CIVIL ENGINEERING
رفتن به کانال در Telegram
قناة خاصة بقسم الهندسة المدنية والأقسام المرتبطة به ولجميع المراحل وكذلك توفير كورسات إعداد مهندسي التنفيذ والتصميم حسب المواصفات العراقية Eng. Mohammed Kareem حسابي الشخصي @x_r9w Instagram https://instagram.com/x_r9w?igshid=1de1s02kode2h
نمایش بیشتر9 484
مشترکین
-724 ساعت
-487 روز
-52930 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
اوت '26
اوت '26
+36
در 0 کانالها
ژوئیه '26
+24
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '26
+961
در 0 کانالها
Get PRO
مه '26
+11 152
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+81
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '26
+68
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+90
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+131
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+145
در 1 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+130
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+112
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+96
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '25
+84
در 1 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+140
در 1 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+74
در 0 کانالها
Get PRO
مه '25
+82
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+131
در 2 کانالها
Get PRO
مارس '25
+141
در 3 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+94
در 2 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+104
در 1 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+135
در 1 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+157
در 1 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+163
در 1 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+155
در 1 کانالها
Get PRO
اوت '24
+193
در 1 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+147
در 2 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+137
در 3 کانالها
Get PRO
مه '24
+190
در 1 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+85
در 2 کانالها
Get PRO
مارس '24
+77
در 1 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+41
در 3 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+114
در 3 کانالها
Get PRO
دسامبر '23
+213
در 2 کانالها
Get PRO
نوامبر '23
+69
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '23
+123
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '23
+59
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '23
+52
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '23
+51
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '23
+32
در 0 کانالها
Get PRO
مه '23
+53
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '23
+48
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '23
+27
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '23
+28
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '23
+62
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '22
+65
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '22
+57
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '22
+79
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '22
+174
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '22
+76
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '22
+39
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '22
+25
در 0 کانالها
Get PRO
مه '22
+35
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '22
+29
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '22
+70
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '22
+45
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '22
+131
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '21
+78
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '21
+89
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '21
+66
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '21
+21
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '21
+16
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '21
+76
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '21
+17
در 0 کانالها
Get PRO
مه '21
+31
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '21
+35
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '21
+93
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '21
+898
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 28 اوت | 0 | |||
| 27 اوت | +1 | |||
| 26 اوت | +2 | |||
| 25 اوت | +1 | |||
| 24 اوت | 0 | |||
| 23 اوت | +5 | |||
| 22 اوت | +3 | |||
| 21 اوت | 0 | |||
| 20 اوت | 0 | |||
| 19 اوت | +1 | |||
| 18 اوت | +1 | |||
| 17 اوت | +1 | |||
| 16 اوت | +1 | |||
| 15 اوت | +2 | |||
| 14 اوت | +1 | |||
| 13 اوت | +1 | |||
| 12 اوت | +1 | |||
| 11 اوت | +1 | |||
| 10 اوت | 0 | |||
| 09 اوت | +1 | |||
| 08 اوت | +1 | |||
| 07 اوت | +3 | |||
| 06 اوت | +1 | |||
| 05 اوت | 0 | |||
| 04 اوت | +1 | |||
| 03 اوت | +2 | |||
| 02 اوت | +2 | |||
| 01 اوت | +3 |
پستهای کانال
| 2 | مشاركة الكود_العراقي_لتصميم_الخرسانة_المسلحة.pdf | 1 598 |
| 3 | ١- شكل العيب في Upheaval يكون عبارة عن ارتفاع أو نتوء اما في Rutting يكون عبارة عن انخفاض أو أخدود
٢- السبب الرئيسي في حدوث Upheaval هو ضغط أو تمدد أو انتفاخ التربة أو الطبقات اما في ال Rutting تشوه لدن بسبب الأحمال المرورية
٣- الاتجاه في Upheaval يكون للأعلى بينما في Rutting يكون للأسفل
٤- الخطورة الناتجة عن Upheaval يسبب صدمة مفاجئة للمركبة بينما في ال Rutting يؤثر على الثبات وتصريف المياه
٥- العلاج لل Upheaval هو إزالة السبب وإعادة إنشاء الطبقات المتضررة بينما لل Rutting قشط وإعادة رصف أو إعادة تأهيل حسب عمق التخدد..
