Правильная диагностика
رفتن به کانال در Telegram
Канал для работников и владельцев автосервисов, посвященный оборудовнию и методам комплексной диагностики автомобиля.
نمایش بیشتر814
مشترکین
اطلاعاتی وجود ندارد24 ساعت
+17 روز
+130 روز
در حال بارگیری داده...
کانال‌های مشابه
ابر برچسب‌ها
هیچ داده‌ای
مشکلی وجود دارد؟ لطفاً صفحه را تازه کنید یا با مدیر پشتیبانی ما تماس بگیرید.
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
اکتبر '26اکتبر '26
اکتبر '26
+402
در 1 کانال‌ها
سپتامبر '260
در 1 کانال‌ها
Get PRO
اوت '260
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '260
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '260
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مه '260
در 0 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '260
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مارس '260
در 0 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '260
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '260
در 0 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '250
در 0 کانال‌ها
Get PRO
نوامبر '250
در 0 کانال‌ها
Get PRO
اکتبر '250
در 0 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '250
در 0 کانال‌ها
Get PRO
اوت '250
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '250
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '250
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مه '250
در 0 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '250
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مارس '250
در 0 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '250
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '250
در 0 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '24
+9
در 0 کانال‌ها
Get PRO
نوامبر '24
+58
در 1 کانال‌ها
Get PRO
اکتبر '24
+17
در 0 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '24
+124
در 0 کانال‌ها
Get PRO
اوت '240
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '240
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '240
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مه '240
در 0 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '240
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مارس '240
در 0 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '240
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '24
+212
در 0 کانال‌ها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانال‌ها | |
| 10 اکتبر | 0 |
پست‌های کانال
13 октября в Ростове на Дону пройдет Саммит СТО Юга России.
Я выступлю на саммите и расскажу о методах диагностики и оборудовании. Какое существует оборудование, в каких случаях применяется, технические особенности и как его использовать.
После саммита, 14 октября желающие могут посетить наш пост диагностики в г. Таганроге и в живую посмотреть как производится комплексная диагностика, а так же опробовать оборудование в деле.
Зарегистрироваться на мероприятие можно по ссылке
https://afisha.nethouse.ru/event/sammit-sto-yuga-2026?ysclid=mukv6fsu5t93402170
| 2 |  В профильных группах и объединениях часто можно слышать от коллег, критику в адрес участников рынка. Что то делаете не так; это не работает; это работает только у вас у нас так работать не будет; это неправильно нужно делать как мы, правильно.
Очень часто эти коллеги очень "шумные" у них всегда есть ответ на любой вопрос и обоснование почему остальные делают не правильно. Только у них нет ответа на вопрос почему они такие бедные, если такие умные. И при ближайшем рассмотрении оказывается что их бизнес не хочется брать за пример. Кроме того эти коллеги часто сами жалуются что они такие уникальные но денег нет и виноваты в этом все: клиенты, конкуренты, китайцы, марсиане, тупые работники и подлый климат.
И я не хочу сказать, что эти люди плохие. Просто у нас у всех есть когнитивные искажения, через призму которых мы воспринимаем мир. Иногда то что нам кажется истиной и правильным всего лишь искажение реальности и большинство окружения воспринимают реальность иначе.
Иногда мы понимаем, что наше восприятие искажено и действия не приносят желаемого результата. Тогда мы либо меняем стратегию и пытаемся нащупать правильное взаимодействие с обществом, которое откликается. Либо нанимаем на различные должности правильных людей с правильным восприятием, либо тех кто умеет находить точки отклика.
Но иногда люди не понимают, что тот мир который они видят и так его воспринимают, это только их мир и совсем не факт что окружающие разделяют их точки зрения. И тогда для таких коллег наступает личный кризис и не понимание- почему я такой хороший и правильный а вокруг одни дебилы и зарабатывают больше чем я. Откуда у дебилов столько клиентов и денег. Дебилам нужно рассказать какие они дебилы, а то они не знают.
