N42
رفتن به کانال در Telegram
Любопытство ведёт дальше навигатора. Истории • Реальный опыт • Инженерный подход • Честные выводы Start Here. Go Anywhere.
نمایش بیشتر1 179
مشترکین
+124 ساعت
+47 روز
-1730 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
هیچ دادهای
مشکلی وجود دارد؟ لطفاً صفحه را تازه کنید یا با مدیر پشتیبانی ما تماس بگیرید.
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
سپتامبر '26
سپتامبر '26
+21
در 0 کانالها
اوت '26
+325
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '260
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '260
در 0 کانالها
Get PRO
مه '260
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '260
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '260
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '260
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '260
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '250
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '250
در 1 کانالها
Get PRO
اکتبر '250
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '250
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '250
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '250
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '250
در 0 کانالها
Get PRO
مه '250
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '250
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '250
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '250
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '250
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '240
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '240
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+98
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '240
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '240
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '240
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '240
در 0 کانالها
Get PRO
مه '24
+8
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+31
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '24
+40
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+32
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+49
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '23
+54
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '23
+51
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '23
+49
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '23
+688
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 15 سپتامبر | +1 | |||
| 14 سپتامبر | +2 | |||
| 13 سپتامبر | +1 | |||
| 12 سپتامبر | +3 | |||
| 11 سپتامبر | 0 | |||
| 10 سپتامبر | 0 | |||
| 09 سپتامبر | 0 | |||
| 08 سپتامبر | 0 | |||
| 07 سپتامبر | 0 | |||
| 06 سپتامبر | +1 | |||
| 05 سپتامبر | +1 | |||
| 04 سپتامبر | 0 | |||
| 03 سپتامبر | +4 | |||
| 02 سپتامبر | +5 | |||
| 01 سپتامبر | +3 |
پستهای کانال
+5
🏍 KTM 1290 Super Adventure R
📅 Год регистрации: 2023
⭐️ Оценка: 8
🛣 Пробег: 1 км
⚙️ Объём двигателя: 1 301 см³
🎨 Цвет: белый/оранжевый
🔢 Номер рамы: VBKV59408PM967***
📋 Техосмотр: отсутствует
🔧 Тюнинг: без модификаций
Состояние:
• Внешний вид: 6 — идеальное
• Техническое состояние: 6 — идеальное
• Практически новый мотоцикл
🔨 Аукцион: 17 сентября
⚠️ Пожалуйста, отправляйте запрос не позднее 16 сентября.
💰 Ориентировочная полная стоимость с доставкой до Рустави — $13 300.
За подробностями по этому мотоциклу или подбором аналогичного варианта → @N42Japan.
| 2 |  +4🏍 Yamaha Ténéré 700
📅 Год регистрации: 2024
⭐️ Оценка: 6
🛣 Пробег: 3 396 км
⚙️ Объём двигателя: 700 см³
🎨 Цвет: серый
🔢 Номер рамы: DM13J-001340
🔧 Номер двигателя: M424E-005447
📋 Техосмотр: до мая 2027 года
Дополнительно:
• Защита двигателя
• Система ETC
• Все заявленные замечания сфотографированы
💰 Ориентировочная полная стоимость с доставкой до Рустави — $9 500.
Аукцион 16го числа
За подробностями по этому мотоциклу или подбором аналогичного варианта → @N42Japan. | 191 |
| 3 |  +9Урааа! Мы наконец-то в Лехе! 🏔️🤙
Из-за всей истории с отменённым рейсом ночь у нас выдалась практически бессонной. А потом мы из Дели сразу поднялись на высоту 3500 метров 😄
Я недавно рассказывал в видео про Кыргызстан, что тогда не мог нормально справиться с головной болью и лёгкими симптомами «горняшки».
Но тут, как говорится, с корабля на бал 😎
В 7:30 утра приехали в гостиницу, немного освежились — и сразу за завтраком провели брифинг.
