Фотовидеофиксатор

Камеры выходят на новый уровень Отечественные технологии фотовидеофиксации продолжат расширять возможности и географию контроля. О росте контроля на российских дорогах — в еженедельном дайджесте новостей. ⏩Более 50 нарушений смогут фиксировать отечественные дорожные камеры «Азимут 5» с 2027 года. ⏩Москва активно работает над установкой комплексов с ИИ для контроля СИМ. ⏩В Прикамье закупят 2 комплекса фотовидеофиксации нарушений ПДД за 4,6 млн рублей. ⏩В Азове установили 3 новых комплекса фотовидеофиксации. ⏩В Новосибирске планируют приобрести 50 комплексов фотовидеофиксации на 120 млн рублей. ⏩В Петербурге Городской центр управления парковками планирует арендовать 69 легковых автомобилей для контроля платных стоянок. ⏩В Калининградской области закупают 2 современных стационарных комплекса фотовидеофиксации. ⏩В Саратовской области планируют закупить комплексы фотовидеофиксации нарушений ПДД на 1,3 млрд рублей. ⏩В Новгородской области на облуживание комплексов фотовидеофиксации выделят 145 млн рублей.

Обогнать камеру не вышло 🚢Один из самых популярных вопросов среди автомобилистов звучит так: до какой скорости нужно разогнаться, чтобы камера не смогла зафиксировать нарушение? Практический ответ дали в Новосибирске, где проходит испытания новая отечественная дорожная камера «Апекс». Для пилотного теста инспекторы ГАИ временно перекрыли движение на Восточном обходе, а в роли испытательного автомобиля выступил суперкар Ferrari F8 мощностью 720 л.с. Машину разогнали до скорости более 300 км/ч. 📷В результате комплекс фотовидеофиксации корректно определил реальную скорость с минимальной погрешностью. То есть даже на сверхвысоких скоростях современная камера продолжает работать точно. Испытания провели специалисты завода «Рекорд» совместно с учёными из ВНИИФТРИ. Они проверяли корректность фиксации сверхвысоких скоростей и фактически дали автомобилистам простой ответ. «Обогнать» камеру не выйдет. Даже на Ferrari. https://www.nsk.kp.ru/online/news/7202338/

ОСАГО не дошло до камер 📰На календаре 1 октября, а значит сегодня должен был стартовать контроль наличия полисов ОСАГО с помощью дорожных камер. Техника к запуску готова, но штрафовать водителей пока не будут — базы страховщиков и МВД все еще не интегрированы. При этом по оценкам участников рынка, до 25% автовладельцев в России могут ездить без действующего полиса, а в отдельных регионах показатель достигает 50%. 📈База Российского союза автостраховщиков (РСА) уже обладает высокой полнотой. 99,7% новых полисов поступают в нее практически сразу после оформления. Поэтому вопрос скорее не в сборе данных, а в их корректном обмене с МВД. В МВД ранее уже назвали принятие закона преждевременным, указав на расхождения в базах и риск негативного общественного резонанса. Поэтому первый этап логичнее провести без штрафов — в режиме уведомлений. Система сможет проверить качество межведомственного обмена на автомобилях, а водители получат возможность исправить нарушение без штрафа. https://www.kommersant.ru/doc/8990818

Наезд вместо предотвращения: как изменить ситуацию Сегодня утром, около 8:30, в Ярославле на нерегулируемом пешеходном переходе произошла авария — водитель сбил женщину, переходившую дорогу. На участке была искусственная дорожная неровность, но даже она не помогла снизить скорость автомобиля, что привело к ДТП. Этот случай вновь подчеркнул проблему размещения камер на нерегулируемых переходах. После вступления в силу Федерального закона №257-ФЗ и постановления Правительства №754 правила изменились: теперь камеры фиксируют нарушения непосредственно на «зебре». Раньше комплексы ставили на подъезде к переходам, где они контролировали скорость и заставляли водителей снижать её до въезда в потенциально опасную зону. Сегодня профилактический эффект отсутствует — скорость на подъезде к переходу не контролируется. Камера фиксирует уже совершённое нарушение или наезд. При этом тяжесть последствий таких ДТП остаётся высокой — показатель составляет 9,4, один из самых высоких среди всех видов аварий. Для снижения смертности на нерегулируемых переходах необходим превентивный контроль скорости. Решение — оставить камеру, которая фиксирует нарушения на переходе, и дополнительно установить комплекс на подъезде к нему. Снижение скорости автомобилей на подъезде поможет предотвратить трагедии, ведь именно скорость определяет тяжесть последствий наездов.

