Крылья войны

Ну и вдогонку, в Турции Ну и вдогонку, в Турции опубликовали новые кадры истребителей KAAN, разработка которых ведется семимильными шагами. 👍@wingsofwar

🇸🇦🇹🇷 Интерес Эр-Рияда к турецкому KAAN нервирует Вашингтон на фоне переговоров по F-35 Саудовская Аравия параллельно с переговорами о закупке F-35 ведет консультации с Турцией по участию в программе истребителя пятого поколения KAAN. И это уже вызывает раздражение в Вашингтоне. По данным американских источников, в администрации Трампа задаются вопросом: какую потребность Эр-Рияд не может закрыть через США, чтобы была необходимость обращаться к Анкаре? В Белом доме опасаются, что “диверсификация” Саудовской Аравии — не просто торг, а стратегический сигнал. Напомним, в ноябре 2025 года США одобрили сделку по F-35 в рамках “исторического оборонного соглашения”. Обсуждается поставка до 48 самолетов на десятки миллиардов долларов. Однако переговоры продолжаются: Эр-Рияд добивается большей автономии в обслуживании, контроля над запчастями и элементов локализации производства в рамках Vision 2030. Напомним, что аналогично этому случаю, в 2021 году ОАЭ приостанавливали переговоры по F-35 из-за ограничений на эксплуатацию. Параллельно саудовцы изучают возможность закупки до 100 единиц KAAN — если этот сценарий реализуется, речь пойдет об одном из крупнейших кооперационных проектов на рынке истребителей нового поколения. В Вашингтоне опасаются, что участие в турецкой программе снизит американское влияние и ослабит переговорные позиции США. Дополнительную чувствительность придает фактор технологической безопасности и риски утечки данных (в том числе на фоне активности Китая в регионе). По сути, Эр-Рияд использует двухвекторную стратегию: ➡️С одной стороны, получить F-35 как готовую и проверенную платформу; ➡️С другой — зафиксировать промышленное партнерство и технологические возможности через KAAN. С оборонным бюджетом свыше $75 млрд в год Саудовская Аравия остается одним из самых привлекательных рынков. И сейчас борьба идет не только за контракт, но и за долгосрочное влияние в регионе. 👍@wingsofwar

F-47, это ты? RTX засветила возможный внешний вид американского истребителя шестого поколения В недавно опубликованном промо ролике, посвящённом двигателю Pratt & Whittney XA103, разрабатываемому в рамках программы NGAP, корпорация по сути показала внешний вид новейшего истребителя, который до недавних пор был предметом спекуляций и догадок на основе того малого, что было представлено властями. Подробнее об этом двигателе мы вам рассказывали здесь, и с тех пор ничего принципиально не изменилось - ни поставленные цели, ни публично декларируемые достижения. Сейчас же нам интересно, если увиденное является по настоящему проектируемым обликом нового аппарата, разработку которого доверили Boeing, или же это “референсы”, которые не имеют ничего общего с реальным истребителем. Но одно мы можем сказать точно — пока в США “сливают” рендеры своего истребителя будущего, в Китае уже два года как активно выполняют летные испытания не одного, а сразу двух боевых самолетов нового поколения. 👍@wingsofwar

Очередная задержка в производстве индийского истребителя AMCA Mk1 делает импорт Су-57 в Индию все более вероятным Программа по созданию индийского истребителя 5 поколения в очередной раз столкнулась с задержкой. Изначально планировалось, что самолет совершит свой первый полет где-то в 2028 году, а до 2034 года уже поступит на вооружение. Эти планы изначально казались через чур амбициозными, ведь до сих пор не было представлено ни одного прототипа или компонента самолета - а это уже вызывает серьезные сомнения в жизнеспособности проекта ► Сама программа AMCA (Advanced Multirole Combat Aircraft) разрабатывается уже почти десять лет ► Компания Hindustan Aeronautics Limited приступила к этапу детальной проработки еще в феврале 2019 года ► Здесь стоит отметит, что с постоянными задержками сталкиваются и не столь амбициозные индийские программы, такие как многострадальный истребитель Tejas четвертого поколения 🔵Совокупность «неудач» привела к крайне пессимистичным прогнозам относительно появления боеспособного индийского истребителя пятого поколения в ближайшие 15 лет