Наконец-то увидел всю нашу команду, которая приехала в этот трип! 🤙
Сегодня немного покатали по окрестностям Леха. Так сказать, прикатываемся, знакомимся с техникой и постепенно привыкаем к высоте.
В нашей команде ещё два гида и техничка. Парни нереально КРУТЫЕ! 🤙🔥
Немного скорректировали маршрут. А завтра нас уже ждёт грунт! 🔥
Сейчас скину вам фоточек с наших сегодняшних покатушек 📸
А я пока живой, но батарейки постепенно садятся 😂 Надеюсь сегодня наконец-то нормально высплюсь.
На связи! 🤙🏔️ | 378 |
| 4 |  بدون متن... | 321 |
| 5 |  بدون متن... | 317 |
| 6 |  بدون متن... | 270 |
| 7 |  +9Наши приключения в Индии продолжаются 🇮🇳
Сегодня вообще-то день старта нашего тура. 🏍️🏔️
Вчера мы отлично провели время. Получилась совершенно спонтанная экскурсия по Дели всей нашей небольшой компанией.
Катались сразу на трёх тук-туках по городу 🛺🛺🛺, гуляли, смотрели Дели, а вечером отлично посидели в рестанчике.
А потом случился небольшой… облом 😂
Мы с Феликсом приехали в аэропорт в три часа ночи и узнали, что наш рейс в Лех ОТМЕНИЛИ 🤦🏻♂️
И, как назло, на 6 сентября билетов в Лех уже не было.
В итоге пришлось брать билеты на ранний вылет 7 сентября.
Вот так мы хотели приехать раньше всех, встретить команду и всё организовать… а в итоге прилетим позже всех 😂😂😂
Но на самом деле всё под контролем. 💪
Ребят встретили, разместили в отеле, сегодня у них спокойный день акклиматизации и знакомства с Лехом.
А мы с Феликсом, получается, остались в Дели одни 😄
Вместо того чтобы уже быть в Гималаях, теперь шаримся по улицам Дели, катаемся, смотрим город и ловим совершенно неожиданный бонус к нашему путешествию. 🇮🇳
В общем, Индия решила, что просто так нас в Ладакх не отпустит. Сначала нужно было немного проверить нас на прочность 😂
Но уже завтра — Лех.
И наконец-то Гималаи 🏔️🔥
Конечно же все это можно будет увидеть на Ютубе 🤙 | 303 |
| 8 |  Мы потихоньку собираемся в отеле в центре Дели. Собрали чуть больше половины группы. Сегодня делаем программу в Дели🤟 | 306 |
| 9 | Я точно могу сказать, что это стоит хоть раз увидеть своими глазами 😳
Попробовали острый рис с курицей. Ели руками, чтобы не поймать отравление. Носим антисептик 😎
Воду — только из бутылок.
Впечатлений море. Ржём целый день от колорита 🤙
Если к вечеру не сляжем, то завтра, возможно, посетим более цивильные места.
Лично я сегодня словил кайф Индии ❤️🔥 | 303 |
| 10 |  +5Ну что, после второй бессонной ночи я наконец-то в Индии.
Мы с Феликсом выехали из Бишкека на такси до Алматы.
До границы доехали нормально. А вот из Кордая до Алматы я почувствовал себя внутри игры Need for Speed 😂
Таксист валил всю дорогу 150–170 км/ч.
Мы доехали за 2,5 часа до аэропорта 😳
Встретились с Ромой «Батя» и Володей.
Потихоньку собираемся с участниками тура в отеле в центре Дели.
P. S. Я немного расстроился из-за того, что Дима (мой напарник по поездке на юг Кыргызстана) не смог решить вопрос с восстановлением документов и присоединиться к нам в этом туре.
По прилёте в Дели стали заложниками в аэропорту на три с половиной часа. Очень долго проходили паспортный контроль и подключали интернет.
Дели встретил нас духотой и высокой влажностью. Пока ехали до отеля, виды были вроде норм. Но мы выбрали отель в центре, и то, что я увидел там, повергло меня в 😱 вначале в шок.
