Фотовидеофиксатор

Камеры набирают скорость Развитие автоматического контроля продолжается: регионы расширяют сеть комплексов фотовидеофиксации, внедряют новые технологии. В еженедельном дайджесте — главные события отрасли. ⏩Омск взял в аренду новые комплексы фотовидеофиксации, которые уже принесли штрафов почти на 7 млн рублей. ⏩В Ярославской области подключили еще 34 комплекса «Паук» для контроля нарушений ПДД. ⏩Курганская область готовит масштабное расширение системы: власти ищут подрядчика для установки 200 комплексов фотовидеофиксации. ⏩Волгоград планирует закупить 115 дорожных камер общей стоимостью 276 млн рублей. ⏩В Новороссийске оснастили патрульные автомобили Госавтоинспекции автоматизированными комплексами фиксации нарушений «Оракул». ⏩Улан-Удэ делает ставку на контроль грузового транспорта — на дорогах появятся «умные» весы для выявления перегруза фур. ⏩В Татарстане на дорогах могут появиться голографические препятствия, создающие 3D-эффект для предупреждения ДТП. ⏩Госзакупки дорожных камер, сопутствующего оборудования и сервисных услуг достигли 30,8 млрд рублей по итогам 2025 года — это почти в три раза больше, чем двумя годами ранее.

В качестве дополнения к предыдущему посту - инфографика. Как было и как стало после вступления в силу нового законодательства 1 сентября 2024 г. Мы видим, что акцент сместился на контроль непосредственно пешеходного перехода, в том числе для фиксации непропуска пешеходов. Однако с точки зрения превентивного подхода эффективнее фиксировать нарушение заранее (а именно контролировать скорость), а не сам наезд в зоне перехода. Тогда водитель не "влетает" на скорости на переход.

Водитель, внимание! Впереди «Зебра» 👨‍👩‍👦Нерегулируемый пешеходный переход — одно из самых конфликтных мест на дороге. И если на «зебре» нет светофора, приоритет всегда на стороне человека, который пересекает дорогу. Сегодня непропуск пешехода фиксируют комплексы фотовидеофиксации. Нейросетевые алгоритмы анализируют траекторию всех участников дорожного движения и определяют, была ли создана помеха пешеходу. Если человеку пришлось остановиться, изменить скорость или траекторию движения из-за автомобиля, система фиксирует нарушение. Именно такая ситуация произошла с водителем Lada Priora, который не снизил скорость и не предоставил пешеходам законное преимущество. И в итоге получил штраф по ст. 12.18 КоАП РФ. 📷Причина, по которой контроль за такими участками усиливается, очевидна. В 2025 году около 70,2% наездов на пешеходов — 9 995 случаев — произошли именно на нерегулируемых переходах. ❕Однако есть момент. С 01.09.24 г. камеры ставят так, чтобы они контролировали сам переход (смотрели на него, а не на зону подъезда к нему). И на практике выходит так, что они фиксируют уже сам факт нарушения, а иногда и сам наезд...Но ведь гораздо эффективнее предотвращать его причину — превышение скорости на подъезде к переходу, чтобы водители снижали скорость заблаговременно. Поэтому оптимальным решением может стать установка камер на подъездах к переходам — чтобы зона контроля начиналась заранее, не далее чем за 150 метров. В этом случае комплекс будет отслеживать скорость на подъезде, воздействуя на первопричину большинства инцидентов, а не фиксировать их последствия.