⚠️Бывший финансовый советник министерства финансов Амит Каушиш в 2022 году предположил, что разработка AMCA займет гораздо больше времени, чем предполагается 🔵Причины этого в следующем: ► ограниченные масштабы исследований и разработок в Индии ► недостаточная технологичность промышленной базы страны Вспомним Tejas, он совершил свой первый полёт в январе 2001 года после десятилетий разработки, но первые самолёты были приняты на вооружение только 18 лет спустя. Сильная зависимость от израильской авионики и американских двигателей привела к тому, что по состоянию на 2025 год стоимость одного самолёта составляет аж 72 миллиона долларов, что значительно выше, чем у более совершенных истребителей, таких как Су-30МКИ, составляющий основу "авиационного парка" Индии 🔵Все это заставляет экспертов скептически относиться к жизнеспособности амбициозной индийской программы

► Задержка программы AMCA уже сейчас вынуждает Индию искать альтернативу. Так как у соседнего Китая к 2035 году может появится уже 1500 истребителей J-20 пятого поколения, а последний индо-пакистанский конфликт показал, что наиболее современный истребитель, стоящий на вооружении у Индии "Рафаль" по всем параметрам проигрывает пакистанским j-10c ► Таким образом, фактически единственным вариантом для Индии остается покупка Су-57, ведь, как заявил ранее бывший маршал авиации Индии Анил Чопра - "конкурирующий с Су-57 американский F-35 не рассматривался как жизнеспособный вариант по политическим причинам"

⚠️ Основные преимуществами Су-57 для Индии относительно F-35 следующие: ► Россия предоставляет полный доступа к исходному коду самолета в рамках сделки по лицензионному производству - это выведет индийские Су-57 в отдельную категорию среди истребителей своего поколения по уровню возможностей индивидуальной настройки и степени интеграции местных технологий ► При условии очень высокого уровня индийской локализации Су-57, включая интеграцию авионики и вооружения преимущественно индийского производства, вполне возможно, что эта программа станет альтернативой AMCA ► Чрезвычайно жёсткий контроль и ограничения на автономию, налагаемые Вашингтоном, - ещё один фактор, исключающий возможность закупки F-35

В конце января стало известно, что Министерство обороны Индии достигло продвинутой технической стадии в переговорах о лицензионном производстве Су-57 в рамках сделки, которая предусматривает поставку как минимум 140 самолетов. Если AMCA не поступит на вооружение до 2040-х годов, то парк индийских Су-57 может достигнуть 250 единиц

⚠️ Интересный факт - с 2002 года в Индию экспортировали более 270 единиц Су-30МКИ, что сделало его самым массовым истребителем 4 поколения на вооружении у ВВС Индии

Инженерия войны⚔️

🇮🇹 Италия изучает возможность посадок F-35 на автомагистралях По мере того, как применение дешевых дронов меняет подход к защите авиатехники, в Европе все чаще задаются вопросом: а что, если авиабазы больше не являются безопасным убежищем? По данным Il Sole 24 Ore, Италия рассматривает вариант использования участков автомагистралей как запасных площадок для истребителей, включая F-35. Речь идет о концепции рассредоточения — быстрого вывода самолетов с основных баз при угрозе удара. Командующий авиационной группировкой ВВС Италии генерал Сильвано Фриджерио подтвердил, что угроза дешевых дронов активно обсуждается с союзниками. Даже незначительные повреждения F-35 могут вывести самолет из строя и потребовать дорогостоящего ремонта. А полностью исключить прорыв части БПЛА невозможно. Идея использования автотрасс пока не оформлена в конкретный план — это лишь один из рассматриваемых сценариев. При этом в Италии реализация будет сложнее, чем в Финляндии и Швеции, где дороги изначально проектировались с учетом военного применения, тогда как в Италии придется учитывать энергосети и другую инфраструктуру. Финляндия десятилетиями эксплуатирует F/A-18 с автомобильных участков и планирует делать то же с будущими F-35A. Подобные учения проводили и операторы F-16, Eurofighter и Gripen. Saab, например, прямо позиционирует Gripen как оптимизированную платформу для работы с неподготовленных полос и с ограниченным наземным персоналом. Недавно аналогичные шаги анонсировала и Индонезия, планируя использовать автомагистрали по всей стране как резервные ВПП. Тенденция очевидна: если раньше западноевропейские ВВС чувствовали себя в безопасности вдали от линии фронта, то в эпоху дешевых дронов приходится возвращаться к концепции мобильности и рассредоточения. 👍@wingsofwar

