Инженигеры

Орнитоптер Савенко Представляем вашему вниманию проект студентом Московского авиационного института Андрей Савенко - Орнитоптер полностью напечатанный на 3Д-принтере. Орнитоптер имеет размах крыла 1,5 м и массу 1 кг и, как утверждается, способен взлетать с места не требуя специальных площадок.

61 год назад, 14. 08.1964, учёные нашей страны превратили ядерную энергию непосредственно в электрическую. Это позволило уменьшать размеры атомных электростанций и сокращать их персонал. Перед этим ядерщики испытывали термоэмиссионную, термоэлектрическую и магнитогидродинамическую технологии. Результатом экспериментальных изысканий стал цилиндрический реактор-преобразователь «Ромашка». Тепло, извлекаемое из ядерного топлива в активной зоне реактора, передавалось термоэлектрическому преобразователю на внешней стороне бериллиевого отражателя. Он состоял из нескольких тысяч столбиков — кремний-германиевых термоэлементов. Широкому внедрению «Ромашки» мешали её высокие технологические запросы. В активную зону надо было помещать большое количество урана с очень высоким обогащением. Трудности экспериментальной «Ромашки» преодолели отечественные термоэмиссионные реакторы типа «Топаз». Источник: www.technicamolodezhi.ru

191 год назад, 3.08.1834, скончался родоначальник русской электротехники Василий Владимирович ПЕТРОВ. Похоронили его на петербургском смоленском кладбище, под камнем с надписью «Вся жизнь прекрасная его прошла в трудах неутомимо». Жизнь он закончил всеми забытый и почти потерявший зрение. В.В. Петров был русским первопроходцем в гальванизме. Это слово вошло в европейскую науку после 1800 г., когда Гальвани создал «вольтов столб» — первый искусственный источник электричества, обозначивший вступление человечества в новую эпоху технической эволюции. Уже в 1803 г. Петров закончил свой знаменитый мемуар «Известие о гальвано-вольтовых опытах». В 1936-м эту книгу переиздали, соблюдая исходную орфографию. В сугубо научный текст В.В. Петров вставил печальное пророчество о безразличии современников к его открытиям. Родился он в июле 1761 г. в городке Обоянь (сейчас на юге Курской области), в семье приходского священника. Поэтому первым учебным заведением для Петрова стала — церковно-приходская школа. Затем он учился в петербургской семинарии, но не в духовной, а в учительской. Там его увлекли физика и математика. Потом он преподавал эти предметы на Алтае — в Горной школе Колыванских заводов. Петрова зачаровала люминесценция — свечение веществ, превосходящее световой эффект от их теплового излучения при данной температуре. Петров исследовал варианты люминесценции: кратковременную (флуоресценцию) и длительную (фосфоресценцию). Он подметил, как свечение возникает между угольными электродами, когда через них проходит ток. Это явление, вошедшее в научный обиход как вольтова дуга, Петров предложил использовать практически — и для освещения, и для обработки металлов плавлением и сваркой. Подметив утечку тока через открытую поверхность проводов от батарей, Петров покрывал металлические проводники сургучом или воском — первой электроизоляцией. Для своих многочисленных опытов он соорудил гибридную электрофорную машину, объединив электрическую машину и воздушный насос. В 1792 г. Петров вернулся с Алтая в Петербург, где преподавал физику и математику в кадетском корпусе и в Академии художеств. Почти до конца жизни он возглавлял кафедру физики при Медико-хирургической академии, где потребовал устроить: 1) особый театр (демонстрационную аудиторию) для физики; 2) особую тёмную комнату для оптических опытов; 3) несгораемый пол; 4) плавильную печь; 5) приспособление на потолке для подвешивания предметов на шёлковых нитях; 6) балкон для производства опытов на открытом воздухе; 7) вентилятор; 8) ледник; 9) комнату с эллиптическим водоёмом. Запросы Петрова были удовлетворены, и ещё при его жизни кабинет имел более 600 приборов. Из них около 250 предназначались для опытов по электричеству и магнетизму. Своими руками Петров соорудил огромный «вольтов столб» высотой свыше трёх метров,.составленный из 4200 медных и цинковых кружков. Электродвижущая сила батареи В. В. Петрова достигала 1700 вольт. Весьма ценными были его работы в области газового разряда. Под стеклянным колоколом воздушного насоса он установил два электрода: один — в виде иглы, второй—в виде серебряного стакана, дном вверх. Расстояние между электродами, форму их и полярность в разных опытах менялись, как и степень разрежения под колпаком, которое Петров доводил до 5—10 мм ртутного столба. Пропуская ток высокого напряжения через разреженное пространство, Петров, получал тлеющий разряд. Петербургский кабинет, созданный Петровым, стал лучшей физической лабораторией в России. Часть оборудования Петров перевёз на санях в Москву, в аналогичный вуз. Внедряя электричество в медицину, Петров старался использовать электричество не только в научных опытах, но и в лечебном процессе. Для этого он стегал пациентов «шерстью выделанных до нарочитой мягкости мехов».