У физиков есть один интересный принцип, который называется- " Заткнись и считай". Этот термин относится к квантовой механике, где процессы не поддаются человеческой логике, но не противоречат математике, а значит истинны. Поэтому если что то не получается или реальность не сходится с фантазиями, то "заткнись и считай". Возможно ты не видишь реальность, ее нужно просчитать.
Слишком философский пост получился, но я сталкиваюсь с однополярными взглядами постоянно. И вижу как искажения восприятия мешают и не дают развиваться. Страх сменить угол зрения и подойти к задаче с другой стороны закрывает любые пути к развитию. Бизнес это не про то что нравится вам, даже не про то что нравится вашим клиентам. Клиенту может нравится в вас все, но он все равно не купит, при этом ему может не нравится у меня и он купит. Бизнес, это про продажи, а понимание того как видит и воспринимает мир клиент позволяет адаптировать процессы и реализовывать продажи.
И да, я знаю о чем пишу, потому как не лишен своего искажения реальности и периодически от этого страдаю. Больше всего я съедаю себя за узколобие в решении тех или иных задач, особенно когда нахожу изящное и простое решение. | 245 |
| 3 |  بدون متن... | 224 |
| 4 |  +3Еще немного про обучение, просто осень традиционно каждую неделю новая команда.
На обучение записываем различные машины с различными неисправностями. В том числе и нецелевые. Пытаемся создать больше разнообразия для отработки различных неисправностей: первичные обращения, обращения после неудачных ремонтов, плановое обслуживание. С разными неисправностями и с разным состоянием авто, приезжают разные психотипы клиентов, это тоже помогает тренировать презентации и продажи.
Задача ставится всегда одна: выявить неисправности и записать клиента на ремонт с нашими запчастями. На обучении конверсия в ремонт всегда ниже чем при плановой работе. Во-первых мы больше работаем с учениками, а не с клиентом. Во-вторых половина клиентов не целевых, и в-третьих диагностика занимает намного больше времени.
После обучения часть клиентов заезжает в ремонт, в основном это наши лояльные клиенты. Но иногда на обучении мы очень хорошо отрабатываем продажи и в ремонт заезжают машины которые не должны были заехать. Так произошло на крайнем обучении и в ремот заехали совсем нецелевые, причем не один. Механики тоже получили квалификационную работу, не сказать что они очень довольны, но периодически такие машины тоже нужно делать для поддержания квалификации.
| 286 |
| 5 |  Одна из ключевых задач на обучении, это вызвать интерес у механиков и руководителей сервиса. Показать, что можно работать по другому, учиться и монетизировать свои знания. Научить создавать системы и управлять ими. Показать как управляемая система приносит деньги в спокойном и размеренном режиме с предсказуемым результатом.
Чаще всего я справляюсь с этой задачей, но бывают моменты когда я делаю это слишком хорошо и после обучения мотивация учеников зашкаливает. Это приводит к непредсказуемым результатам.
Чаще всего на обучение приезжают пара механиков и мастер консультант, либо руководитель сервиса. С каждым ведется отдельная работа согласно должностным обязанностям, но происходит это в едином поле обучения. В процессе обучения механики и руководяще-организационный персонал увязываются в единую команду. Части которой выполняют отдельные задачи для достижения одной цели. И каждое плечо осознает не только свою часть ответственности но и понимает вклад каждого в достижение цели.
Обычно обучения мы проводим на своей территории, так я могу погрузить учеников в уже созданную и работающую систему. Каждый из учеников занимает свое место в уже отстроенной системе и за два дня срастается с ней. В идеале должно быть так, что работа вне системы после обучения должна приносить дискомфорт и провоцировать, вчерашних учеников, организовывать подобные системы на своих СТО. При этом вовлекая в это других сотрудников.