Этот мир… никто из нас никогда не видел такой жести. Но мы КАЙФАНУЛИ🔥😀 Поплавали по лужам. | 317 |
| 11 |  پیام ویدیو | 286 |
| 12 | Ну что, первая часть Кыргызстана готова.
🎬 💪Изначально я вообще не понимал, что в итоге получится из всей этой поездки, а когда сел монтировать — понял, что не хочу делать обычный ролик про маршрут: приехали сюда, потом поехали туда. В итоге просто собрал историю такой, какой она получилась. Без лишних объяснений и попыток рассказать зрителю, что он и так видит в кадре.
В общем, первая часть уже на YouTube 👇
Я позвал незнакомца из Telegram — и мы уехали в горы
https://youtu.be/B-u5LciunSE
И да — это только начало истории. Продолжение уже скоро выйдет. Буду рад вашим мыслям после просмотра. Особенно интересно, как вам вообще такой формат: меньше рассказывать зрителю, куда мы приехали, и больше показывать, что с нами там происходило. 🏍️?🤟🙏 | 368 |
| 13 | Главный вывод
Для меня эта поездка дала понять, что мотоцикл может гораздо больше, чем я, возможно, готов ему позволить.
Но психологически я не готов эксплуатировать его так же, как KTM 890, например. Его просто жалко ронять.
Так что если ехать именно в «пампасы», то я бы выбрал KTM.
Но для асфальта и умеренного бездорожья Ducati лучше для меня по эргономике и комфорту. Динамика тоже лучше.
Техническое обслуживание — пожалуй, главный минус👇
И вот здесь, пожалуй, находится главный минус Ducati DesertX, который я сейчас вижу. Причём даже по сравнению с KTM 890.
И дело даже не в самом мотоцикле. Дело в его обслуживании.
Приведу простой пример. Мы ехали по пыльным дорогам, и Дима на своём KTM 890 мог спокойно и быстро обслужить воздушный фильтр. Так же, как это можно сделать на Husqvarna Norden и на многих современных мотоциклах.
На DesertX этого поколения для обслуживания воздушного фильтра нужно, сука, снимать бак.🥲
В полевых условиях это, конечно, можно сделать. От безысходности. Но просто так вечером остановиться в лагере и быстренько обслужить воздушный фильтр не получится.
Это уже нормальная процедура, которая займёт какое-то время.
Плюс делать это на грязном мотоцикле вообще не особо хочется. Снимать бак в пыли и грязи, потом всё это собирать обратно, рискуя что-то поцарапать — удовольствие, мягко говоря, сомнительное.
Короче, с этим есть определённая ебатория.
И вот это я сейчас вижу главным минусом мотоцикла.
Если вы живёте в городе, не владеете собственным гаражом и у вас нет большого количества свободного времени — это тоже может стать проблемой. Но в путешествии это уже проблема в квадрате.
Потому что воздушный фильтр — это расходник, который в пыльной экспедиции может потребовать обслуживания очень быстро. И возможность достать его за несколько минут, почистить или заменить и спокойно ехать дальше — это, на мой взгляд, важная характеристика именно экспедиционного мотоцикла.
На Desert X этого сделать быстро нельзя.
И это плохо.
Очень плохо.😞
Вот, собственно, пока все мысли про этот мотоцикл на данный момент. А в следующих публикациях я подробно распишу экипировку и прочий стафф, который брал с собой. Там тоже есть над чем задуматься.
#Кыргызстан2026 #DucatiDesertX #KTM890Adventure #МотоПутешествия #N42
Часть 3 из 3 | 356 |
| 14 | Поэтому по уровню комфорта я думаю, что это реально один из лучших мотоциклов, на которых мне довелось поездить.