🚛 Штанга на номере довела до лишения прав В Орловской области дальнобойщик остался без прав на год — и всё из-за металлической штанги на госномере. Расчёт у таких конструкций простой: камеры и рамки «Платона» не могут считать знак, а значит, штрафы и плата за проезд пролетают мимо. Не пролетели. Тягач Sitrak остановили инспекторы ДПС на 399-м км трассы М-2 «Крым». Водитель вину не признал: мол, штангу не ставил, а номер «читается с любого угла». Суд с этим не согласился — в деле лежал снимок крупным планом, на котором видно, что штанга перекрывает символы как ни крути. Ни человек, ни камера такой знак не прочитают. Но главное — водитель попался на этом уже не в первый раз. А за повторное управление машиной со скрытым номером вместо штрафа положено лишение. Итог: год пешком по решению Кромского районного суда. Напомним, что ГОСТ Р 50577 требует, чтобы госномер беспрепятственно читался — причём не только инспектором, но и комплексами фотовидеофиксации, это прописано прямо в стандарте. Так что любая рамка, шторка, магнит или штанга, мешающая камере распознать знак, — это уже не «хитрость», а сокрытие номера со всеми вытекающими. Логика тут понятная: водитель, прячущий номер от камер, выводит себя из-под контроля полностью — по скорости, по весогабаритам, по «Платону». Поэтому и ответственность серьёзная. Экономия на «Платоне» в итоге обошлась человеку в год работы за рулём. Математика явно не в пользу штанги.

Камеры планируют выход в акваторию 👩‍⚖️Госдума приняла закон, который открывает путь к созданию системы автоматической фотовидеофиксации на внутренних водных путях. Регионы получат право размещать камеры в акваториях для контроля соблюдения правил судоходства. Комплексы смогут выявлять нарушения, предусмотренные ст. 11.7 КоАП РФ: несоблюдение правил плавания и стоянки судов, порядка погрузочно-разгрузочных работ, а также других требований безопасности. При этом сам закон не вводит автоматическое вынесение штрафов, как отмечают эксперты, — для этого потребуются отдельные изменения в КоАП. Необходимость таких решений явно назрела. В России зарегистрировано более 1,5 млн маломерных судов, тогда как ежегодно выявляется лишь около 30 тыс. нарушений. Это говорит не о высокой дисциплине, а об ограниченных возможностях традиционного контроля. 🛳Что технологии к этой задаче готовы, мы убедились на практике. Один из примеров — система «Цифровой берег» с ИИ-аналитикой, которая прошла тестовую эксплуатацию в Московской области. Только за месяц активной навигации она выявила около 5 тыс. потенциальных нарушений. Алгоритмы анализируют не только местоположение судна, но и траекторию движения, опасные маневры, приближение к зонам купания, движение в запрещенном направлении и даже отсутствие спасательных жилетов. Фактически речь идет о переносе на водный транспорт подходов, которые уже доказали свою эффективность на автомобильных дорогах. https://rg.ru/2026/07/08/nakazyvat-sudovladelcev-za-narusheniia-pravil-budut-v-avtomaticheskom-rezhime.html

Штраф остановился вместе с автомобилем 📷Комплексы фотовидеофиксации все точнее выявляют использование телефона за рулем. Но даже современные технологии требуют правильной оценки каждого случая. Показательный пример — водитель с телефоном в руках, которого зафиксировала камера. Материал был проверен инспектором ЦАФАП, после чего вынесено постановление по ст. 12.36.1 КоАП РФ. 🚢Но на этих же снимках видно, что скорость автомобиля составляла 0 км/ч, а аварийная сигнализация была включена. Судя по всему, водитель остановился из-за неисправности и воспользовался телефоном, чтобы вызвать помощь. Согласно КоАП, ответственность наступает за использование телефона во время движения транспортного средства. Если автомобиль не движется, состав правонарушения отсутствует. Именно поэтому постановление впоследствии удалось отменить.

Пешеходный переход требует превентивного контроля 📊Каждое четвертое ДТП в России — это наезд на пешехода. По итогам 2025 года зарегистрировано 32,1 тыс. таких происшествий, в которых погибли 3 122 человека. Причем более 70% наездов произошли по вине водителей, а наиболее опасными остаются нерегулируемые пешеходные переходы — на них приходится свыше двух третей всех наездов на переходах и почти 70% погибших. Главная причина тяжелых последствий — превышение скорости на подъездах к переходам. Именно поэтому ранее значительная часть комплексов фотовидеофиксации размещалась на подъезде к переходам, заставляя водителей снижать скорость еще до въезда в потенциально конфликтную зону. 📷После вступления в силу нового законодательства 1 сентября 2024 г. акцент сместился на контроль непосредственно пешеходного перехода, в том числе для фиксации непропуска пешеходов. Однако с точки зрения превентивного подхода эффективнее фиксировать нарушение заранее (а именно контролировать скорость), а не сам наезд в зоне перехода. Перенос части комплексов обратно в зону контроля на подъезде к нерегулируемым переходам мог бы стать одной из действенных мер по снижению числа наездов на пешеходов.

