Молдова на пороге автомобильного коллапса? Миллион машин — и инфраструктура, которая не успевает за их ростом.
Молдова стремительно автомобилизируется. Но пока число машин растёт, возникает закономерный вопрос: готова ли страна к такому количеству транспорта?
По оценке экономического эксперта Вячеслава Ионицэ, за 2025–2026 годы в страну ввезут около 130 тысяч автомобилей. При этом 2025 год уже стал рекордным: импорт составил примерно 64 тысячи машин.
По данным, приведённым экспертом, к концу третьего квартала 2026 года автопарк достиг 926,4 тысячи автомобилей. Если тенденция сохранится, миллионный автомобиль могут зарегистрировать уже в 2027 году.
Масштаб изменений особенно заметен в историческом сравнении.
В 1970 году на правом берегу Днестра насчитывалось всего около 8 200 автомобилей. Сегодня речь идёт о сотнях тысяч машин.
Но проблема не только в количестве транспорта. Городская инфраструктура не может бесконечно расширяться вслед за автомобильным парком.
Почему Кишинёв рискует оказаться в транспортной ловушке?
Улицы не рассчитаны на нынешнюю нагрузку. Значительная часть городской планировки сформировалась ещё в советский период, когда уровень автомобилизации был совершенно другим.
Парковки занимают всё больше пространства. Когда количество автомобилей растёт быстрее, чем возможности организовать парковочные места, машины заполняют дворы, тротуары и обочины.
Новые дороги не всегда решают проблему. Дополнительная пропускная способность может временно облегчить движение, но если число автомобилей продолжает увеличиваться, заторы возвращаются. Особенно это заметно в часы пик.
Потери несут не только водители. Пробки означают потерянное время, дополнительные расходы на топливо, задержки общественного транспорта и ухудшение качества городской среды.
Что предлагает эксперт?
Вместо бесконечной гонки за новыми дорогами и парковками необходимо развивать конкурентоспособный общественный транспорт, пересматривать организацию парковочного пространства и в целом менять подход к городской мобильности.
И здесь ключевой момент: общественный транспорт должен быть не просто альтернативой для тех, у кого нет машины, а удобным выбором для тех, кто может позволить себе автомобиль.
Для этого необходимы предсказуемые интервалы движения, выделенные полосы, удобные пересадки, связь пригородов с городом и маршруты, которые действительно позволяют добраться до работы без автомобиля.
Но есть и другая сторона проблемы.
Автомобиль для многих жителей Молдовы — не роскошь, а необходимость. Если общественный транспорт ходит редко, маршруты неудобны, а добраться из пригорода на работу сложно, призывы пересесть на автобус не решат ситуацию.
Поэтому нельзя просто ограничивать автомобилистов, не предложив им полноценную альтернативу. Нужны одновременно транспортная реформа, разумная парковочная политика и развитие инфраструктуры с учётом реальных потребностей людей.
Главный вопрос к властям: городом управляют с расчётом на будущее или он продолжает реагировать на проблемы по мере их возникновения?
Если миллион автомобилей станет реальностью уже в 2027 году, это не означает автоматического транспортного коллапса. Но такой рост — серьёзный сигнал, что прежняя модель городской мобильности нуждается в пересмотре.
Проблема не в том, что у людей появляются автомобили. Проблема в том, что количество машин может расти быстрее, чем способность городов обеспечить безопасное и эффективное передвижение.
И если не начать менять подход сейчас, цена бездействия будет измеряться не только пробками, но и временем, деньгами и качеством жизни сотен тысяч людей.