Механик Вася 2.0

Лет эдак пять назад произошла забавная ситуация: человек, получивший амортизатор из сервиса, начал утверждать, вполне уверенно, что аморт спускает. Я свою работу люблю, и с радостью за неё отвечу, потому пригласил его в мастерскую, и не найдя явных причин спускания, переделал полностью амортизатор по гарантии, вернул ему. Результат оказался прежним, я позвал его снова, переделал аморт повторно, заменил пару резинок, которые с натяжкой можно было подозревать, снова вернул владельцу, но аморт, по его заявлениям, всё равно спускал. Перелопатив все очевидные варианты, я решил перейти к неочевидным, а именно спросил его, как он накачивает амортизатор. Ответ, как говорится, убил: "беру, надуваю до 150 psi и еду кататься. В процессе сэг с 20% увеличивается до 80%, это ненормально, аморт спускает". Я было попытался ему объяснить, как правильно это делается, на что получил пачку обвинений в том, что с помощью технических терминов и заумных речей я пытаюсь его ввести в заблуждение и перекинуть ответственность с моей некачественной работы на его неправильную эксплуатацию, сообщил, что у меня руки из задницы и ушёл в закат. Я такой человек, всегда в себе сомневаюсь. Писать тогда я об этом не стал, потому что до конца не был уверен, что аморт спускает именно из-за неправильного накачивания, однако, подобная ситуация повторилась в этом году (правда, с уже другим человеком), потому я решил эту тему всё-таки поднять. Итак, спускает амортизатор. Прежде, чем предъявлять своему механику претензии, давайте разберёмся, а всё ли мы делаем правильно? Большинство современных вилок и амортизаторов построены по схеме Solo Air: воздушная пружина представляет собой негативную и позитивную камеры, разделённые между собой поршнем, и сообщаются они в процессе работы посредством прохода поршня по перепускной ямке, у вилок она находится изнутри на поверхности ноги, а у амортизаторов на внутренней поверхности банки. Чтобы амортизатор/вилка работали корректно, я советую накачивать так: подключаем насос, набиваем в вилку условные 100 psi, в амортизатор, условные 150 psi (смотря сколько сможете продавить своей массой), отсоединяем насос, прожимаем силой подвеску. После того, как поршень воздушной пружины коснётся перепускной ямки, вы услышите характерный "псык", это звук перехода воздуха из позитивной камеры в негативную. В этот момент вы почувствуете, как давление упадёт и подвеска провалится на половину хода, всё так и есть, теперь позитивная камера поделилась частью давления с негативной, и последняя будет помогать сжатию подвески. С вилкой всё просто, в большинстве случаев достаточно пары прожатий, чтобы перепуск осуществился, у вилок толщина ноги достаточная, чтобы перепускная ямка была глубокой и воздух легко переходил из одной камеры в другую, в то время как у амортизаторов толщина стенок банки сильно тоньше, перепускных ямок делают несколько, и все они небольшой глубины. Это приводит к тому, что за одно сжатие перепуск не происходит, в случае с амортизаторами Fox иногда и за 10 сжатий перепуск не происходит, потому в официальной инструкции сказано, что аморт надо попрожимать около 20 раз, чтобы уравнить давление в позитивной и негативной камерах. RockShox считает, что пяти раз достаточно, это и понятно, у них банки чуть толще, и перепускные ямки глубже. Скриншоты из официальных инструкций и ссылки на них прилагаются. Если не попрыгать жопой на седле и не перепустить воздух из негативки в позитивку на старте настройки подвески, это всё равно само произойдёт во время катания, ощущаться это будет как постепенное снижение давления, увеличение сэга, то есть, будто бы аморт спускает. Я пытался подобным образом объяснить моему заказчику, как надо амортизатор накачивать, но он воспринял это как красивую попытку съехать с решения проблемы. После описанного в первом абзаце он ушёл обслуживаться в другую мастерскую, где мой коллега объяснил ему всё тоже самое, убедив его проделать это дома. Невероятно, но амортизатор перестал спускать. Чудеса!