Музей Вертолётов

Пятидесятые годы прошлого столетия. Холодная война, гонка вооружений, выбор в пользу ракет дальнего радиуса действия. Вооруженные Силы СССР требовали пополнить свой арсенал летательным аппаратом, способным быстро перемещать оперативно-тактические баллистические ракеты и пусковые установки в местность, недоступную для посадки самолетов. Руководство Союза поручило начать проектирование таких летательных аппаратов сразу двум конструкторским бюро: КБ им. Миля и КБ им. Камова. Как мы знаем, КБ Миля явило свету гиганта-силача Ми-6, который и выиграл эту негласную гонку между двумя КБ. Но что же предлагали Камовцы? КБ имени Николая Камова решилось спроектировать совершенно новый тип летательных устройств с фюзеляжем самолета Ли-2 и несущими винтами, которые размещались на крыльях. Почему был взят именно самолёт? Дело в том, что правительство требовало создать вертолёт, способный передвигаться на скорости не менее 400 км/ч. Также, были обязательные требования перевозки будущим вертолётом грузов, весом до 5 тонн на расстояние порядка 700 км, а 4 тонн - до 1500 км. Необходимо было сделать 2 в 1: и самолёт, и вертолёт. В итоге получился винтокрыл. ❗️❗️❗️Несущая схема Ка-22 состояла из крыла с несущими вертолётными винтами на концах, а также двумя турбовинтовыми двигателями как на самолёте.❗️❗️❗️ За счет такой особенности, Ка-22 мог летать как на малых скоростях, так и на высоких. При взлёте с помощью несущих винтов крыло на винтокрыле не играло особой роли, однако, когда скорость полёта увеличивалась - крыло брало на себя до 90% подъемной силы, освобождая несущие винты от работы. Предел скорости Ка-22 составил 370 км/ч. У него имелись органы управления как от вертолёта, так и самолёта, что создавало некоторую сложность в управлении во время полёта. И вот уже в 1957 году на статические испытания в ЦАГИ был передан первый летный экземпляр винтокрыла поперечной схемы Ка-22. 2 года понадобилось КБ Камова, что бы довести аппарат до кондиции и в 1959 году состоялись первые испытания. Первый полноценный полет был произведен только 20 апреля 1961 года. И он, к сожалению, едва не закончился трагедией. В ходе полёта был обнаружен флаттер лопастей несущих винтов, приведший к отрыву полутораметрового куска лопасти от левого винта. С большим трудом повреждённый винтокрыл удалось посадить поперёк взлётно-посадочной полосы. Далее началась еще одна череда доработок и изменений конструкции. Были заменены двигатели и редукторы, изменили направление вращения несущих винтов. 24.10.1961 Ка-22 даже успел установить мировой рекорд по грузоподъемности. Груз массой 16,485 т поднят на высоту 2557 м. Но к сожалению, дальнейшая судьба этого вертолета оказалась слишком суровой, что бы он был принят госкомиссией. Серия воздушных аварий поставила крест на проекте и его в скором времени закрыли. Неустойчивость во время полета, большой риск возникновения аварийных ситуаций, сложность и иногда непредсказуемость в управлении – суммарно эти факторы не позволили серийно производить Ка-22. В итоге конструкторскую дуэль на госзаказ выиграл Милевский вертолет. Из четырех произведенных машин на данный момент не уцелела ни одна: две сгорели в авиакатастрофах, две направлены на утилизацию. Последний экземпляр винтокрыла Ка-22 порезали на Ташкентском авиазаводе в конце 90-х.