🇪🇺 Airbus допускает вариант с двумя истребителями в программе FCAS Европейский проект истребителя шестого поколения Франции, Германии и Испании становится все более похожей на легендарные индийские тендеры. По словам главы Airbus, Гийома Фори, она программа Future Combat Air System (FCAS) оказалась “на сложном этапе” после того, как стороны зашли в тупик по части разработки в ее рамках непосредственно самого истребителя NGF (Next Generation Fighter). Между Airbus и Dassault Aviation продолжаются споры о распределении работ, лидерстве и доступе к технологиям. При этом другие направления FCAS, среди которых “боевое облако”, беспилотные ведомые и двигатель — по словам Фори, продвигаются успешно. Поэтому, чтобы не допустить развала всей программы, Airbus готов рассмотреть “решение с двумя истребителями”, если этого потребуют заказчики, так как “тупик по одному направлению не должен ставить под угрозу весь проект европейской обороны”, — подчеркнул Фори. Проект FCAS был запущен в 2017 году, но годами буксует из-за разногласий. Срок, к которому Париж и Берлин планировали определиться с будущим программы (конец 2025 года), прошел без решений. 🇩🇪🤜🇫🇷Ситуацию осложняют и различия в требованиях. Канцлер Германии Фридрих Мерц заявил, что ФРГ не нужен точно такой же самолет, как Франции. Среди прочего, Париж настаивает на создании палубной версии и возможности применения ядерного оружия как элементе суверенитета. Несмотря на мнение канцлера, согласно которому “FCAS мертв”, Фори считает, что проект по-прежнему имеет смысл: “Европе необходим амбициозный авиационный боевой комплекс, и реализовать его можно только через кооперацию”. На вопрос о возможной альтернативе в виде самостоятельной разработке, сотрудничестве со Швецией или присоединении к британско-японо-итальянской GCAP, глава Airbus ответил уклончиво: “Было бы ошибкой оказаться правыми слишком рано”, и добавил, что компания уже вложила “много времени и энергии” в программу FCAS. 👍@wingsofwar

❄️✈️Британцы не уверены в готовности своей авиации к операциям в Арктике Глава Королевских ВВС Великобритании (RAF) маршал авиации сэр Харв Смит признал, что британская авиация может столкнуться с трудностями при действиях в условиях арктического холода. Выступая в Лондоне на площадке Королевского авиационного общества, он отметил, что за годы кампаний в Афганистане и Ираке ВВС стали “исключительно эффективными” при работе в жарком климате — при температурах свыше +35 °C. Однако в условиях Крайнего Севера, где температура может опускаться до −30 °C, уверенности уже нет:

“Я знаю, что могу отправить любую эскадрилью работать при +35 и быть уверенным в результате. Но я не на 100% уверен, что мы так же уверенно справимся при −30”.

Во времена холодной войны британские ВС обладали значительным опытом действий в Арктике. После нее окончания фокус сместился на операции в более теплых регионах, что привело к снижению компетенций и нехватке специализированного оснащения. Среди проблем, вызывающих обеспокоенность у руководства RAF, — обеспечение личного состава теплой экипировкой, а также наличие специальных смазочных материалов для эксплуатации самолетов и генераторов в условиях экстремального холода. Сэр Харв заявил о намерении “развернуться обратно” и восстановить навыки работы инженерного состава в арктическом климате. Тем временем Великобритания усиливает военное присутствие в регионе. Премьер-министр Кир Стармер объявил, что в этом году в Арктику будет направлена авианосная ударная группа во главе с HMS Prince of Wales с эскадрильей истребителей F-35B. 👍@wingsofwar

