N42
Kanalga Telegram’da o‘tish
Любопытство ведёт дальше навигатора. Истории • Реальный опыт • Инженерный подход • Честные выводы Start Here. Go Anywhere.
Ko'proq ko'rsatish1 178
Obunachilar
-224 soatlar
-47 kun
-4130 kun
Ma'lumot yuklanmoqda...
O'xshash kanallar
Taglar buluti
Ma'lumot yo'q
Muammo bormi? Iltimos, sahifani yangilang yoki bizning qo'llab-quvvatlash boshqaruvchimizga murojaat qiling>.
Kirish va chiqish esdaliklari
---
---
---
---
---
---
Obunachilarni jalb qilish
Sentabr '26
Sentabr '26
+12
0 kanalda
Avgust '26
+325
0 kanalda
Get PRO
Iyul '260
0 kanalda
Get PRO
Iyun '260
0 kanalda
Get PRO
May '260
0 kanalda
Get PRO
Aprel '260
0 kanalda
Get PRO
Mart '260
0 kanalda
Get PRO
Fevral '260
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '260
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '250
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '250
1 kanalda
Get PRO
Oktabr '250
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '250
0 kanalda
Get PRO
Avgust '250
0 kanalda
Get PRO
Iyul '250
0 kanalda
Get PRO
Iyun '250
0 kanalda
Get PRO
May '250
0 kanalda
Get PRO
Aprel '250
0 kanalda
Get PRO
Mart '250
0 kanalda
Get PRO
Fevral '250
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '250
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '240
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '240
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '24
+98
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '240
0 kanalda
Get PRO
Avgust '240
0 kanalda
Get PRO
Iyul '240
0 kanalda
Get PRO
Iyun '240
0 kanalda
Get PRO
May '24
+8
0 kanalda
Get PRO
Aprel '24
+31
0 kanalda
Get PRO
Mart '24
+40
0 kanalda
Get PRO
Fevral '24
+32
0 kanalda
Get PRO
Yanvar '24
+49
0 kanalda
Get PRO
Dekabr '23
+54
0 kanalda
Get PRO
Noyabr '23
+51
0 kanalda
Get PRO
Oktabr '23
+49
0 kanalda
Get PRO
Sentabr '23
+688
0 kanalda
| Sana | Obunachilarni jalb qilish | Esdaliklar | Kanallar | |
| 05 Sentabr | 0 | |||
| 04 Sentabr | 0 | |||
| 03 Sentabr | +4 | |||
| 02 Sentabr | +5 | |||
| 01 Sentabr | +3 |
Kanal postlari
Мы потихоньку собираемся в отеле в центре Дели. Собрали чуть больше половины группы. Сегодня делаем программу в Дели🤟
| 2 | Я точно могу сказать, что это стоит хоть раз увидеть своими глазами 😳
Попробовали острый рис с курицей. Ели руками, чтобы не поймать отравление. Носим антисептик 😎
Воду — только из бутылок.
Впечатлений море. Ржём целый день от колорита 🤙
Если к вечеру не сляжем, то завтра, возможно, посетим более цивильные места.
Лично я сегодня словил кайф Индии ❤️🔥 | 188 |
| 3 |  +5Ну что, после второй бессонной ночи я наконец-то в Индии.
Мы с Феликсом выехали из Бишкека на такси до Алматы.
До границы доехали нормально. А вот из Кордая до Алматы я почувствовал себя внутри игры Need for Speed 😂
Таксист валил всю дорогу 150–170 км/ч.
Мы доехали за 2,5 часа до аэропорта 😳
Встретились с Ромой «Батя» и Володей.
Потихоньку собираемся с участниками тура в отеле в центре Дели.
P. S. Я немного расстроился из-за того, что Дима (мой напарник по поездке на юг Кыргызстана) не смог решить вопрос с восстановлением документов и присоединиться к нам в этом туре.
По прилёте в Дели стали заложниками в аэропорту на три с половиной часа. Очень долго проходили паспортный контроль и подключали интернет.