191 год назад, в августе 1834, отправился в путь первый русский паровоз. Построили его крепостные мастера Нижнетагильских металлургических заводов Демидовых Ефим Алексеевич Черепанов и его сын Мирон (Михаил). Годом раньше М. Черепанов побывал в Англии, где познакомился с машинами того же назначения. Паровоз Черепановых назвали «сухопутный пароход», или «пароходный делижанец». Со скоростью до 15 км в час он мог везти сорок пассажиров и груз больше трёх тонн. В паровозном котле длиной 1,6 м размещались 80 дымогарных трубок диаметром около сантиметра. Два горизонтальных паровых цилиндра диаметром 18 см имели в длину по 23 см. В тот же год там же (в Нижнем Тагиле) Черепановы построили первую в России промышленную железную дорогу с «колесопроводами» (рельсами), длиной 854 м, с шириной колеи в 1645 мм. Рельсы длиной 2,13 м (сажень) закреплялись в чугунных подушках на деревянных шпалах. Вскоре путь удлинили до 3,5 км. Спустя год Черепановы построили новый паровоз. Он перевозил уже до 18 т груза. Петербургский «Горный журнал» писал: «Сухопутный пароход ходит ныне в обе стороны по нарочно приготовленным чугунным колесопроводам со скоростью от 12 до 13 вёрст в час». Вскоре, по образцу «сухопутных пароходов», Россия попыталась делать паровые автобусы. Газета «Северная пчела» писала: «для переезда между столицами простее, дешевле и скорее к делу заведение пароходных повозок на шоссе». Уже в 1836 г. некий Гурьев предложил проект деревянных торцовых дорог для «сухопутных пароходных повозок на шоссе». В механизации русской горной промышленности Черепановы не были первыми. На заводских путях в предыдущем столетии уже использовались вагонетки, но пока что без механической тяги. В 1760-е гг. на алтайских рудниках Колывано-Воскресенских заводов механик К.Д. Фролов проложил деревянные дороги-лежнёвки, на которых вагонетки передвигал привод от водяного колеса. В 1788 г. на Александровском заводе (Петрозаводск в Карелии) механик А. С. Ярцев сделал из уголковых рельсов 170-метровую «колейную дорогу» шириной 80 см. В 1806—1809 гг. сын упомянутого К. Д. Фролова горный инженер П. К. Фролов соединил Змеиногорский рудник и Колывано-Воскресенские заводы чугунными рельсами для тележек с конной тягой. На этой двухкилометровой дороге было две выемки глубиной 5 м, два виадука, арочный мост на двадцати каменных опорах высотой 10 м, с 13-метровыми деревянными арками над пролётами. Путь опирался на два ряда свай. На них лежали «грифы» — поперечины под чугунные рельсы. Желобчатый обод колёс перемещался по выпуклости рельсовой плети длиной 1,8 м. К сожалению, черепановский паровоз на его родине недооценили. Первые паровозы для первой пассажирской железной дороги в России (Царскосельская, 1837) доставили из Англии и Бельгии с заводов Гакворта, Стефенсона, Кокериля. После паровозов Черепановых первые русские локомотивы были построены лишь в 1845 г. Изготовил их для железной дороги между Петербургом и Москвой (1851) Александровский механический завод. А первый паровоз Черепановых решили отправить на петербургскую выставку 1839 г. Туда послали чугунные бюсты хозяев завода и образцы продукции, а для модели паровоза не хватило ни места, ни тары, и вместо полноценной машины проводили в столицу фрагментарные отливки. В реестре экспонатов они значились как «чугунная кобыла» и «чугунный жеребец». Источник: www.technicamolodezhi.ru

