущества Москвы контракт на продажу комплекса аэропорта Остафьево. Цена сделки составила 2,724 млрд руб. Предметом договора было именно «приобретение в собственность города Москвы имущественного комплекса аэропорта Остафьево». В мэрии тогда заявляли, что сделка необходима для эффективного функционирования объектов на территории аэропорта, а дальнейшее предназначение и использование приобретаемого имущества определят после регистрации права собственности. Остафьево до продажи Москве принадлежало «Газпрому» и оставалось основным пунктом базирования «Газпромавиа». Аэропорт использовался преимущественно для деловой авиации. На его территории находились центры технического обслуживания бизнес-джетов Falcon 900 и вертолётов Eurocopter EC-120B. Аэродром был допущен к приёму Ту-134, Як-40, Як-42, Ан-12, Ан-24/26, Ан-72/74, Falcon 900 и всех типов вертолётов. История Остафьево началась в 1934 году — аэродром создали как объект НКВД СССР. На аэродроме с декабря 1940 года по сентябрь 1941 года работала 1-я московская военная авиационная школа пилотов (1-я ВАШП), вскоре переименованная в Остафьевскую военную авиационную школу пилотов. Приказом Народного Комиссара Обороны за № 00200 от 13 сентября 1942 года Остафьевский аэродром специального назначения был передан из структуры НКВД в состав 17-й авиационной дивизии дальнего действия. Также на базе аэродрома была развёрнута Первая истребительная воздушная армия Противовоздушной обороны (1-я ИВА ПВО). К этому времени уже был полноценный военный аэродром с двумя взлётно-посадочными полосами и рулёжными дорожками с твёрдым покрытием, и имевший необходимую для его эксплуатации инфраструктуру.   В 1959 году на аэродром Остафьево переводится с аэродрома Измайлово 277-я отдельная транспортная авиационная эскадрилья ВВС ВМФ. 04.05.1963 года эскадрилья переформирована в 327-й отдельный транспортный Краснознамённый авиационный полк, с непосредственным подчинением командующему авиацией ВМФ СССР, с перевооружением на самолёты типа Ан-12. С 1966 года в полк начали поступать самолёты Ан-24. В 1970-х годах начинают поступать самолёты Ан-26, а затем — Ан-72 (последние в авиации ВМФ нигде, кроме как в Остафьеве, не эксплуатировались).   В 1995 году совладельцем Остафьево стал «Газпром», при этом аэродром находился в ведении Минобороны. После реконструкции в 2000 году аэропортовый комплекс открыли для гражданских пассажирских перевозок, а в 2007 году он получил международный статус после открытия пункта пропуска через государственную границу. На аэродроме также находились аэроклубы и базировались частные самолеты и вертолеты.   Очень жаль, конечно. Уходит эпоха!

В конце сентября на платформе PREMIER вышел сериал на авиационную тематику - «Истребители» талантливого, как я искренне считаю, режиссёра Владимира Щеголькова. Основное действие фильма разворачивается в Крыму в конце 1980-х — начале 1990-х годов. После череды жизненных испытаний потомственный военный летчик Сергей Денисов попадает в число тех, кого отобрали проходить службу на авианесущем крейсере нового поколения «Адмирал Кузнецов». После подписания Беловежских соглашений и распада Советского Союза гарнизон, в котором служит Денисов, оказывается расколот на два лагеря. На пике конфликта экипаж авианосца игнорирует приказ украинской власти и уводит крейсер под юрисдикцию России. Чтобы не позволить нанести удар по уходящему кораблю, летчики принимают решение поднять истребители. Но не буду пересказывать сюжет. Дело в том, что я немного консультировал этот сериал и принимал участие в съемках. Признаться, к команде создателей фильма я присоединился далеко не с самого начала. Возможно, в том числе и поэтому в фильме есть много исторических несоответствий, хотя он безусловно и снят на основе реальных событий. Как со мной согласился Володя, получилась если не «альтернативная история», то история с большой долей художественного вымысла. Так, например, в кино на «Кузнецове» базируются не только Су-33, но и МиГ-29К, и герои летают именно на этом типе. Да и самого боя в Крыму, показанного в фильме, в реальности не было. И, конечно, в сериале среди одного из главных героев хорошо прослеживается фигура Тимура Апакидзе, но его имя здесь умышленно изменено. Так что, не стоит в фильме постоянно выискивать «ляпы» а, действительно, относиться к нему, как к художественному произведению. Тем не менее, сериал, как мне кажется, получился весьма красивым и зрелищным, с прекрасным актерским составом. Съемочная группа моталась по стране как электровеник: Москва, Калужская область, Мурманск - и, для полного контраста, Кавказские Минеральные Воды: Кисловодск, Пятигорск и Ессентуки. Для меня очень важно, что съемки велись на реальном военном корабле в Мурманске, а полеты на L-29 были отсняты в реальных полетах на аэродроме «Орешково». Все это безусловно добавило фильму достоверности. Вообще, я считаю, кино получилось. «Истребители» – это сериал, который держит в напряжении и трогает до глубины души. Про настоящих героев, про небо, про долг и про то, как важно держаться вместе. Атмосферно и эмоционально. Искренне советую к просмотру всем, кто любит авиацию и военные драмы. И не только.