Дели встретил нас духотой и высокой влажностью. Пока ехали до отеля, виды были вроде норм. Но мы выбрали отель в центре, и то, что я увидел там, повергло меня в 😱 вначале в шок.
Этот мир… никто из нас никогда не видел такой жести. Но мы КАЙФАНУЛИ🔥😀 Поплавали по лужам. | 190 |
| 4 |  Video xabar | 191 |
| 5 | Ну что, первая часть Кыргызстана готова.
🎬 💪Изначально я вообще не понимал, что в итоге получится из всей этой поездки, а когда сел монтировать — понял, что не хочу делать обычный ролик про маршрут: приехали сюда, потом поехали туда. В итоге просто собрал историю такой, какой она получилась. Без лишних объяснений и попыток рассказать зрителю, что он и так видит в кадре.
В общем, первая часть уже на YouTube 👇
Я позвал незнакомца из Telegram — и мы уехали в горы
https://youtu.be/B-u5LciunSE
И да — это только начало истории. Продолжение уже скоро выйдет. Буду рад вашим мыслям после просмотра. Особенно интересно, как вам вообще такой формат: меньше рассказывать зрителю, куда мы приехали, и больше показывать, что с нами там происходило. 🏍️?🤟🙏 | 299 |
| 6 | Главный вывод
Для меня эта поездка дала понять, что мотоцикл может гораздо больше, чем я, возможно, готов ему позволить.
Но психологически я не готов эксплуатировать его так же, как KTM 890, например. Его просто жалко ронять.
Так что если ехать именно в «пампасы», то я бы выбрал KTM.
Но для асфальта и умеренного бездорожья Ducati лучше для меня по эргономике и комфорту. Динамика тоже лучше.
Техническое обслуживание — пожалуй, главный минус👇
И вот здесь, пожалуй, находится главный минус Ducati DesertX, который я сейчас вижу. Причём даже по сравнению с KTM 890.
И дело даже не в самом мотоцикле. Дело в его обслуживании.
Приведу простой пример. Мы ехали по пыльным дорогам, и Дима на своём KTM 890 мог спокойно и быстро обслужить воздушный фильтр. Так же, как это можно сделать на Husqvarna Norden и на многих современных мотоциклах.
На DesertX этого поколения для обслуживания воздушного фильтра нужно, сука, снимать бак.🥲
В полевых условиях это, конечно, можно сделать. От безысходности. Но просто так вечером остановиться в лагере и быстренько обслужить воздушный фильтр не получится.
Это уже нормальная процедура, которая займёт какое-то время.
Плюс делать это на грязном мотоцикле вообще не особо хочется. Снимать бак в пыли и грязи, потом всё это собирать обратно, рискуя что-то поцарапать — удовольствие, мягко говоря, сомнительное.
Короче, с этим есть определённая ебатория.
И вот это я сейчас вижу главным минусом мотоцикла.
Если вы живёте в городе, не владеете собственным гаражом и у вас нет большого количества свободного времени — это тоже может стать проблемой. Но в путешествии это уже проблема в квадрате.
Потому что воздушный фильтр — это расходник, который в пыльной экспедиции может потребовать обслуживания очень быстро. И возможность достать его за несколько минут, почистить или заменить и спокойно ехать дальше — это, на мой взгляд, важная характеристика именно экспедиционного мотоцикла.
На Desert X этого сделать быстро нельзя.
И это плохо.
Очень плохо.😞
Вот, собственно, пока все мысли про этот мотоцикл на данный момент. А в следующих публикациях я подробно распишу экипировку и прочий стафф, который брал с собой. Там тоже есть над чем задуматься.
#Кыргызстан2026 #DucatiDesertX #KTM890Adventure #МотоПутешествия #N42
Часть 3 из 3 | 299 |
| 7 | Поэтому по уровню комфорта я думаю, что это реально один из лучших мотоциклов, на которых мне довелось поездить.