ДТП выставляют счет государству 🚙О последствиях ДТП чаще говорят в контексте человеческих трагедий. Но у каждой аварии есть и другая сторона — экономическая. Причем платить за нее приходится не только участникам происшествия, но и государству. Каждое ДТП — это расходы на работу экстренных служб, лечение и реабилитацию пострадавших, социальные выплаты, восстановление дорожной инфраструктуры и устранение экологических последствий. Поврежденные отбойники, дорожные знаки, освещение, разметка и дорожное покрытие ремонтируются за счет бюджета. При этом почти 69% погибших в ДТП — люди трудоспособного возраста, а значит, страна теряет не только человеческие жизни, но и значительную часть своего экономического потенциала. 🪙По данным ВОЗ, ежегодные потери государств от ДТП составляют от 1 до 6% ВВП. В России социально-экономический ущерб от ДТП в 2025 году достиг 1,5 трлн рублей, а на дорогах погибли около 14 тысяч человек. Безопасность дорожного движения — это не только вопрос дисциплины, но и важный фактор устойчивого развития экономики. Чем меньше аварий, тем больше ресурсов остается на развитие страны, а не на ликвидацию их последствий.

Камеры уходят на ремонтные участки 🛣Участки, где идут дорожные работы, относятся к зонам повышенного риска. Здесь меняется схема движения, вводятся временные ограничения скорости, работают дорожные службы и спецтехника. Именно поэтому Федеральный закон № 257-ФЗ включает такие участки в перечень мест, где могут применяться комплексы фотовидеофиксации. Если камера уже установлена на ремонтируемом участке, ее перенастраивают под временные скоростные ограничения, разметку и дорожные знаки. После завершения работ настройки возвращают к постоянной схеме. ▶️Похожий подход применяют и за рубежом. В американском штате Коннектикут 15 камер контроля скорости заработали в зонах дорожных работ для защиты сотрудников дорожных служб и снижения аварийности. При этом власти сначала ввели месячный период предупреждений без штрафов, чтобы водители привыкли к временным ограничениям. Затем система перешла к полноценной фиксации нарушений. За превышение скорости более чем на 10 миль в час предусмотрен штраф 75 долларов. Главная задача камер в местах дорожных работ — не увеличить количество штрафов, а обеспечить безопасность там, где рядом с движением транспорта ежедневно работают люди. https://www.ctinsider.com/news/article/speed-cameras-construction-zones-ct-highways-22326765.php

📷Снова посчитали камеры Свежий рейтинг регионов по количеству комплексов фотовидеофиксации снова показывает привычную картину: лидирует Москва, следом идет Краснодарский край. Но такие списки уже давно хочется оценивать глубже, потому что в этой сфере важнее не просто число камер, а их реальная эффективность. ⚡Показателен пример Краснодарского края. При одном из самых крупных парков камер в стране регион не раз вызывал вопросы из-за заметно более низкого числа штрафов по сравнению с другими крупными субъектами. СМИ уже писали и о возможных неработающих комплексах, и о проблемах после смены подрядчика. К этому добавляется еще один важный фактор: по данным системы «Аршин», именно в Краснодарском крае сегодня самый старый парк фотовидеофиксации в России. Из 2,2 тысячи комплексов 920 имеют возраст пять-шесть лет, еще 815 — более семи лет. Сам по себе возраст техники, конечно, еще не означает, что она не работает. Но чем старше парк, тем выше вероятность, что часть комплексов уже уступает современным требованиям по качеству фиксации, распознаванию и набору выявляемых нарушений. ❗Поэтому действительно интересным был бы не только рейтинг по количеству установленных комплексов, но и рейтинг по качеству работы: сколько камер реально находится в строю, сколько нарушений в среднем фиксирует один комплекс, какова доля современных устройств, как часто обновляется парк, насколько система влияет на аварийность. Вот такой срез дал бы куда более честное представление о состоянии фотовидеофиксации в регионах. Именно в этом сегодня главный вопрос для отрасли: эпоха, когда можно было просто отчитаться количеством камер, постепенно уходит. На первый план выходит качество комплексов, их технологический уровень, состояние парка и итоговый эффект для безопасности дорожного движения. https://dzen.ru/a/aktH5rz61g5GtugS