سابعا :- الخلاصة
وفق ASTM D6433 وFHWA وFAA وAASHTO، فإن Upheaval هو ارتفاع موضعي في سطح الرصف ناتج عن تمدد أو ضغط داخلي في طبقات الرصف أو التربة الداعمة. ويُعد من العيوب الإنشائية المهمة لأنه غالباً ما يشير إلى مشكلة في التربة أو طبقات الرصف أو التصريف، وليس مجرد عيب سطحي. لذلك فإن المعالجة الفعالة لا تقتصر على إزالة النتوء وإعادة رصفه، بل تبدأ بتحديد السبب الجذري ومعالجته لمنع تكرار العيب وضمان استدامة الطريق...
شكرا لاصغائكم | 1 333 |
| 4 | ((ما المقصود بـ Upheaval في الخلطات الإسفلتية المرصوفة ؟))
الانتفاخ (الرفع) في الرصف الإسفلتي هو:- ارتفاع أو انبعاج موضعي في سطح الرصف الإسفلتي نتيجة تعرض طبقات الرصف أو التربة أسفلها إلى قوى ضغط أو تمدد تفوق قدرتها على المقاومة، مما يؤدي إلى تشكل نتوء (Bulge) أو تموج مرتفع (Heave) فوق منسوب الطريق الطبيعي.
ويصنف ضمن تشوهات الرصف (Surface Distress / Permanent Deformation) في أدلة تقييم الرصف العالمية.
اولا :- ماذا تقول المواصفات العالمية؟
تمت مناقشة ظاهرة Upheaval في العديد من المراجع العالمية، أهمها:-
١- المرجع ASTM D6433 – Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index (PCI).
٢- المرجع FAA AC 150/5380-6 – Airport Pavement Distress Identification Manual.
٣- المرجع FHWA – Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance (LTPP) Program.
٤- المرجع Asphalt Institute – MS-16 Asphalt in Pavement Maintenance.
٥- المرجع AASHTO Pavement Design Guide (MEPDG).
وتعرفها هذه المراجع بأنها:- ارتفاع موضعي ناتج عن تمدد أو ضغط داخلي داخل طبقات الرصف أو التربة الداعمة يؤدي إلى رفع سطح الطريق.
ثانيا:- متى تظهر؟
تظهر غالباً في الحالات التالية:-
١- بعد عدة سنوات من الخدمة.
٢- أثناء موجات الحر الشديدة.
٣- بالقرب من التقاطعات وإشارات المرور.
٤- في مواقع الكبح والتسارع.
٥- فوق المناطق ذات التربة الانتفاخية.
٦- فوق مواقع إصلاحات الخدمات (المجاري والماء والكهرباء).
٧- عند الجسور وفواصل المنشآت.
ثالثا:- ما أسباب ظهورها؟
١- أسباب إنشائية
▪︎ ضعف طبقات الأساس (Base Course).
▪︎ ضعف طبقة ما تحت الأساس (Subbase).
▪︎ ضعف الدمك.
▪︎ هبوط غير متجانس بجانب منطقة مرتفعة.
▪︎ سماكات غير منتظمة للرصف.
٢- الأسباب الجيوتكنيكية
من أخطر الأسباب:-
▪︎ التربة الانتفاخية (Expansive Clay).
▪︎ تمدد التربة عند زيادة الرطوبة.
▪︎ تجمد المياه ثم ذوبانها (Frost Heave) في المناطق الباردة.
▪︎ ضغط المياه الجوفية.
٣- الأسباب الحرارية
في درجات الحرارة المرتفعة جداً:-
▪︎ يتمدد الإسفلت.
▪︎ إذا كانت حرية الحركة مقيدة (مثل قرب الأرصفة أو الجسور)، تتولد إجهادات ضغط تؤدي إلى انبعاج الرصف (Buckling/Upheaval).
٤- أسباب متعلقة بالتنفيذ
▪︎ استخدام خلطة إسفلتية غير مناسبة للمناخ.
▪︎ محتوى إسفلتي مرتفع.
▪︎ سوء الدمك.
▪︎ عدم إزالة الطبقات الضعيفة.
▪︎ عدم تنفيذ طبقة Tack Coat بصورة صحيحة.
٥- أسباب خارجية
▪︎ جذور الأشجار.
▪︎ تمدد الأنابيب المدفونة.
▪︎ تسرب المياه.
▪︎ إصلاحات الخدمات الرديئة.
رابعا:- كيف يمكن منع ظهورها؟
وفق توصيات AASHTO وAsphalt Institute:-
١ - دراسة التربة جيداً
▪︎ تحديد الترب الانتفاخية.