Посадка для меня тоже на отлично 👍 Когда я на KTM пересаживаюсь, мне кажется, что от мотоцикла отрезали треть 😀 DesertX ощущается действительно большим мотоциклом. Руль дальше, и сначала было непривычно, но потом, наоборот, понравилось 😉
Давайте про поведение на грунте
Тяга мотора отменная. Напомню, что стоят стоковые звёзды, и это единственный мотоцикл, где я бы точно не стал менять количество зубьев на звёздах. Первые две передачи пониженные, и это позволяет практически ползти насколько возможно в крутые подъёмы.
Сцепа гидравлическая, и это лично для меня больше плюс. Дозировка тяги лучше. После установки нормального рычага всё становится изи. Выжим одним пальцем без проблем.
Ездил в режиме Enduro и совсем немного в Rally. В Enduro всё работает отлично и корректно. ABS на заднем колесе немного блокирует колесо, но не отключается совсем. Это можно сделать дополнительно. Трекшн работает примерно как на KTM.
А вот мощность подаётся более напористо, чем на KTM.
В режиме Rally это уже «демон». Мощность отдаётся вся. Её, прямо скажем, дохрена. Настолько, что я иногда просто его боялся.
Немного про похулиганить
Мне нравится слайдить на этом мотоцикле. Те дороги, которые мы прошли, конечно, позволяли это делать только насколько возможно на уставшей резине и перегруженном мотоцикле. По сравнению с KTM 890 он не так резко сваливается в слайд. Делает это более интеллигентно, что ли.
Прыжки. Вот тут я обломал сам себя по полной программе. Я понял, что в таком формате, как мы ехали с Димой, на DesertX тоже достаточно весело ездить. Так же, как и на KTM. Только делать это надо более аккуратно.
И именно здесь я окончательно понял, насколько сильно перегрузил мотоцикл. Я пожалел, что взял с собой столько барахла. Напомню, на мотоцикле стояла безрамочная багажная система Greatrip N42 Edition — прототип ёмкостью 56 литров в стоке. В моём варианте получилось 75 литров.
Вообще, в идеале нужно ставить багажку максимум на 20–30 литров и желательно убрать сзади сверху весь багаж. В общем, включить режим минималиста 😎 Тогда можно смело работать с оттяжкой и нормально разгружать переднее колесо.
Я уверен, что с минимальным багажом этот мотоцикл на тех же маршрутах раскрылся бы совершенно по-другому.
Резина
Резина, которая у меня сейчас стояла, для таких трейлов не годится.
Если перед ещё более-менее нормальный — там стоит Pirelli Rally STR, — то задний Heidenau уже пора менять. Он проехал почти 20 000 км и устал. Зацепа на нём нет ни на каком покрытии. И вообще мне эта резина не нравится ничем, кроме своего ресурса.
Вообще, я заметил, что Ducati очень быстро сжирает любую резину.
С дисками всё нормально. Больше не гнул. Но надо очень внимательно смотреть трейл, чтобы не упороть их на камнях.
#Кыргызстан2026 #DucatiDesertX #KTM890Adventure #МотоПутешествия #N42
Часть 2 из 3 👇 | 226 |
| 8 |  Сегодня на Ютубе выйдет первая часть нашей с Димой поездки.
Я решил немного подкинуть пару мыслей про
Ducati DesertX😎
Общие впечатления от путешествий в формате экспедиции отличные. Но, как всегда, есть нюансы.
Я проехал на нём уже более 20 000 км, поэтому сам мотоцикл для меня, конечно, давно не стал открытием. Но вот в таком формате катать по региону раньше я мог только на KTM 890 ADV R или Husqvarna Norden. Как оказалось, с хорошим напарником это вполне возможно и на DesertX. Диме 👍 респект.
Скажу сразу: я думаю, что перегрузил мот по багажу. Во-первых, взял примерно треть лишних вещей. Что-то для пробы, что-то использовалось как прототипы изделий, которые в будущем пойдут в серию. Плюс тёплые вещи, ведь на момент старта я не знал, с какими температурами мне придётся иметь дело. Конечно, съёмочное оборудование и всё, что из этого вытекает: зарядки, повербанки и даже штатив. Ну и, конечно, стул, стол, кухня, посуда и прочая утварь. Всё это я вёз в своём багаже.
Я думаю, что обычному пользователю можно смело отнять процентов 30 веса.