Долгое время в Царицыне (ныне Волгоград) около склада «Товарищества нефтяного производства бр. Нобель» стоял необычный причал, в просторечии именуемый «поповкой». Ои и в самом деле внешне смахивал на круглые корабли известного русского кораблестроителя адмирала А. А. Попова, хотя своим происхождением был обязан совсем не стремлению получить максимальную грузоподъемность при минимальном водоизмещении... После постройки в 1878 году морской нефтеналивной шхуны «Зороастр», переведенной из Швеции на Каспий по Мариинской системе, «Товарищество» заказало два новых наливных парохода «Будда» и «Норденшнльд». Их. однако, из-за большой длины нельзя было провести через шлюзы этой системы. Как же вышли из положения судостроители? Новые пароходы были сделаны составными. Перед отправленнем их средние части удалили, а свинченные болтами носовые и кормовые части с машинами образовали два коротких, кургузых парохода, которые своим ходом преодолели Мариинскую систему и вышли в Волгу. Две же средние части свинтили вместе и, привинтив к ним нос и корму, сделанные специально для этой цели, получили железную баржу, которую буксирами провели через шлюзы. На Волге срединые части соединили со штатными носами и кормами и получили два парохода. А что делать с оставшимся носом и кормой? Их свинтили вместе, и получился кораблик-коротыш, действительно чем-то напоминавший круглые суда А. А. Попова. Снабженная насосами для перекачки нефтепродуктов новоявленная «поповка» несколько десятилетий прослужила на Волге в качестве причала у нефтесклада. Г. СМИРНОВ, инженер

Разборный плот предлагает авторское свидетельство № 449846. Надувные секционные поплавки соединены решетчатым настилом из продольных и поперечных штанг. Два стульчика на плотике закреплены так, что не сдвинуть. На суше отцепив стульчики и сняв часть продольных штанг, плот превращаем в надувной матрас. Покрытие защищает от дождя. Из штанг и подручного материала нетрудно собрать столик, стульчики к нему готовы. Все комплектующие собираются в два небольших пакета: в одном — сложенные поплавки, диски настила, лопасть весла, складные стульчики, покрытие и помпа для подкачки поплавков; во втором — штанги в специальном чехле и рукоятка весла. Катамаран размером с кровать весит всего 16 килограммов. Предполагалось, что замена материалов, могла бы снизить вес до 10 килограммов. Катамаран можно перевозить даже на велосипеде.