Камеры повзрослели: 30 лет фотовидеофиксации — от «радара-фена» до ИИ 📷30 сентября 1996 года в России испытали первый прототип автоматической дорожной камеры. Устройство считало лишь скорость и распознавало номер. За тридцать лет фотовидеофиксация прошла долгий путь, технологически повзрослев. Современные комплексы фиксируют десятки составов нарушений, в том числе с использованием нейросетей, а все данные с камер передаются исключительно в систему МВД «Паутина». Ключевой цель здесь — не количество комплексов и не «вал постановлений». Настоящий эффект измеряется тем, как меняется поведение водителей и что происходит с аварийностью. И это видно по общей динамике. 🔹Мифы о комплексах при этом держатся крепко. Камерам по-прежнему приписывают «частный бизнес» и «процент со штрафов», обсуждают легенды про «треноги в кустах», хотя их все труднее встретить, а передвижные комплексы все чаще размещают на заметных автомобилях. Сегодня отрасль регулируется законом, места установки утверждают уполномоченные государственные органы, а частные компании лишь производят, обслуживают и ремонтируют оборудование. Камеры же делают свою работу, напоминают о правилах, снижают аварийность и смертность на дорогах. https://rg.ru/2026/09/30/segodnia-30-let-kompleksam-fotovideofiksacii.html

Математическую формулу для расчета скорости тестируют на дорогах 📷Сингапур тестирует автоматический контроль нового для себя состава нарушения ПДД — средней скорости. Система использует камеры на въезде и выезде с автомагистрали, а скорость рассчитывается по расстоянию и времени преодоления контролируемого участка. Для полиции здесь ключевая задача — снизить число аварий, связанных с превышением скорости. Такой подход позволяет контролировать поведение водителя на протяжении всего маршрута. 🔷Контроль средней скорости уже активно применяется в Беларуси, а у нас от такой практики отказались в 2021 году после решения Верховного суда. Позднее к вопросу возвращались. К примеру, депутаты Вологодской области предлагали провести эксперимент на 200-километровом участке региональной трассы. Однако МВД инициативу не поддержал. При этом с точки зрения безопасности камера может заставить водителя снизить скорость перед комплексом, после чего он снова разгоняется. Контроль на участке стимулирует соблюдать скоростной режим на всем протяжении дороги.

Встречную полосу поднимут в воздух 🛻Для фиксации выезда на встречную полосу камере не требуется видеть разметку. В памяти комплекса уже заложена схема движения и границы дороги, а ПО по серии снимков определяет, пересек ли водитель сплошную. Данные о потенциальном нарушении передаются в систему МВД «Паутина», а постановление выносит инспектор ЦАФАП. До такого уровня фотовидеофиксация дошла постепенно. От радаров, фиксировавших только скорость, системы перешли к контролю линейных нарушений — встречки, обочины и выделенки. Если автомобиль оказывался в так называемой запрещенной зоне, комплекс фиксировал нарушение. 📡При этом встречка остается одним из самых опасных нарушений. К слову, в 2025 году в ДТП, связанных с выездом на встречную полосу, погибло 3 310 человек. Поэтому эта проблема требует решений, способных обеспечить непрерывный надзор на всей протяжённости дорожной сети. Одним из перспективных решений могут стать БПЛА. С помощью ИИ они способны в реальном времени определять границы дороги, встречные полосы и выявлять опасные маневры, включая запрещенные обгоны и движение по обочине. Минтранс России уже поддерживает применение БПЛА для фиксации нарушений ПДД. Да, сейчас использовать БПЛА на дорогах преждевременно. Но нормативную и технологическую базу нужно готовить уже сегодня, а решения о том, где и когда запускать такие системы, останутся за МВД.