▪︎ تحسينها أو استبدالها.
٢ - تحسين نظام التصريف
▪︎ منع تشبع التربة بالمياه.
▪︎ صيانة المجاري الجانبية.
٣ - الدمك الصحيح وفق متطلبات الجودة لكل طبقة.
٤ - اختيار الخلطة المناسبة
▪︎ اختيار درجة البيتومين (PG Grade) المناسبة للمناخ.
▪︎ ضبط المحتوى الإسفلتي.
▪︎ الالتزام بتصميم مارشال أو Superpave.
٥ - ضبط درجات حرارة التنفيذ وفق Asphalt Institute وAASHTO.
٦ - تنفيذ السماكات التصميمية عدم تقليل سماكة أي طبقة.
٧ - منع الأحمال الزائدة لأنها تزيد التشوهات والإجهادات.
خامسا :- مراحل المعالجة
يعتمد العلاج على سبب الظاهرة:
١- الحالة الأولى:- انتفاخ بسيط
▪︎ إزالة الجزء المنتفخ.
▪︎ إعادة الرصف.
٢- الحالة الثانية:- إذا كان السبب ضعف القاعدة
▪︎ إزالة الإسفلت.
▪︎ إزالة طبقة الأساس.
▪︎ إعادة الدمك.
▪︎ إعادة الرصف.
٣-،الحالة الثالثة: - إذا كانت التربة الانتفاخية هي السبب
▪︎ إزالة التربة الانتفاخية.
▪︎ استبدالها بمواد مختارة.
▪︎ استخدام مثبتات مثل الجير أو الأسمنت عند الحاجة.
* إعادة إنشاء طبقات الرصف.
٤-،الحالة الرابعة: -،إذا كان السبب مياه
▪︎ إصلاح التسرب.
▪︎ تحسين التصريف.
▪︎ تجفيف التربة.
▪︎ إعادة إنشاء الطبقات المتضررة.
خامسا:- ماذا يحدث إذا تركت دون معالجة؟
اذا تركت بدون معالجة فانها تؤدي :-
١- تشقق الإسفلت.
٢- ظهور تشققات طولية وعرضية.
٣- زيادة النفاذية ودخول المياه.
٤- ضعف طبقات الأساس.
٥- تسارع الهبوط.
٦- زيادة تكاليف الصيانة.
٧- انخفاض قيمة مؤشر حالة الرصف (PCI).
٨- اهتزاز المركبات.
٩- فقدان السيطرة على المركبات، خاصة الدراجات النارية وعند السرعات العالية.
١٠- تقليل العمر الخدمي للطريق.
سادسا:- الفرق بين Upheaval وRutting ؟ | 982 |
| 5 |  +2بدون متن... | 776 |
| 6 |  +9بدون متن... | 989 |
| 7 | مشاركة كيفية_صياغة_العقود_الانشائية_وفق_شروط_المقاولة_لاعمال_الهندسة_المدنية.pdf | 1 410 |
| 8 | مشاركة النهائي.pdf | 1 727 |
| 9 |  +4بدون متن... | 1 226 |
| 10 | رابعا:- الخلاصة
تتكون منظومة مفاصل الرصف الخرساني الصلب من مفاصل الانكماش (Control أو Contraction أو Dummy Joints)، ومفاصل التمدد، والمفاصل الطولية، ومفاصل الإنشاء، ومفاصل العزل. ويعد Dummy Joint اسماً شائعاً لمفصل الانكماش الذي يهدف إلى توجيه التشقق إلى مكان محدد مسبقاً. وتؤكد مواصفات AASHTO وACI وFHWA وPCA وASTM على أهمية التصميم الصحيح للمفاصل، والالتزام بتوقيت القطع والمعالجة المبكرة وتقليل حرارة الخرسانة عند التنفيذ في الأجواء الحارة لضمان أداء طويل الأمد للرصف الخرساني..
https://t.me/Civil_Engineering0
@x_r9w
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
#CIVIL_ENGINEERING | 982 |
| 11 | (( أهمية العناية بالمفاصل عند تعبيد الطرق بالخرسانة الاسمنتية ؟))
يعد تصميم وتنفيذ المفاصل (Joints) في الرصف الخرساني الصلب (Rigid Pavement) من أهم العناصر التي تتحكم في أداء الطريق وعمره التشغيلي، إذ إن معظم حالات التشقق المبكر في الطرق الخرسانية تعود إلى سوء تصميم المفاصل أو سوء تنفيذها أو تأخير قطعها.