Суп из карельских белых грибов по моему фирменному рецепту. Очень вкусно!

Многие стремятся к управлению самыми большими пассажирскими лайнерами или самыми быстрыми военными истребителями. Безусловно, в этом нет ничего плохого. Я глубоко уважаю гражданских и военных пилотов и летчиков. Однако любой опытный летчик/пилот признается, что настоящая свобода и единение с машиной возможны только в авиации общего назначения!

Вчера на аэродроме Мячково мы отметили 25-летие Аэроклуба «Экипаж». Именно на этом аэродроме 26 сентября 2001 года был подписан устав Клуба.   С тех пор «Экипаж» базировался на самых разных аэродромах Московской области пока не вернулся во вновь открытое родное Мячково. Я в этом аэроклубе летаю с начала его создания все 25 лет. И что касается легкой авиации именно в этом клубе я отлетал больше всего. А бессменный руководитель клуба Заслуженный летчик-испытатель Ильдус Хасанович Кирамов стал моим близким товарищем.   Праздник получился немного со слезами на глазах. Полетов то сейчас нет… Но я тем не менее еще раз поздравляю всех членов клуба и тех, кто у нас летал когда-то с этим юбилеем!

Последний день нашего пребывания в Карелии мы решили посвятить прогулке по ладожским шхерам.

В этом году в Карелии настоящий грибной рай. Честно говоря, грибы и были основной целью нашей поездки.

Следующая наша остановка - "Шале у озера" на одном из заливов Ладоги в 40 км. от Сортавалы. Очень красивое место.

Сортавала (с 1721 по 1918 год — Сердоболь) — город республиканского значения в России в составе Республики Карелия, расположенный в Северном Приладожье.   Первое упоминание о поселении встречается в русско-шведском пограничном соглашении 1468 года В 1617 году, согласно Столбовскому мирному договору, Сердовольский погост отошёл к Швеции. В 1632 году неподалёку от погоста по указу короля Густава II Адольфа было основано селение Сордавалла, получившее статус города в 1646 году. В результате Северной войны по Ништадтскому мирному договору 1721 года, вся Старая Финляндия (и Сордавалла в том числе) отошла к России. На отвоёванной территории была образована Выборгская провинция, а Сордавалла была переименована в Сердоболь. В 1811 году Выборгская губерния вошла в состав Великого княжества Финляндского (в 1809 году вошедшего в состав Российской империи). Сердоболь был центром Сердобольского уезда, одного из 9 уездов губернии.   В 1918 году, когда Великое княжество Финляндское стало независимой страной Финляндией, Сердоболь был переименован в Сортавалу. В Выборгской губернии Финляндии он был одним из 6 городов. После окончания Зимней войны с Финляндией в 1940 году, согласно Московскому договору, город был передан СССР и вошёл в состав новообразованной Карело-Финской ССР. В августе 1941 года, с началом войны между Германией (в союзе с Финляндией) и СССР, финны вернули контроль над городом и удерживали его до сентября 1944 года. После завершения 19 сентября 1944 года Советско-финской войны 1941—1944 годов согласно заключённому Московскому перемирию было восстановлено действие Московского договора 1940 года — Сортавала снова отошла к СССР. В сентябре прошла вторая эвакуация мирного финского населения из Сортавалы. 22 сентября 1944 года от станции Сортавала отошёл последний поезд с беженцами.   Вот такой город с очень непростой историей, здания которого и сейчас напоминают о финском периоде.