Посадка для меня тоже на отлично 👍 Когда я на KTM пересаживаюсь, мне кажется, что от мотоцикла отрезали треть 😀 DesertX ощущается действительно большим мотоциклом. Руль дальше, и сначала было непривычно, но потом, наоборот, понравилось 😉
Давайте про поведение на грунте
Тяга мотора отменная. Напомню, что стоят стоковые звёзды, и это единственный мотоцикл, где я бы точно не стал менять количество зубьев на звёздах. Первые две передачи пониженные, и это позволяет практически ползти насколько возможно в крутые подъёмы.
Сцепа гидравлическая, и это лично для меня больше плюс. Дозировка тяги лучше. После установки нормального рычага всё становится изи. Выжим одним пальцем без проблем.
Ездил в режиме Enduro и совсем немного в Rally. В Enduro всё работает отлично и корректно. ABS на заднем колесе немного блокирует колесо, но не отключается совсем. Это можно сделать дополнительно. Трекшн работает примерно как на KTM.
А вот мощность подаётся более напористо, чем на KTM.
В режиме Rally это уже «демон». Мощность отдаётся вся. Её, прямо скажем, дохрена. Настолько, что я иногда просто его боялся.
Немного про похулиганить
Мне нравится слайдить на этом мотоцикле. Те дороги, которые мы прошли, конечно, позволяли это делать только насколько возможно на уставшей резине и перегруженном мотоцикле. По сравнению с KTM 890 он не так резко сваливается в слайд. Делает это более интеллигентно, что ли.
Прыжки. Вот тут я обломал сам себя по полной программе. Я понял, что в таком формате, как мы ехали с Димой, на DesertX тоже достаточно весело ездить. Так же, как и на KTM. Только делать это надо более аккуратно.
И именно здесь я окончательно понял, насколько сильно перегрузил мотоцикл. Я пожалел, что взял с собой столько барахла. Напомню, на мотоцикле стояла безрамочная багажная система Greatrip N42 Edition — прототип ёмкостью 56 литров в стоке. В моём варианте получилось 75 литров.
Вообще, в идеале нужно ставить багажку максимум на 20–30 литров и желательно убрать сзади сверху весь багаж. В общем, включить режим минималиста 😎 Тогда можно смело работать с оттяжкой и нормально разгружать переднее колесо.
Я уверен, что с минимальным багажом этот мотоцикл на тех же маршрутах раскрылся бы совершенно по-другому.
Резина
Резина, которая у меня сейчас стояла, для таких трейлов не годится.
Если перед ещё более-менее нормальный — там стоит Pirelli Rally STR, — то задний Heidenau уже пора менять. Он проехал почти 20 000 км и устал. Зацепа на нём нет ни на каком покрытии. И вообще мне эта резина не нравится ничем, кроме своего ресурса.
Вообще, я заметил, что Ducati очень быстро сжирает любую резину.
С дисками всё нормально. Больше не гнул. Но надо очень внимательно смотреть трейл, чтобы не упороть их на камнях.
#Кыргызстан2026 #DucatiDesertX #KTM890Adventure #МотоПутешествия #N42
Часть 2 из 3 👇 | 300 |
| 15 |  Сегодня на Ютубе выйдет первая часть нашей с Димой поездки.
Я решил немного подкинуть пару мыслей про
Ducati DesertX😎
Общие впечатления от путешествий в формате экспедиции отличные. Но, как всегда, есть нюансы.
Я проехал на нём уже более 20 000 км, поэтому сам мотоцикл для меня, конечно, давно не стал открытием. Но вот в таком формате катать по региону раньше я мог только на KTM 890 ADV R или Husqvarna Norden. Как оказалось, с хорошим напарником это вполне возможно и на DesertX. Диме 👍 респект.
Скажу сразу: я думаю, что перегрузил мот по багажу. Во-первых, взял примерно треть лишних вещей. Что-то для пробы, что-то использовалось как прототипы изделий, которые в будущем пойдут в серию. Плюс тёплые вещи, ведь на момент старта я не знал, с какими температурами мне придётся иметь дело. Конечно, съёмочное оборудование и всё, что из этого вытекает: зарядки, повербанки и даже штатив. Ну и, конечно, стул, стол, кухня, посуда и прочая утварь. Всё это я вёз в своём багаже.
