现已上线！2025 年 Telegram 研究 — 年度关键洞察 
CIVIL ENGINEERING
前往频道在 Telegram
قناة خاصة بقسم الهندسة المدنية والأقسام المرتبطة به ولجميع المراحل وكذلك توفير كورسات إعداد مهندسي التنفيذ والتصميم حسب المواصفات العراقية Eng. Mohammed Kareem حسابي الشخصي @x_r9w Instagram https://instagram.com/x_r9w?igshid=1de1s02kode2h
显示更多📈 Telegram 频道 CIVIL ENGINEERING 的分析概览
频道 CIVIL ENGINEERING (@civil_engineering0) 阿拉伯语 语言赛道中的 是活跃参与者。目前社区聚集了 10 651 名订阅者，在 教育 类别中位列第 18 852，并在 伊拉克 地区排名第 11 557 位。
📊 受众指标与增长动态
自 невідомо 创建以来，项目保持高速增长，吸引了 10 651 名订阅者。
根据 16 六月, 2026 的最新数据，频道保持稳定运转。过去 30 天订阅人数变化为 2 877，过去 24 小时变化为 -22，整体触达仍然可观。
- 认证状态： 未认证
- 互动率 (ER)： 平均受众互动率为 11.19%。内容发布后 24 小时内通常能获得 3.04% 的反应，占订阅者总量。
- 帖子覆盖： 每篇帖子平均可获得 1 192 次浏览，首日通常累积 324 次浏览。
- 互动与反馈： 受众积极参与，单帖平均反应数为 8。
- 主题关注点： 内容集中在 مُشَارَكَة, خَرَسَانَة, مُهَندِس, قَطَر, مُوَاصَفَة 等核心主题上。
📝 描述与内容策略
作者将该频道定位为表达主观观点的平台：
“قناة خاصة بقسم الهندسة المدنية والأقسام المرتبطة به ولجميع المراحل وكذلك توفير كورسات إعداد مهندسي التنفيذ والتصميم حسب المواصفات العراقية
Eng. Mohammed Kareem
حسابي الشخصي @x_r9w
Instagram
https://instagram.com/x_r9w?igshid=1de1s02kode2h”
凭借高频更新（最新数据采集于 17 六月, 2026），频道始终保持新鲜度与高覆盖。分析显示受众积极互动，使其成为 教育 类别中的关键影响点。
10 651
订阅者
-2224 小时
-827 天
+2 87730 天
数据加载中...
相似频道
标签云
进出提及
---
---
---
---
---
---
吸引订阅者
六月 '26
六月 '26
+947
在0个频道中
五月 '26
+11 152
在0个频道中
Get PRO
四月 '26
+81
在0个频道中
Get PRO
三月 '26
+68
在0个频道中
Get PRO
二月 '26
+90
在0个频道中
Get PRO
一月 '26
+131
在0个频道中
Get PRO
十二月 '25
+145
在1个频道中
Get PRO
十一月 '25
+130
在0个频道中
Get PRO
十月 '25
+112
在0个频道中
Get PRO
九月 '25
+96
在0个频道中
Get PRO
八月 '25
+84
在1个频道中
Get PRO
七月 '25
+140
在1个频道中
Get PRO
六月 '25
+74
在0个频道中
Get PRO
五月 '25
+82
在0个频道中
Get PRO
四月 '25
+131
在2个频道中
Get PRO
三月 '25
+141
在3个频道中
Get PRO
二月 '25
+94
在2个频道中
Get PRO
一月 '25
+104
在1个频道中
Get PRO
十二月 '24
+135
在1个频道中
Get PRO
十一月 '24
+157
在1个频道中
Get PRO
十月 '24
+163
在1个频道中
Get PRO
九月 '24
+155
在1个频道中
Get PRO
八月 '24
+193
在1个频道中
Get PRO
七月 '24
+147
在2个频道中
Get PRO
六月 '24
+137
在3个频道中
Get PRO
五月 '24
+190
在1个频道中
Get PRO
四月 '24
+85
在2个频道中
Get PRO
三月 '24
+77
在1个频道中
Get PRO
二月 '24
+41
在3个频道中
Get PRO
一月 '24
+114
在3个频道中
Get PRO
十二月 '23
+213
在2个频道中
Get PRO
十一月 '23
+69
在0个频道中
Get PRO
十月 '23
+123
在0个频道中
Get PRO
九月 '23
+59
在0个频道中
Get PRO
八月 '23
+52
在0个频道中
Get PRO
七月 '23
+51
在0个频道中
Get PRO
六月 '23
+32
在0个频道中
Get PRO
五月 '23
+53
在0个频道中
Get PRO