وتناولت هذا الموضوع العديد من المواصفات العالمية، أهمها:-
▪︎ AASHTO Guide for Design of Pavement Structures.
▪︎ AASHTO Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide (MEPDG).
▪︎ ACI 325.12R – Guide for Design of Jointed Concrete Pavements.
▪︎ FHWA Concrete Pavement Manual.
▪︎ ASTM C94 للخرسانة الجاهزة.
▪︎ ASTM D6690 و ASTM D5893 الخاصة بمواد ملء المفاصل.
▪︎ أدلة PCA (Portland Cement Association) الخاصة بالرصف الخرساني.
أولا:- أنواع المفاصل في الرصف الخرساني
١- مفاصل الانكماش (Contraction Joints أو Control Joints) وهي أكثر المفاصل استخداماً، وتنفذ للتحكم بمكان حدوث التشقق الناتج عن الانكماش.
▪︎ يتم تنفيذها بواسطة القطع بالمنشار أو تشكيل أخدود أثناء الصب.
▪︎ يكون عمق القطع عادة بين ربع إلى ثلث سمك البلاطة.
▪︎ قد تستخدم معها Dowel Bars لنقل الأحمال.
وظيفتها إجبار الخرسانة على التشقق في مكان محدد مسبقاً.
٢ - مفاصل التمدد (Expansion Joints)
تسمح للبلاطات بالتمدد عند ارتفاع درجات الحرارة.
تستخدم عادة عند:-
▪︎ الجسور.
▪︎ العبارات.
▪︎ نهايات الطريق.
▪︎ المنشآت الثابتة.
وتملأ بمواد مرنة مع مادة مانعة لتسرب المياه.
٣ - المفاصل الطولية (Longitudinal Joints)
تفصل بين المسارات المتجاورة. وتستخدم معها Tie Bars لمنع انفصال البلاطات مع السماح بالحركة الطفيفة الناتجة عن الانكماش.
٤ - مفاصل الإنشاء (Construction Joints)
تنفذ عند توقف العمل اليومي أو التوقف الطارئ أثناء الصب.
ويجب أن تحقق انتقال الأحمال بصورة سليمة بين البلاطات.
٥- مفاصل العزل (Isolation Joints)
تعزل الرصف عن المنشآت الثابتة مثل:-
▪︎ الأرصفة.
▪︎ الأعمدة.
▪︎ الجدران الساندة.
▪︎ غرف التفتيش.
حتى لا تنتقل الإجهادات بين العناصر المختلفة.
٦-مفاصل نوع Dummy Joints؟
نعم، يوجد هذا المصطلح ويستخدم كثيراً في أعمال الطرق والخرسانة. ويقصد بـ Dummy Joint أو Dummy Contraction Joint:-
▪︎ شق أو أخدود صناعي ينفذ في الخرسانة لإضعاف مقطعها في موقع محدد، بحيث يحدث التشقق الطبيعي داخله بدلاً من حدوث تشقق عشوائي.
▪︎ وهو في الحقيقة نوع من مفاصل الانكماش (Contraction Joint أو Control Joint) وليس نوعاً مستقلاً من المفاصل. ويتم تنفيذه بإحدى الطريقتين:-
- القطع بالمنشار (Saw Cut).
- أو تشكيل الأخدود أثناء الصب باستخدام قالب خاص.
ولذلك فإن كثيراً من المراجع تعتبر:-
Dummy Joint = Control Joint = Contraction Joint
أي أنها أسماء مختلفة لنفس المفهوم تقريباً.
ثانيا:- ما الذي يجب مراعاته عند التنفيذ في الأجواء الحارة؟
عند درجات الحرارة المرتفعة (أكثر من 30–35 °م تقريباً) يجب مراعاة ما يأتي:-
١- اختيار وقت الصب
▪︎ الصباح الباكر.
▪︎ أو الليل.
▪︎ وتجنب ساعات الظهيرة.
٢ - تقليل حرارة الخرسانة
▪︎ استخدام ماء بارد.
▪︎ تبريد الركام إذا لزم الأمر.
▪︎ تقليل زمن النقل.
▪︎ حماية الخلطة من أشعة الشمس.
٣- منع التبخر السريع و يفضل:-
▪︎ استخدام حواجز رياح.
▪︎ أو مرشات رذاذ.
