Купание красных коней

Из вменяемого: Лас-Вегас теперь отдельная гонка, с неделей перерыва перед финальным двойником. Хоть что-то. Вторая часть сезона традиционно более плотная, чем первая: до перерыва у нас 4 одиночные гонки, 3 двойника и 1 тройник; после 2 двойника, 2 тройника и одинокий ЛВ. 6 из 10 спринтов приходятся на первую половину, зато сразу 3 из 4 последних этапов будут в таком формате. Не ждём, а готовимся, короче @redhorses

Итак, официально: календарь на 2027 год Спринты в Бахрейне, Австралии, Японии, Канаде, Монако, Великобритании, Италии, Бразилии, Катаре и Абу-Даби Трасса в Турции ожидает омологации, но не думаю, что будут проблемы. Спринт в Монако. Теперь я знаю, что такое безумие🤦‍♀ @redhorses

Ребята и девчата, я к вам с разговором 🙈 Одной из главных «фишек», если позволите, этого канала в прошлом году были текстовые оценко-обзоры. Я разбирала каждого гонщика, в попытках отделить личный перформанс от стратегий и болидов, и каждую команду, в попытках понять, насколько они (не) подвели своих пилотов. В этом году, с внедрением нового, довольно сложного регламента, я сознательно взяла паузу на то, чтобы разобраться, и была уверена, что с 4-5 гонки я смогу вернуться к обзорам. Прошло 14 этапов, и вот я здесь, пишу пост о том, что этот формат, по всей видимости, не вернется. Я честно пыталась разобраться, и мне в каких-то моментах даже казалось, что я что-то нащупала – а потом чья-то батарейка выдавала очередной программный кульбит, и я снова оказывалась в стартовой точке, не понимая, что на этот раз случилось. Если даже пилоты не могут понять порой, что именно произошло, то как я, при всех ограничениях доступной нам информации, могу с уверенностью, которой не чувствую, утверждать что-то? Отдельной головной болью стали трансляции – если раньше нам давали хотя бы часть происходящего в мидфилде и на пит-стопах, то теперь процент этих вещей в трансляции упал так, что, по ощущениям, у нас человек 9 в пелотоне, не больше. И вот на стыке этих двух вещей и рождается проблема, почему я не могу никак начать писать эти обзоры. В граунд-эффектовом регламенте всё было понятно. Даже если тебе не дали что-то в трансляции, графики смены шин и изменения позиций плюс таблица пит-стопов и расшифровка радио давали в целом вполне приличное понимание того, что именно произошло в гонке и почему. Да, ты не понимал, как именно это выглядело – был ли это обгон тысячелетия или просто небольшая помарка, которой воспользовался соперник, – но в целом для понимания ситуации хватало. Достаточно было точечно проверить телеметрию и глянуть онборд гонщика в конкретном моменте, чтобы уточнить картину. Я скучаю по граунд-эффекту, боже… Сейчас этого понимания просто нет. События в гонке настолько сильно зависят от поведения алгоритмов высвобождения и накопления энергии, что без телеметрии ты не понимаешь, как, что и где – и то, батареечной телеметрии не существует в открытом доступе, и мы делаем выводы по косвенным признакам. Запоротые квалификации, аварии и потери позиций в гонке, анти-столл на старте – всё это теперь очень и очень не факт, что связано с ошибкой пилота. Кими в Спа на ходу сменил схему деплоймента, но в трансляции ты это не увидишь – только в телеметрии, и тебе всё равно нужно знать, куда смотреть. В Монце все эти бесконечные йо-йо даже не попали в график смены позиций – потому что между кругами позиции не изменились. Ты видишь в графике позиций (условно) пять изменений и понимаешь, что в трансляции не было ни одного. И так каждый раз, на каждом Гран-при: ты просто обнаруживаешь, что, чтобы сложить целостное впечатление от гонки и разобраться, что и почему случилось, тебе нужно перелопатить кратно больше информации. Но… мои обзоры – это максимум три листа А4 текста, и раньше я могла спокойно успеть написать их за 3-4 дня после гонки, не жертвуя сном и работой. А пересматривать 22 онборда, проверять телеметрию по 22 гонщикам, пусть даже выборочно на конкретных кругах, прочитывать все без исключения статьи и интервью потребует слишком много времени, которого у меня просто нет. Я не хочу делать плохо, я не хочу писать о вещах, которые не знаю, не понимаю или могу понимать неправильно. Я знаю, что к моему мнению прислушиваются, моим словам доверяют, и я не хочу и не буду вводить вас в заблуждение в тех вещах, которые мне самой недоступны. Тем не менее, я стараюсь делиться своим, пускай несколько фрагментарным, пониманием происходящего здесь и в нашем с Олей подкасте. В чем-то гонки всё ещё остаются гонками, а форма болидов позволяет делать предположения, исходя из особенностей треков. Какие-то вещи всё ещё целиком и полностью зависят от пилотажа, и я потратила приличное количество времени, чтобы у меня не было теперь вопросов при просмотре относительно них. Но этого всё равно недостаточно для полного анализа перформанса 22 гонщиков в каждой конкретной гонке. Я не знаю, как дела пойдут в следующем году, как повлияет перераспределение энергии в сторону ДВС (подозреваю, что в 2027 примерно никак, слишком маленький сдвиг), что будет с трансляциями и найдут ли инженеры и программисты решения для текущих проблем с батарейными алгоритмами. Но здесь и сейчас у меня нет ресурсов, чтобы возвращаться к такому формату. Я пойму, если кого-то этот пост разочарует, и кто-то захочет отписаться. Но дела сейчас обстоят именно таким образом. Возможно, у вас есть идеи, в каком виде мы могли бы обсуждать произошедшее в гонках, или вы хотели бы видеть больше разборов чего-то – пишите. Может быть, вместе мы найдем формат аналитики событий, который вам понравится, а я смогу воплотить. @redhorses