В следующее свое путешествие я отправился сравнительно недалеко – в Карелию. Причем в этот раз - на поезде.   И первая наша остановка – Сортавала. Этот город сегодня можно смело назвать столицей паровозов. Дело в том, что уже более семи лет назад здесь запустили интереснейший проект - «Рускеальский экспресс». Это уникальный туристический ретропоезд на паровозной тяге, который курсирует между городом Сортавала и Горным парком «Рускеала» в (это туристический комплекс, расположенный в Сортавальском районе Республики Карелия, основой которого является объект культурного наследия, памятник истории — заполненный грунтовыми водами бывший мраморный карьер). Это единственный в России ежедневный поезд на паровой тяге. Причем используются паровозы разных моделей. Первый рейс состоялся 1 июня 2019 года. Проект стал совместным начинанием РЖД, властей Карелии и туристических операторов. Идея родилась у основателя горного парка «Рускеала» Александра Артемьева. Для запуска пришлось серьёзно поработать над инфраструктурой: восстановить около 2,5 км путей, отремонтировать платформу в Сортавале, реконструировать инженерные коммуникации для обслуживания паровоза и построить временную платформу у парка. Ключевым инженерным решением стал поворотный круг на станции «Горный парк Рускеала», открытый в декабре 2020 года. Он позволяет разворачивать паровоз на 180 градусов, что избавило от необходимости использовать два состава (с паровозом в голове и хвосте).  Вагоны экспресса оформлены в духе конца XIX — начала XX века, с отсылкой к «Николаевскому экспрессу»: мягкая мебель с кожаной обивкой, зелёные драпировки, лампы с аутентичными абажурами, чёрно-белые фотографии. Персонал одет в униформу, воссозданную по архивным образцам.   В общем очень интересно и романтично. Но в «Рускеале» мы уже были, так что в этот раз мы ограничились экскурсией по городу Сортавала.

18 сентября 1935 года основаны курсы высшей лётной подготовки (сейчас Ульяновский институт гражданской авиации). Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева (УИ ГА) — федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования в Ульяновске. С 1992 по 2015 год — Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (УВАУ ГА). Осуществляет подготовку пилотов гражданской авиации, диспетчеров ОВД и других авиационных специалистов. В структуре института три факультета: Факультет лётной эксплуатации и управления воздушным движением (ФЛЭиУВД), Факультет подготовки авиационных специалистов (ФПАС), Факультет безотрывных форм обучения (ФБФО). УИ ГА является старейшим в России учебным заведением по подготовке лётного состава для гражданской авиации. Училище ведёт свою историю с небольшого городка Батайска близ Ростова-на-Дону, где при 1-й объединённой школе пилотов и авиатехников ГВФ и были организованы Курсы высшей лётной подготовки (КВЛП). Летом 1939 года в связи с обострением международной обстановки Батайская объединённая школа была передана ВВС РККА, а КВЛП переведены в город Минеральные Воды. В 1947 году КВЛП были реорганизованы в Школу высшей лётной подготовки (ШВЛП), которая была перебазирована в Бугуруслан Оренбургской области (БЛУГА), а в 1950 году — в Ульяновск. В 1983 году при Центре был организован Музей истории гражданской авиации СССР, в котором кроме четырёх залов, где собраны около 7000 экспонатов и документов, на открытых стоянках представлены 28 самолётов и вертолётов, в том числе первый реактивный пассажирский самолёт Ту-104 и первый сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144. В 1992 году вышло распоряжение Правительства Российской Федерации «О создании Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации» (УВАУ ГА), и летом 1993 года был произведён первый набор курсантов — по специализации «лётная эксплуатация воздушных судов». Сегодня, учебно-тренировочные полёты проводятся на аэродромах: Ульяновск (Баратаевка) и в окрестностях села Красный Гуляй — «Солдатская Ташла». Подготовка пилотов осуществляется на лёгком одномоторном самолёте Diamond DA40 (первоначальная подготовка) и лёгком двухмоторном самолёте Diamond DA42 (выпускной тип). Но ресурс этих австрийских машин подходит к концу. На чем далее будет происходить летное обучение пока не очень понятно. Возможно на смену импортным машинам может прийти Spectra PV-10 Tango — лёгкий российский многоцелевой самолёт, созданный при участии СибНИА и компании S7 Group. Посмотрим.   А пока я искренне поздравляю всех выпускников Ульяновского института с днем рождением бурсы!

