Музей Вертолётов

Бывает такое иногда, но стараемся исправлять оперативно.

Как вам домовая табличка? Заказать можно в личных сообщениях в группе Завод Адресных Знаков

 Увидев этот вертолет, маловероятно вы распознаете в нём грозную и опасную, для противника, машину. Выглядит не особенно элегантно. У него нет «хищных» или «скоростных» обводов. По современным меркам его крейсерская скорость не особенно высока — всего 250 км/ч. Но, как метко сказал один из летчиков, «никто не ездит на рыбалку на гоночной машине». Между тем именно «рыбалка», а точнее «подводная охота», и является основной задачей этих вертолетов. Речь пойдет о Ка-27ПЛ (противолодочный) Начать стоит с предшественника «27-го» - Ка-25, который был выпущен количеством более 450 штук, надолго прописался не только в советских ВМС, но и во флотах других государств. Машина вышла на славу, хотя и не без огрехов, но неумолимое время заставило задуматься о приемнике. И вот уже 8 августа 1973 года в воздух поднялся опытный образец вертолета «252». А 14 апреля 1981 года принят на вооружение вертолет Ка-27ПЛ. Основное «оружие» Ка-27ПЛ — это поисково-прицельная система «Осьминог». Она обеспечивает автоматизированную обработку информации, поступающей от гидроакустической станции (ГАС), радиолокационной станции, систем навигации и тактической обстановки. Зависнув над водой на высоте около 30 м, вертолет спускает на кабель-тросе гидрофоны ГАС, которая может работать как в пассивном режиме, так и в активном, с круговой или секторной направленностью. Впрочем, Ка-27ПЛ может нести не только множество «ушей» (гидроакустических буев) в поисковом варианте загрузки, но и (в ударном варианте) «дубинку» — 800 кг боевой нагрузки: противолодочные торпеды, ракеты или 50- и 250-килограммовые авиабомбы. Существует и специальная поисково-спасательная модификация вертолета Ка-27ПС, оснащенная лебедкой для подъема пострадавших из воды. До сих пор КА-27ПЛ является верным бойцом ВМФ РФ. Всего было произведено 267 единиц Ка-27 включая его модификации, которых, кстати, в разных вариантах почти два десятка. Про Ка-27М мы расскажем отдельно, как нибудь. Основные характеристики: Экипаж, человек - 3 Масса нормальная взлетная, кг - 11000 Скорость максимальная, км/ч - 270 Скорость крейсерская, км/ч - 230 Потолок динамический, м - 2950 Практическая дальность, км - 800 Диаметр несущего винта вертолета, м - 15,90 Длина вертолета, м - 11,30 Высота вертолета, м - 5,40

Увидев этот вертолет, маловероятно вы распознаете в нём грозную и опасную, для противника, машину. Выглядит не особенно элегантно. У него нет «хищных» или «скоростных» обводов. По современным меркам его крейсерская скорость не особенно высока — всего 250 км/ч. Но, как метко сказал один из летчиков, «никто не ездит на рыбалку на гоночной машине». Между тем именно «рыбалка», а точнее «подводная охота», и является основной задачей этих вертолетов. Речь пойдет о Ка-27ПЛ (противолодочный) Начать стоит с предшественника «27-го» - Ка-25, который был выпущен количеством более 450 штук, надолго прописался не только в советских ВМС, но и во флотах других государств. Машина вышла на славу, хотя и не без огрехов, но неумолимое время заставило задуматься о приемнике. И вот уже 8 августа 1973 года в воздух поднялся опытный образец вертолета «252». А 14 апреля 1981 года принят на вооружение вертолет Ка-27ПЛ. Основное «оружие» Ка-27ПЛ — это поисково-прицельная система «Осьминог». Она обеспечивает автоматизированную обработку информации, поступающей от гидроакустической станции (ГАС), радиолокационной станции, систем навигации и тактической обстановки. Зависнув над водой на высоте около 30 м, вертолет спускает на кабель-тросе гидрофоны ГАС, которая может работать как в пассивном режиме, так и в активном, с круговой или секторной направленностью. Впрочем, Ка-27ПЛ может нести не только множество «ушей» (гидроакустических буев) в поисковом варианте загрузки, но и (в ударном варианте) «дубинку» — 800 кг боевой нагрузки: противолодочные торпеды, ракеты или 50- и 250-килограммовые авиабомбы. Существует и специальная поисково-спасательная модификация вертолета Ка-27ПС, оснащенная лебедкой для подъема пострадавших из воды. До сих пор КА-27ПЛ является верным бойцом ВМФ РФ. Всего было произведено 267 единиц Ка-27 включая его модификации, которых, кстати, в разных вариантах почти два десятка. Про Ка-27М мы расскажем отдельно, как нибудь. Основные характеристики: Экипаж, человек - 3 Масса нормальная взлетная, кг - 11000 Скорость максимальная, км/ч - 270 Скорость крейсерская, км/ч - 230 Потолок динамический, м - 2950 Практическая дальность, км - 800 Диаметр несущего винта вертолета, м - 15,90 Длина вертолета, м - 11,30 Высота вертолета, м - 5,40

