Махачкала для людей
رفتن به کانال در Telegram
Канал неравнодушных жителей столицы, желающих изменить город к лучшему. Поддержать нас бустами: https://t.me/mkalacity?boost
نمایش بیشتر530
مشترکین
اطلاعاتی وجود ندارد24 ساعت
+27 روز
+430 روز
در حال بارگذاری داده‌ها
کانال‌های مشابه
ابر برچسب‌ها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
نوامبر '26نوامبر '26
نوامبر '260
در 0 کانال‌ها
اکتبر '26
+9
در 4 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '26
+4
در 0 کانال‌ها
Get PRO
اوت '26
+11
در 1 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '26
+2
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '26
+1
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مه '26
+6
در 0 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '26
+6
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مارس '26
+4
در 2 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '26
+3
در 1 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '26
+11
در 7 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '25
+7
در 2 کانال‌ها
Get PRO
نوامبر '250
در 1 کانال‌ها
Get PRO
اکتبر '25
+12
در 4 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '25
+4
در 0 کانال‌ها
Get PRO
اوت '25
+4
در 1 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '25
+6
در 4 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '25
+5
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مه '25
+6
در 3 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '25
+3
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مارس '25
+6
در 1 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '25
+11
در 1 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '25
+13
در 4 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '24
+6
در 1 کانال‌ها
Get PRO
نوامبر '24
+11
در 2 کانال‌ها
Get PRO
اکتبر '24
+16
در 3 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '24
+44
در 3 کانال‌ها
Get PRO
اوت '24
+18
در 5 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '24
+21
در 1 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '24
+153
در 13 کانال‌ها
Get PRO
مه '24
+27
در 5 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '24
+7
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مارس '24
+55
در 6 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '24
+27
در 5 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '24
+49
در 3 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '23
+20
در 4 کانال‌ها
Get PRO
نوامبر '23
+25
در 5 کانال‌ها
Get PRO
اکتبر '23
+18
در 4 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '23
+21
در 0 کانال‌ها
Get PRO
اوت '23
+83
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '23
+56
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '23
+14
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مه '23
+6
در 0 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '23
+2
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مارس '23
+13
در 0 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '230
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '230
در 0 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '220
در 0 کانال‌ها
Get PRO
نوامبر '220
در 0 کانال‌ها
Get PRO
اکتبر '220
در 0 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '220
در 0 کانال‌ها
Get PRO
اوت '220
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '220
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '220
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مه '22
+3
در 0 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '220
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مارس '22
+4
در 0 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '22
+37
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '22
+8
در 0 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '21
+6
در 0 کانال‌ها
Get PRO
نوامبر '21
+216
در 0 کانال‌ها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانال‌ها | |
| 07 نوامبر | 0 | |||
| 06 نوامبر | 0 | |||
| 05 نوامبر | 0 | |||
| 04 نوامبر | 0 | |||
| 03 نوامبر | 0 | |||
| 02 نوامبر | 0 | |||
| 01 نوامبر | 0 |
پست‌های کانال
Наконец-то власти начали реально заниматься железнодорожным сообщением между Махачкалой и Каспийском. Мы в группе об этом писали уже давно, и вот вроде дело сдвинулось с мёртвой точки.
Правда, планируют запускать не обычную электричку, а рельсовый автобус РА-3. И тут сразу вопрос: эти составы перестали выпускать ещё в 2022 году. Новых просто нет. Есть ещё вариант с ДП2Д, но их делают очень мало, и совсем не факт, что до нас дойдёт хоть один в ближайшее время.
При этом неэлектрифицированный участок совсем небольшой — около 6–8 км от станции Тарки до Каспийска. Основная линия Махачкала — Дербент уже электрифицирована, по ней ходят современные электропоезда ЭП3Д. Жители давно просят нормальную электричку между городами — это реально разгрузило бы и дороги, и автобусы. Вместо поиска составов, которых почти нет, разумнее вложиться в электрификацию короткого участка.
| 2 |  В Махачкале тестируют электробус и уже думают закупить 10 штук
Сейчас на бывшем троллейбусном маршруте №5 ездит тестовый электробус. Если испытания пройдут хорошо, в 2027 году власти планируют купить 10 таких машин.