Камеры набирают скорость Технологии фотовидеофиксации продолжают расширяться: регионы заключают новые контракты на поставку оборудования, модернизируют существующие комплексы и подводят результаты работ камер. Обо всем — в еженедельном дайджесте. ⏩В Московской области с начала 2026 года камеры зафиксировали более 600 тыс. случаев непристегнутых ремней у водителей и пассажиров, что на 23% больше, чем годом ранее. Всего в 2025 году в Подмосковье комплексы выявили свыше 1,9 млн нарушений, связанных с непристегнутыми ремнями. ⏩В Приморском крае патрульные машины Госавтоинспекции оснащают мобильными комплексами «ПаркРайт-С» для фиксации нарушений скорости, остановки и стоянки, езды по выделенке и встречке. ⏩В Ярославскую область в рамках сотрудничества с Правительством Москвы поступило 20 передвижных и мобильных комплексов фотовидеофиксации. ⏩Красноярский край закупает дорожные камеры на 1,26 млрд рублей. ⏩В Туле направят 1,7 млн рублей на покупку двух комплексов автоматической фотовидеофиксации. ⏩Во Владимирской области в этом году установят еще 8 комплексов фиксации нарушений ПДД и модернизируют 15 старых камер. ⏩Омская область выделит около 50 млн рублей на обслуживание дорожных камер. ⏩В Самарской области за 713,7 млн рублей ищут подрядчика для установки и обслуживания камер.

Электросамокаты доехали до регулирования 🛴СИМ окончательно перестали быть сезонным развлечением и стали частью городской транспортной системы. По оценке экспертов Центра исследований «Умного города» и Института экономики транспорта ВШЭ, в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и Краснодаре СИМ уже прошли этап становления. Следующий этап — стандартизация и интеграция в общественный городской транспорт. Масштаб виден по статистике сезона этого года. Только за 5 месяцев совершено более 75 млн поездок. В сутки на СИМ пришлось 302 тыс. поездок со средней длительностью 10 минут. Для сравнения, на такси — 267 тыс. поездок в день. При этом 85% поездок были связаны с дорогой на работу, учебу или домой, а 65% стали частью комбо-маршрута с общественным транспортом. 📈Рост использования СИМ быстро вывел на первый план вопрос безопасности. За пять месяцев число ДТП с электросамокатами выросло более чем на 30% и достигло 1160. Наезды на самокатчиков на перекрестках увеличились на 12%. Основная причина аварий связана с тем, что пользователи СИМ не спешиваются на пешеходных переходах. По данным недавнего исследования, более 90% пользователей электросамокатов нарушают ПДД. Поэтому эксперты предлагают фиксировать нарушения камерами и штрафовать пользователей. Комплексы фотовидеофиксации уже умеют выявлять езду вдвоем, проезд перехода без спешивания, движение по проезжей части и превышение скорости. https://gorod.hse.ru/news/1174674071.html

