اکنون در دسترس! پژوهش تلگرام ۲۰۲۵ — مهمترین بینشهای سال 
Махачкала для людей
رفتن به کانال در Telegram
Канал неравнодушных жителей столицы, желающих изменить город к лучшему. Поддержать нас бустами: https://t.me/mkalacity?boost
نمایش بیشتر536
مشترکین
-124 ساعت
-17 روز
-230 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
ژوئن '26
ژوئن '260
در 0 کانالها
مه '26
+6
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+6
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '26
+4
در 2 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+3
در 1 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+11
در 7 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+7
در 2 کانالها
Get PRO
نوامبر '250
در 1 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+12
در 4 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+4
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '25
+4
در 1 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+6
در 4 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+5
در 0 کانالها
Get PRO
مه '25
+6
در 3 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+3
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '25
+6
در 1 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+11
در 1 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+13
در 4 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+6
در 1 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+11
در 2 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+16
در 3 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+44
در 3 کانالها
Get PRO
اوت '24
+18
در 5 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+21
در 1 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+153
در 13 کانالها
Get PRO
مه '24
+27
در 5 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+7
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '24
+55
در 6 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+27
در 5 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+49
در 3 کانالها
Get PRO
دسامبر '23
+20
در 4 کانالها
Get PRO
نوامبر '23
+25
در 5 کانالها
Get PRO
اکتبر '23
+18
در 4 کانالها
Get PRO
سپتامبر '23
+21
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '23
+83
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '23
+56
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '23
+14
در 0 کانالها
Get PRO
مه '23
+6
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '23
+2
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '23
+13
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '230
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '230
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '220
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '220
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '220
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '220
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '220
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '220
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '220
در 0 کانالها
Get PRO
مه '22
+3
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '220
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '22
+4
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '22
+37
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '22
+8
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '21
+6
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '21
+216
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 11 ژوئن | 0 | |||
| 10 ژوئن | 0 | |||
| 09 ژوئن | 0 | |||
| 08 ژوئن | 0 | |||
| 07 ژوئن | 0 | |||
| 06 ژوئن | 0 | |||
| 05 ژوئن | 0 | |||
| 04 ژوئن | 0 | |||
| 03 ژوئن | 0 | |||
| 02 ژوئن | 0 | |||
| 01 ژوئن | 0 |
پستهای کانال
| 2 |  +3⚡️На проспекте Акушинского продолжаются работы по нанесению дорожной разметки.
В рамках программы по совершенствованию системы организации дорожного движения в Махачкале, специалисты МБУ «ЦОДД» выполняют работы по нанесению дорожной разметки на пр. Акушинского.
Особое внимание уделяется реализации проекта по выделению обособленной полосы для движения маршрутных транспортных средств. Данные меры направлены на повышение средней скорости движения общественного транспорта и упорядочивание общего транспортного потока на проспекте.
📌Работы ведутся поэтапно в ночное время с целью минимизации неудобств для участников дорожного движения. | 0 |
| 3 |  Снижайте нештрафуемый порог сейчас.
На прошлой неделе директор ЦОДД, Михаил Кизлык, рассказал в интервью РБК, что дорожные камеры уже определяют скорость автомобилей с погрешностью в один километр в час. Технически уже сейчас готовы к снижению "нештрафуемого" порога с 20, до 2-3 км/ч. Более того, они активно это поддерживают — ведь таким образом снизится количество смертельных ДТП. По словам Михаила Кизлыка, этот вопрос сейчас зависит от федеральных коллег.
Мы давно говорим о том, что большие скорости убивают. Поэтому поддерживаем директора ЦОДД в этом высказывание. Мы все так давно живём в парадоксальной ситуации, где норма это нарушать скоростной режим на +20 км/ч, что многие воспринимают такую ситуацию как норму. Однако это не так. Скоростной режим был придуман не просто так, как и большинство правил дорожного движения. Это правила написанные ценою жизней. Поэтому нештрафуемый порог необходимо снизить как можно скорее. Каждый день его действия в России - это конкретные оборванные жизни.
Некоторые общественные деятели в своих комментария темы переводят фокус внимания с проблемности действия такого гигантского нештрафуемого порога, на новые "штрафы". Несмотря на наше понимания недовольства новыми налогами, и увеличения старых, это нельзя сравнивать и обсуждать только как о новом способе собрать деньги в бюджет. Ведь за этими мерами стоят вполне реальные жизни, которые могут и должны быть сохранены.
Люди же перестроятся к изменениям быстро, поэтому и навряд-ли это принесёт дополнительное количество денег в бюджет. А вот сохранить жизни конкретных людей - получится.