Почему я так подробно расписываю вещи и стафф, который взял с собой? Всё просто: именно вес полностью загруженного мотоцикла будет сильно влиять на качество экспедиции и на все выводы, которые я напишу дальше в этом отчёте.
Асфальт
Тут к мотоциклу вообще нет никаких вопросов. Он едет так, как будто пустой. То есть мощности хватает всегда. Можно ехать достаточно динамично даже с большими туристическими мотоциклами типа 1290, «Гусей», Multistrada и прочих. Вес не сильно влияет на поведение на асфальте, отличная рулёжка на серпантинах. Электроника, квикшифтер, ABS, трекшен — всё работает отлично.
Я на асфальте использую режим Touring, который настроен под меня, включая мощность, торможение двигателем и ещё кучу параметров. Для тех, кто не в теме: у Ducati можно настроить практически любой режим под себя.
Как я уже писал ранее, к мотору вообще нет никаких претензий. Собственно, как и к электронике.
Подвеска и загрузка
А вот здесь уже начинаются нюансы.
На разбитом асфальте полностью загруженный мотоцикл едет уже не так, как бы мне хотелось. Основная претензия — к передней подвеске. Пробоев не было, но несколько раз мне казалось, что я уже где-то на грани. Пришлось добавить один полный оборот преднатяга спереди, и стало лучше.
Передняя часть стала меньше клевать, но появился другой эффект: неровный рельеф стал сильнее передаваться в руль. На стыках, особенно на ремонтируемых участках дорог, некоторые удары я лично ощущал как удар молотком по голове 😂
Задняя подвеска по асфальту с багажом работала хорошо, но я всё же подкрутил преднатяг пружины практически до упора и сделал отбой быстрее, выставив примерно 1,5 оборота. Стало значительно лучше. Появилась та упругость, которой мне явно не хватало до этого.
И вот здесь я сделал важный вывод. Стоковых пружин мне с моим весом и полной загрузкой мотоцикла всё-таки недостаточно. Если регулярно ездить в таком формате, нужны более жёсткие пружины.
Причём проблема здесь не только в подвеске. Я сам перегрузил мотоцикл. Для такого формата поездки нужно брать значительно меньше вещей. И вообще не мешало бы самому похудеть 😂
Эргономика
Лично для меня — на очень высоком уровне. При длительной езде ноги не затекают, колени находятся под менее острым углом, в отличие от KTM и Norden. Я готов ехать на этом мотоцикле действительно очень долго и при этом не испытывать мучений от посадки.
Шум на больших скоростях ЕСТЬ. Стекло у меня стоковое, и я не считаю нужным его менять. Если кататься по бездорожью, то оно вполне в тему. Витрина перед собой мне не нужна 😎
На 130+ км/ч уже тяжело слышать напарника в шлеме. В остальном всё прекрасно 👍 В колени не дует ☝️👍 Ни холодный воздух — мы ехали рано утром в +6, — ни горячий в жару +38.
И лично для меня это очень существенный фактор. Например, в Tuareg подпекает правую ногу в области стопы так, что невозможно долго ехать при боковом левом ветре. На Norden в жару тоже прилично дует горячий воздух в колени.
#Кыргызстан2026
#DucatiDesertX #KTM890Adventure #МотоПутешествия
#N42
Часть 1 из 3 👇 | 271 |
| 9 |  +6🏍 BMW R 1300 GS
📅 Год регистрации: 2026
🛣 Пробег: 3 км
⭐️ Аукционная оценка: 8
⚙️ Объём двигателя: 1 300 см³
🎨 Цвет: белый / красный / синий
🔢 Номер рамы: WB10M3100T6M28802
📝 Комментарий аукциона:
Установлен ETC.
👤 Комментарий продавца:
ETC 2.0. В наличии инструкция и гарантийная книжка.