四月 '23
+48
在0个频道中
Get PRO
三月 '23
+27
在0个频道中
Get PRO
二月 '23
+28
在0个频道中
Get PRO
一月 '23
+62
在0个频道中
Get PRO
十二月 '22
+65
在0个频道中
Get PRO
十一月 '22
+57
在0个频道中
Get PRO
十月 '22
+79
在0个频道中
Get PRO
九月 '22
+174
在0个频道中
Get PRO
八月 '22
+76
在0个频道中
Get PRO
七月 '22
+39
在0个频道中
Get PRO
六月 '22
+25
在0个频道中
Get PRO
五月 '22
+35
在0个频道中
Get PRO
四月 '22
+29
在0个频道中
Get PRO
三月 '22
+70
在0个频道中
Get PRO
二月 '22
+45
在0个频道中
Get PRO
一月 '22
+131
在0个频道中
Get PRO
十二月 '21
+78
在0个频道中
Get PRO
十一月 '21
+89
在0个频道中
Get PRO
十月 '21
+66
在0个频道中
Get PRO
九月 '21
+21
在0个频道中
Get PRO
八月 '21
+16
在0个频道中
Get PRO
七月 '21
+76
在0个频道中
Get PRO
六月 '21
+17
在0个频道中
Get PRO
五月 '21
+31
在0个频道中
Get PRO
四月 '21
+35
在0个频道中
Get PRO
三月 '21
+93
在0个频道中
Get PRO
二月 '21
+898
在0个频道中
| 日期 | 订阅者增长 | 提及 | 频道 | |
| 17 六月 | 0 | |||
| 16 六月 | +1 | |||
| 15 六月 | +3 | |||
| 14 六月 | 0 | |||
| 13 六月 | +1 | |||
| 12 六月 | +3 | |||
| 11 六月 | +7 | |||
| 10 六月 | +1 | |||
| 09 六月 | +2 | |||
| 08 六月 | +553 | |||
| 07 六月 | +2 | |||
| 06 六月 | 0 | |||
| 05 六月 | +1 | |||
| 04 六月 | +2 | |||
| 03 六月 | 0 | |||
| 02 六月 | +371 | |||
| 01 六月 | 0 |
频道帖子
| 2 |  +4没有文字... | 571 |
| 3 | رابعا:- الخلاصة
تتكون منظومة مفاصل الرصف الخرساني الصلب من مفاصل الانكماش (Control أو Contraction أو Dummy Joints)، ومفاصل التمدد، والمفاصل الطولية، ومفاصل الإنشاء، ومفاصل العزل. ويعد Dummy Joint اسماً شائعاً لمفصل الانكماش الذي يهدف إلى توجيه التشقق إلى مكان محدد مسبقاً. وتؤكد مواصفات AASHTO وACI وFHWA وPCA وASTM على أهمية التصميم الصحيح للمفاصل، والالتزام بتوقيت القطع والمعالجة المبكرة وتقليل حرارة الخرسانة عند التنفيذ في الأجواء الحارة لضمان أداء طويل الأمد للرصف الخرساني..
https://t.me/Civil_Engineering0
@x_r9w
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
#CIVIL_ENGINEERING | 405 |
| 4 | (( أهمية العناية بالمفاصل عند تعبيد الطرق بالخرسانة الاسمنتية ؟))
يعد تصميم وتنفيذ المفاصل (Joints) في الرصف الخرساني الصلب (Rigid Pavement) من أهم العناصر التي تتحكم في أداء الطريق وعمره التشغيلي، إذ إن معظم حالات التشقق المبكر في الطرق الخرسانية تعود إلى سوء تصميم المفاصل أو سوء تنفيذها أو تأخير قطعها.
وتناولت هذا الموضوع العديد من المواصفات العالمية، أهمها:-
▪︎ AASHTO Guide for Design of Pavement Structures.
▪︎ AASHTO Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide (MEPDG).
▪︎ ACI 325.12R – Guide for Design of Jointed Concrete Pavements.
▪︎ FHWA Concrete Pavement Manual.