Иногда ученики так вдохновляются и открываются изменениям, что приезжая на место своей работы начинают предлагать собственнику внедрение изменений и улучшений достаточно активно и настойчиво. Особенно это касается МК и руководителей сервиса. При этом собственник не готов к активным изменениям и тормозит все начинания.
Получается парадоксальная ситуация: собственник отправил людей учиться, а когда они привозят новые знания, вместо того чтобы администрировать их внедрение, собственик блокирует любые изменения. Это демотивирует специалистов которые проходили обучение и по сути готовы к изменениям. И таким изменением для них может стать увольнение с прежнего места работы в поиске более достойного места, где оценят его знания и тягу к прекрасному.
Если руководитель или собственник принял решение обучать своих специалистов, то он должен понимать что это не минуемо спровоцирует изменения. И он должен быть готов меняться со своими специалистами иначе специалисты будут уже не его.
Нормальное такое обучение получается, отправил на учебу спецов- приехали уволились.
| 353 |
| 6 |  بدون متن... | 351 |
| 7 |  Мой любимый момент, во второй день обучения. Когда уже работают ученики) | 390 |
| 8 |  Ответ на вопрос, зачем ?
Мы там где возможно вносим изменения для улучшения конструкции. Наверное можно и без модернизации, подбирать втулки. Но из нашей практики такие втулки с бортиком работают гораздо лучше и мы смело даем гарантию. | 445 |
| 9 |  +1Лайфхаки для реечников. | 427 |
| 10 |  +2Сегодня забрали партию книг из типографии. Всем кто заказывал, отправим в ближайшее время.
Изменили переплет на более книжный и сделали текст более читабельным. Изначально планировалась как методичка, а для нее и скрепка в переплете сгодится. Но читатели признали ее как полноценную книгу которую хотелось бы поставить на полку. Поэтому внесли улучшения.
Заказать можно в личке @garmashtgn, стоимость 2000 р.
Для тех кто планирует быть на Московском Автоконе, есть шанс получить бумажную версию бесплатно. Привезу в подарок пару десятков. | 1 007 |
| 11 |  +3Самые коварные неисправности, это опоры и стойки амортизатора. Могут проявлять себя на разных режимах, различными симптомами. Бывает трудно отличить неисправность опор от амортизатора. | 552 |
| 12 | Немного философии, много обучений.
Никогда не думал, что буду кого-то чему-то учить. Никогда к этому не стремился и никогда это не было моей мечтой. Но жизнь развернулась так, что я стал на одну сторону со своими преподами и теперь понимаю всю их горечь когда не выходит научить в полном объёме тому что задумал.
Наверное судьба мне так мстит за мое отношение к моим преподам и их стараниям сделать из нас специалистов.
Я как перфекционист стараюсь во время обучения дать как можно больше практической информации. Но люди не все одинаковые и иногда, даже наверное часто, эффект от обучение гораздо ниже чем хотелось бы. Когда я это вижу, руки опускаются.
Как обычно я попытался разобраться в этом вопросе и сделал один единственный вывод. Люди не хотят напрягаться и учиться и это факт. Зачастую, кратковременное обучение воспринимают как развлечение и разнообразие. В основном из за того что после обучения не оцениваются их знания и приобретенные навыки. Поэтому приезжая к себе на предприятие мало что меняется, новые знания внедряются частично, а дальнейшего самообразования не происходит.
Причина в нежелании учиться по моему мнению лежит в человеческой психологии. Обычно люди с радостью заканчивают школу, институты, колледжи и думают- все, наконец то учеба закончилась. Но учеба не заканчивается никогда и продолжается всю жизнь. Но люди этого не понимают и сами ставят себе блок на обучение и тормозят в развитии.