Прикладываем фрагмент интервью.
Поддержите работу Карты ДТП! | 0 |
| 4 | ЗЕБРА С ЭКЗАМЕНОМ НА ВЫЖИВАНИЕ
Утро. Школа через дорогу.
Правильно воспитанный родителями семилетний ребёнок стоит у края и должен «просто быть внимательным»: то есть за пару секунд оценить расстояние до машины, её скорость и принять решение.
Это не совет. Это требование ПДД.
4.5. На пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.
🤔 Гладко было на бумаге. С вашего позволения, небольшой ликбез.
Дети хуже взрослых оценивают время приближения автомобиля. Они системно недооценивают скорость – это научно доказанный факт.
Детишки не умеют оценивать скорость выше 30-32 км/ч. У них буквально не развит нейронный механизм восприятия приближающегося объекта на таких скоростях.
ПДД, написанное водителями, требует от детей оценить 79. Это как требовать от ребёнка прочитать текст, которого он ещё не видит.
Когда на знаке 60, водитель смело едет 79.
Это не «чуть быстрее». Это 22 м/с. Машина в 100 метрах – у ребёнка около 4,5 секунд на решение задачи, с которой и взрослые ошибаются. Прикол ещё и в «треугольнике видимости» на переходах – он короче по длине боковой видимости!
🧮 А дальше самое интересное.
Тормозной путь растёт не «чуть-чуть», а по квадрату скорости.
60 → 79 км/ч = примерно +74% к тормозному пути.
Не на треть. Почти в полтора раза больше расстояния, чтобы просто остановиться.
Теперь складываем:
ребёнок, который плохо оценивает скорость
+
машина, которая едет быстрее
+
тормозит сильно дольше.
📢 И в этой конструкции государство говорит:
— ребёнку: «Оцени. Убедись. Успей».
— водителю: «79? Ну, бывает».
Это не про «внимательность».
Это про систему, где слабого участника заранее ставят в проигрышную позицию.
При таких скоростях у пешехода нет права на ошибку.
Зато есть привычка считать это нормой.
И каждое утро миллионы детей выходят на зебру с законодательно закреплённой обязанностью оценить то, что они физически оценить не могут – на скорости, которую государство решило не штрафовать.
А может, всё не так страшно? Ведь все так ездят – 79 км/ч.
Это же нормально. Или нет? | 0 |
| 5 | Как вы относитесь к выделенным полосам в Махачкале? | 0 |
| 6 | Дворы и дети
В недавнем интервью Максим Ликсутов поднял тему дворов в контексте программы «Мой комфортный двор». По словам заммэра, в 2025 году в московских дворах произошло 612 ДТП, из них 17 — со смертельным исходом. В особой зоне риска дети.
В урбанистике одним из интегральных показателей качества среды является уровень детской самостоятельной мобильности. Он отражает, насколько свободно дети могут передвигаться по району без сопровождения взрослых — в том числе добираться до школы, — и объединяет сразу несколько характеристик: безопасность движения, связность маршрутов, устройство локальных улиц и качество дворового пространства. Это один из способов оценить, насколько среда в целом работает в ежедневных сценариях передвижения.
В российском контексте при этом есть интересный парадокс: микрорайонная застройка сама по себе хорошо подходит для пешего пути (короткие расстояния, школа рядом, дворы без транзитного трафика), но на практике этим преимуществом пользуются редко: дворам часто не доверяют из-за парковки, хаотичного движения и разрывов в пешеходных связях.
Мы в своих методических рекомендациях разбирали проблему на конкретных типологиях и сценариях. Базовая логика сводится к одному: приоритет пешехода задается физически. Это переходы по фактическим траекториям, приподнятые и зауженные проезды, контрастное покрытие и освещение, организация карманов для высадки, а также работа с видимостью. Все это — рабочие решения, которые можно внедрять уже сейчас. | 0 |
| 7 |  +1Махачкала в скором времени может потерять одну из своих архитектурных доминант - Порт-Петровский маяк
1 фото - март
2 фото - апрель
вид со стороны ул. Толстого | 0 |
| 8 |  Переходы стали ярче — и опаснее
Города массово закупают проекторы для переходов, тратят последние деньги на разметку и знаки побольше, но лучше не становится — зебры остаются самым опасным местом в городе. Что же идёт не так?
В новом ролике разбираемся, почему не все инновации полезны, и как западные инженеры сделали свои города безопасными ещё в прошлом веке: youtu.be/WbQGoGzdZE8 | 0 |