💰 Ориентировочная полная стоимость до Поти: $21 500
🇯🇵 Мотоцикл с японского аукциона
🚢 Доставка из Японии в порт Поти
📍 Поти — транзитная точка
🌍 Доставка и таможенное оформление: RU / KZ / BY / KG
📩 За подробностями по этому мотоциклу или подбором аналогичного варианта → @N42Japan | 342 |
| 10 |  +4🏍 KTM 990 Adventure
📅 Год регистрации: 2012
🛣 Пробег: 14 564 км
✅ Подтверждённый пробег: 14 400 км
⭐️ Аукционная оценка: 5
⚙️ Объём двигателя: 999 см³
🎨 Цвет: белый / оранжевый
🔢 Номер рамы: VBKVA7402BM974868
📝 Комментарий аукциона:
Установлены защитные дуги — имеются царапины. Наклеены стикеры. В разных местах заметно изменение цвета.
💰 Ориентировочная полная стоимость до Поти: $6 500
🇯🇵 Мотоцикл с японского аукциона
🚢 Доставка из Японии в порт Поти
📍 Поти — транзитная точка
🌍 Доставка и таможенное оформление: RU / KZ / BY / KG
📩 За подробностями по этому мотоциклу или подбором аналогичного варианта → @N42Japan | 334 |
| 11 |  +3🏍 Ducati Multistrada V4 S
📅 Год регистрации: 2021
🛣 Пробег: 12 702 км
✅ Подтверждённый пробег: 10 600 км
⭐️ Аукционная оценка: 0
⚙️ Объём двигателя: 1 200 см³
🎨 Цвет: красный
🔢 Номер рамы: ZDM1A00AAMB007472
💰 Ориентировочная полная стоимость до Поти: $13 800
🇯🇵 Мотоцикл с японского аукциона
🚢 Доставка из Японии в порт Поти
📍 Поти — транзитная точка
🌍 Доставка и таможенное оформление: RU / KZ / BY / KG
📩 За подробностями по этому мотоциклу или подбором аналогичного варианта → @N42Japan | 254 |
| 12 |  +5🏍 BMW R 1300 GS
📅 Год регистрации: 2025
🛣 Пробег: 7 797 км
⭐️ Аукционная оценка: 7
⚙️ Объём двигателя: 1 300 см³
🎨 Цвет: белый / красный / синий
🔢 Номер рамы: WB10M210XT6M10205
📝 Комментарий аукциона:
Установлен ETC. Небольшие царапины на защитных дугах двигателя. В разных местах наклеены стикеры.
👤 Комментарий продавца:
Один владелец.
💰 Ориентировочная полная стоимость до Поти: $16 200
🇯🇵 Мотоцикл с японского аукциона
🚢 Доставка из Японии в порт Поти
📍 Поти — транзитная точка
🌍 Доставка и таможенное оформление: RU / KZ / BY / KG
📩 За подробностями по этому мотоциклу или подбором аналогичного варианта → @N42Japan | 246 |
| 13 |  +6🏍 BMW R 1300 GS
📅 Год регистрации: 2024
🛣 Пробег: 1 156 км
⭐️ Аукционная оценка: 6
⚙️ Объём двигателя: 1 300 см³
🎨 Цвет: чёрный
🔢 Номер рамы: WB10M2100R6K39442
📝 Комментарий аукциона:
Установлен ETC. Имеются царапины в разных местах.
💰 Ориентировочная полная стоимость до Поти: $16 800
🇯🇵 Мотоцикл с японского аукциона
🚢 Доставка из Японии в порт Поти
📍 Поти — транзитная точка
🌍 Доставка и таможенное оформление: RU / KZ / BY / KG
📩 За подробностями по этому мотоциклу или подбором аналогичного варианта → @N42Japan | 243 |
| 14 |  +6🏍 BMW F 900 GS
📅 Год регистрации: 2024
🛣 Пробег: 5 688 км
⭐️ Аукционная оценка: 6
⚙️ Объём двигателя: 900 см³
🎨 Цвет: белый
🔢 Номер рамы: WB10K6109R6K58293
📝 Комментарий аукциона:
Установлен ETC.
📆 Дата аукциона: 2 сентября
⚠️ Заявку на участие необходимо отправить минимум за день до аукциона.