Поэтому, я за два дня обучения могу только ЗАРАЗИТЬ СВОИМ ДУХОМ, как говорит один мой коллега. То есть миссия будет успешной если я привлеку внимание и вызову интерес у ученика. А дальше уже все зависит от его желания находить информацию и продолжать самообучаться. | 528 |
| 13 |  +1Писк стойки амортизатора, достаточно редкая неисправность. Предвкушая комментарии, это не шарнирные соединения пищат, в этом случае конкретно стойка. | 472 |
| 14 |  +6Немного из ямы. Утренний осмотр, списки дефектов увеличились. | 522 |
| 15 |  Кусок полезного видео по теме выше. Лучше посмотреть целиком, а еще лучше книга.
https://rutube.ru/video/487db4be095a02d4bfce140a38f8da1b/?r=a | 484 |
| 16 |  +3Начну из далека. На фото задиры в цилиндре, это фото я взял из интернета для сравнения характера повреждений от попадания в цилиндр катализатора и задиров в результате перегрева поршня и сухого трения.
И на вскидку я не смог найти ни одного убедительного фото с задирами от керамики для сравнения.
В 99 процентах случаев поисковик выдаст фото задиров от перегрева поршня и разрыва масляной пленки. И это не случайно, попадание катализатора в цилиндр, это событие очень редкое и исключительное. В объяснение процесса, почему катализатор практически не может попасть в мотор, особенно на современных моторах с фазиками, я сейчас погружаться не буду.
Задиры от теплового расширения поршня отличаются от попадания посторонних элементов в цилиндр тем, что имеют стогую ориентацию по перекладке поршня. То есть на поперечно расположенном моторе, задиры располагаются строго и явно сконцентрированны на передней и задней стенке, друг напротив друга. Ось этих задиров всегда перпендикулярна оси коленвала.
Задиры от попадания посторонних предметов, в том числе и керамики имеют хаотичную структуру. Где начало растирать, там и основная концентрация повреждений. Такие задиры не имеют системы.
Но даже если обнаруживаются задиры связанные с попаданием керамики в цилиндр, то это крайне маловероятно катализатор. Гораздо больше шансов, что это попадание керамики от свечи зажигания. Очень редко механики меняют свечи с применением динамометра и это приводит к тяжелым последствиям. Но нам проще верить в злостных инженеров, которые заложили катализатор как бомбу замедленного действия.
Но инженеры продумали и защитились на случай повреждения катализатора. А вот защититься от необразованного механика у них не получается, не помогает даже инструкция на коробке со свечами зажигания.
На фото свечи, которые мы выкрутили сегодня из троящего мотора. Тяните свечи динамометром с необходимым моментом. И чаще объясняйте клиентам необходимость менять ОЖ и мыть радиаторы. От перегревов вреда гораздо больше чем от катализатора. | 551 |
| 17 |  +1Добрался до ударного роликового стенда. Знаю многие ждут, обещал.
В ближайшие дни закончу и поставлю на испытания, подберем оптимальный профиль кулачков и скорректируем размеры и крепление.
По ходу испытаний буду скидывать видео. | 496 |
| 18 |  Тип клиента восторженный.
Попадая первый раз на СТО искренне удивляется и востарагается вашим сервисом. Не стесняется на комплименты и дифирамбы. Клянется в вечной верности поскольку именно этот сервис он всегда искал. С первого визита идиализирует ваш сервис и влюбляется в выдуманный образ, при этом очень шумно и экспрессивно клянется в любви вашей организации.
Беда в том что, в отличии от хамелионов он все делает абсолютно искренне. И поэтому у вас буквально не остается права на ошибку, потому что в его представлении вы идеал и не можете где то накосячить, а если это случится, то это буквально личное предательство.
И когда вы ошибетесь вы познаете весь вселенский гнев на который способен человек. Такой клиент так же как ранее возносил вас до небес будет вас проклинать и грозить самыми страшными расправами какие только способен придумать. Эмоционально такие клиенты очень не стабильны и их желательно распознать на входе и купировать нездоровую влюбленность.
Благо они также быстро отходчивы, быстро соглашаются что погорячились и чуток перегнули: и мы не заслуживаем смерти в муках от переломанных костей из за того что не напомнили им о замене масла и он перепробежал 300 км.
