ARFC

Ерасх и Ахурик: казахстанская компания присматривается к армянской железной дороге Компания из Казахстана проявила интерес к восстановлению участков армянской железной дороги в Ерасхе и Ахурике. Эти участки ведут к границам Азербайджана и Турции. Об этом сообщил премьер-министр Армении Никол Пашинян. Вопрос восстановления планируют обсудить с РЖД. Ранее говорилось, что Москва ждет ответа Еревана на свое предложение восстановить эти два участка. Железные дороги Армении находятся в концессионном управлении «Южно-Кавказской железной дороги», дочерней компании РЖД.

появилась новая руководящая должность с зарплатой от $285,000 до $465,000. Она называется Директор по искусственному интеллекту (Chief AI Officer). В 2023 году такая роль была в 11% организаций. Согласно исследованию генерального директора IBM, к 2026 году этот показатель достигнет 76% компаний, у которых уже есть такой специалист или которые находятся в процессе найма. Только в 2025 году его назначили в 94 компаниях из списка Fortune 500. Грамотный поиск специалиста занимает от 19 до 22 недель. Спрос утроился, а предложение практически отсутствует. Ученая степень не требуется. Навыки программирования не требуются. Рынок платит от $285K до $465K не за код, а за человека, который понимает, как работает бизнес, и может заставить ИИ работать на его цели. Практическое руководство из 41 главы стоит $14.

КТЖ предлагает вдвое увеличить штрафы за выпас скота у железной дороги КТЖ предлагает ужесточить ответственность владельцев скота за выпас животных вблизи железнодорожных путей. Сейчас за такое нарушение предусмотрен штраф в размере 5 МРП, а за повторное в течение года — 10 МРП. Компания предлагает увеличить суммы до 10 и 20 МРП соответственно. К административной ответственности в этом году привлекли 378 владельцев животных. За девять месяцев 2026 года поезда совершили 584 наезда на скот. t.me/Zanamiviehali

Минтранс предлагает обновить профессиональные стандарты для специалистов по движению поездов и тяговых подстанций Наша редакция ознакомилась с проектом приказа Минтранса, который утверждает два профессиональных стандарта для железнодорожников. Первый касается управления движением поездов, второй относится к техническому обслуживанию и ремонту оборудования тяговых подстанций. Оба стандарта выходят во второй редакции и обновляются с учетом технологических изменений, новых трудовых функций и актуальных требований к знаниям и умениям. Стандарт по движению поездов описывает пять профессий. Самый высокий, 5 уровень квалификации у дежурного по станции 1 класса и внеклассной и у дежурного станционного поста централизации. Составитель поездов отнесен к 3 уровню, его помощник и дежурный стрелочного поста ко 2 уровню. Дежурному по станции нужно послесреднее либо техническое и профессиональное образование по специальности «Организация перевозок и управление движением на железнодорожном транспорте», а также стаж, в том числе на должностях дежурного по парку, дежурного по сортировочной горке или составителя поездов. Составителю поездов нужно не менее года проработать помощником составителя или регулировщиком скорости движения вагонов. Для помощника составителя и дежурного стрелочного поста указано основное среднее образование, стаж не требуется. Стандарт по тяговым подстанциям охватывает четыре профессии. К 5 уровню квалификации отнесены старший и дежурный электромеханики и начальник подстанции, к 3 уровню электромонтер. От электромехаников и начальника подстанции ждут послесреднего либо технического и профессионального образования по специальности «Электроснабжение (по отраслям)», требования к стажу расписаны для каждой профессии отдельно. Электромонтеру нужно техническое и профессиональное образование по специальности «Электроснабжение, эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт электротехнических систем железных дорог». Опыт работы от него не требуется, но он должен пройти профессиональную подготовку по установленной программе. Отдельно в стандартах прописаны навыки работы с искусственным интеллектом. Дежурный по станции 1 класса и внеклассной должен уметь работать с интеллектуальными системами поддержки принятия решений: оценивать графики и планы маневров, пользоваться прогнозами задержек поездов и реагировать на автоматические предупреждения о рисках. Старшему электромеханику тяговой подстанции предстоит применять ИИ для анализа технических данных, поиска признаков неисправностей и обработки документации. Для каждой профессии расписаны трудовые функции, навыки, умения, знания и личностные компетенции. На основе профессиональных стандартов формируются образовательные программы, в том числе для обучения персонала на предприятиях, и проходит признание квалификации работников. Следующий пересмотр стандартов ориентировочно запланирован на конец 2029 года.