Lollipopman, как всегда, в точку @redhorses

Вполне вероятно, что в таком виде мы видели Мадринг в последний раз (и слава богу). Трек явно нужно менять, такого мнения придерживаются и сами гонщики. @parcfermef1

Пьер, оказывается, на своем единственное пит-стопе превысил скорость на пит-лейн и получил 5 секунд штрафа #штрафы@redhorses

Итоги Гран-при Испании Что сказать… Всё ещё считаю, что была права в своих ожиданиях насчет победителя: если бы не неудачный тайминг ВСК и медленный пит-стоп, Ландо брал бы эту гонку на изи Сама гонка – просто фестиваль уныния, я боялась, что у нас будут паровозы, но всё каким-то образом оказалось ещё скучнее. Не считая нескольких всплесков активности, в основном пелотон просто растянулся и не происходило ни-че-го. Необгонность трека уходит в список к Монако, Венгрии, Катару и уже покинувшему нас Зандворту. Потраченного времени жаль. «Феррари» снова поставили не на ту стратегию. Сложно их судить совсем уж строго, я сама ждала больше техничек и ошибок, так что расчет на ВСК/СК был в целом логичен, но, когда пелотон растянулся, стоило переобуть Шарля и дать ему время на то, чтобы хотя бы попытаться отыграться. Льюис весь уикенд был каким-то против шерсти, так что сход просто финализирует его приключения на Мадринге. В общем, даже не знаю, кого выделить особенно в гонке – как будто абсолютно базовая гонка почти от всех: мало ошибок, менеджмент шин и минимум борьбы. Надо потом посмотреть хоть, что в мидфилде было. Гонка мне не понравилась, несмотря на то, что ожидания у меня изначально были не очень высокими и я ждала что-то типа Валенсии. Кими отрывается в зачете еще сильнее, думаю, скоро начнутся подсчеты, на какой гонке он возьмет чашку досрочно. Мадринг закрывает европейскую часть чемпионата, нас ждет неделя перерыва, а потом тройник, который откроет субботняя гонка в Баку. Надолго не прощаемся, а пока что всем хорошего вечера воскресенья☺️ @redhorses

Кстати, вспомнила

Компанию ему на подиуме составят Макс и Ландо

Ой, как мило Маршалы из своих флагов сделали флаг Италии

Кими – победитель первого Гран-при на Мадринге

Пьер на последнем круге заезжает за новыми шинами

А, забудьте 24 сек за 7 кругов? Хаха

Йеп, свежие софты Ну, посмотрим Кругов мало, но преимущество софта должно быть приличным

Габи тоже переобувается

Наорала💅 На софт, интересно?

Феррари, вы там помните, что Шарлю еще переобуться надо?

Габи собрал паровоз

Карлос сход

Оскар переобулся первый из группы тех, кто 40+ кругов едет на харде