ДОРОГИЕ ПОДПИСЧИКИ И ГОСТИ НАШЕГО КАНАЛА RUSSIAN AVIATION 🇷🇺 В рамках проекта «Сохранение памяти о подвигах военных летчиков «Герои неба»», реализуемого Сызранским Отделением СРО ВООВ «Боевое братство», представляем вашему вниманию очередной видеофильм из этой серии. ⠀ ВОРОБЬЕВ Борис Алексеевич (02.02.1949 – 17.06.1998) Герой Российский Федерации, генерал-майор 1971 г - успешно заканчивает СВВАУЛ. 1982 г. - с отличием окончил Военно-воздушную академию им. Ю. А. Гагарина. 1983 - 1984 гг. - воевал в ДРА, принимая участие в разработке методики боевого применения Ми-24. Получил награду Орден Красной звезды, а за «заслуги в развитии дружбы между народами Афганистана и СССР» — афганский орден Красного Знамени. 1986—1989 гг. - командовал 1038-м Центром подготовки лётного состава (армейской авиации) для действующей в Афганистане 40-й армии (Чирчик). 1991 г. - назначение начальником 344-го Центра боевого применения и переучивания (лётного состава армейской авиации). По инициативе Б. Воробьёва была создана пилотажная группа «Беркуты», работающая на боевых. Группа принимала неоднократное участие в авиасалонах «МАКС». Воробьёв первым выполнил «мёртвую петлю» на вертолёте. Он летал на большом количестве типов вертолётов и внёс существенный вклад в освоение машины Ка-50. Воробьёв демонстрировал технику пилотирования на авиасалонах в Ле-Бурже (Франция), «Дубай-95», «Лима-95» (Малайзия), «Фарнборо» (Великобритания). Указом президента Российской Федерации от 20 июля 1996 года генерал-майору Б. А. Воробьёву за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники в условиях, сопряжённых с риском для жизни, присвоено звание Героя Российской Федерации. 17 июня 1998 года при выполнении планового испытательного полёта на вертолёте Ка-50, в городе Торжке, на высоте около 70 метров у вертолёта произошёл перехлёст несущих винтов соосной системы. Борис Алексеевич Воробьёв погиб. Похоронен в Торжке на Иоанно-Богословском кладбище. ⠀ Вечная память Героям !!! ⠀ 🎥Источник #ГЕРОИ_НЕБА 👉RUSSIAN AVIATION

Вот и наши коллеги не забывают Торжокских героев.

Приёмка авиационного тренажера продолжается. На этот раз испытываем посадку с 2 выключенными двигателями на Ми -2

Посадка на авианосец на вертолёте Ми-2

Просто не возможно было не показать нашим дорогим подписчикам новейший сверхсекретный Индийский вертолет.

Начали приемку тренажера.

💪 Я всегда верил, что нашей стране нужны люди с активной гражданской позицией. На днях получил Благодарственное письмо от Полномочного представителя Президента Российской Федерации в Центральном федеральном округе Щёголева Игоря за активное участие в общественно-политической жизни Центрального федерального округа. Для нас это значит, что наша команда идет верным курсом! 🎯 Письмо лично вручил главный федеральный инспектор по Тверской области- Игорь Жуков. Во время посещения наших предприятий “Вертикаль” и “Город Золотошвеи”, наша команда организовала не только презентацию производственного блока, но и познакомила инспектора с нашими импакт проектами нацеленными на развитие города Торжок.

Четыре года назад мы начали разработку уникального проекта "Музей вертолетов". За это время была проделана значительная работа по его воплощению. Наш музей поставлен на службу двум ключевым задачам: 📌Привлечение туристов в наш город. 📌Расширение знаний жителей о военной истории нашей страны. Активно идет процесс поиска и восстановления экспонатов вертолетов. Некоторые из них уже у нас и мы трудимся над их восстановлением и обновлением внешнего вида. В качестве завершающего этапа подготовки к открытию музея мы планируем приобрести и установить авиационный тренажер на его территории. Переходите по этой ссылке и узнайте о целях нашего проекта, об этапах, их статусе и многое другое.

В 1948 году было создано ОКБ №2 под руководством Николая Камова, пионера российского вертолетостроения. В 1973 году ОКБ было названо в его честь. ОКБ Камова уникально в создании серийных соосных вертолетов, сегодня продолжает свою работу в составе холдинга «Вертолеты России» и создает новые модели, такие как Ка-52 «Аллигатор», Ка-226Т, Ка-32А11ВС. Одна из ранних разработок - Ка-15, начал серийное производство в 1956 году, изначально использовался для борьбы с подводными лодками, в разведке и связи, но имел ограничения в размерах и мощности. Ка-25, более мощный вертолет, использовался для поиска подводных лодок и в сельском хозяйстве, послужил основой для создания вертолета-крана Ка-25К. Ка-27, заменивший Ка-25, оснащался современным оборудованием и был единственным противолодочным вертолетом в России. Ка-27ПС использовался для поисково-спасательных операций. Ка-50 «Черная акула», первый ударный вертолет ОКБ, оснащен катапультной системой спасения, и стал основой для Ка-52 «Аллигатор», отличающегося двухместной кабиной и высокой маневренностью. Ка-52 использовался в сирийской операции и планируется закупка модернизированных Ка-52М.