#МироваяЛогистика В Иордании 5 октября началось строительство грузовой железной дороги Акаба-Эш-Шидия-Маан длиной 403 км. Она соединит порт Акаба с фосфатными и калийными месторождениями на юге страны. По дороге планируют вывозить около 16 млн тонн фосфатов и калия в год, экономия на транспортировке составит около 40 млн долларов ежегодно. Стоимость проекта около 2,5 млрд долларов. Его реализует совместная иордано-эмиратская компания, операционную экспертизу обеспечит Etihad Rail.

Минтранс предлагает утвердить правила сертификации эксплуатантов городской воздушной мобильности Наша редакция ознакомилась с проектом приказа Минтранса об утверждении правил сертификации и выдачи сертификата эксплуатанта городской воздушной мобильности, а также сертификационных требований к ним. Речь идет о коммерческих пассажирских и грузовых перевозках над городами и прилегающими территориями на воздушных судах с вертикальным взлетом и посадкой и электрическими силовыми установками. Требования охватывают пилотируемые, дистанционно пилотируемые и высокоавтоматизированные воздушные суда. Правила распространяются на юридические лица Казахстана. До подачи заявки компания обращается в уполномоченную организацию и описывает планируемую деятельность: маршруты, вертипорты базирования, воздушные суда, персонал и финансовое положение. Предварительное заключение выдается за 15 рабочих дней. При первичной сертификации также нужен финансово-экономический план, утвержденный собственником, и выписка с банковского счета за последние три месяца. Сертификация предусматривает оплату. Общий срок сертификации составляет 90 рабочих дней. Он может продлеваться на время устранения выявленных несоответствий. На оценку документов отводится 20 рабочих дней. Затем комиссия из не менее чем трех авиационных инспекторов в течение 10 рабочих дней проводит обследование заявителя. При первоначальной сертификации заявитель выполняет два демонстрационных полета и отрабатывает в том числе полет между вертипортами, отказ силовой установки, потерю связи и аварийную посадку. Сертификат выдается на два года. Отдельное внимание в проекте уделено цифровой части. В зависимости от вида деятельности в штате эксплуатанта предусматривается руководитель, отвечающий за авиационную безопасность и кибербезопасность. Среди оснований для приостановления сертификата названы отказ критически важных цифровых систем, влияющих на безопасность полетов, и критические уязвимости информационной безопасности. Еще одним основанием станет эксплуатация с программным обеспечением, не прошедшим одобрение, если такая процедура предусмотрена законодательством. Если эксплуатант не выполняет коммерческие перевозки дольше шести месяцев, сертификат отзывается. Приказ предлагается ввести в действие с 1 июля 2027 года.

Друзья, подписчики, коллеги! Рады сообщить, что 14 октября мы вместе с Жанной Исингариной модерируем пленарную сессию «Женщины-лидеры новой эпохи: люди, технологии и будущее транспорта и логистики». Сессия входит в деловую программу Казахстанской международной выставки «Транспорт и логистика» TransLogistica Kazakhstan, которая пройдет 14–16 октября 2026 года. Почему мы выбрали эту тему. Транспорт и логистика долго считались мужской сферой, но отрасль меняется. Сегодня в ней решаются сложные задачи от управления сложными цепочками поставок, до работы с людьми и партнерами. Это как раз те области, где женщины все чаще занимают ключевые позиции. С Жанной Исингариной хотим поговорить со спикерами о трех вещах, которые сейчас определяют будущее отрасли: Люди. Нехватка кадров, удержание специалистов и новые подходы к управлению командами. Без них никакие инвестиции в инфраструктуру не принесут результата. Технологии. Цифровизация, автоматизация и ИИ меняют логистику. Важно, чтобы женщины участвовали в этих изменениях с самого начала, а не догоняли их. Будущее. Центральная Азия становится транзитным мостом между Китаем, Европой, Ближним Востоком и Южной Азией. Каким будет этот мост и кто будет им управлять, решается сейчас. Почему это важно для женщин Казахстана и Центральной Азии. Развитие транзитных коридоров, в том числе Среднего коридора, создает тысячи новых рабочих мест: в управлении, IT, аналитике, внешнеэкономической деятельности, инженерии. Женщинам региона важно не просто видеть эти возможности, а занимать в них лидерские позиции. Эта сессия, по сути, может стать площадкой, где женщины-руководители смогут поделиться реальным опытом: как строить карьеру в отрасли, где их пока немного, как пробиться через стереотипы и как влиять на стратегические решения. Для молодых специалисток и студенток это шанс увидеть ролевые модели и понять, что транспорт и логистика - перспективная сфера и для них. Мы уверены, что, когда в отрасли больше разных взглядов, решения становятся сильнее, а сама отрасль гибче, быстрее и человечнее. Приглашаем всех, кому небезразлично будущее транспорта и логистики Казахстана и Центральной Азии. Будем рады видеть вас 14 октября в Conference Hall МВЦ «EXPO», Астана. #TransLogistica #TransLogisticaKazakhstan #транспорт #логистика #женщинылидеры #Казахстан #ЦентральнаяАзия #Астана