👩‍🚀 Как связаны вертолеты и космос? После приземления Юрия Гагарина, 12 апреля 1961 года на поиски первого космонавта отправился вертолет Ми-4. Пилоты первыми обнаружили спускаемый аппарат. Но к тому времени самого Гагарина уже везли на грузовике в город, о чем экипажу сообщили местные жители. Ми-4 вновь поднялся в небо и догнал машину. Юрий Алексеевич пересел на вертолет. «Космонавт взят на борт, следую на аэродром», - передал экипаж радиограмму и отправился к аэродрому в Энгельсе. С тех пор вертолеты (сейчас это Ми-8) традиционно забирают космонавтов с места посадки. Винтокрылые машины использовались и для отработки посадки вертикально спускающихся космических аппаратов для лунной программы. Космонавты совершают прыжки с парашютом в рамках предполетной подготовки, в том числе, с борта вертолета. Источник 👉RUSSIAN AVIATION

С Днем космонавтики!

С Днем космонавтики!

 поднимутся в небо на радость всем, кто также влюблен в небо, в нашу авиацию, в вертолёты.

✨ Нам – 32 года! ✨ Сегодня 32-я годовщина с того дня, когда пилотажная группа на боевых вертолётах «Беркуты» впервые официально выступила под этим именем. Это произошло 11 апреля 1992 года в подмосковной Кубинке на авиационном празднике, посвященном Дню космонавтики. И этот день принято считать днём рождения «Беркутов». Группу основали начальник 344 Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации Герой России генерал-майор Борис Алексеевич Воробьёв и его заместитель генерал-майор Евгений Иванович Игнатов. Конечно же, становление группы началось на несколько лет раньше. Тогда в 344 Центре проводили масштабные научно-исследовательские работы по возможностям пилотажа, полётам группой и воздушному бою на вертолётах. «Летали сначала парой с обусловленным маневром, потом без обусловленного маневра, потом звеном. Привыкли летать на сокращённых интервалах. На Кубинке уже тогда начинали летать пилотажные группы и наши экипажи бывали там по различным заданиям. Решили тоже попробовать групповой пилотаж. Из тех, кто летал во время исследований, собрали первую четверку. Была хорошая поддержка со стороны командующего Виталия Егоровича Павлова», — так рассказывал об этом генерал-майор Евгений Иванович Игнатов, который стал первым ведущим группы. Групповой пилотаж на боевых вертолётах тогда был совершенно новым делом. Пилотажные порядки и фигуры приходилось разрабатывать самим, с нуля. Но все члены группы всегда были в первую очередь боевыми лётчиками, исследователями и инструкторами с огромным практическим опытом. И демонстрационный групповой пилотаж стал и до сих пор остаётся результатом их практических наработок, полученных в результате проводимой в Центре работы. На протяжении истории группы были и яркие, незабываемые моменты и выступления, были и очень сложные времена и потери. Но неизменными остаются любовь к профессии, стремление постигать всё новые грани мастерства, сохранять и развивать искусство пилотажа на боевых вертолётах, показывать людям возможности отечественной авиатехники. С первого года существования группы «Беркуты» являются неизменными участниками крупнейших авиационных праздников и показов, в том числе, МАКС, форум «Армия», «Авиамикс» и многих других. Каждый год 9 мая «Беркуты» в составе парадного расчёта армейской авиации пролетают над Красной площадью во время Парада Победы. На сегодняшний день «Беркуты» остаются единственной в России вертолётной пилотажной группой и единственной пилотажной группой в мире, демонстрирующей сложный групповой пилотаж на боевых ударных вертолётах. Вертолёты, на которых выступают «Беркуты», являются обычными строевыми машинами, не подготовленными специально для выполнения пилотажа и показательных полётов группой. Как всегда, день рождения группы мы встречаем на работе. И в этот день хочется пожелать всем, кто причастен к жизни и делам пилотажной группы «Беркуты», крепкого здоровья, удачи и добра. Настанет время, возобновятся авиационные праздники, и «Беркуты» снова