▪︎ ASTM C94 للخرسانة الجاهزة.
▪︎ ASTM D6690 و ASTM D5893 الخاصة بمواد ملء المفاصل.
▪︎ أدلة PCA (Portland Cement Association) الخاصة بالرصف الخرساني.
أولا:- أنواع المفاصل في الرصف الخرساني
١- مفاصل الانكماش (Contraction Joints أو Control Joints) وهي أكثر المفاصل استخداماً، وتنفذ للتحكم بمكان حدوث التشقق الناتج عن الانكماش.
▪︎ يتم تنفيذها بواسطة القطع بالمنشار أو تشكيل أخدود أثناء الصب.
▪︎ يكون عمق القطع عادة بين ربع إلى ثلث سمك البلاطة.
▪︎ قد تستخدم معها Dowel Bars لنقل الأحمال.
وظيفتها إجبار الخرسانة على التشقق في مكان محدد مسبقاً.
٢ - مفاصل التمدد (Expansion Joints)
تسمح للبلاطات بالتمدد عند ارتفاع درجات الحرارة.
تستخدم عادة عند:-
▪︎ الجسور.
▪︎ العبارات.
▪︎ نهايات الطريق.
▪︎ المنشآت الثابتة.
وتملأ بمواد مرنة مع مادة مانعة لتسرب المياه.
٣ - المفاصل الطولية (Longitudinal Joints)
تفصل بين المسارات المتجاورة. وتستخدم معها Tie Bars لمنع انفصال البلاطات مع السماح بالحركة الطفيفة الناتجة عن الانكماش.
٤ - مفاصل الإنشاء (Construction Joints)
تنفذ عند توقف العمل اليومي أو التوقف الطارئ أثناء الصب.
ويجب أن تحقق انتقال الأحمال بصورة سليمة بين البلاطات.
٥- مفاصل العزل (Isolation Joints)
تعزل الرصف عن المنشآت الثابتة مثل:-
▪︎ الأرصفة.
▪︎ الأعمدة.
▪︎ الجدران الساندة.
▪︎ غرف التفتيش.
حتى لا تنتقل الإجهادات بين العناصر المختلفة.
٦-مفاصل نوع Dummy Joints؟
نعم، يوجد هذا المصطلح ويستخدم كثيراً في أعمال الطرق والخرسانة. ويقصد بـ Dummy Joint أو Dummy Contraction Joint:-
▪︎ شق أو أخدود صناعي ينفذ في الخرسانة لإضعاف مقطعها في موقع محدد، بحيث يحدث التشقق الطبيعي داخله بدلاً من حدوث تشقق عشوائي.
▪︎ وهو في الحقيقة نوع من مفاصل الانكماش (Contraction Joint أو Control Joint) وليس نوعاً مستقلاً من المفاصل. ويتم تنفيذه بإحدى الطريقتين:-
- القطع بالمنشار (Saw Cut).
- أو تشكيل الأخدود أثناء الصب باستخدام قالب خاص.
ولذلك فإن كثيراً من المراجع تعتبر:-
Dummy Joint = Control Joint = Contraction Joint
أي أنها أسماء مختلفة لنفس المفهوم تقريباً.
ثانيا:- ما الذي يجب مراعاته عند التنفيذ في الأجواء الحارة؟
عند درجات الحرارة المرتفعة (أكثر من 30–35 °م تقريباً) يجب مراعاة ما يأتي:-
١- اختيار وقت الصب
▪︎ الصباح الباكر.
▪︎ أو الليل.
▪︎ وتجنب ساعات الظهيرة.
٢ - تقليل حرارة الخرسانة
▪︎ استخدام ماء بارد.
▪︎ تبريد الركام إذا لزم الأمر.
▪︎ تقليل زمن النقل.
▪︎ حماية الخلطة من أشعة الشمس.
٣- منع التبخر السريع و يفضل:-
▪︎ استخدام حواجز رياح.
▪︎ أو مرشات رذاذ.
▪︎ أو مواد مانعة للتبخر (Evaporation Retarder).
٤- المعالجة المبكرة .تبدأ فور انتهاء التشطيب باستعمال:-
▪︎ الانضاج Curing Compound.
▪︎ أو الخيش الرطب.
▪︎ أو الأغشية البلاستيكية.
▪︎ وتعد المعالجة أهم وسيلة لمنع التشققات المبكرة.