да

🔼🔼🔼 В Йемене началось новое крупное наступление правительственных сил при поддержке Саудовской Аравии. Хуситы ответили ударами по саудовским объектам и предупредили авиакомпании об опасности полетов в воздушном пространстве королевства. Правительственные силы заявили, что восстановили контроль над районом Баб-эль-Мандеба, хотя бои продолжаются. Таким образом, напряжение сохраняется сразу вокруг двух важнейших энергетических маршрутов мира – Ормуза и Баб-эль-Мандеба. На этом фоне страны все активнее защищают собственные запасы топлива. Китайские НПЗ приостановили октябрьский экспорт бензина, дизеля и авиакеросина. Россия также сохраняет ограничения на экспорт дизельного топлива. В ответ G7 договорилась высвободить до 100 млн баррелей нефти и дизельного топлива из стратегических резервов, чтобы стабилизировать рынок. Но и этого может оказаться недостаточно. Глава Saudi Aramco Амин Нассер предупредил, что мировая подушка нефтяных запасов стала «пугающе тонкой». По его оценке, с начала кризиса из запасов уже было изъято около 1 млрд баррелей, а их полное восстановление даже после нормализации поставок может занять до 2 лет. То есть 100 млн баррелей G7 способны выиграть время, но не решить проблему. Поэтому правительства все активнее пытаются сдерживать стоимость энергии субсидиями, ценовыми ограничениями и налоговыми льготами. По оценке ПРООН, глобальные субсидии на топливо в 2026 году могут превысить $1 трлн, а при сохранении высоких цен на нефть и того больше. Фактически государства тратят все больше денег, чтобы энергетический кризис не превратился в социальный. Потому что дорогая энергия разгоняет инфляцию. Так, в сентябре рост цен в еврозоне ускорился с 3,2% до 3,8% – максимума за 3 года и почти вдвое выше целевого уровня ЕЦБ. При этом ОПЕК+ сохранил ноябрьские квоты на добычу без изменений. То есть отвечать на высокие цены резким увеличением предложения альянс пока не собирается. Более того, до середины ноября отложена оценка реальных добывающих мощностей стран ОПЕК+, от которой будут зависеть квоты 2027 года: война вокруг Ирана нарушила реализацию ряда проектов по расширению добычи на Ближнем Востоке. Одновременно растет напряжение вокруг российско-украинского конфликта. По данным Bloomberg, командование НАТО готовит новую концепцию действий на случай возможного нападения России на восточный фланг альянса. В ней предполагается сочетать традиционные вооружения с беспилотниками и системами на базе ИИ. Эстония тем временем перебрасывает часть войск ближе к российской границе в рамках стратегии «активной обороны». Глава европейской дипломатии Кая Каллас также обвинила Россию в гибридных атаках, представляющих угрозу для жителей Европы. Москва подобные обвинения отвергает. Тем временем Украина активизировала поиск денег для продолжения войны и поддержания экономики. ЕС и Киев заявили, что финансирование бюджетных и оборонных потребностей страны до конца 2026 года найдено. Теперь решается вопрос 2027-го: стороны намерены ускорить выделение €45 млрд из двухлетнего европейского кредита на €90 млрд. Доступ к финансированию при этом связан с выполнением согласованных с ЕС условий и реформ. Потребность остается огромной. По данным Минфина Украины, в 2027 году стране потребуется $52,6 млрд внешнего финансирования, из которых около $32,6 млрд пока не обеспечены. На этом фоне американо-украинский инвестиционный фонд заключил первую сделку на $30 млн в сфере критически важных минералов. Общий портфель рассматриваемых проектов составляет около $70 млн и охватывает также энергетику, оборону и инфраструктуру. И здесь возникает интересный вопрос. А что если экономические последствия современных войн определяются не только тем, кто победил на поле боя? Затяжной конфликт делает государство все более зависимым от внешнего финансирования. А вслед за кредитами и инвестициями неизбежно возникает вопрос: кто и на каких условиях будет финансировать восстановление, получит доступ к ресурсам и новым рынкам и в конечном счете будет влиять на то, какой станет послевоенная экономика страны?