Я думаю, что обычному пользователю можно смело отнять процентов 30 веса.
Почему я так подробно расписываю вещи и стафф, который взял с собой? Всё просто: именно вес полностью загруженного мотоцикла будет сильно влиять на качество экспедиции и на все выводы, которые я напишу дальше в этом отчёте.
Асфальт
Тут к мотоциклу вообще нет никаких вопросов. Он едет так, как будто пустой. То есть мощности хватает всегда. Можно ехать достаточно динамично даже с большими туристическими мотоциклами типа 1290, «Гусей», Multistrada и прочих. Вес не сильно влияет на поведение на асфальте, отличная рулёжка на серпантинах. Электроника, квикшифтер, ABS, трекшен — всё работает отлично.
Я на асфальте использую режим Touring, который настроен под меня, включая мощность, торможение двигателем и ещё кучу параметров. Для тех, кто не в теме: у Ducati можно настроить практически любой режим под себя.
Как я уже писал ранее, к мотору вообще нет никаких претензий. Собственно, как и к электронике.
Подвеска и загрузка
А вот здесь уже начинаются нюансы.
На разбитом асфальте полностью загруженный мотоцикл едет уже не так, как бы мне хотелось. Основная претензия — к передней подвеске. Пробоев не было, но несколько раз мне казалось, что я уже где-то на грани. Пришлось добавить один полный оборот преднатяга спереди, и стало лучше.
Передняя часть стала меньше клевать, но появился другой эффект: неровный рельеф стал сильнее передаваться в руль. На стыках, особенно на ремонтируемых участках дорог, некоторые удары я лично ощущал как удар молотком по голове 😂
Задняя подвеска по асфальту с багажом работала хорошо, но я всё же подкрутил преднатяг пружины практически до упора и сделал отбой быстрее, выставив примерно 1,5 оборота. Стало значительно лучше. Появилась та упругость, которой мне явно не хватало до этого.
И вот здесь я сделал важный вывод. Стоковых пружин мне с моим весом и полной загрузкой мотоцикла всё-таки недостаточно. Если регулярно ездить в таком формате, нужны более жёсткие пружины.
Причём проблема здесь не только в подвеске. Я сам перегрузил мотоцикл. Для такого формата поездки нужно брать значительно меньше вещей. И вообще не мешало бы самому похудеть 😂
Эргономика
Лично для меня — на очень высоком уровне. При длительной езде ноги не затекают, колени находятся под менее острым углом, в отличие от KTM и Norden. Я готов ехать на этом мотоцикле действительно очень долго и при этом не испытывать мучений от посадки.
Шум на больших скоростях ЕСТЬ. Стекло у меня стоковое, и я не считаю нужным его менять. Если кататься по бездорожью, то оно вполне в тему. Витрина перед собой мне не нужна 😎
На 130+ км/ч уже тяжело слышать напарника в шлеме. В остальном всё прекрасно 👍 В колени не дует ☝️👍 Ни холодный воздух — мы ехали рано утром в +6, — ни горячий в жару +38.
И лично для меня это очень существенный фактор. Например, в Tuareg подпекает правую ногу в области стопы так, что невозможно долго ехать при боковом левом ветре. На Norden в жару тоже прилично дует горячий воздух в колени.
#Кыргызстан2026
#DucatiDesertX #KTM890Adventure #МотоПутешествия
#N42
Часть 1 из 3 👇 | 325 |
| 16 |  +6🏍 BMW R 1300 GS
📅 Год регистрации: 2026
🛣 Пробег: 3 км
⭐️ Аукционная оценка: 8
⚙️ Объём двигателя: 1 300 см³
🎨 Цвет: белый / красный / синий
🔢 Номер рамы: WB10M3100T6M28802
📝 Комментарий аукциона:
Установлен ETC.