17 сентября 1857 года в селе Ижевское Рязанской губернии родился Константин Эдуардович Циолковский — русский и советский учёный, разрабатывавший теоретические вопросы космонавтики, и мыслитель эзотерической ориентации, занимавшийся философскими проблемами освоения космоса. Почти полностью оглохнув в детстве в результате скарлатины, Циолковский не получил систематического образования (проучился четыре года в Вятской гимназии и три года занимался самообразованием). В 1879 году он сдал экзамен на звание народного учителя и до 1921 года преподавал математику и физику в училищах Боровска и Калуги, параллельно пытаясь заинтересовать научное сообщество своими проектами аэропланов и цельнометаллического дирижабля, а впоследствии — и ракетной техники. Циолковский обосновал также использование ракет для полётов в космос, ещё в 1920-е годы пришёл к выводу о необходимости использования «ракетных поездов» — прототипов многоступенчатых ракет; осмысливал вопросы выживания человека в невесомости при длительных космических перелётах. Константин Эдуардович Циолковский всю зрелость и старость провёл в Калуге: от 35 до 78 лет. В СССР к Циолковскому пришла всесоюзная слава. По заказу Главвоздухофлота он занимался проектами дирижаблей и самолетов, писал научные статьи. Ему выделили академический паек и персональную пенсию. Умер в Калуге 19 сентября 1935 года. К. Э. Циолковский опубликовал за свою жизнь 148 работ (большей частью статей и небольших брошюр), в архиве сохранилось более 600 неопубликованных рукописей, значительная часть которых увидела свет в 1990-е годы и позже; примерно треть из них была посвящена тем или иным философским проблемам. После 1930-х годов в СССР о фигуре Циолковского сформировалось представление как о гениальном учёном-самоучке, и представление это вскоре приобрело популярность по всему миру. Мощным стимулом для изучения работ Циолковского стало начало космической эры, которое совпало со столетием со дня рождения Циолковского, отмечавшимся в 1957 году. Хотя, на самом деле, я считаю, Циолковский не был ученым. Он скорее был чудаком-мечтателем. А «великим ученым» его сделала советская пропаганда. Изобретательские работы Циолковского представляются переходным мостом между фантастикой и реальностью. Он и сам жил в своем собственном фантастическом мире. Циолковский, например, заявлял, что регулярно общается с ангелами, а некоторые его друзья тоже могли бы это делать, ибо у них подходящее строение головы. Писатель и журналист — популяризатор науки — А. Первушин писал: «Да, Циолковский был глухой сумасшедший старик, слабо разбирающийся во многих научных вопросах, но именно такие люди зачастую и открывают для нас новые горизонты…».   Циолковскому установлены памятники в Калуге, и Москве, существует его дом-музей в Калуге, и в селе Ижевское, Рязанской области. В 1954 году была учреждена Медаль имени Циолковского. В 1961 году в честь учёного был назван кратер на обратной стороне Луны, а в 2015 году — город при строящемся космодроме «Восточный». В 1967 году в Калуге был открыт прекрасный Государственный музей истории космонавтики имени К. Э. Циолковского. Вот, музей искренне советую всем посетить.