быка за рога| F1 и гоночки

🏃‍♀️ Первая тренировка — всё! На времена не смотрим, даже если очень хочется. Да, Макс на втором месте и опережает третьего аж на полсекунды, но Ferrari сегодня разваливаются на глазах, а лидер чемпионата грустно смотрит на трассу из боксов. Да и в целом в четырёх болидах сидят новички, так что общие результаты пока не особо репрезентативны. На следующей тренировке всё ещё не раз перемешается. Единственная мысль в моей голове, если честно: фанаты Aston Martin, как вы там? Честно говоря, я ожидала каких-то более позитивных изменений, а не того, что подвеска ссыплется с болида Стролла в повороте просто потому, что какой-то особенный час пробил🍑 Дед, конечно, был тринадцатым, но как только все боевые пилоты вернутся в свои болиды, уверяю, это изменится. Сегодня Марс в доме проблем с коробкой передач. Макс жаловался на свою, и, по предварительным данным, остановка Леклера связана с ней же. 😬 Льюису не повезло, Сайнс продолжает превозмогать болид Williams, Расселл не впечатлил, болиды были облиты краской и утыканы датчиками, команды тестят всякое, так что вменяемых результатов до третьей практики не ждём. Всем пис 🔪 #HungarianGP26 #fp1 #ad1🧿 @rogaiikopyta

Вещи для нас или мы для вещей? Это забавно, как руководители команд и техдиректора пожимают плечами и не могут ответить на вопрос, из-за чего происходит потеря скорости на прямых. Не то что прессе, а, видимо, даже самим себе. Но, с другой стороны, если знать, как вообще все это устроено, скорее возникает вопрос: а почему все остальные едут и не у всех такие проблемы? Потому что все это — архисложная система тонкой настройки, зависящая от целого сонма факторов. Я в этом нихуя не понимаю, но сейчас кратко расскажу вам, о чем написали Motorsport. Если кто-то из вас шарит — мы вас, ребята, с удовольствием послушаем в комментариях. Лонг стори шорт — по словам Андреа Стеллы, непонятки связаны с «элементами самообучения» силовой установки. Вообще-то такое присутствует даже в дорожных авто — например, адаптивные системы управления, которые могут настраивать переключение передач и работу силовой установки под ваш стиль вождения, оптимизируя работу. В болиде, по сути, то же самое, только, понятное дело, кратно сложнее. Это не искусственный интеллект в том виде, в каком его понимает большинство людей, а скорее результат работы сложных алгоритмов и самообучающихся систем, которые, основываясь на множестве параметров, эффективно прогнозируют оптимальную стратегию развертывания энергии. Алгоритм обучается на основе предыдущих кругов, постоянно адаптируясь к данным, получаемым от пилота, чтобы оптимизировать использование ресурсов на следующем круге. По моему скромному мнению, чем сложнее вещь, тем проще она выходит из строя. А тут у нас система, которая пытается учитывать множество факторов и не всегда справляется с этим правильно. Например, если на прямой будет сильный встречный ветер, она «окажется длиннее». Полагаю, что речь о том, что на одно и то же расстояние будет затрачено больше энергии, чем изначально планировалось, а это изменит ее распределение на оставшуюся часть круга. И это только один пример. По словам Пиастри, двигатели сложны и чувствительны ко всему, так что одна ошибка даже на прогревочном или выездном круге — и ты ошибся. Прогнозирование происходит не только от одного круга к другому, но даже во время самого круга. Если наблюдается небольшое отклонение от ожидаемого результата, основанного на настройках и моделировании, алгоритм прогнозирует оптимальную стратегию развертывания энергии на оставшуюся часть круга, исходя из новых данных. Это хорошо для оптимизации, но если пилот совершает какое-то необычное действие, последствия могут быть непредсказуемыми. Например, когда в прошлый уик-энд Хаджар раздавал слипстрим Ферстаппену в квалификации, это, конечно, не соответствовало заранее определенной стратегии развертывания энергии, и двигатель повел себя не совсем ожидаемо.

Сложность заключается в том, чтобы угадать, какую мощность выдаст двигатель, потому что после остановки на выходе из 14-го поворота и повторной подачи мощности алгоритм немного сбился с толку, поскольку остановка произошла без видимой причины. В первой попытке в третьем сегменте квалификации у меня было слишком много мощности, поэтому я оторвался от него. А во второй попытке мне ее не хватило. Так что вышло так, что он меня догонял, и я не мог его буксировать до конца. Было очень сложно оценить ситуацию.

Некоторые гонщики вообще признавались, что порой чувствуют себя беспомощными из-за такого программного «рандома». Тот же Оскар сказал:

Когда стартовая решетка в квалификации определяется действиями компьютеров, это довольно ужасное ощущение. Я, конечно, немного преувеличиваю, но да: когда ты возвращаешься после квалификационной сессии, смотришь на все повороты и думаешь: "Я наравне со своим напарником по команде, и все же в конце отстаю на две десятых секунды". Это очень неприятное чувство.