Ударный дрон Venom напечатали и подняли в воздух за 71 день Калифорнийские компании Divergent Technologies и Mach Industries представили демонстратор ударного БПЛА Venom, созданный от концепции до первого полёта всего за 71 день. Проект позиционируется как доказательство того, что боевые машины можно разрабатывать и производить в разы быстрее традиционных сроков. Технические характеристики аппарата пока не раскрываются, да и это не так важно, так как акцент сделан именно на технологии производства, в которой Venom стал платформой для демонстрации цифрового проектирования и аддитивного производства. 🔧 Как это сделали Mach Industries сформировала требования и архитектуру, использовав существующие авионику и системы управления. Тем временем, “железо” и ПО разрабатывались параллельно, уделяя большое внимание модульности системы. Divergent изготовила конструкцию с применением собственной цифровой производственной платформы. Крыло, фюзеляж и элементы управления были выполнены как монолитные 3D-печатные конструкции. Вместо сотен деталей и сложной оснастки применялись крупные напечатанные узлы, что сокращает количество компонентов, снижает зависимость от поставщиков и устраняет длительные циклы подготовки производства. Таким образом, немногим более чем за два месяца был финализирован проект, напечатаны компоненты и собран аппарат, который уже подготавливается к первому полёту. Всё это делается в контексте, где Пентагон все активнее продвигает концепцию “affordable mass” — массовых, относительно недорогих БПЛА, способных дополнять дорогие пилотируемые платформы. Опыт современных конфликтов показал, что именно численность и скорость восполнения потерь становятся критичными. По заявлению разработчиков, их производственная система способна выпускать тысячи планеров в год. В отличие от классических авиазаводов с жесткой оснасткой, цифровое производство позволяет вносить изменения через обновление ПО без необходимости в полной перестройки линии. 👍@wingsofwar

Израиль модернизировал F-35I внешними топливными баками без потери малозаметности Посол Израиля в США Йехиэль Лейтер заявил, что истребители F-35I Adir получили доработки, увеличивающие их дальность, при этом, по его словам, “без компромисса по стелс-характеристикам”.

“Мы разработали топливные баки, которые увеличивают дальность самолета без ущерба для малозаметности, а также добавили четыре ракеты на крылья”, сообщил дипломат в интервью изданию Israel Hayom.

Информация о том, что ВВС Израиля работают над системой увеличения дальности для F-35, впервые появилась ещё несколько лет. Предполагается, что такие доработки позволят наносить удары по удаленным целям — в том числе на иранском направлении — без обязательной дозаправки в воздухе. Классическая проблема подвесных баков — резкое увеличение эффективной площади рассеяния и, как следствие, снижение скрытности. Обычно для сохранения стелс-профиля их необходимо сбрасывать перед входом в зону действия ПВО противника. Если же израильским инженерам действительно удалось интегрировать решение, не ухудшающее радиолокационную заметность, речь может идти либо о глубокой переработке конструкции подвески, либо о частичной внутренней модификации топливной системы. Официальных технических подробностей пока не раскрыто. Однако сам факт подобных заявлений указывает на продолжение глубокой национальной адаптации F-35I под специфические задачи ВВС Израиля. 👍@wingsofwar

⚛️✈️ ВВС США впервые перевезли ядерный микрореактор на борту C-17 Этот шаг к мобильной атомной энергетике был сделан с авиабазы Марч (Калифорния), откуда военно-транспортный C-17 Globemaster III впервые поднялся в воздух с ядерным микрореактором на борту в рамках операции Windlord. Самолет доставил модули на авиабазу Хилл (Юта), откуда они направятся в лабораторию Utah San Rafael Energy Lab для испытаний. Речь идет не о демонстрации, а о проверке логистики — можно ли доставлять, разворачивать и эксплуатировать атомную установку так же оперативно, как другие стратегические системы? В центре проекта — Ward 250, 5-мегаваттный микрореактор компании Valar Atomics. Он помещается в грузовой отсек C-17 и способен обеспечивать электроэнергией до 5.000 домов. По задумке Пентагона, такие установки должны повысить энергетическую устойчивость военных баз. Сегодня многие объекты Минобороны США зависят от гражданских электросетей, а зарубежные базы — от дизельных генераторов и уязвимых топливных конвоев. В условиях конфликта это критический риск. Микрореактор позволит обеспечить автономное энергоснабжение без подвоза топлива и без зависимости от внешней инфраструктуры. Замминистра обороны по закупкам и обеспечению Майкл Даффи подчеркнул, что “будущая война энергоемка” — ИИ-центры обработки данных, системы направленной энергии, космическая и киберинфраструктура требуют стабильного питания. По его словам, развитие ядерных технологий является логической частью стратегии усиления национальной безопасности. В отличие от традиционных АЭС (≈1.000 МВт), микрореакторы вырабатывают до 50 МВт и создаются с расчетом на заводскую сборку и транспортировку. Ward 250 использует гелиевое охлаждение и графитовый замедлитель. Топливо — TRISO: микрочастицы урана в многослойной керамической оболочке, каждая из которых служит собственной защитной капсулой. Реактор перевозился без ядерного топлива — его доставят отдельно перед испытаниями. Фактически Пентагон тестирует концепцию “мобильной АЭС” — компактной, автономной и быстрой в развертывании. Если испытания подтвердят расчеты, мобильные микрореакторы могут стать новым элементом энергетической инфраструктуры военных баз США. 👍@wingsofwar