От массированного расширения до точечной доработки Региональные системы фотовидеофиксации продолжают поступательное движение вперед, приближаясь к глобальной цели безопасности дорожного движения, которая будет достигнута не только необходимым количеством камер, но и качеством оборудования, точностью его настройки и установки, а так же эффективностью работы задействованных ведомств. Главное за неделю — в дайджесте новостей. ⏩В Дагестане на дорогах размещено 767 комплексов фотовидеофиксации, включая 750 стационарных, 13 мобильных и 4 передвижных. ⏩В Орловской области закупили 2 новых комплекса фотовидеофиксации. ⏩В Санкт-Петербурге объявили аукцион на предоставление в аренду стационарных комплексов фотовидеофиксации на сумму более 4 млрд рублей. ⏩В Курске начал работу новый комплекс фотовидеофиксации. ⏩В Южно-Сахалинске появится новая дорожная камера. ⏩В Новосибирской области комплексы фотовидеофиксации закупят на 120 млн рублей. ⏩В Таганроге комплексы фотовидеофиксации заработали сразу на 8 участках. ⏩На Кубани 97,5 млн рублей направят на ремонт дорожных камер. ⏩На трассах Вологодской области обновят 6 пунктов весогабаритного контроля.

Кто отвечает за ошибку камеры: оператор или региональные власти? 📷Комплекс фотовидеофиксации недостаточно просто установить — он должен работать стабильно и корректно. Иначе многомиллионные вложения не снизят аварийность на дорогах. Поэтому на вопрос, кто отвечает за корректность работы камеры — оператор системы, региональные транспортные власти или Госавтоинспекция, — нет одного верного ответа. Ответственность несёт каждый из участников процесса. Региональные власти и ГАИ отвечают за организацию и контроль: определяют места установки с учётом аварийности, решают, какие нарушения будут фиксироваться, выбирают оператора системы фотовидеофиксации. Оператор отвечает за техническую часть: установку, ежедневное обслуживание, ремонт, мониторинг состояния оборудования и передачу данных. 🔷При этом сама камера передаёт все материалы в федеральную информационную систему МВД «Паутина». Уже после этого инспекторы ЦАФАП проверяют данные и принимают решение, выносить постановление или нет. То есть Госавтоинспекция и региональные минтрансы не устанавливают и не обслуживают камеры, но контролируют законность вынесения штрафов. Понимание этой механики помогает точно отследить путь постановления и понять, куда обращаться, если штраф был вынесен ошибочно.

Дорожный контроль учится быть точнее 📸Ремень безопасности — один из самых технологически сложных составов для автоматической фиксации. Камеры научились определять такие нарушения сравнительно недавно, но далеко не все комплексы на дорогах способны делать это качественно. Здесь важны качество снимка, ракурс, освещение, положение водителя, одежда и даже детали в салоне. Если же снимок некачественный, инспектору ЦАФАП приходится вглядываться и додумывать, а водитель рискует получить необоснованный штраф. Так произошло в Саратове, где ответственной девушке-водителю выписали постановление за якобы непристегнутый ремень. При этом на фотографии видно накладку с игрушкой, которая подчеркивает наличие ремня. Такое постановление должно быть отменено. ⏺️Вероятно, причиной ошибки стал сильный засвет. Не сработала автояркость комплекса или просто помешало яркое солнце. В любом случае технологии фотовидеофиксации действительно взрослеют, появляются камеры с лучшей оптикой, но спорные штрафы все еще возможны. Если постановление очевидно ошибочно, его нужно оспаривать. Параллельно меняется и правоприменение. Например, в Госавтоинспекции Вологды решили не штрафовать непристегнутых водителей в очередях на АЗС.