Не так уж и шорт вышло, да? В любом случае, во всем вышесказанном нет ничего удивительного. Такие технологии требуют длительной полировки, и, думаю, уже довольно скоро мы увидим какие-то действительно значимые результаты. Motorsport #f1nuts #ad1🧿 @rogaiikopyta

Потрясающий эксклюзивный материал про Пола Арона от The Race — тернистый путь в Формулу-1, удивительные открытия и прорва усилий, которые никто никогда не оценит, но без которых не получится ничего достигнуть. Тень с десятью тысячами километров за плечами. The Race #aron #ad1🧿 @rogaiikopyta

🇭🇺 Всем трдельной пятницы, ребята-бычата 🐂 Уже сегодня нас ждут первые практики в ф1, а у малышариков пройдут ещё и квалы Посмотрим, удалось ли Мерсам окончательно решить проблему Джорджа и пофиксили ли Быки свою макарену 👀 #HungarianGP26 #ad2🌹 @rogaiikopyta

Победитель Венгрии известен 🤣 Плакат девушки:

Сфотографируйся со мной, и ты победишь на Гран-при Венгрии. На данный момент 100% попадание!

Фото доказательства на плакате имеются 😁 @bolidbazar

вот вы все смеётесь, а это Никита старается пропихнуть Маруся рейсинг в ф1 и сделать её грейт эгейн судя по фото, главным спонсором будет Байкал #haas #ad2🌹 @rogaiikopyta

🔵 Албоно презентовал вчера свой специальный шлем на Венгрию Этот гран-при станет 100-м для Алекса в команде Вилок, так что явно заслуживает чего-то особенного Нет ну этот туалетный перфоманс просто нечто 😂😂 #albon #helmet #ad2🌹 @rogaiikopyta

🇭🇺 Вторая порция плакатов на этот гоночный уикенд Как же все любят этот Цепной мост со львами в Будапеште 🤭🤭 #HungarianGP26 #ad2🌹 @rogaiikopyta

🇭🇺 Sziasztok, ребята-бычата 🐂 Сегодня уже медиа-день, где у нас такой состав гонял: 🔵 Франко 🟢 Алонсо 🔵 Карлос ⚪ Олли 🟠 Оскар 🔵 Айзек Если первые будут обсуждать чм по футболу, то вторые что? Ваши версии в комментарии cr #HungarianGP26 #ad2🌹 @rogaiikopyta

две любимых вещи, ради которых я встаю по утрам — рейвы и фанючество по Максу вы всегда увидите меня в бою вот так #verstappen #ad2🌹 @rogaiikopyta

Гиперкаровое 😉 McLaren, со своим MCL-HY, собираются вернуться к гонкам на выносливость в 2027 году и, судя по всему, настроены очень серьезно. Уже в позапрошлом году у них были аж две компании, связанные с программой Hypercar и принадлежащие их основной компании-производителю, а теперь в Уокинге закончили установку супер-навороченного симулятора от Dynisma — одного из ведущих производителей симуляторов для автоспорта. Ими пользуются команды Формулы-1 (Alpine и Cadillac), Формулы-2, WEC, IMSA, Формулы-E, а также Dallara.

«По мере того как мы продолжаем развивать нашу программу Hypercar, доступ к специализированному симулятору Driver-in-the-Loop с возможностями и уровнем точности Dynisma становится важным инструментом для наших инженеров и гонщиков.

Высококачественное моделирование позволяет нам ускорить процесс обучения, эффективнее оценивать различные направления разработки и максимально качественно подготовиться к программе испытаний на трассе.

Точность корреляции, обеспечиваемая этой системой, даст нам дополнительную уверенность в результатах работы команды как во время тестов, так и в ходе гоночных уик-эндов», — руководитель команды McLaren Hypercar Джеймс Барклай.

(всё, лимит новостей про гиперкары исчерпан на весь год. для чего это было, ведь никто из админов не фанат гиперкаров? ну, теоретически, возможно, один из админов потратил несколько часов своей жизни на составление схемы владения всего этого проклятого бренда, в том числе отметил аж две структуры для гиперкаров и решил полюбопытствовать, чем это закончится) #mclaren #hypercar #ad1🧿 @rogaiikopyta

Ну наконец-то, блять, новость не про очередной отток кадров из Red Bull, а про их прибавление 🙏 К команде на пост руководителя молодежной программы присоединится Гвен Лагру из Mercedes — очень уважаемый в паддоке скаут. Именно ему, как пишут, в свое время удалось подписать Кими Антонелли. 🥰 Кроме того, Быки сообщают, что им удалось удержать Тома Харта от перехода в Williams. Много лет он работал инженером по производительности, а затем должен был стать гоночным инженером Алекса Албона, но перспектива вместо этого занять место гоночного инженера Макса Ферстаппена, видимо, оказалась достаточно убедительной, чтобы он передумал. Кстати, в той же статье ОПЯТЬ были размышления о том, достаточно ли этих позитивных изменений, чтобы Макс остался в команде. И, господи, не верю, что именно я это говорю из всех людей на земле, но Red Bull не начинаются и не заканчивается Максом Ферстаппеном. Я бы очень хотела, чтобы журналисты перестали хоронить команду и рассматривать любое ее решение исключительно через призму того, удержат они своего золотого мальчика или нет (дохуя хочу, знаю). Это не первый чемпион Red Bull и я искренне надеюсь, что не последний, пожалуйста, хватит, сил моих больше нет 🥰 motorsport #redbull #ad1🧿 @rogaiikopyta