Мы сравнили электробус и троллейбус:
Параметр | Электробус | Троллейбус
----------------------|---------------------|---------------------
Цена одной машины | 35–45 млн ₽ (~40) | 20–35 млн ₽
Срок службы | 10–15 лет | 15–25 лет
Стоимость 1 км | ~85 ₽ | ~60 ₽
Обслуживание | Дороже на 30–45% | Дешевле при сети
Инфраструктура | Зарядные станции | Контактная сеть (уже есть)
Гибкость маршрутов | Высокая | Ниже (но с УАХ лучше)
Важные нюансы:
• У электробуса главная статья расходов — батареи (замена каждые 6–8 лет стоит 8–15 млн ₽).
• Контактная сеть троллейбуса в Махачкале сохранилась, но с 18 декабря 2025 не используется.
• Электробус не привязан к проводам и может ездить по любым маршрутам.
Итог: электробус современнее и гибче, но заметно дороже и в покупке, и в содержании. Троллейбус при уже имеющейся инфраструктуре выходит дешевле. Вопрос в том, что в итоге окажется выгоднее для города и пассажиров. | 232 |
| 3 |  🚌🚌 В Махачкале дан старт тестовой эксплуатации электробуса
Сегодня в столице Дагестана произошло знаковое событие для развития городской инфраструктуры — впервые был протестирован новый электробус. Первый заместитель главы администрации г. Махачкалы Гаджимурад Муртузалиев лично ознакомился с работой инновационного транспортного средства и оценил его потенциал для городской сети.
Для Махачкалы это принципиально новый опыт в рамках модернизации транспортной системы. В последние годы муниципальный автопарк регулярно обновляется, однако выход экологичного электротранспорта на маршруты задает новый стандарт качества пассажирских перевозок.
Инициатива запуска тестового режима была реализована по поручению мэра столицы Джамбулата Салавова.
Новый вид транспорта выгодно отличается от привычных автобусов не только своей экологичностью и маневренностью, но и высокой степенью комфорта.
Новый электробус оснащен по последнему слову техники. В салоне созданы все условия для удобной поездки:
· Климат-контроль: Система автоматически поддерживает комфортную температуру в салоне в любое время года.
· Информационные системы: Для удобства ориентирования установлены медиаэкраны внутри салона и снаружи, а также современные электронные маршрутоуказатели.
· Зарядка для гаджетов: Пассажиры могут воспользоваться USB-портами для подзарядки мобильных устройств прямо в пути.
· Доступная среда: Предусмотрены все условия для маломобильных граждан: откидная аппарель, кнопка вызова водителя и просторная накопительная площадка для колясок или велосипедов.
· Безопасность: За порядком следит комплекс видеонаблюдения с камерами внутреннего и кругового обзора.
· Оповещение: Работает автоинформатор, дублирующий информацию на маршрутоуказателях и табло в салоне.
Как сообщил руководитель МАУ «М-Транс» Магомед Булатханов, запущена опытная тестовая эксплуатация сроком на один месяц. По итогам испытаний будет принято решение о целесообразности закупки данных транспортных средств для нужд города.
В период тестирования электробус будет курсировать по маршруту троллейбуса №5. Трасса следования пролегает через ключевые магистрали города: улица Магомедтагирова — проспект Имама Шамиля — проспект Гамидова — проспект Расула Гамзатова — улица Дахадаева — улица Коркмасова — улица Толстого — улица Магомета Гаджиева — улица Гайдара Гаджиева и обратно.
Первый заместитель мэра Гаджимурад Муртузалиев в завершение отметил, что электробус отличается отличной комплектацией и повышенным уровнем комфорта не только для пассажиров, но и для водителей. По его словам, машина демонстрирует отличную маневренность и готовность к работе в городских условиях.
Мэрия Махачкалы | MAX | 208 |
| 4 |  Наш город появился на карте выделенных полос общественного транспорта в России.
Пока у нас это около 900 метров — немного, но начало есть.