Камеры выходят на полосу роста Технологии фотовидеофиксации в регионах продолжают развиваться: власти расширяют парки дорожных камер, устанавливают новые комплексы на аварийных участках, а также внедряют дополнительные форматы контроля. Подробнее — в еженедельном новостном дайджесте ⏩В Камчатском крае до конца года появятся 3 новых стационарных комплекса фотовидеофиксации. ⏩На нескольких перекрестках в Пензе установят комплексы фотовидеофиксации нарушений. ⏩В Ярославской области на развитие системы фотовидеофиксации направлено 2,3 млрд рублей. ⏩В Татарстане на четырех трассах установят муляжи камер фотовидеофиксации нарушений ПДД. На 191 устройство выделено 10,5 млн рублей. ⏩В центре Великого Новгорода появился еще 1 комплекс фотовидеофиксации нарушений ПДД. ⏩В деревне под Волосово дорожную камеру установят после обращения жителей на прямую линию губернатора. ⏩В Йошкар-Оле камеры установили на двух аварийных перекрестках. ⏩В Липецке завершен монтаж 5 новых комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД. ⏩В Краснодаре до конца года заработают еще 250 стационарных комплексов фотовидеофиксации. ⏩В Хабаровском крае планируют установить 1000 комплексов фотовидеофиксации. ⏩В Ростовской области количество комплексов фотофиксации вырастет почти вдвое.

Камера должна предупреждать, а не только фиксировать 📈Обновлен Всероссийский рейтинг безопасности дорожного движения по итогам 2025 года. Третий год подряд он показывает не просто расстановку регионов, а где и за счет каких факторов снижается аварийность и смертность. В первой пятерке — Чеченская Республика, ЯНАО, Томская область, ХМАО — Югра и Калининградская область. При этом позиции заметно меняются. ЯНАО поднялся с четвертого места на второе, Томская область — с седьмого на третье, а Мурманская область переместилась со второго на восьмое. 📷Рейтинг учитывает целый комплекс факторов — смертность и тяжесть ДТП, социальный и транспортный риски, уровень автомобилизации, состояние дорожной сети, доступность медицинской помощи, расходы на дорожное хозяйство и плотность комплексов фотовидеофиксации. Отдельный вопрос — профилактический эффект камер. После изменения законодательных требований в 2024 году комплексы на нерегулируемых пешеходных переходах стали фиксировать нарушения непосредственно в зоне перехода, тогда как ранее контроль скорости осуществлялся на подъезде к ним, заставляя водителей снижать скорость еще до въезда в потенциально конфликтную зону. Поэтому логично вернуть превентивный контроль скорости перед переходами. https://companies.rbc.ru/news/vxbYrBFr2O/obnovlen-rejting-regionov-rossii-po-bezopasnosti-dorozhnogo-dvizheniya/

Камеры добавят дорогам сознательности Расширение сети фотовидеофиксации на региональных дорогах постепенно меняет поведение водителей — нарушений становится меньше, а соблюдение ПДД превращается в привычку. Что происходит с дорожными камерами в регионах — в нашем еженедельном дайджесте. ⏩Пермский край планирует закупить 24 комплекса фотовидеофиксации общей стоимостью 50,4 млн рублей. ⏩В Твери появилась новая камера, которая фиксирует заезд за стоп-линию. ⏩В Подмосковье вдвое снизилась смертность на пешеходных переходах. ⏩Новосибирск расширит сеть дорожного контроля сразу на 9 новых комплексов фотовидеофиксации. ⏩В Нижнем Новгороде расширяют сеть камер, способных фиксировать нарушения правил проезда пешеходных переходов. ⏩Рязань оснастили 4 новыми комплексами фиксации нарушений ПДД.

Свет включили не все 🚙Правило о включенном свете существует давно и сформулировано предельно ясно в п. 19.5 ПДД. Днем на движущемся автомобиле должны работать дневные ходовые огни или ближний свет. Но на дорогах по-прежнему встречаются машины, которые едут без света, с противотуманными фарами или самодельными решениями вместо штатных ДХО, как на сегодняшнем примере. Проблема здесь не только в штрафе. Автомобиль без предусмотренного правилами светового обозначения хуже заметен для других участников дорожного движения, а значит, выше риск ДТП. 📷Контролировать это нарушение могут и комплексы фотовидеофиксации. Согласно ст. 12.20 КоАП РФ, нарушение правил пользования внешними световыми приборами обойдется водителю в 500 рублей. Поможет ли это сократить число нарушителей? Несомненно. Например, в Финляндии за использование противотуманных фар без необходимости предусмотрен штраф €50 или 5 000 рублей. И там правило, судя по дорожной практике, усвоили хорошо.