🤨 Уже не первый раз вижу информацию о том, что Ред Булл пытаются заставить FIA забанить вращающееся крыло как концепцию. Что думаете? С одной стороны, Быки вроде как обещали нам, что привезут исправленную версию. С другой — вот это. Противоречит ли это друг другу? Не то чтобы сильно, по моему мнению. Мерседес, конечно, и без крыла летает как ракета, а вот подрезать крылья Феррари и Макларен, которые работают над своей версией шашлычного крыла, — почему бы нет? В Бельгии Ред Булл очень даже хорошо справились с обычной версией крыла, так что, возможно, это допустимые потери для них и более существенные для соперников 🤔 Видела комментарии, как многих возмущает такой мув, но будем честны: разве мы любим эту команду не за неизбывное желание подложить свинью ближнему своему 😏 #redbull #ad1🧿 @rogaiikopyta

А на первой практике в пятницу нас ждёт волна замен ⚫ Фред Вести вместо Кими 🟠 Лео Форнароли вместо Оскара ⚪ Рё Хиракава вместо Олли 🔵 Пол Аарон вместо Франко 🔵 Колтон Хёрта вместо Боттаса #HungarianGP26 #ad2🌹 @rogaiikopyta

записываем, повторяем дважды в день утром и вечером до самого гран-при венгрии team theon #ad1🧿 @rogaiikopyta

Японское издание прогревает нас к обновлениям Aston Martin, которые команда привезёт в Венгрию. Двигатель они не затронут, а вот шасси — да, и в команде считают, что на менее требовательном к силовой установке Хунгароринге это может сыграть им на руку. Ради ментального состояния всех фанатов Aston Martin очень надеюсь, что они всё-таки ускорятся хотя бы на одну секунду из обещанных двух 🦖 f1gate #astonmartin #ad1🧿 @rogaiikopyta

🤪 Еще одна команда отказывается от тормозов Brembo, гоните их, насмехайтесь над ними!!! Шучу, но проблема с тормозами у братской команды Ferrari действительно есть. Или, по крайней мере, была до Бельгии. Но что дозволено Юпитеру, не дозволено быку, так что Аяо Комацу говорил очень обтекаемо: некая проблема с нестабильным поведением болида на торможении. Он подчеркивает, что она может быть вызвана разными причинами, в том числе материалом дисков, настройками болида, фундаментальными особенностями самого шасси, а также стилем пилотирования гонщиков. По словам Комацу, сейчас команда работает методом исключения. ❗️ Конечно же, первое, что приходит в голову, — недавний громкий переход Леклера с дисков Brembo на диски Carbon Industries. У меня лично нет достоверной информации, какие диски используют в Haas (но я почти уверена, что суппорты у всех команд от Brembo), но логично предположить, что те же Brembo, которые раньше использовались в Ferrari. На вопрос журналистов о том, есть ли какие-то параллели с красной командой, Аяо ответил:

Честно говоря, я не в курсе характера проблем Ferrari. Я слышал комментарии от пилотов, но не знаю, в чем на самом деле причина. Все, что я знаю, — это то, что наши гонщики иногда сталкиваются с проблемами на определенных трассах или в определенных условиях.

Очень аккуратно и обтекаемо, но оно и неудивительно, учитывая, что Brembo как бешеные псы бросаются на любого, кто посмотрит на них косо. Шарль Леклер может позволить себе громкие высказывания, команда Haas — вряд ли. Но это все, опять же, лишь предположения. С таким же успехом они могут пробовать разные варианты составов у одного поставщика (если они, конечно, существуют). Пристально посмотрим, что будет дальше. Думайте 👋 formel1 #haas #ad1🧿 @rogaiikopyta

Похоже, немецкая Ф4 и правда воскреснет в следующем сезоне, причем именно как немецкая, а не ADAC. Соответствующий аккаунт уже зарегистрирован в соцсетях (среди немногочисленных пока подписчиков в том числе Маркус Гедлих, руководитель Gedlich Racing). Также уже зарегистрирован и домен f4-germany.com. @vestnikformul

⚪ Команда Окона вспоминает 2021 и его победу, но как-то мрачно Слабо представляю, что мы ещё когда-либо увидим трофей в руках Эсти, но раз в год и палка стреляет Ждём мега ультра обновы от Хаас на Венгрию 🤔🤔 #HungarianGP26 #ad2🌹 @rogaiikopyta

🇭🇺🏆 А вот и фото победителей прошлых лет 2025 — Ландо Норрис 2024 — Оскар Пиастри 2023 — Макс Ферстаппен 2022 — Макс Ферстаппен Не могу не прикрепить легендарное видео, где Ландо сломал трофей Макса Кто же получит главную вазу в этом году? Начинается на Ки-, заканчивается на -елли 🤭🤭 #HungarianGP26 #ad2🌹 @rogaiikopyta