«А что если…..» События прошедшей недели продолжают писать свою версию «О дивный новый мир». Начнем с искусственного интеллекта. Дональд Трамп и руководители крупнейших американских технологических компаний подписали добровольное соглашение о безопасности ИИ. Google, OpenAI, Anthropic, Meta, Nvidia и xAI договорились создать несколько уровней контроля от внутренних механизмов мониторинга до независимого внешнего аудита и специального комитета при совете директоров. При этом документ не имеет юридической силы и не предусматривает санкций за нарушение. Сам Трамп назвал меры «морально обязательными» и сравнил соглашение с конституцией. Параллельно Белый дом создал Super Intelligence Force – рабочую группу, которая за 120 дней должна представить предложения по развитию ИИ и роли государства в его регулировании. Кроме того, Трамп подписал указ о переименовании ИИ в «суперинтеллект», назвав США родиной этой технологии. На этом фоне любопытно прозвучало выступление Владимира Путина на Валдайском форуме. Говоря об ИИ, российский президент предупредил о риске «цифрового тоталитаризма» и превращения технологии в «темный и бесчеловечный тупик». При этом Россия ускоряет развитие собственных ИИ-моделей. Получается дилемма: риски ИИ признают все, но выйти из технологической гонки не готов никто. Причем гонка начинает менять и систему подготовки кадров. В Кремниевой долине появляются альтернативы традиционным университетам. Andreessen Horowitz запускает собственную академию для выпускников школ: вместо привычных оценок и лекций – работа над реальными проектами, наставники из крупнейших технологических компаний и прямой выход в индустрию. Среди партнеров – OpenAI, Google, Meta, Nvidia, Anthropic и Palantir. Первый набор будет бесплатным, а с 2028 года стоимость обучения планируют приблизить к уровню элитных частных университетов. А Казахстан на этой неделе показал еще одну сторону происходящей революции – творческую. В Астане впервые прошел Astana AI Film Festival. На конкурс поступило более 8 тыс. работ из 125 стран, что сделало его крупнейшим международным конкурсом фильмов, созданных с использованием ИИ. То есть ИИ начинает перестраивать образование, творчество и целые индустрии, в том числе военную. Так, Пентагон запустил Project Meridian – 120-дневное исследование войн будущего. К проекту привлечены Илон Маск, основатель Anduril Палмер Лаки и бывший спикер Палаты представителей Ньют Гингрич. Они должны определить, какие технологии и возможности понадобятся США в будущих конфликтах от искусственного интеллекта и робототехники до новых пространств ведения войны. А пока Пентагон изучает войны будущего, нынешние продолжают менять мировую экономику. К проблемам вокруг Ормуза добавился Баб-эль-Мандебский пролив – узкий морской коридор между Йеменом и Африкой, фактически южные ворота Суэцкого канала и один из ключевых маршрутов между Азией и Европой. 🔽🔽🔽