٥- توقيت نشر المفاصل و يجب قطع Dummy Joints (Control Joints) قبل بدء ظهور التشققات.
وتوصي معظم المراجع بأن يتم القطع خلال الساعات الأولى بعد الصب حسب درجة الحرارة ونوع الأسمنت وسرعة التصلب، مع عدم التأخير حتى لا تظهر تشققات عشوائية.
٦- تثبيت قضبان النقل.
▪︎ ال Dowel Bars في المفاصل العرضية لنقل الأحمال.
▪︎ ال Tie Bars في المفاصل الطولية لمنع الانفصال.
ويجب أن تكون مستقيمة ومثبتة بدقة.
ثالثا:- أهم الأخطاء التنفيذية
▪︎ تأخير قطع الـ Dummy Joints.
▪︎ زيادة المسافة بين المفاصل عن التصميم.
▪︎ عدم استقامة القطع.
▪︎ ضعف المعالجة.
▪︎ سوء تثبيت Dowel Bars.
▪︎ استخدام مواد حشو غير مناسبة.
▪︎ دخول المياه إلى المفاصل.
● وتؤدي هذه الأخطاء إلى:-
▪︎ تشققات عشوائية.
▪︎ هبوط الحواف.
▪︎ ضخ التربة أسفل البلاطات.
▪︎ انخفاض العمر التصميمي للطريق. | 472 |
| 5 |  +3没有文字... | 1 109 |
| 6 | (( كيفية تحديد سمك طبقات التبليط الاسفلتي ؟))
من الناحية الهندسية لا يتم تحديد سماكة طبقة الأساس الإسفلتي (Base Course) أو الطبقة الرابطة (Binder Course) أو الطبقة السطحية (Wearing Course) من جداول ثابتة، وإنما يتم حسابها من خلال التصميم الإنشائي للرصف Pavement Structural Design استناداً إلى الأحمال المرورية وخواص التربة والعمر التصميمي للطريق.
ومن أشهر المراجع العالمية المعتمدة:-
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) AASHTO Guide for Design of Pavement Structures.
Transportation Research Board MEPDG.
Asphalt Institute MS-1 و MS-17.
Federal Highway Administration FHWA Manuals.
أولا: -،ما هي المعطيات المطلوبة للتصميم؟
● قبل تحديد السماكات يجب معرفة:-
١- الأحمال المرورية والتي تحسب على شكل:- ESAL (Equivalent Single Axle Load) أي عدد المحاور القياسية المكافئة المتوقع مرورها خلال العمر التصميمي للطريق.
● مثال:-
▪︎ شارع محلي: - أقل من مليون ESAL.
▪︎ طريق رئيسي:- 5–20 مليون ESAL.
▪︎ طريق صناعي أو مينائي: -،قد يتجاوز 50 مليون ESAL.
٢- مقاومة التربة و عادة يتم اعتماد:-،
▪︎ ال CBR أو
▪︎ ال Resilient Modulus (Mr)
فكلما انخفضت قيمة CBR زادت السماكات المطلوبة.
٣- العمر التصميمي عادة:- 10 سنوات. ، 20 سنة. ، 30 سنة.
٤- الظروف البيئية:- درجات الحرارة. ، الأمطار. ، المياه الجوفية.
ثانيا:- طريقة AASHTO
تعتمد AASHTO على مفهوم:- Structural Number (SN)
وهو رقم إنشائي يمثل قدرة الرصف على تحمل الأحمال.
ويحسب من العلاقة:-
SN= a1D1+ a2m2D2 + a3m3D3
▪︎ حيث:-
D = سماكة الطبقة (بالإنج).
a = معامل قوة الطبقة.
m = معامل التصريف.
▪︎ بعد حساب SN المطلوب من جداول AASHTO يتم توزيع السماكات بين طبقات الرصف.
ثالثا:- توزيع السماكات بعد الحصول على السماكة الإنشائية الكلية يتم تقسيمها إلى:-
▪︎ الطبقة السطحية Wearing Course و وظيفتها:- مقاومة التآكل. ، مقاومة الانزلاق. ، حماية الطبقات السفلى.
▪︎ السماكات الشائعة:-
- 4 سم إلى 5 سم للطرق الخفيفة.
- 5 سم إلى 7 سم للطرق الرئيسية.