90 лет на дороге жизни 🇷🇺Сегодня, 3 июля Госавтоинспекции исполняется 90 лет. За почти век изменилась страна, дороги, автомобилизация, и способы контроля за соблюдением правил, а сама служба прошла путь от регулировщиков с жезлами до применения современных цифровых систем и комплексов фотовидеофиксации. Но главное в работе ГАИ осталось прежним. Это люди, которые каждый день выходят на дороги, работают на местах аварий, помогают водителям и пешеходам, обеспечивают безопасность дорожного движения. ▶️И результаты этой работы измеримы. За последние 10 лет число погибших в ДТП сократилось на 60%, количество аварий и пострадавших на 30%. За этими цифрами стоят ежедневная работа и ответственность сотрудников Госавтоинспекции. Поздравляем сотрудников и ветеранов ГАИ с 90-летием. Спасибо за ежедневную работу, профессионализм и ответственность, от которых напрямую зависит безопасность миллионов участников дорожного движения!

Камера для удаленных трасс 📷Продолжаем разбирать комплексы фотовидеофиксации, которые работают на дорогах РФ. Один из не самых массовых, но технологически любопытных примеров — «Астра» от почти одноименного производителя, специализирующегося на ИТС. Одна из особенностей камер — низкое энергопотребление, до 18 Вт в час. Это позволяет устанавливать комплексы там, где нет доступа к электросетям вроде удаленных трасс или загородных участков. ▶️Что касается функциональности, устройства фиксируют рядность проезда перекрестков, движение по выделенкам и обочине, нарушения разметки, заезд на трамвайные пути, выключенные фары. При этом скорость контролируется во встречном и попутном направлениях, до восьми полос одновременно. Такие камеры уже работают в Крыму, Самарской, Кемеровской, Тамбовской и Нижегородской областях, а также в Москве — здесь первый комплекс установили в 2021 году на Ростокинском проезде.

Молодой водитель под присмотром камеры 🛻Большая часть аварий происходит не из-за сложных дорожных условий, а из-за переоценки своих возможностей и недооценки ситуации. Особенно часто это случается с малоопытными водителями. Как отмечают страховщики, в первые два года после получения прав риск ДТП у молодых водителей выше на 98%. Съезды с дороги и опрокидывания происходят втрое чаще, чем у опытных автомобилистов. Наезды на пешеходов и животных фиксируются на 76% чаще, а повреждения при парковке — в полтора раза чаще. 🚗Причина не только в опыте, а в отсутствии правильной модели поведения на дороге. Новичок еще учится держать дистанцию, выбирать скорость и заранее просчитывать действия других участников дорожного движения. Поэтому фотовидеофиксация здесь работает как инструмент профилактики. Камера не учит водить, но быстро объясняет цену нарушения. Регулярный контроль заставляет соблюдать ПДД даже тогда, когда внутренней дисциплины еще не хватает. Со временем осторожность перед камерой становится нормой поведения за рулем. Именно так и формируется культура вождения. https://lenta.ru/news/2026/06/27/rossiyanam-nazvali-nadezhnoe-sredstvo-profilaktiki-i-zaschity-molodyh-voditeley-na-dorogah/

Камера показывает, кто был неправ ⏺️Пешеходный переход — фактически перекресток, где встречаются водитель и пешеход. И если светофора нет, приоритет всегда у второго. Правило простое. Если из-за машины человек на переходе изменил скорость, остановился, отступил назад, вернулся на тротуар или изменил направление движения, водитель нарушил ПДД и получит штраф. Если же автомобиль не помешал пешеходу, их траектории не пересеклись и оба спокойно разошлись на «зебре», состава нарушения нет. 📸На снимке с комплекса фотовидеофиксации видно, что траектории пешехода и машины пересекаются. Человек был вынужден остановиться и, судя по кадру, явно возмущен действиями водителя. В этом случае нарушение зафиксировано корректно. На «зебре» водитель обязан не просто увидеть пешехода и снизить скорость, а предоставить ему преимущество.