Многие жидкие и пастообразные вещества быстро портятся от соприкосновения с воздухом. Если часть такого реактива, хранящегося в заполненной до отказа емкости отлить, то оставшуюся часть приходится либо переливать в меньший сосуд, либо остав-лять портиться в контакте с попавшим в сосуд воздухом. Задачу можно решать по-разному — заполнять, например, свободную часть сосуда инертным газом из специального баллончика, насыпать туда стеклянные шарики и т. д. Но все это неудобно. Авторское свидетельство № 416986 предлагает оригинальную пробку в виде поршня, имеющую надувное кольцевое уплотнение . Устройство позволяет хранить реактивы без доступа воздуха независимо от их расхода. К пробке, снабженной для удобства пользования ручкой, прикреплена по всему периметру замкнутая камера, выполненная из эластичного материала, например из резины или полиэтилена. Пробка и ручка выполняются из любого химически стойкого вещества, например из стекла, пластмассы, резины и т. п. Кольцевая камера сообщается посредством воздухопровода с грушей, выполненной также из эластичного материала и присоединенной к воздухопроводу через вентиль, пропускающий воздух только в одном направлении — из груши в кольцевую камеру. При нажатии на специальную кнопку он будет пропускать воздух и из камеры в грушу. Такую пробку опускают в сосуд до соприкосновения с веществом-недотрогой, после чего с помощью груши нагнетают воздух в уплотняющую камеру. Камера раздувается и плотно прижимается к стенке сосуда, чем и обеспечивает герметически прочное его закупоривание. Чтобы сосуд открыть, нажимают на кнопку вентиля, при этом стенки камеры опадают, и пробка легко вытаскивается. Если нужно с поверхности реактива удалить воздух полностью, пробку опускают в реактив ниже его первоначального уровня, тем самым выжимают часть жидкости в зазор между пробкой и стенкой сосуда. Остатки реактива, если необходимо, с верхней поверхности пробки можно удалить промыванием. Пробка описанной конструкции дает возможность использовать в качестве емкости дешевые цилиндрические сосуды, имеющие неравномерности дутья, свили. Кроме того, пробка, даже будучи перекошенной, обеспечивает полную герметизацию сосуда. Эту же пробку можно использовать для разбавления реактива или для добавления в него химических компонентов без опасности контакта с воздухом. В этом случае наливают новый реактив поверх закрытой пробки, пробку разгерметизируют и поднимают до верхнего уровня вновь налитого реактива. Затем реактивы также без доступа воздуха можно перемешать, хотя бы с помощью стеклянных шариков, помещенных в сосуд. Пробка описанной конструкции удобна также для извлечения любых объектов из боксов с искусственной газовой, вакуумной или жидкостной средой. Нужно лишь эти объекты внести внутри бокса в сосуд и герметизировать при помощи описанной пробки. Преимущество заключается в данном случае в легкости открывания и закрывания пробки, хорошей герметичности, а также легко осуществимой возможности, дистанционного раскрытия сосуда.

Что за пистолет? 1. Пистолет "Ruby", Испания, 1941 год. 2. Пистолет Хамада Тип 1, Япония, 1941 год. 3. Пистолет Cz vz 24, Чехословакия, 1924 год. 4. VIS.35, Польша, 1935 год. Ответы пишите в комментах!

"Финишная лента" по производству отечественных МС-21, SJ-100 ("Суперджет"), Ил-114 уже близко, Россия "бежит дистанцию" по созданию самолетов гораздо быстрее западных конкурентов, сообщил в интервью РИА Новости гендиректор "Ростеха" Чемезов.

В 2026 году должны стартовать первые поставки самолетов всех трех типов авиакомпаниям

Чемезов отметил, что ни одна западная страна в эпоху глобализации не имеет полного цикла производства самолетов. При этом в мире создание нового самолета или авиационного мотора занимает 10-15 лет.

А мы, даже с учетом сдвинутых "вправо" сроков, бежим эту дистанцию гораздо быстрее

🔹 Подписаться на РИА Новости / Все наши каналы

Спутник "Бион-М" №2 с 75 мышами и 1,5 тысячи мух выведен на орбиту после пуска с Байконура, сообщил корреспондент РИА Новости с наблюдательного пункта 🔹 Подписаться на РИА Новости / Все наши каналы

Ракета, которая запустит на орбиту спутник "Бион-М" №2 с 75 мышами и 1,5 тысячи мух, стартовала с Байконура, передает корреспондент РИА Новости 🔹 Подписаться на РИА Новости / Все наши каналы