ВВС США отрицают факт поставок F-35 без радаров Как сообщает сетевое оборонное издание The War Zone (TWZ) в своём новом материале, на связь с ним, причём “по своей собственной инициативе”, вышел представитель ВВС США, который опроверг сообщения о поставках F-35A без радиолокационных станций, и заявил, что все новые самолёты крайней партии, Lot 17, поставляются с установленными на них “старыми” РЛС AN/APG‑81, тогда как переход на новую AN/APG‑85 продолжает реализовываться в рамках программы модернизации Block 4; правда без указания каких-либо сроков её завершения, и начала серийных поставок машин новой версии.

Напомним, скандал разразился после того, как другое сетевое оборонное издание, Defense Daily, опубликовало материал, на который затем сослались и другие СМИ, и в котором утверждалось, что с июня 2025 года ВВС США получают новые истребители F-35A без бортовых радиолокационных станций (БРЛС), из‑за задержек программы разработки и запуска в серийное производство новой БРЛС AN/APG‑85. Также сообщалось, что в этих новых машинах на место БРЛС устанавливается балласт, для сохранения центровки машины.

И ещё несколько дней назад, по сообщению того же издания TWZ, головной офис программы F-35 в ответ на запросы по этой теме уклонялся от прямого ответа, ссылаясь на “усиленные меры безопасности” и “секретность”. Теперь же, судя по всему, Пентагон понял, что отмалчиваться дальше — плохая тактика, и попытался доказать “озабоченной общественности”, что несмотря на все сложности с ходом программы Block 4, и переходом на новую БРЛС AN/APG‑85 — серийные самолёты продолжают поступать в боевой состав ВВС США полностью боеготовыми, с полноценной бортовой РЛС. При этом, всё в том же издании TWZ поднимают вопросы структурной совместимости самолётов новой партии с более старыми радарами, а также возможных переделок, которые потребуются для установки новых РЛС. И надо признать, что эти вопрос на самом деле остаются не отвеченными. Поэтому вряд ли эти заявления ВВС США погасят данный скандал, и ажиотаж вокруг него, сразу и полностью. А сохраняющаяся закрытость по техническим деталям программы модернизации и выпуска новых самолётов и дальше будут давать благодатную почву для сомнений, пересудов и спекуляций. Причем независимо от того, насколько всё это близко к реальному положению дел, и к факту наличия или отсутствия БРЛС на новых F-35. 📷 Northrop Grumman #Постфактум #США #USAF #F35 #ANAPG85 Онлайн-проект eMAKS 🙂 @aviasalonmaks

День только закончился, но мы уже разгоняемся к среде на Sepecat Jaguar! 👍@wingsofwar

🇮🇳 Индия хочет ещё 31 истребитель Rafale M для ВМС Индия может резко увеличить парк французских истребителей Rafale. К уже утверждённой программе закупки 114 истребителей Dassault Rafale для ВВС по программе MRFA Нью-Дели рассматривает закупку ещё 31 палубного Rafale M для своих авианосцев. Как сообщает французская газета La Tribune, в случае продвижения всех переговоров общее количество заказанных Rafale всех моделей может достичь примерно 145 единиц. Ранее в 2025 году кабинет министров Индии одобрил приобретение 26 Dassault Rafale M для авианосцев «Викрант» и «Викрамадитья» ВМС страны. Интерес к Rafale M связан с задачей усиления авианосной авиации и замены МиГ-29К/КУБ. 🛫️️ AviaNews

🇳🇱 “Его можно взломать, как iPhone”: Голландия подняла скандал вокруг ПО F-35 Министр обороны Нидерландов Гейс Тюйнман вызвал бурную реакцию в НАТО и Европе после заявления, что программное обеспечение американских истребителей пятого поколения можно “взломать” аналогично джейлбрейку смартфона, и получить возможность устанавливать сторонние обновления без контроля США. В интервью радиостанции BNR Nieuwsradio Тюйнман выразил обеспокоенность зависимостью европейских операторов F-35 от американских систем обновления, управления данными миссии и обслуживания, управляемых централизованно из США.