Важно, чтобы идея выделенных полос воспринималась не как дань моде или отдельный проект, а как часть нормального развития городской транспортной инфраструктуры. Чтобы такие решения становились системой и со временем могли стать основой для более серьёзной транспортной реформы. | 244 |
| 5 |  +3Ташкент развивает БРТ
В одном из прошлых постов мы рассказывали про Ташкент и его стремительные изменения. Сегодня хотим поделиться одной из конкретных реформ, которая прямо сейчас меняет транспортную систему города, — БРТ.
На улице Шота Руставели с прошлого года работает первый коридор скоростного автобусного транспорта. Автобусы движутся по выделенным полосам в центре улицы, остановки организованы на отдельных платформах.
В ближайшие годы город планирует развивать БРТ как сеть: в 2026 году новые коридоры протяженностью 16,2 км должны появиться на улицах Шахрисабз, Мирзо Улугбека и Янги Сергели, а в перспективе до 2030-го заявлено более 50 км БРТ.
В рамках мастер-плана мы отдельно исследуем транспортное поведение жителей Ташкента и агломерации. Один из выводов опроса, проведенного среди более 7 тыс. человек, — общественный транспорт уже является базовым способом передвижения для значительной части населения. При этом автобус в среднем остается заметно медленнее автомобиля.
Ташкент выделяется необычно высокой популярностью такси: его доля в поездках в разы превышает показатели других крупных городов. Во многом это связано с доступной стоимостью, благодаря которой такси фактически выполняет функцию массового городского транспорта.
Главный конкурент дешевого такси — не дешевый автобус, а быстрый автобус.
Именно поэтому БРТ — один из наиболее логичных инструментов для Ташкента: выделенная инфраструктура позволяет общественному транспорту конкурировать с автомобилем и такси прежде всего по времени и предсказуемости поездки. | 186 |
| 6 | Надеемся, что мэрия Махачкалы прочитает эту статью из Челябинска и пересмотрит свою позицию. У них была аналогичная ситуация ещё 4 года назад, которая впоследствии, под воздействием общественности, была изменена. | 214 |
| 7 |  +1Несколько лет назад заместителю мэра мы отсылали презентацию на встрече о том, как должен выглядеть остановочный павильон.
Но согласно сегодняшнему посту мэра Джамбулата Салавова не учли пожелания и здравый смысл.
А мы напоминаем:
Боковая стенка со стороны приближения (наезда) транспорта должна выполняться из прозрачных материалов (либо отсутствовать) для обеспечения беспрепятственного обзора приближающегося общественного транспорта пассажирами, находящимися внутри павильона. | 3 086 |
| 8 | Подготовка к жизни в Махачкале.
https://t.me/chernovik_new/9433 | 141 |
| 9 |  +3⚡️На проспекте Акушинского продолжаются работы по нанесению дорожной разметки.
В рамках программы по совершенствованию системы организации дорожного движения в Махачкале, специалисты МБУ «ЦОДД» выполняют работы по нанесению дорожной разметки на пр. Акушинского.
Особое внимание уделяется реализации проекта по выделению обособленной полосы для движения маршрутных транспортных средств. Данные меры направлены на повышение средней скорости движения общественного транспорта и упорядочивание общего транспортного потока на проспекте.
📌Работы ведутся поэтапно в ночное время с целью минимизации неудобств для участников дорожного движения. | 146 |
| 10 |  Снижайте нештрафуемый порог сейчас.
На прошлой неделе директор ЦОДД, Михаил Кизлык, рассказал в интервью РБК, что дорожные камеры уже определяют скорость автомобилей с погрешностью в один километр в час. Технически уже сейчас готовы к снижению "нештрафуемого" порога с 20, до 2-3 км/ч. Более того, они активно это поддерживают — ведь таким образом снизится количество смертельных ДТП. По словам Михаила Кизлыка, этот вопрос сейчас зависит от федеральных коллег.