12 марта 1965 года был установлен один интересный рекорд. Кир Владимирович Чернобровкин, летчик-испытатель КБ Миля, смог поднять груз в 2 000 килограммов на высоту 6369 метров, управляя вертолетом Ми-4. Мы много говорили о Ми-8, Ми-24, Ми-28, даже не забывали Ми-1 и наш любимый Ми-2, но почему-то, крайне редко, вспоминали о дедушке Ми-8 вертолете Ми-4. А началось всё с войны в Корее, в начале 50-х гг., когда американцы стали успешно использовать вертолеты в боевых действиях. Это заставило руководителей партии и правительства всерьез задуматься о перспективах развития винтокрылых летательных аппаратов. Нужна была смена Ми-1 и конкурент Сикорский S-55, который на тот момент отличался грузоподъёмностью в 900 кг. И да, не случайно, нужно признать, Ми-4 и S-55 имеют схожие черты. Схема и компоновка обоих вертолетов были во многом подобными. Первый полёт на Ми-4 выполнил лётчик-испытатель Всеволод Владимирович Винницкий 3 июня 1952 года. В декабре того же года начался серийный выпуск вертолёта на Саратовском авиационном заводе. То есть фактически, вертолет был разработан практически с нуля чуть более чем за 1 год. Машина вышла на славу, хотя и не без проблем и детских болячек. Основная задача – дать внушительную грузоподъёмность была выполнена на все 100. В отличии от заокеанского S-55, Ми-4 поднимал 1200 кг в стандартной нагрузке и до 1600 кг в режиме перегрузки. Просторная грузовая кабина вмещала 12 десантников с личным вооружением и боеприпасами и 16 десантников в перегрузочном варианте или грузы массой до 1600 кг, в том числе пушку калибром 57 мм с расчетом, два мотоцикла М-72 с колясками и пять десантников или автомобиль-вездеход ГАЗ-67В, а позже ГАЗ-69, и была снабжена грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом - решение, которое стало традиционным в дальнейшем для военно-транспортных вертолетов. ☝️Одной из самых, пожалуй, интересных особенностей Ми-4 была система отстрела лопастей, чтобы экипаж мог покинуть аварийную машину с парашютами. Напомним – 1953 год стоял на дворе! В ходе эксплуатации вертолет Ми-4 постоянно модернизировался. С 1958 г. базовый десантно-транспортный вариант строился под обозначением Ми-4А (Ми-4АДТ). Он отличался от Ми-4 улучшенной конструкцией лопастей, увеличенной площадью стабилизатора и наличием автопилота АП-31. Ресурс основных частей Ми-4А превышал 600 часов. К середине 70-х гг. назначенный ресурс вертолета превысил 10 тысяч часов. Всего с 1953 было произведено около 4000 единиц. Из них в Китае по лицензии около 500 (Harbin Z-5).

В.В.Путин: "... вертолет - самый сложный в пилотировании летательный аппарат."

Президент наградил Центр боевого применения и переучивания летного состава из Торжка Орденом Суворова. 344-й центр боевой подготовки и переучивания личного состава армейской авиации (г. Торжок) удостоен ордена Суворова, 15-я бригада армейской авиации получила орден Жукова, а 487-й отдельный вертолетный полк — орден Кутузова. Президент прикрепил ордена и орденские ленты на боевые знамена, после чего подразделения продемонстрировали знамена и прошли с ними торжественным маршем. Также Путин передал главному командованию ВКС список иконы «Спас Нерукотворный». Образ будет храниться в храме Вознесения Господня за Серпуховскими воротами (главный храм ВКС). Торжественная церемония прошла на военном аэродроме Чкаловский. Участие в ней приняли глава Минобороны Сергей Шойгу и главнокомандующий ВКС России Виктор Афзалов. 344 Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации был сформирован 30 июня 1979 года. За время существования в Центре освоены все типы вертолетов, стоящие на вооружении армейской авиации Военно-воздушных сил России: Ми-6, Ми-8Т, Ми-8МТ, Ми-8МТВ-1, Ми-8МТВ-2, Ми-8МТВ-3, Ми-8МТВ-5-1, Ми-8МТКО, Ми-8АМТШ, Ми-8АМТШ-В, Ми-8АМТШ-ВА, Ми-14, Ми-24Д, Ми-24В, Ми-24П, Ми-24Р, Ми-24К, Ми-24ВО, Ми-24ПН, Ми-35М, Ми-26, Ми-26Т, Ми-28Н, Ка-27, Ка-29, Ка-50, Ка-52, АНСАТ-У.

Совершенно верно - посадка производилась на авторотации, что можно заметить по частоте вращения ротора.

ВНИМАНИЕ! Вопрос! Профессиональным пилотам большая просьба пока подождать с ответом. А вот для всех остальных внимательных любителей авиации вопрос - что происходит на видео? PS Звук вырезан специально, иначе будет слишком просто.