▪︎ أو مواد مانعة للتبخر (Evaporation Retarder).
٤- المعالجة المبكرة .تبدأ فور انتهاء التشطيب باستعمال:-
▪︎ الانضاج Curing Compound.
▪︎ أو الخيش الرطب.
▪︎ أو الأغشية البلاستيكية.
▪︎ وتعد المعالجة أهم وسيلة لمنع التشققات المبكرة.
٥- توقيت نشر المفاصل و يجب قطع Dummy Joints (Control Joints) قبل بدء ظهور التشققات.
وتوصي معظم المراجع بأن يتم القطع خلال الساعات الأولى بعد الصب حسب درجة الحرارة ونوع الأسمنت وسرعة التصلب، مع عدم التأخير حتى لا تظهر تشققات عشوائية.
٦- تثبيت قضبان النقل.
▪︎ ال Dowel Bars في المفاصل العرضية لنقل الأحمال.
▪︎ ال Tie Bars في المفاصل الطولية لمنع الانفصال.
ويجب أن تكون مستقيمة ومثبتة بدقة.
ثالثا:- أهم الأخطاء التنفيذية
▪︎ تأخير قطع الـ Dummy Joints.
▪︎ زيادة المسافة بين المفاصل عن التصميم.
▪︎ عدم استقامة القطع.
▪︎ ضعف المعالجة.
▪︎ سوء تثبيت Dowel Bars.
▪︎ استخدام مواد حشو غير مناسبة.
▪︎ دخول المياه إلى المفاصل.
● وتؤدي هذه الأخطاء إلى:-
▪︎ تشققات عشوائية.
▪︎ هبوط الحواف.
▪︎ ضخ التربة أسفل البلاطات.
▪︎ انخفاض العمر التصميمي للطريق. | 874 |
| 12 |  +3بدون متن... | 1 343 |
| 13 | (( كيفية تحديد سمك طبقات التبليط الاسفلتي ؟))
من الناحية الهندسية لا يتم تحديد سماكة طبقة الأساس الإسفلتي (Base Course) أو الطبقة الرابطة (Binder Course) أو الطبقة السطحية (Wearing Course) من جداول ثابتة، وإنما يتم حسابها من خلال التصميم الإنشائي للرصف Pavement Structural Design استناداً إلى الأحمال المرورية وخواص التربة والعمر التصميمي للطريق.
ومن أشهر المراجع العالمية المعتمدة:-
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) AASHTO Guide for Design of Pavement Structures.
Transportation Research Board MEPDG.
Asphalt Institute MS-1 و MS-17.
Federal Highway Administration FHWA Manuals.
أولا: -،ما هي المعطيات المطلوبة للتصميم؟
● قبل تحديد السماكات يجب معرفة:-
١- الأحمال المرورية والتي تحسب على شكل:- ESAL (Equivalent Single Axle Load) أي عدد المحاور القياسية المكافئة المتوقع مرورها خلال العمر التصميمي للطريق.
● مثال:-
▪︎ شارع محلي: - أقل من مليون ESAL.
▪︎ طريق رئيسي:- 5–20 مليون ESAL.
▪︎ طريق صناعي أو مينائي: -،قد يتجاوز 50 مليون ESAL.
٢- مقاومة التربة و عادة يتم اعتماد:-،
▪︎ ال CBR أو
▪︎ ال Resilient Modulus (Mr)
فكلما انخفضت قيمة CBR زادت السماكات المطلوبة.
٣- العمر التصميمي عادة:- 10 سنوات. ، 20 سنة. ، 30 سنة.
٤- الظروف البيئية:- درجات الحرارة. ، الأمطار. ، المياه الجوفية.
ثانيا:- طريقة AASHTO
تعتمد AASHTO على مفهوم:- Structural Number (SN)
وهو رقم إنشائي يمثل قدرة الرصف على تحمل الأحمال.
ويحسب من العلاقة:-
SN= a1D1+ a2m2D2 + a3m3D3
▪︎ حيث:-
D = سماكة الطبقة (بالإنج).
a = معامل قوة الطبقة.
m = معامل التصريف.
▪︎ بعد حساب SN المطلوب من جداول AASHTO يتم توزيع السماكات بين طبقات الرصف.
ثالثا:- توزيع السماكات بعد الحصول على السماكة الإنشائية الكلية يتم تقسيمها إلى:-
▪︎ الطبقة السطحية Wearing Course و وظيفتها:- مقاومة التآكل. ، مقاومة الانزلاق. ، حماية الطبقات السفلى.