“Я скажу то, чего не должен: можно сделать джейлбрейк F-35 точно так же, как iPhone”, — отметил он.

Эта аналогия подрывает устоявшиеся представления о полной зависимости от производителя — Lockheed Martin — и подчеркивает растущую обеспокоенность европейских стран по поводу суверенитета цифровой боевой архитектуры. Комментарий прозвучал на фоне усиливающейся дискуссии о стратегической самостоятельности НАТО и желании европейцев иметь больше контроля над ключевыми военными технологиями. Это также стало тревожным напоминанием для партнеров программы, что обладанием истребителем пятого поколения от американского разработчика и подразумевает суверенный контроль над его начинкой. А ведь F-35 — это не просто самолёт, а сложная цифровая экосистема с десятками миллионов строк кода, распределенных между системами управления полетом, сенсорной интеграцией, радиоэлектронной борьбой и сетями связи. Все это поддерживаются через облачную инфраструктуру ODIN/ALIS, обновления которой выполняются только в рамках американского контроля. В Европе уже звучат призывы к созданию независимых механизмов управления данными, чтобы не зависеть от поставок американских обновлений или ключей шифрования. Однако практическая реализация подобных “джейлбрейков” крайне сложна из-за многоуровневой защиты ПО и рисков юридических последствий, но сама идея стала символом дискуссии о цифровом суверенитете вооружений. 👍@wingsofwar

🇺🇸 OA-1K Skyraider II могут вооружить новыми крылатыми ракетами Red Wolf В течение 2025 года ударный самолёт OA-1K Skyraider II, предназначенный для Командования специальных операций ВВС США (AFSOC), не раз становился объектом критики. Главный вопрос — насколько эта машина, создававшаяся для задач огневой поддержки, наблюдения и разведки, будет эффективна в конфликте высокой интенсивности против сопоставимого противника. Скепсис отражается и в планах закупок: в бюджете на 2026 финансовый год предусмотрено лишь шесть таких самолетов. На этом фоне компания L3Harris, один из ключевых участников программы, стремится расширить боевые возможности платформы. Недавно фирма продемонстрировала интеграцию новой крылатой ракеты Red Wolf на самолете Sky Warden (боевая версия Air Tractor AT-802), который в ВВС получил обозначение OA-1K Skyraider II в рамках программы Armed Overwatch. Интеграция Red Wolf должна позволить Skyraider II наносить удары вне зоны действия ПВО противника — именно этот фактор считается критичным в возможном конфликте с технологически развитым оппонентом. Похожие работы по интеграции ракет ведутся и для вертолетов AH-1Z Viper Корпуса морской пехоты США. Тем не менее дискуссия вокруг OA-1K продолжается. Эксперты и представители ВВС указывают на недостатки, которые не решить крылатыми ракетами, такие как ограниченные скорость и дальность — порядка 320 км при продолжительности полета около шести часов. Также есть вопросы касательно выживаемости в насыщенной ПВО среде. 👍@wingsofwar

Минобороны РФ всё чаще публикует кадры поражения украинских истребителей дальнобойными ракетами класса «воздух-воздух». По таким видео хорошо заметно, что пуски выполняются с дистанции 150–179 км — для конфликта на Украине это крайне большая дальность.

На представленном фрагменте Су-30СМ сбивает украинский Су-27 ракетой Р-37М с расстояния около 160 км. Возможности этой ракеты позволяют работать и с большей дальности, но даже такой показатель — это успех.