Минтранс и КТЖ представили на заседании Правительства данные по цифровизации транспорта Министр транспорта Нурлан Сауранбаев выступил на заседании Правительства. В повестке была реализация Общенациональной стратегии «Digital Qazaqstan». Министр представил презентацию «Цифровизация транспорта и логистики». Целевые индикаторы по направлению 7 «Транспорт и логистика» рассчитаны на 2026-2028 годы. Среднее время прохождения пунктов пропуска (приоритетные пункты пропуска первой волны) должно сократиться с 4 часов в 2026 году до 30 минут в 2028 году. Доля перевозок, сопровождаемых в Smart Cargo (с цифровым паспортом перевозки и сквозным трекингом), составит 20% в 2026 году, 60% в 2027-м и 80% в 2028-м. Доля транспортных коридоров, охваченных аналитикой (приоритетные коридоры и мультимодальные узлы), - 20%, 60% и 80% по тем же годам. Цель - повышение транспортно-транзитного потенциала страны. Единое окно Smart Cargo объединяет 58 источников данных и дает аналитику международных грузоперевозок. Цифровой паспорт перевозки («Нур жолы»): оцифровано 11 тыс. паспортов, скорость прохождения грузов увеличена на 30%. Верифицированный проезд («Нур жолы» - Хоргос): с 30 дней до 3, ожидание очереди на выезд снижено в 10 раз. Цель - оптимизация логистики и обеспечение бесшовного транзита. Интеллектуальная транспортная система E-KOLIK в 2026 году использует 9 источников данных: Министерство транспорта, подведомственные организации и квазигосударственный сектор. В 2028 году источников будет 40: государственные органы, квазигосударственный сектор и частный сектор. Цель - 100% аналитика и цифровой мониторинг транспортной сети. В цифровом Министерстве транспорта цифровая инфраструктура включает серверное оборудование, Wi-Fi и датчики, беспроводную технику и бесшовное использование ИС. Ядро министерства: ситуационный центр, Smart Data Transport и автоматизация документооборота. Результат для граждан и бизнеса: автоматические ответы на обращения, сроки рассмотрения до 3 дней, прозрачность. Цель - оптимизация работы министерства. Также на заседании выступил председатель Правления КТЖ Е.М. Отыншиев с докладом «О цифровизации железнодорожной отрасли» Единая цифровая инфраструктура КТЖ охватывает весь цикл перевозки. Грузоотправитель подает заявку на перевозку через АСУ ДКР, там же грузополучатель проводит раскредировку груза. Единый центр мониторинга и прогнозирования (ЦУП) работает с AI. В систему входят связь LTE-R, Smart-локомотив (Trip Optimizer), Smart-станция, Smart-инфраструктура (путь, автоматика, связь) и Smart-депо. Беспроводная технологическая связь LTE-R будет реализована в 2026-2028 годах. Охват составит 16,3 тыс. км: 5,2 тыс. км на первом этапе и 11,1 тыс. км на втором. На первом этапе связь появится на железнодорожном участке Астана - Алматы и на Трансказахстанском коридоре, на втором - на остальных участках МЖС. Базовых станций будет 2,8 тыс. единиц: 0,9 тыс. на первом этапе и 1,9 тыс. на втором. Рост оперативности управления (оперативный обмен данными в реальном времени) составит 10-15%. В Smart-диагностике 10 МДК выполняют сканирование в движении, данные передаются по спутниковой связи в единую систему. Выявление дефектов ИИ сокращается с 14 дней до 2 минут. Экономический эффект до 2030 года - 100 млрд тенге. В качестве примера приведен результат анализа в Карагандинской области: боковой износ головки рельсов по всей длине рельса, величина 16,9 мм при допустимой норме 15 мм и предельном значении 20 мм. Ограничение скорости - не более 70 км/ч, координата - 880 км, выявлено 03.10.2026. Интеллектуальная диагностика подвижного состава (Kinetix): действующий диагностический центр находится в Астане, реализуются центры в Тоболе, Екибастузе, Шалкаре, Достыке, Алтынколе и Арыси. Продиагностировано 4,6 млн вагонных осей, выявлено 14,6 тыс. дефектов, из них 448 критических. Эффекты: расстояние между осмотрами выросло с 600 до 1500 км, время осмотра сокращено на 30%, ручные операции - на 70%. Интернет в пассажирских поездах: 1 500 пассажирских вагонов, 108 составов, 51 направление, 11 млн пассажиров в год.