Этот тип клиентов безопасен, но может так нехило прокатить вас на эмоциональных качелях.
| 611 |
| 19 |  Когда мы начинали работать через пост диагностики и перешли на работу только со своими запчастями и материалами, одним из аргументов была гарантия, которую мы предоставляем на результат ремонта и срок 1 год или 25 тыс.км.
В то время надо сказать этот аргумент работал слабо. То ли клиенты хотели дешевле и без гарантии, то ли не верили в гарантию. Но ответ в стиле: "нафиг мне ваша гарантия, я через пол года ее продам", звучал часто. А поскольку несогласные с нашей политикой больше не принимались в ремонт, то оставались только лояльные которые получали, в том числе и безусловную гарантийную поддержку.
Сейчас замечаю, что клиентов все больше беспокоит гарантия и это часто основной фактор выбора в нашу сторону. То ли клиенты постепенно учатся считать деньги и таких становится больше. То ли это ошибка выборки, остаются только лояльные и приходят с похожими запросами.
Скажу честно, так жить гораздо легче, когда у твоих клиентов основной фактор выбора не цена, а результат ремонта и гарантия на этот результат.
А гарантия и гарантийные случаи, это всего лишь математика. Гарантию нужно не избегать, а выполнять. Тогда она становится драйвером роста, ты как руководитель сделаешь все что бы больше не терять деньги.
Но я знаю и другие примеры, где гарантия и возвраты, это проклятье которое сыплется на голову руководителя в наказание за грехи. И вместо холодного анализа и корректировки, руководитель приносит жертвы и надеется на милость богов.
| 569 |
| 20 |  В 50-60 годах в США в министерстве образования озадачились повышением дефицита внимания и гиперактивности у детей младших классов. У одной из сотрудниц, которая занималась этим вопросом, муж случайно увидел график роста СДВГ у детей и обнаружил большое сходство с графиком роста продаж автомобилей, которыми он занимался.
К этому моменту уже велись изучения состава выхлопных газов и их влияние на экологию. И стало очевидным, что какой то из компонентов влияет на здоровье детей. При более детальном изучении выявили что этот компонент, это оксид азота NOx. Это тяжелый газ который оседает вдоль дорог и попадает в дыхательные пути, особенно детей потому что они банально ниже и получают большую дозу чем взрослые. Кроме того накопление этого концерогена в организме до 5 летнего возраста ведет к возбуждению нервной системы и СДВГ. Это в свою очередь не позволяет детям полноценно учиться и усваивать материал, так получается тупая нация.
С этого момента начинают вводить экологические нормы в первую очередь связанные со снижением NOx в выхлопных газах. И первым техническим решением для реализации этих норм, было внедрение систем рециркуляции выхлопных газов. Как это работает детально разбирать не буду, на эту тему очень много информации.
Даже если это просто интересная история не имеющая ничего с реальными исследованиями, нельзя отрицать вреда и пагубного воздействия NOxов на организм людей особенно молодых.
В России свой особый путь и отношение к экологическим нормам. Поскольку мы слишком бедные что бы думать о здоровье детей, то первое что мы делаем при поломках экологических систем- отключаем их: глушим EGR, вырезаем катализаторы и гордимся тем что научились обманывать ЭСУД евро 0 прошивками.
Механики при этом, своими руками режут все эти системы и первые же от этого страдают, поскольку по роду своей деятельности вынуждены дышать полным букетом выхлопных газов и очень токсичным NOxом, который в первую очередь возбуждает нервную систему и заставляет совершать множество конвульсивных не продуктивных и не обдуманых действий- имитация работы. Даже на горшке отравленный NOxом вынужден смотреть динамические быстро меняющиеся картинки, а не читать произведение как наши образованные предки.
Я конечно как всегда утрирую и преувеличиваю, но только для того чтобы донести важность всех экологических систем в автомобиле. Не режте их, чините и меняйте и доносите их важность до клиентов.
| 461 |