Это означает, что поражение может происходить без входа в зону действия большинства средств ПВО и без визуального контакта. В условиях плотного насыщения фронта ПВО и оставшейся у ВСУ авиацией возможность наносить удары на таких дистанциях существенно снижает риски для носителя и усложняет работу авиации противника. P.S Любопытно, что число 217, обведенное кружком в правом нижнем углу экрана, указывает на максимально допустимый динамический диапазон стрельбы в данный конкретный момент. То есть, выбранная ракета Р-37М может поразить цель на расстоянии до 217 километров, исходя из текущей высоты, скорости самолета и скорости цели. «Военная хроника»😡 VK | MAX | Дзен

В ходе посещения министром обороны Турции головного предприятия турецкого авиастроительного объединения Turkish Aerospace Industries (TAI, TUSAŞ) в Анкаре были продемонстрированы еще два законченных изготовлением опытных образца перспективного турецкого истребителя Kaan (TF-X) - второй летный образец и образец для наземных статических испытаний (видео). Первый опытный образец истребителя Kaan (также показанного на видео - в серой окраске) совершил первый полет 21 февраля 2024 г. Ранее сообщалось, что для первого этапа отработки конструкции планировалось построить четыре летных опытных образца Kaan - головной и три так называемых Block 0.

Строевой взлет “Голубых Ангелов”: вид от шасси ведущего истребителя Не знаем как вам кажется, но мы считаем, что тут комментарии излишни. 👍@wingsofwar

🇯🇵 В Японии заметили самолёт РЭБ на базе Kawasaki C-2 На авиабазе Гифу в Японии был замечен и сфотографирован первый новый самолёт радиоэлектронной борьбы на базе транспортного самолёта Kawasaki C-2 (фото №1) Программа C-2 SOJ (Stand-Off Jammer) стартовала ещё в 2020 году и предназначена для замены уникального EC-1, эксплуатируемого с 1986 года (Фото №3). Обычные транспортники С-1 были списаны в прошлом году. Kawasaki C-2 отличается высокой грузоподъёмностью, современным бортовым оборудованием (20 тонн груза на 7,5 тысяч километров, скорость до M=0,82, стеклянная кабина и fly-by-wire) и возможностью работы с неподготовленных ВПП. Существует в частности модификация C-2 в качестве самолёта для радиоэлектронной разведки – RC-2. В перспективе С-2 могут быть оснащены противокорабельными ракетами Type 12 и даже американскими JASSM. Пока программа идёт по заявленным планам – к 2026 году создание комплекса РЭБ, а к 2032 году Kawasaki C-2 SOJ должен быть введен в эксплуатацию. 🛫️️ AviaNews

В борьбе за европейский суверенитет в сфере обороны, ЕС продолжает закупаться американскими истребителями 🇸🇰Так, на днях стало известно о том, что премьер Словакии Роберт Фицо подтвердил интерес к покупке у США еще четырех истребителей F-16

“Мы заказали у США 14 самолетов F-16, есть интерес увеличить их количество до 18 ед. Мы заинтересованы в том, чтобы получить еще четыре самолета в эскадрилью ВВС Словакии”, – заявил Фицо 15 февраля по итогам переговоров с госсекретарем США Марко Рубио в Братиславе.

Отмечается, что поставка заказанных Словакией в США 14 истребителей F-16 должна была начаться в 2022 году, но ее отложили на 2024 год. Причиной этого решения американская сторона называла нехватку комплектующих на производственной линии Lockheed Martin в Гринвилле (шт.Южная Каролина). 🇧🇪 Тем временем, Бельгия планирует в 2026 году заключить сделку с Lockheed Martin на закупку еще 11 истребителей F-35, сообщает портал Breaking Defence со ссылкой на главу Минобороны Бельгии Тео Франкена. В материале говорится, что Франкен на полях Мюнхенской конференции по безопасности встретился с главой Lockheed Martin Джимом Тайклетом.

“Брюссель активно добивается от Lockheed Martin значительных объемов работ местной промышленностью... в рамках потенциальной сделки на закупку 11 дополнительных истребителей пятого поколения F-35A... Контракт на дополнительные самолеты будет подписан в этом году”, – сообщается в публикации Breaking Defence.

Франкен отметил, что истребители будут собраны на производственной площадке в Камери (на севере Италии). По его словам, F-35 нужно сделать “как можно более европейскими” — что-бы это ни значило, ибо американский истребитель собранный в Италии не становится от этого более итальянским, и уж тем более европейским. Напомним, что Бельгия в 2018 году подписала контракт на закупку 34 истребителей пятого поколения F-35 на общую сумму 3,6 млрд. евро. 👍@wingsofwar