✨ Нам – 32 года! ✨ Сегодня 32-я годовщина с того дня, когда пилотажная группа на боевых вертолётах «Беркуты» впервые официально выступила под этим именем. Это произошло 11 апреля 1992 года в подмосковной Кубинке на авиационном празднике, посвященном Дню космонавтики. И этот день принято считать днём рождения «Беркутов». Группу основали начальник 344 Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации Герой России генерал-майор Борис Алексеевич Воробьёв и его заместитель генерал-майор Евгений Иванович Игнатов. Конечно же, становление группы началось на несколько лет раньше. Тогда в 344 Центре проводили масштабные научно-исследовательские работы по возможностям пилотажа, полётам группой и воздушному бою на вертолётах. «Летали сначала парой с обусловленным маневром, потом без обусловленного маневра, потом звеном. Привыкли летать на сокращённых интервалах. На Кубинке уже тогда начинали летать пилотажные группы и наши экипажи бывали там по различным заданиям. Решили тоже попробовать групповой пилотаж. Из тех, кто летал во время исследований, собрали первую четверку. Была хорошая поддержка со стороны командующего Виталия Егоровича Павлова», — так рассказывал об этом генерал-майор Евгений Иванович Игнатов, который стал первым ведущим группы. Групповой пилотаж на боевых вертолётах тогда был совершенно новым делом. Пилотажные порядки и фигуры приходилось разрабатывать самим, с нуля. Но все члены группы всегда были в первую очередь боевыми лётчиками, исследователями и инструкторами с огромным практическим опытом. И демонстрационный групповой пилотаж стал и до сих пор остаётся результатом их практических наработок, полученных в результате проводимой в Центре работы. На протяжении истории группы были и яркие, незабываемые моменты и выступления, были и очень сложные времена и потери. Но неизменными остаются любовь к профессии, стремление постигать всё новые грани мастерства, сохранять и развивать искусство пилотажа на боевых вертолётах, показывать людям возможности отечественной авиатехники. С первого года существования группы «Беркуты» являются неизменными участниками крупнейших авиационных праздников и показов, в том числе, МАКС, форум «Армия», «Авиамикс» и многих других. Каждый год 9 мая «Беркуты» в составе парадного расчёта армейской авиации пролетают над Красной площадью во время Парада Победы. На сегодняшний день «Беркуты» остаются единственной в России вертолётной пилотажной группой и единственной пилотажной группой в мире, демонстрирующей сложный групповой пилотаж на боевых ударных вертолётах. Вертолёты, на которых выступают «Беркуты», являются обычными строевыми машинами, не подготовленными специально для выполнения пилотажа и показательных полётов группой. Как всегда, день рождения группы мы встречаем на работе. И в этот день хочется пожелать всем, кто причастен к жизни и делам пилотажной группы «Беркуты», крепкого здоровья, удачи и добра. Настанет время, возобновятся авиационные праздники, и «Беркуты» снова поднимутся в небо на радость всем, кто также влюблен в небо, в нашу авиацию, в вертолёты. Источник: https://vk.com/berkutyaerobaticteam