▪︎ السماكات الشائعة:-
- 4 سم إلى 5 سم للطرق الخفيفة.
- 5 سم إلى 7 سم للطرق الرئيسية.
- 7 سم إلى 10 سم للطرق الثقيلة جداً.
▪︎ الطبقة الرابطة Binder Course و وظيفتها:- توزيع الإجهادات. و ربط الطبقة السطحية بالأساس الإسفلتي.
▪︎ السماكات الشائعة:-
- 5 سم إلى 8 سم.
- قد تصل إلى 10 سم في الطرق الثقيلة.
▪︎ طبقة الأساس الإسفلتي Asphalt Base وهي الطبقة الحاملة الرئيسية.
▪︎ السماكات الشائعة:-
- 8 سم إلى 15 سم للطرق الاعتيادية.
- 15 سم إلى 25 سم للطرق الثقيلة.
- قد تتجاوز 30 سم في الطرق الصناعية.
● مثال تقريبي : لنفترض أن CBR = 8% و عمر التصميم = 20 سنة و المرور ثقيل = 10 مليون ESAL
● قد ينتج التصميم:
الطبقة
السماكة
١- يكون سمك الطبقة السطحية (( Wearning )) 5 سم
٢- يكون سمك الطبقة الرابطة ((Binder)) 7 سم
٣- يكون سمك طبقة الأساس((Asphalt Base)) 12 سم
٤- يكون سمك طبقة الحصى الخابط ((Subbase)) 20 سم
٥- يكون سمك القاعدة ((Base)) 20 سم
▪︎ أي:- إجمالي الإسفلت = 24 سم.
رابعا :- هل توجد سماكة دنيا لكل طبقة؟
نعم. طبقاً لمراجع AASHTO و Asphalt Institute:-
١- الطبقة السطحية Wearing Course لا يفضل أن تقل عن 4 سم لضمان المتانة. مقاومة التخدد.
٢- الطبقة الرابطة Binder Course لا تقل غالباً عن 5 سم
٣- طبقة الأساس Asphalt Base لا تقل عادة عن 7.5–10 سم لتحقيق الحد الأدنى من القدرة الإنشائية.
خامسا:- ملاحظة مهمة جداً
١- من الأخطاء الشائعة في بعض المشاريع أن يتم تحديد السماكات مسبقاً (مثلاً 5+7+8 سم) ثم محاولة تبريرها لاحقاً. أما وفق المواصفات العالمية فإن التسلسل الصحيح هو:-
▪︎ حساب المرور التصميمي ESAL.
▪︎ تحديد CBR أو Mr للتربة.
▪︎ حساب Structural Number المطلوب.
▪︎ تحديد السماكة الإنشائية الكلية.
▪︎ توزيع السماكات بين الطبقة السطحية والرابطة والأساس الإسفلتي وفق معاملات القوة الإنشائية لكل طبقة.
٢-لذلك فإن أي سماكة للرصف لا تستند إلى دراسة مرورية وفحوص تربة وتصميم إنشائي تعتبر سماكة تقديرية وليست سماكة تصميمية وفق منهجية AASHTO أو Asphalt Institute. | 1 220 |
| 14 | عالم البنى التحتية (1).zip | 1 858 |
| 15 |  بدون متن... | 1 991 |
| 16 |  بمناسبة يوم المهندس العراقي،
نتقدم بأسمى آيات التهنئة والتقدير إلى جميع المهندسين العراقيين، عرفاناً بدورهم الكبير في خدمة الوطن وبناء مستقبله.
كل عام وانتم بألف خير مع تمنياتنا بدوام النجاح والتقدم ومزيد من الإنجازات التي تليق بعراقنا العزيز.
#يوم_المهندس | 1 913 |
| 17 | مشاركة _مدونة_الصرف_الصحي_وشبكة_المجاري_ومحطات_الرفع_والضخ_والمعالجة�.pdf | 460 |
| 18 | مشاركة المواصفات_الفنية_للاعمال_المدنية.pdf | 2 834 |
| 19 | ها هو الرابط إلى الملف:
https://sg.docworkspace.com/d/sbPakedB9ErfZnsZ_kh23kt6ncx2nkdqfgd
مشاركة من WPS Office:
https://kso.page.link/wps | 1 |
| 20 |  بدون متن... | 674 |