Минтранс предлагает утвердить правила сертификации эксплуатантов дистанционно пилотируемых авиационных систем Наша редакция ознакомилась с проектом приказа Минтранса об утверждении Правил сертификации, выдачи сертификата эксплуатанта гражданских дистанционно пилотируемых авиационных систем (ДПАС) и сертификационных требований к ним. ДПАС - разновидность беспилотной авиационной системы. В нее входят дистанционно пилотируемое воздушное судно, пульт дистанционного пилотирования, линии управления и контроля и другие элементы, указанные в сертификате типа. Правила касаются юридических лиц, которые эксплуатируют или хотят эксплуатировать ДПАС с действующим сертификатом летной годности. Речь о воздушных перевозках, авиационных работах и другой деятельности, для которой нужен сертификат эксплуатанта ДПАС. Правила не распространяются на государственную авиацию, на эксплуатацию беспилотных авиационных систем в «открытой» и «специфической» категориях операций, на эксплуатацию в пределах зон воздушного пространства городской воздушной мобильности и на полностью автономные полеты без возможности вмешательства внешнего пилота. Наличие сертификата не освобождает от получения иных разрешений и согласований, предусмотренных законодательством. Сертификацию проводит уполномоченная организация в сфере гражданской авиации. Заявку нужно подать за 64 рабочих дня до планируемой даты начала полетов. Общий срок сертификации и выдачи сертификата составляет 64 рабочих дня с момента подачи заявки. Этот срок продлевается на время, которое нужно для устранения несоответствий второго уровня. Заявителя об этом уведомляют в течение двух календарных дней. Перед подачей заявки заявитель обращается в уполномоченную организацию за предварительной оценкой. Ответ приходит в течение 10 рабочих дней. При первичной сертификации нужно представить финансово-экономический план деятельности и выписку с банковского счета за последние три месяца. К заявке прилагаются, в частности, страховые документы и доказательство внесения платы за сертификацию. Затем комиссия проводит сертификационное обследование. В комиссии нечетное число авиационных инспекторов, не менее трех, а на обследование отводится 20 рабочих дней. Чтобы подтвердить эксплуатационную готовность, нужно выполнить демонстрационный полет либо серию полетов. Результаты оформляют актом, а выявленные несоответствия делят на три уровня. Несоответствия первого уровня препятствуют осуществлению деятельности: в выдаче сертификата откажут или ограничат его действие. При втором уровне заявитель в течение 10 рабочих дней с момента ознакомления с результатами обследования представляет план корректирующих действий. Срок устранения не должен превышать трех месяцев с момента выявления несоответствия. При наличии обоснования его можно продлить один раз не более чем на три месяца. При третьем уровне план не требуется. Сертификат выдается на два года и не передается другому лицу. Среди требований к эксплуатанту: ответственный руководитель, система управления безопасностью полетов, руководство по производству полетов, система поддержания летной годности, а также требования к линии управления и контроля (C2), связи, навигации и кибербезопасности. Периодическая проверка компетентности персонала проводится не реже одного раза в 12 месяцев, если более короткий период не установлен программой подготовки или эксплуатационными спецификациями. Записи о полетах, техническом обслуживании, подготовке персонала, событиях, оценках риска, разрешениях и изменениях конфигурации хранятся не менее пяти лет, если законодательством или документацией изготовителя не установлен больший срок. Сроки внесения изменений в сертификат и эксплуатационные спецификации зависят от случая. При смене наименования, организационно-правовой формы или юридического адреса это 10 рабочих дней. При добавлении воздушных судов того же типа - 20 рабочих дней, для судов других типов и других видов полетов - 30 рабочих дней. При исключении воздушных судов - 3 рабочих дня. Действие сертификата приостанавливают, в частности, при несоблюдении сертификационных требова

⚡️ «Камкор Локомотив» расширяет присутствие на «Пространстве 1520»: интервью с Алтаем Жуматаевым На фоне значительных инвестиций в развитие железнодорожного транспорта в Казахстане сегодня параллельно растет и рынок подвижного состава. На этом фоне ожидаемо расширяет компетенции и ремонтный сегмент. Ключевой игрок в нем — компания «Камкор Локомотив», объединяющая компетенции по ремонту и обслуживанию тягового парка, путевой и пассажирской техники. Гендиректор «Камкор Локомотива» Алтай Жуматаев в эксклюзивном интервью ROLLINGSTOCK рассказал о текущих масштабах и компетенциях компании, стратегии и развитии производства, большом интересе к услугам компании на коммерческом промышленном рынке России и планах на предстоящий День клиента. «Перспективы сотрудничества с российскими заказчиками мы видим в развитии ремонта и обслуживания маневровых тепловозов серий ТЭМ2, ТЭМ18, магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ, тяговых агрегатов ОПЭ1АМ и ПЭ2М, промышленных электровозов EL21, а также специального самоходного подвижного состава и путевой техники», — отмечает Алтай Жуматаев. Читайте большое интервью по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/kamkor-lokomotiv-rasshiryaet-prisutstvie-na-prostranstve-1520-intervyu-s-altaem-zhumataevym/ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Новый выпуск «А что если?» уже доступен Почему государства ищут дополнительные доходы, подержанные танкеры стоят дороже новых, а разработчики ИИ бьют тревогу? И при чем здесь экономическая роль бабушек? Разбираем события прошедшей недели и их связь с нашей жизнью ▶️ Смотреть выпуск

