Рыночная площадь

В связи с результатами опроса, сделаю небольшую затравку перед грядущим постом. Что общего у этих двух картинок?

Сегодня замечательный день, чтобы вспомнить о Джейн Джекобс. Именно она внесла огромный вклад в рассмотрение города с разных сторон, боролась с модернистскими градостроительными решениями (например, с постройкой хайвея через массивы застройки в Нью-Йорке). Но помимо известных в профессиональных кругах тем вроде разнообразия, спонтанности и городской среды в целом, она внесла свой вклад и в изучение городской экономики, оставив после себя такие книги, как Города и богатство наций и Экономика городов (обе книги доступны на русском языке). В своих работах Джейн освещала важность городов как центров экономической активности и баланс между импортом и местным производством

Такие штуки, конечно, не должны ездить по тротуарам. По ПДД они относятся к мопедам и могут двигаться только по проезжей части. При адекватном скоростном регулировании и наличии велосипедных полос, водители подобной техники смогут делать это безопасно для себя. А просто избавиться от них не получится. Появление малоформатных транспортных средств - закономерный процесс, и запретами его не остановишь - люди всегда найдут новые формы. Да и незачем запрещать. При правильной организации движения пользы от них куда больше, чем вреда. #электротранспорт #велоинфраструктура

У американских городов большие проблемы с расползанием. Проще говоря, с бесконечными пригородами. Низкая плотность застройки порождает кучу проблем: зависимость от машин, недостаток сервисов, проблемы с экологией и так далее. В Портленде решили с этим бороться, мотивируя собственников строить больше: повысили разрешённую плотность застройки, внедряют разную типологию жилья и отменили нормы по парковке. В результате город без особых вложений должен стать плотнее и компактнее. Взял из ролика Андрея Елбаева

кстати, мы открыли комментарии! да будет свет

Рыночная урбанистика Существует мнение, что урбанистика - больше "левое" течение. Однако, это не совсем так. Существуют так называемые "рыночные урбанисты". Я, например, себя тоже причисляю именно к этому течению урбанистов. Что же это такое? Рыночная урбанистика представляет собой сложную систему подходов и методов, которые используются при изменении городской среды в интересах жителей. Основополагающим принципом данного подхода является защита частной собственности и учет потребностей общества. Сами же города рассматриваются как огромные рынки труда, которые конкурируют между собой. Рыночные урбанисты активно выступают за свободу действий, отмену излишнего градостроительного регулирования и использование механизмов свободного рынка для решения городских проблем. Сторонники рыночной урбанистики выступают за формирование города спонтанным путем, без чрезмерного централизованного планирования, а также поддерживают развитие микромобильности как способа снижения зависимости от автомобилей. Само же транспортное планирование в данной концепции ставит перед собой цель увеличения мобильности людей, чтобы каждый мог передвигаться по городу как можно быстрее. Рыночные урбанисты выступают за укрепление местного самоуправления, децентрализацию власти и учитывают экономические аспекты при принятии решений, стремясь к созданию более эффективной и устойчивой городской среды. Подробнее про рыночную урбанистику можно послушать в лекции

​#транспортныереформы Концессии и общественный транспорт: как бизнес и государство могут помочь друг другу? 🚏Пока даже основные черты анонсированного Правительством страны нацпроекта «Транспорт» не обрисовались достаточно чётко, участники транспортного рынка продолжают готовиться к любому развитию событий. Нет даже однозначного подтверждения того, что в сферу нацпроекта вообще попадёт городской общественный транспорт и его самая инфраструктуроёмкая составляющая — городской электрический транспорт. Один из возможных сценариев — реализация инфраструктурных транспортных проектов через механизм государственно-частного партнёрства. Новые концессионные соглашения могут помочь реализовать строительство новых трамвайных и других линий. Кроме того, насущным вопросом остаётся и продолжение реализации уже начатых проектов в 10 городах, вскрывших немало подводных камней как в нормативной документации, так и в практической реализации. 9 февраля вопросы привлечения инвестиций в инфраструктурные проекты обсудили на форуме «Инфраструктурные инициативы бизнеса». Одна из стратегических сессий была полностью посвящена концессиям в общественном транспорте. О достигнутых успехах, ближайших планах и вопросах, требующих решения, рассказали представители регионов, концессионеры, финансисты и юристы. Потенциальный объём в этой сфере таков, что на модернизацию подвижного состава и инфраструктуры систем городского электротранспорта требуется потратить больше средств, чем на постройку ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Подробности в материале TR.ru 🔔

Из текстильно-пластиковой столицы в финансовый мегаполис. Гонконг. Часть 2. Часть 1 - тут. /Самый тигристый из тигров. Хотя "азиатскими тиграми" называют 4 страны, Гонконг - лидер по масштабу изменений в его экономике. Вклад промышленности в его экономике упал с 24% до 1% за 40 лет (1980-2020). Остальные три тигра таких изменений не проходили и долю промышленности фактически сохранили. Такая вот перестройка в отдельно взятом регионе. Интересно, что в оставшейся промышленности основная роль - у продуктов питания, напитков и табака. /Резкий рост безработицы. Открытие Китая и его бездонных промышленных возможностей в конце 1980-х привели к логичному результату. Производство стало утекать туда - на более дешевые земли, к дешевому труду и масштабному внутреннему рынку. Объем безработицы нарастал. К 1995 году количество безработных в Гонконге - 108 тыс, это каждый третий среди трудоспособного населения. При этом 50 тыс вакансий невозможно было заполнить ровно тогда же. /Массовое переучивание людей. В 1992 году Гонконг создает Совет по переподготовке работников. Основная задача его - оплачивать переподготовку людей в 58 аккредитованных центрах. Переподготовку можно было пройти на добровольных началах и выбрать любое направление - по своей специальности или по другим навыкам (английский, компьютерная грамотность, поиск работы). Только за два года 1995-1996 переобучение прошло 60 тыс человек. Судя по аналитике, наиболее эффективным было обучение на краткосрочных курсах по своей же специальности. Сам набор курсов расширялся - в него постепенно вошли специальные курсы для женщин, желающий выйти на рынок труда впервые или после долгого перерыва, курсы для иммигрантов из материкового Китая и т.д. К 1997 году предлагалось около 270 курсов. /Из фабрик в офисо-фабрики. Кроме рабочей силы возникал другой вопрос - где располагать офисы и конторы в промышленном городе? В конце 1980-х вводится новое понятие - офисно-промышленное здание. По сути это бывшие промышленные здания, в которых теперь официально разрешено делать конторы и офисы. Изначально было ограничение - офисы должны быть связаны с производством в этом же здании, но постепенно от этого отказались. Параллельно были введены специальные зоны в городе - "зоны развития бизнеса", где мог располагаться этот микс офисов и промышленности. Важно только отметить, что офисы понимаются здесь довольно четко - в них не должно быть большого потока клиентов или посетителей. То есть условные туристические агентства не сильно тянут на понятие "офис". /Переделать разом и все. С 2010 года регион пошел еще дальше и разрешил полностью переделывать здания из промышленных в любые непромышленные - от офисов и жилья до арт-центров и технопарков. Самое приятное - аренду за землю можно платить по старым ставкам первые три года после открытия нового объекта, а еще повышать плотность застройки на 20%. В общем, создают стимулы для редевелопмента как могут. /Новые индустриально-офисные здания. Переходный период превратился в отдельный жанр. Теперь в Гонконге и новые здания могут быть построены так, чтобы в них могли размечаться как производственные, так и офисные площади. Главное, чтобы здание удовлетворяло всем нормативным требованиям. #гонконг #промка