- 7 سم إلى 10 سم للطرق الثقيلة جداً.
▪︎ الطبقة الرابطة Binder Course و وظيفتها:- توزيع الإجهادات. و ربط الطبقة السطحية بالأساس الإسفلتي.
▪︎ السماكات الشائعة:-
- 5 سم إلى 8 سم.
- قد تصل إلى 10 سم في الطرق الثقيلة.
▪︎ طبقة الأساس الإسفلتي Asphalt Base وهي الطبقة الحاملة الرئيسية.
▪︎ السماكات الشائعة:-
- 8 سم إلى 15 سم للطرق الاعتيادية.
- 15 سم إلى 25 سم للطرق الثقيلة.
- قد تتجاوز 30 سم في الطرق الصناعية.
● مثال تقريبي : لنفترض أن CBR = 8% و عمر التصميم = 20 سنة و المرور ثقيل = 10 مليون ESAL
● قد ينتج التصميم:
الطبقة
السماكة
١- يكون سمك الطبقة السطحية (( Wearning )) 5 سم
٢- يكون سمك الطبقة الرابطة ((Binder)) 7 سم
٣- يكون سمك طبقة الأساس((Asphalt Base)) 12 سم
٤- يكون سمك طبقة الحصى الخابط ((Subbase)) 20 سم
٥- يكون سمك القاعدة ((Base)) 20 سم
▪︎ أي:- إجمالي الإسفلت = 24 سم.
رابعا :- هل توجد سماكة دنيا لكل طبقة؟
نعم. طبقاً لمراجع AASHTO و Asphalt Institute:-
١- الطبقة السطحية Wearing Course لا يفضل أن تقل عن 4 سم لضمان المتانة. مقاومة التخدد.
٢- الطبقة الرابطة Binder Course لا تقل غالباً عن 5 سم
٣- طبقة الأساس Asphalt Base لا تقل عادة عن 7.5–10 سم لتحقيق الحد الأدنى من القدرة الإنشائية.
خامسا:- ملاحظة مهمة جداً
١- من الأخطاء الشائعة في بعض المشاريع أن يتم تحديد السماكات مسبقاً (مثلاً 5+7+8 سم) ثم محاولة تبريرها لاحقاً. أما وفق المواصفات العالمية فإن التسلسل الصحيح هو:-
▪︎ حساب المرور التصميمي ESAL.
▪︎ تحديد CBR أو Mr للتربة.
▪︎ حساب Structural Number المطلوب.
▪︎ تحديد السماكة الإنشائية الكلية.
▪︎ توزيع السماكات بين الطبقة السطحية والرابطة والأساس الإسفلتي وفق معاملات القوة الإنشائية لكل طبقة.
٢-لذلك فإن أي سماكة للرصف لا تستند إلى دراسة مرورية وفحوص تربة وتصميم إنشائي تعتبر سماكة تقديرية وليست سماكة تصميمية وفق منهجية AASHTO أو Asphalt Institute. | 983 |
| 7 | عالم البنى التحتية (1).zip | 1 593 |
| 8 |  没有文字... | 1 852 |
| 9 |  بمناسبة يوم المهندس العراقي،
نتقدم بأسمى آيات التهنئة والتقدير إلى جميع المهندسين العراقيين، عرفاناً بدورهم الكبير في خدمة الوطن وبناء مستقبله.
كل عام وانتم بألف خير مع تمنياتنا بدوام النجاح والتقدم ومزيد من الإنجازات التي تليق بعراقنا العزيز.
#يوم_المهندس | 1 812 |
| 10 | مشاركة _مدونة_الصرف_الصحي_وشبكة_المجاري_ومحطات_الرفع_والضخ_والمعالجة�.pdf | 0 |
| 11 | مشاركة المواصفات_الفنية_للاعمال_المدنية.pdf | 2 834 |
| 12 | ها هو الرابط إلى الملف:
https://sg.docworkspace.com/d/sbPakedB9ErfZnsZ_kh23kt6ncx2nkdqfgd
مشاركة من WPS Office:
https://kso.page.link/wps | 0 |
| 13 |  没有文字... | 0 |
| 14 | السلام عليكم
محتاج مساحين اعمال مد مجاري عدد 2
سكن بغداد ويفضل قريب على الدورة
تواصل @x-r9w | 0 |
| 15 |  没有文字... | 0 |