💰 Ориентировочная полная стоимость до Поти: $9 800
🇯🇵 Мотоцикл с японского аукциона
🚢 Доставка из Японии в порт Поти
📍 Поти — транзитная точка
🌍 Доставка и таможенное оформление: RU / KZ / BY / KG
📩 За подробностями по этому мотоциклу или подбором аналогичного варианта → @N42Japan | 241 |
| 15 |  +4🏍 Yamaha Ténéré 700
📅 Год регистрации: 2022
🛣 Пробег: 15 187 км
✅ Подтверждённый пробег: 12 000 км
⭐️ Аукционная оценка: 5
⚙️ Объём двигателя: 700 см³
🎨 Цвет: белый
🔢 Номер рамы: DM09J-001369
📝 Комментарий аукциона:
Установлены защитные дуги — имеются многочисленные царапины.
📆 Дата аукциона: 2 сентября
⚠️ Заявку на участие необходимо отправить минимум за день до аукциона.
💰 Ориентировочная полная стоимость до Поти: $7 600
🇯🇵 Мотоцикл с японского аукциона
🚢 Доставка из Японии в порт Поти
📍 Поти — транзитная точка
🌍 Доставка и таможенное оформление: RU / KZ / BY / KG
📩 За подробностями по этому мотоциклу или подбором аналогичного варианта → @N42Japan | 227 |
| 16 |  +4🏍 Yamaha Ténéré 700
📅 Год регистрации: 2021
🛣 Пробег: 6 919 км
✅ Подтверждённый пробег: 5 200 км
⭐️ Аукционная оценка: 5
⚙️ Объём двигателя: 700 см³
🎨 Цвет: белый / красный
🔢 Номер рамы: DM09J-001205
📝 Комментарий аукциона:
Установлены защитные дуги — имеются царапины. Установлен ETC.
📆 Дата аукциона: 2 сентября
⚠️ Заявку на участие необходимо отправить минимум за день до аукциона.
💰 Ориентировочная полная стоимость до Поти: $7 600
🇯🇵 Мотоцикл с японского аукциона
🚢 Доставка из Японии в порт Поти
📍 Поти — транзитная точка
🌍 Доставка и таможенное оформление: RU / KZ / BY / KG
📩 За подробностями по этому мотоциклу или подбором аналогичного варианта → @N42Japan | 246 |
| 17 |  Matn yo'q... | 257 |
| 18 |  +6🏍 Ducati Desert X
📅 Год регистрации: 2024
⭐️ Аукционная оценка: 6
🛣 Пробег: 6 368 км
⚙️ Объём двигателя: 937 см³
🔢 Номер рамы: ZDM1X00AAPB003811
📆 Аукцион состоится 2 сентября 2026 года.
До рустави 9800-10100$
📍 Поти — транзитная точка
🌍 Доставка и таможенное оформление: RU / KZ / BY / KG
За подробностями по этому мотоциклу или подбором аналогичного варианта → @N42Japan | 281 |
| 19 |  +5Информация о мотоцикле
Марка / модель: Yamaha Ténéré 700
Год выпуска: 2026
Пробег: 1 км
Объём двигателя: 700 см³
Номер рамы: DM17J-001006
Цвет: Чёрно-синий
Состояние: Новый, без эксплуатации
Аукционная оценка: 9
Регистрация: R11/8
Средняя цена: 1 370 800–1 485 000 ¥
Комплектация: Инструкция по эксплуатации в наличии
Комментарий аукциона: Мотоцикл зарегистрирован, но не эксплуатировался.
Итог: Практически новый Yamaha Ténéré 700 с пробегом всего 1 км и высокой аукционной оценкой. Зарегистрирован, фактически без эксплуатации.
Цена до Рустави - 10700-11200$ | 270 |
| 20 |  +3🏍 Honda XL750 Transalp
📅 Год регистрации: 2023
🛣 Пробег: 7 564 км
⚙️ Объём двигателя: 750 см³
🔢 Номер рамы: RD16-1000786
Современный туристический эндуро, подходящий как для города и дальних поездок, так и для лёгкого бездорожья.
Дата торгов 2/9
Цена до Рустави 7900-8400$ | 246 |