Мы давно говорим о том, что большие скорости убивают. Поэтому поддерживаем директора ЦОДД в этом высказывание. Мы все так давно живём в парадоксальной ситуации, где норма это нарушать скоростной режим на +20 км/ч, что многие воспринимают такую ситуацию как норму. Однако это не так. Скоростной режим был придуман не просто так, как и большинство правил дорожного движения. Это правила написанные ценою жизней. Поэтому нештрафуемый порог необходимо снизить как можно скорее. Каждый день его действия в России - это конкретные оборванные жизни.
Некоторые общественные деятели в своих комментария темы переводят фокус внимания с проблемности действия такого гигантского нештрафуемого порога, на новые "штрафы". Несмотря на наше понимания недовольства новыми налогами, и увеличения старых, это нельзя сравнивать и обсуждать только как о новом способе собрать деньги в бюджет. Ведь за этими мерами стоят вполне реальные жизни, которые могут и должны быть сохранены.
Люди же перестроятся к изменениям быстро, поэтому и навряд-ли это принесёт дополнительное количество денег в бюджет. А вот сохранить жизни конкретных людей - получится.
Прикладываем фрагмент интервью.
Поддержите работу Карты ДТП! | 177 |
| 11 |  ЗЕБРА С ЭКЗАМЕНОМ НА ВЫЖИВАНИЕ
Утро. Школа через дорогу.
Правильно воспитанный родителями семилетний ребёнок стоит у края и должен «просто быть внимательным»: то есть за пару секунд оценить расстояние до машины, её скорость и принять решение.
Это не совет. Это требование ПДД.
4.5. На пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.
🤔 Гладко было на бумаге. С вашего позволения, небольшой ликбез.
Дети хуже взрослых оценивают время приближения автомобиля. Они системно недооценивают скорость – это научно доказанный факт.
Детишки не умеют оценивать скорость выше 30-32 км/ч. У них буквально не развит нейронный механизм восприятия приближающегося объекта на таких скоростях.
ПДД, написанное водителями, требует от детей оценить 79. Это как требовать от ребёнка прочитать текст, которого он ещё не видит.
Когда на знаке 60, водитель смело едет 79.
Это не «чуть быстрее». Это 22 м/с. Машина в 100 метрах – у ребёнка около 4,5 секунд на решение задачи, с которой и взрослые ошибаются. Прикол ещё и в «треугольнике видимости» на переходах – он короче по длине боковой видимости!
🧮 А дальше самое интересное.
Тормозной путь растёт не «чуть-чуть», а по квадрату скорости.
60 → 79 км/ч = примерно +74% к тормозному пути.
Не на треть. Почти в полтора раза больше расстояния, чтобы просто остановиться.
Теперь складываем:
ребёнок, который плохо оценивает скорость
+
машина, которая едет быстрее
+
тормозит сильно дольше.
📢 И в этой конструкции государство говорит:
— ребёнку: «Оцени. Убедись. Успей».
— водителю: «79? Ну, бывает».
Это не про «внимательность».
Это про систему, где слабого участника заранее ставят в проигрышную позицию.
При таких скоростях у пешехода нет права на ошибку.
Зато есть привычка считать это нормой.
И каждое утро миллионы детей выходят на зебру с законодательно закреплённой обязанностью оценить то, что они физически оценить не могут – на скорости, которую государство решило не штрафовать.
А может, всё не так страшно? Ведь все так ездят – 79 км/ч.
Это же нормально. Или нет? | 161 |
| 12 | Как вы относитесь к выделенным полосам в Махачкале? | 149 |
| 13 |  +7Дворы и дети
В недавнем интервью Максим Ликсутов поднял тему дворов в контексте программы «Мой комфортный двор». По словам заммэра, в 2025 году в московских дворах произошло 612 ДТП, из них 17 — со смертельным исходом. В особой зоне риска дети.
В урбанистике одним из интегральных показателей качества среды является уровень детской самостоятельной мобильности. Он отражает, насколько свободно дети могут передвигаться по району без сопровождения взрослых — в том числе добираться до школы, — и объединяет сразу несколько характеристик: безопасность движения, связность маршрутов, устройство локальных улиц и качество дворового пространства. Это один из способов оценить, насколько среда в целом работает в ежедневных сценариях передвижения.