Новые железные дороги и цифровизация ТМТМ За последние пять лет в Казахстане проложили 911 км новых железнодорожных путей. Сейчас строят еще 800 км и модернизируют около 2,6 тыс. км действующих путей. На ТМТМ внедрена платформа Digital Trade Corridor, объединяющая железнодорожные системы Казахстана, Азербайджана и Грузии по принципу «единого окна». Модуль Tez Customs позволил перейти на безбумажное оформление таможенного транзита и сократить время оформления с 8 часов до 30 минут. Благодаря комплексу мер сроки доставки грузов по ТМТМ сократились с 38 до 13–17 суток. Целевой ориентир для перевозок из Китая до портов Грузии и Турции составляет 10–12 суток. Подробнее о транспортных проектах Казахстана - на официальном сайте Премьер-министра РК

В порту Актау начались основные дноуглубительные работы Из акватории планируют извлечь около 1,3 млн кубометров грунта, чтобы увеличить глубину до 6–7 метров. Работы необходимы из-за продолжающегося снижения уровня Каспийского моря, которое влияет на судоходство и работу порта. Ожидается, что дноуглубление будет способствовать повышению пропускной способности порта и росту объемов перевозок по ТМТМ до 30%, а также создаст условия для снижения стоимости морской транспортировки грузов примерно на 10–15%. Завершить работы планируют до конца 2026 года.

Минтранс предлагает изменить требования к автоматическому весогабаритному контролю Ранее мы писали о проблемах в работе АСИ и предложениях проверить действующие комплексы. Теперь наша редакция ознакомилась с проектом изменений в Правила организации работы автоматизированных станций измерения, подготовленным Минтрансом. Госномера предлагают фиксировать спереди и сзади. У автокранов, автобетононасосов и другой специальной техники оборудование может закрывать передний номер. Это мешает идентифицировать автомобиль и оформить предписание по выявленному нарушению. Для таких случаев требования к фотофиксации дополняют съемкой заднего номера. Данные о каждом зафиксированном проезде предлагается хранить не менее трех лет. В локальной базе должны оставаться фото и видео, результаты измерений, госномер, дата, время и координаты фиксации, скорость, масса, габариты, количество и конфигурация осей. Также предусмотрено хранение служебных сведений для подтверждения достоверности и целостности результатов. При потере связи станция должна сохранять все сформированные данные без потерь. После восстановления соединения накопленная информация будет автоматически передаваться в систему Комитета автомобильного транспорта и транспортного контроля с сохранением первоначальных даты, времени, последовательности и идентификаторов событий. Действия пользователей предлагается фиксировать в защищенном журнале. В него будут записываться входы в систему, изменения настроек и справочных данных, перезапуски оборудования, изменение системного времени, обновления программ и действия с архивом. Журнал должен быть защищен от изменения и удаления средствами штатного программного обеспечения. АСИ также должны определять скорость автомобиля от 1 км/ч и иметь возможность фиксировать остановку в зоне действия станции. При этом измерение веса и габаритов проводится на скорости, установленной изготовителем оборудования. Допустимую погрешность измерений при эксплуатации и после ремонта предлагают изменить. Для общей массы автомобиля показатель увеличивается с ±7% до ±14%. Для нагрузки на одиночную ось и группу осей предлагается установить ±19% вместо ±10%. Изменения связаны с приведением требований в соответствие с совместным приказом от июля 2023 года о перечне измерений, относящихся к государственному регулированию. Национальный оператор и/или местные исполнительные органы должны будут согласовывать места установки АСИ с уполномоченным органом в сфере автомобильного транспорта. Согласование предусмотрено, чтобы избежать избыточного дублирования станций и определить участки, где измерения нужны с учетом интенсивности движения.

В программе «Транспорт и логистика» экономическое сотрудничество между Казахстаном и Германией в свете недавнего официального визита президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева. Основное внимание уделяется развитию новых транспортных маршрутов и промышленному взаимодействию. https://youtu.be/L-KHdGFLZZo

Железнодорожные перевозки между Казахстаном и Беларусью выросли на 18,7% За январь–июль 2026 года объем перевозок между двумя странами достиг 4,8 млн тонн, сообщает пресс-служба Правительства Казахстана. Это на 18,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Данные озвучены по итогам переговоров премьер-министров Казахстана и Беларуси в Минске.