👤 Комментарий продавца:
ETC 2.0. В наличии инструкция и гарантийная книжка.
💰 Ориентировочная полная стоимость до Поти: $21 500
🇯🇵 Мотоцикл с японского аукциона
🚢 Доставка из Японии в порт Поти
📍 Поти — транзитная точка
🌍 Доставка и таможенное оформление: RU / KZ / BY / KG
📩 За подробностями по этому мотоциклу или подбором аналогичного варианта → @N42Japan | 381 |
| 17 |  +4🏍 KTM 990 Adventure
📅 Год регистрации: 2012
🛣 Пробег: 14 564 км
✅ Подтверждённый пробег: 14 400 км
⭐️ Аукционная оценка: 5
⚙️ Объём двигателя: 999 см³
🎨 Цвет: белый / оранжевый
🔢 Номер рамы: VBKVA7402BM974868
📝 Комментарий аукциона:
Установлены защитные дуги — имеются царапины. Наклеены стикеры. В разных местах заметно изменение цвета.
💰 Ориентировочная полная стоимость до Поти: $6 500
🇯🇵 Мотоцикл с японского аукциона
🚢 Доставка из Японии в порт Поти
📍 Поти — транзитная точка
🌍 Доставка и таможенное оформление: RU / KZ / BY / KG
📩 За подробностями по этому мотоциклу или подбором аналогичного варианта → @N42Japan | 368 |
| 18 |  +3🏍 Ducati Multistrada V4 S
📅 Год регистрации: 2021
🛣 Пробег: 12 702 км
✅ Подтверждённый пробег: 10 600 км
⭐️ Аукционная оценка: 0
⚙️ Объём двигателя: 1 200 см³
🎨 Цвет: красный
🔢 Номер рамы: ZDM1A00AAMB007472
💰 Ориентировочная полная стоимость до Поти: $13 800
🇯🇵 Мотоцикл с японского аукциона
🚢 Доставка из Японии в порт Поти
📍 Поти — транзитная точка
🌍 Доставка и таможенное оформление: RU / KZ / BY / KG
📩 За подробностями по этому мотоциклу или подбором аналогичного варианта → @N42Japan | 285 |
| 19 |  +5🏍 BMW R 1300 GS
📅 Год регистрации: 2025
🛣 Пробег: 7 797 км
⭐️ Аукционная оценка: 7
⚙️ Объём двигателя: 1 300 см³
🎨 Цвет: белый / красный / синий
🔢 Номер рамы: WB10M210XT6M10205
📝 Комментарий аукциона:
Установлен ETC. Небольшие царапины на защитных дугах двигателя. В разных местах наклеены стикеры.
👤 Комментарий продавца:
Один владелец.
💰 Ориентировочная полная стоимость до Поти: $16 200
🇯🇵 Мотоцикл с японского аукциона
🚢 Доставка из Японии в порт Поти
📍 Поти — транзитная точка
🌍 Доставка и таможенное оформление: RU / KZ / BY / KG
📩 За подробностями по этому мотоциклу или подбором аналогичного варианта → @N42Japan | 274 |
| 20 |  +6🏍 BMW R 1300 GS
📅 Год регистрации: 2024
🛣 Пробег: 1 156 км
⭐️ Аукционная оценка: 6
⚙️ Объём двигателя: 1 300 см³
🎨 Цвет: чёрный
🔢 Номер рамы: WB10M2100R6K39442
📝 Комментарий аукциона:
Установлен ETC. Имеются царапины в разных местах.
💰 Ориентировочная полная стоимость до Поти: $16 800
🇯🇵 Мотоцикл с японского аукциона
🚢 Доставка из Японии в порт Поти
📍 Поти — транзитная точка
🌍 Доставка и таможенное оформление: RU / KZ / BY / KG
📩 За подробностями по этому мотоциклу или подбором аналогичного варианта → @N42Japan | 260 |