AirScooter Этот сверхлегкий вертолет разработан Вуди Норрисом, одним из двух основателей «AirScooter Corporation», базирующейся в Гендерсон, штат Невада. Одноместный AirScooter AirScooter II соз-давался на базе комбинации новых технических концепций с использованием материалов космической эры. Название AirScooter II машина получила в честь индивидуального экспери-ментального летательного аппарата «airscooter», созданного НАСА в 2000 году. В конструкции нового вертолета использована высокопрочная сталь, алюминиевые и титановые сплавы, углепластик и другие современные материалы. В основе проекта лежат простота и легкость управления аппаратом. Основой конструкции является прочный, но очень легкий каркас из композиционных материалов. В качестве шасси используется два поплавка, позволяющих приземляться как на землю, так и на воду. Несущая система состоит из пары двухлопастных соосных воздушных винтов, вращающихся в противоположные стороны. Устранение сложностей, связанных с использованием классической конструкции роторов (наклонные шайбы,управление циклическим шагом) позволило получить ряд преимуществ, в том числе отказаться от рулевого винта. Самое главное, управление вертолетом удалось сделать интуитивно понятным, как у мотоцикла. Пилот просто увеличивает или уменьшает обороты, чтобы подняться или спуститься. Для управления по курсу используются рули, установленные на штангах за колонкой несущего винта, а чтобы лететь вперед или назад, пилот просто отклоняет ручку от себя или на себя. Таким образом, отпадает потребность в педалях. Пилот сидит перед колонкой несущего винта, позади которой установлен специально разработанный четырехтактный двигатель. Последний получает топливо из бака емкостью 18,9 литров, установленного справа от пилота. Такого запаса достаточно приблизительно на два часа полета. Привод винтов осуществляется с помощью ременной передачи. AirScooter II впервые взлетел в 2004 году и может быть выведен на рынок в 2009 году. Аппарат попадает под 103 статью правил Федерального управления гражданской авиации США, позволяющей использовать его пилотам, не имеющим лицензии. В дальнейшем производитель предполагает выпустить на базе AirScooter двухместную модификацию и беспилотный вертолет-разведчик. Характеристики Силовая установка: один двухцилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения AeroTwin АТ972 мощностью 65 л.с. (48,5 кВт) Максимальная скорость 101,5 км/ч на оптимальной высоте Масса: пустого 136 кг Диаметр винтов 4,27 м каждый; Длина фюзеляжа 3,81 м; Высота 3,35 м; Площадь, ометаемая винтом 28,60 м2

Пуск ракеты со спутником "Бион-М" №2 запланирован на 20.13 мск 20 августа. Спутник будет отправлен на высокоширотную орбиту, полет рассчитан на 30 суток. На его борту планируется провести эксперименты с участием 75 мышей, 1,5 тысячи мух-дрозофил, со стволовыми клетками животных и человека, лекарственными растениями, семенами и водорослями, а также микроорганизмами. Ученые будут обращать внимание на солнечные вспышки и их влияние, если такие события произойдут во время полета биоспутника "Бион-М" №2, сообщил журналистам вице-президент Российской академии наук Сергей Чернышев.

"По сути, все эти пики и фактическое радиационное состояние будут фиксироваться, ну и результаты будут коррелировать с тем, что были зафиксированы вспышки, не было вспышек... Поэтому данные будут иметь высокую ценность в любом случае", - сказал Чернышев.

🔹 Подписаться на РИА Новости / Все наши каналы

Требуется помощь, в редактировании, администрировании и наполнением контентом телграмм канала Инженигеры и аналогичной группы в ВК. Писать @totangen

20 августа - день Моделиста. С праздником всех причастных к этому удивительному занятию и хобби.

🎥 Видео-пример обработки детали из чугуна фрезой HIGH FEED TF-BL с пластинами BLMP! ✨ Представляем вашему вниманию высокоэффективную обработку чугуна с помощью фрезы HIGH FEED TF-BL и пластин BLMP. Это идеальный выбор для тех, кто ценит высокую производительность, точность и надёжность! ✅ Особенности: * Подходит для обработки с высокой подачей. * 4 режущие кромки обеспечивают экономичную и эффективную обработку. * Высокая производительность, точность и надёжность. 💪 Наши пластины эффективно работают с различными материалами и идеально подходят для большинства задач. #фрезерование #чугун #HIGHFEEDTF_BL #BLMP #обработкаметалла