B чecть cвoeгo 85-лeтия aвиaзaвoд пpeдлoжил coздaть пaмятник знaмeнитoмy вepтoлeтy MИ-8 в Улaн-Удэ. Идeю появления нoвoй дocтoпpимeчaтeльнocти yжe oдoбpили, cooбщили в мэpии. Пaмятник подложили ycтaнoвить нa Cтpeлкe. Oн пoявитcя нa пepeceчeнии пpocпeктa Aвтoмoбилиcтoв и yлицы Hикoлaя Пeтpoвa. Пpoeкт eщe paзpaбaтывaют. - Bepтoлeт Mи-8 - этo нacтoящaя лeгeндa. Caмый мaccoвый cepийный вepтoлeт в иcтopии миpoвoй aвиaции. Для Улaн-Удэнcкoгo aвиaзaвoдa, выпycкaющeгo Mи-8 c 1970 гoдa, этo eщe и cимвoл paзвития пpeдпpиятия, и дaнь иcтopии лeгeндapнoй «вocьмepкe», - гoвopитcя в cooбщeнии.

Что делает вертолет?

 лении – суммарно эти факторы не позволили серийно производить Ка-22. В итоге конструкторскую дуэль на госзаказ выиграл Милевский вертолет. Из четырех произведенных машин на данный момент не уцелела ни одна: две сгорели в авиакатастрофах, две направлены на утилизацию. Последний экземпляр винтокрыла Ка-22 порезали на Ташкентском авиазаводе в конце 90-х. https://www.youtube.com/watch?v=sNRTGQP2kjw

 Пятидесятые годы прошлого столетия. Холодная война, гонка вооружений, выбор в пользу ракет дальнего радиуса действия. Вооруженные Силы СССР требовали пополнить свой арсенал летательным аппаратом, способным быстро перемещать оперативно-тактические баллистические ракеты и пусковые установки в местность, недоступную для посадки самолетов. Руководство Союза поручило начать проектирование таких летательных аппаратов сразу двум конструкторским бюро: КБ им. Миля и КБ им. Камова. Как мы знаем, КБ Миля явило свету гиганта-силача Ми-6, который и выиграл эту негласную гонку между двумя КБ. Но что же предлагали Камовцы? КБ имени Николая Камова решилось спроектировать совершенно новый тип летательных устройств с фюзеляжем самолета Ли-2 и несущими винтами, которые размещались на крыльях. Почему был взят именно самолёт? Дело в том, что правительство требовало создать вертолёт, способный передвигаться на скорости не менее 400 км/ч. Также, были обязательные требования перевозки будущим вертолётом грузов, весом до 5 тонн на расстояние порядка 700 км, а 4 тонн - до 1500 км. Необходимо было сделать 2 в 1: и самолёт, и вертолёт. В итоге получился винтокрыл. ❗❗❗Несущая схема Ка-22 состояла из крыла с несущими вертолётными винтами на концах, а также двумя турбовинтовыми двигателями как на самолёте.❗❗❗ За счет такой особенности, Ка-22 мог летать как на малых скоростях, так и на высоких. При взлёте с помощью несущих винтов крыло на винтокрыле не играло особой роли, однако, когда скорость полёта увеличивалась - крыло брало на себя до 90% подъемной силы, освобождая несущие винты от работы. Предел скорости Ка-22 составил 370 км/ч. У него имелись органы управления как от вертолёта, так и самолёта, что создавало некоторую сложность в управлении во время полёта. И вот уже в 1957 году на статические испытания в ЦАГИ был передан первый летный экземпляр винтокрыла поперечной схемы Ка-22. 2 года понадобилось КБ Камова, что бы довести аппарат до кондиции и в 1959 году состоялись первые испытания. Первый полноценный полет был произведен только 20 апреля 1961 года. И он, к сожалению, едва не закончился трагедией. В ходе полёта был обнаружен флаттер лопастей несущих винтов, приведший к отрыву полутораметрового куска лопасти от левого винта. С большим трудом повреждённый винтокрыл удалось посадить поперёк взлётно-посадочной полосы. Далее началась еще одна череда доработок и изменений конструкции. Были заменены двигатели и редукторы, изменили направление вращения несущих винтов. 24.10.1961 Ка-22 даже успел установить мировой рекорд по грузоподъемности. Груз массой 16,485 т поднят на высоту 2557 м. Но к сожалению, дальнейшая судьба этого вертолета оказалась слишком суровой, что бы он был принят госкомиссией. Серия воздушных аварий поставила крест на проекте и его в скором времени закрыли. Неустойчивость во время полета, большой риск возникновения аварийных ситуаций, сложность и иногда непредсказуемость в управ