В российском контексте при этом есть интересный парадокс: микрорайонная застройка сама по себе хорошо подходит для пешего пути (короткие расстояния, школа рядом, дворы без транзитного трафика), но на практике этим преимуществом пользуются редко: дворам часто не доверяют из-за парковки, хаотичного движения и разрывов в пешеходных связях.
Мы в своих методических рекомендациях разбирали проблему на конкретных типологиях и сценариях. Базовая логика сводится к одному: приоритет пешехода задается физически. Это переходы по фактическим траекториям, приподнятые и зауженные проезды, контрастное покрытие и освещение, организация карманов для высадки, а также работа с видимостью. Все это — рабочие решения, которые можно внедрять уже сейчас. | 176 |
| 14 |  +1Махачкала в скором времени может потерять одну из своих архитектурных доминант - Порт-Петровский маяк
1 фото - март
2 фото - апрель
вид со стороны ул. Толстого | 221 |
| 15 |  Переходы стали ярче — и опаснее
Города массово закупают проекторы для переходов, тратят последние деньги на разметку и знаки побольше, но лучше не становится — зебры остаются самым опасным местом в городе. Что же идёт не так?
В новом ролике разбираемся, почему не все инновации полезны, и как западные инженеры сделали свои города безопасными ещё в прошлом веке: youtu.be/WbQGoGzdZE8 | 160 |
| 16 |  Как некоторые чиновники и проектировщики представляют себе маломобильных 👀 | 214 |
| 17 | Снос лестниц превращается в профанацию (лестницы возводятся заново).
Нужны правила и методика, которые будут разделять все лестницы на категории: от абсолютно неприемлемых (подлежащих сносу) до тех, которые можно оставить (на условиях аренды).
Где-то в середине будут категории, предполагающие провести реконструкцию лестницы, здания или тротуарного пространства.
Все это приведет процесс в разумный и справедливый вид, а также позволит мэрии сконцентрироваться на вопиющих случаях.
https://t.me/gusenou/876
#ВашАрсен #ИдеиДляМахачкалы | 167 |
| 18 |  +4Согласно этому рейтингу Махачкала за 2 года опустилась еще на 8 пунктов - 94 место!
Когда региональные и городские чиновники не делают ничего для развития инфраструктуры — а наоборот, уничтожают остатки муниципального транспорта, — недовольство и непонимание махачкалинцев закономерно растет.
Из картинок выше отчетливо видно: с каждым годом рейтинг только падает. Видимо, нам «очень нужен» ледовый дворец, чтобы хоть как-то сгладить этот негатив.
Данные взяты из "Рейтинга городов России по качеству общественного транспорта" за период 2020-2026 гг, проводимый компанией Simetra (занимается транспортным моделированием).
📱 Подписаться на наш канал | 8 275 |
| 19 |  Электробусы превратились в тыкву
Их продавали как транспорт будущего — тихий, современный, без проводов. Городам пообещали красивый прогресс без сложной инфраструктуры. Но за витриной — постоянные простои, дорогая замена батарей и падение выпуска на маршрутах. Спустя 8 лет стало очевидно, насколько большой ошибкой стали для нас электробусы.
Москва, Алматы, Нижний, Белград, Ростов — список городов, поверивших в эту сказку, растёт буквально каждую неделю. И пока одни торжественно снимают провода, другие уже считают убытки.
Большой разбор уже на канале: youtu.be/gVPKz1kPVPE | 235 |
| 20 |  Статистика ДТП в Махачкале по годам
2021:
333 ДТП ВСЕГО
33 ПОГИБЛО
443 РАНЕНО
2022:
352 ДТП ВСЕГО
27 ПОГИБЛО
492 РАНЕНО
2023:
398 ДТП ВСЕГО
31 ПОГИБЛО
565 РАНЕНО
2024:
382 ДТП ВСЕГО
38 ПОГИБЛО
547 РАНЕНО
2025:
345 ДТП ВСЕГО
37 ПОГИБЛО
447РАНЕН | 2 232 |