Штраф по заслугам 💰Один-два штрафа в год могут быть следствием ошибки или невнимательности. Но когда их счет идет на десятки, речь уже может идти о сформировавшейся модели поведения. Среднестатистический российский водитель нарушает ПДД 5–6 раз в год. При этом все еще остается злостная группа нарушителей, которые копят штрафы, и оплачивают их только в самом крайнем случае. Национальный автомобильный союз предлагает ввести прогрессивную шкалу для систематических нарушителей. Тем, кто получил более 50 штрафов за год, — взыскание в двойном размере, а перешагнувшим отметку в 100 нарушений — в тройном. Инициатива уже направлена в правительство. ➡️Здесь вопрос уже не столько в размере штрафа, сколько в отношении к правилам. Если санкция воспринимается как обычная статья расходов, она перестает выполнять профилактическую функцию. А значит, для хронических нарушителей может потребоваться другая модель — когда количество нарушений напрямую влияет на цену следующего. Поддерживаем инициативу? https://www.gazeta.ru/auto/news/2026/09/07/29266729.shtml

Осенний сезон фотовидеофиксации Российские регионы продолжают наращивать не только парки своих комплексов фотовидеофиксации, но и расширять их функционал. Безопасность на дорогах — задача и федеральная, и региональная. Подробнее — в еженедельном дайджесте новостей. ⏩Воронеж готовится установить еще 10 комплексов фотовидеофиксации. ⏩Новосибирск добавил новый комплекс в Центральном районе. Он фиксирует проезд на запрещающий сигнал светофора, выезд за стоп-линию и превышение скорости. ⏩Волжский увеличит парк камер почти на 60%: к 66 действующим комплексам добавят 31, еще 7 планируется установить до конца года. ⏩Новосибирская область объявила закупку 50 комплексов автоматической фиксации. Стоимость поставки и монтажа оценена в 128 млн рублей. ⏩Липецкая область направит 395 млн рублей на обслуживание действующих комплексов фотовидеофиксации. ⏩Томское УФАС выявило картель на закупках комплексов фотовидеофиксации. ⏩На дорогах Ямала установят 19 новых комплексов фотовидеофиксации.

Разметку недопоняли 📸Мы часто говорим, что автоматический контроль на дорогах должен работать не в одиночку, а вместе с инженерными решениями. Иногда достаточно изменить схему дорожного движения, установить ограждение, освещение или построить подземный или наземный пешеходный переход. И очаг аварийности уйдет. Но, видимо, в Словакии к таким радикальным решениям еще не привыкли. Особенно автобусы. Впрочем, для начала не помешали бы и соответствующие дорожные знаки.

Япония нажала на тормоз 🚢Япония вдвое снизила разрешенную скорость на значительной части городских улиц без специальных знаков и разделительных линий — с 60 до 30 км/ч. Новые ограничения распространяются примерно на 870 тыс. км дорог, то есть около 70% обычной уличной сети. Решение принято прежде всего ради защиты пешеходов, включая детей и пожилых людей. По статистике японской полиции, при скорости столкновения до 30 км/ч гибель пешехода происходит менее чем в 1% случаев. При 50–60 км/ч показатель достигает 17,4%. Ранее зоны с ограничением 30 км/ч возле школ и на отдельных улицах страны уже позволили сократить число погибших и пострадавших на 30%. 📷Для России этот опыт интересен самим подходом. Япония снижает скорость там, где высока вероятность ДТП. У нас же профилактика аварийности все еще начинается после того, как проблема уже проявилась в статистике ДТП. Особенно это заметно на пешеходных переходах. Современные комплексы способны определять непропуск пешехода, но контроль начинается непосредственно на «зебре». Между тем гораздо важнее не только зафиксировать нарушение, но и не допустить его. Для этого необходимо контролировать скорость на подъезде к переходу и заранее снижать ее в местах концентрации пешеходов. Одновременно школы, детские сады, поликлиники и другие социальные объекты должны становиться зонами повышенного внимания еще до появления статистики. 2 сентября, когда школьный период уже начался, актуальнее этой темы, пожалуй, не найти.