Шаг до беды 🚞В сети разошлось видео, где пожилая женщина из Польши перешла железнодорожные пути прямо перед поездом и спокойно пошла дальше. Увы, но и у нас нередко можно увидеть, как пожилые люди переходят на красный, идут не по «зебре» или игнорируют сигналы на переездах. Кажется, что машин или поезда «еще нет», но через секунду ситуация может измениться. Возраст и жизненный опыт не защищают от ДТП. А правила дорожного движения работают только тогда, когда их соблюдают. 🟡Напоминайте об этом родителям, бабушкам и дедушкам. Это задача не только ГАИ. Это ответственность каждой семьи. Берегите себя и близких.

Штрафу ищут возражение 🚙В Госдуме предложили ГАИ не выносить постановления прямо на дороге, если водитель не признает нарушение. На первый взгляд идея выглядит как защита прав автомобилиста, но так ли это? Давайте разбираться. Автор законопроекта приводит пример со штрафом за превышение скорости. Однако сегодня такие нарушения фиксируют не инспекторы с радарами, а комплексы фотовидеофиксации. По ним у водителя и сейчас есть понятный порядок: штраф приходит на Госуслуги, после чего его можно оплатить или обжаловать в течение 10 дней. Если в материалах ошибка, нет подтверждающих данных или нарушение зафиксировано некорректно, штраф можно и нужно оспорить. 🛣️На дороге сотрудники Госавтоинспекции чаще работают с нарушениями, которые видят непосредственно: проезд на красный, выезд на встречку, движение по обочине, грязные номера. Как правило, такие случаи подтверждаются записью с регистратора. Если простого несогласия будет достаточно, чтобы не выносить постановление, увеличится бюрократическая нагрузка на сотрудников ГАИ, а число нарушений кратно возрастет. ▶️Здесь же закономерный вопрос — как применять такую норму к грубым и опасным случаям, включая управление в состоянии опьянения. Здесь оперативность действий инспектора напрямую связана с безопасностью других участников дорожного движения. Поэтому инициатива выглядит спорной и вряд ли найдет свое место в законодательстве. https://www.autonews.ru/news/6a3eaf449a7947a232544d16

💡Свет днём — не прихоть, а правило Знакомая ситуация: на улице светло, солнце, видимость отличная — и рука сама тянется… ни к чему. Фары? Да зачем, и так всё видно. А габариты вон горят, разве этого мало? 📷Оказывается, мало. И многие узнают об этом, когда приходит штраф с камеры. Дело в том, что ПДД (пункт 19.5) требуют: днём на движущемся автомобиле должны быть включены фары ближнего света или дневные ходовые огни. Можно ещё противотуманки — а вот габаритов недостаточно. Даже если они честно горят, нарушение всё равно есть, и камера это прекрасно фиксирует. Дальше — статья 12.20 КоАП и штраф, оспорить который, увы, не выйдет. 🚙Но дело ведь не только в штрафе. Включённый свет днём — это про то, чтобы вас просто заметили. В пасмурную погоду, в тени деревьев, на встречном разъезде машина с фарами видна на пару секунд раньше. А эти пара секунд порой и решают всё. Так что привычка простая: садясь за руль, бросьте взгляд на приборную панель. У многих современных авто свет включается сам, но если у вас не так — пусть это станет таким же автоматическим движением, как пристегнуть ремень. ✅Будьте заметны. И берегите себя.

Аварийность считают наперёд 📈В России давно обсуждают переход от подсчёта количества аварий к превентивной модели управления безопасностью на дорогах. Но действующее регулирование по-прежнему требует статистику ДТП. Чтобы участок дороги признали очагом аварийности, за отчётный период там должно произойти не менее трёх ДТП одного вида или пяти ДТП любых видов с погибшими либо пострадавшими. То есть система сначала ждёт статистику, а уже потом позволяет принимать меры. При этом современные аналитические инструменты способны учитывать данные об аварийности, интенсивности движения, скоростях и дорожной инфраструктуре, что позволяет заранее видеть участки, где риск возникновения ДТП выше даже если формально «очаг» ещё не сформировался. 📷Такой подход начали применять в Перте (столица региона Западная Австралия). На оживлённом перекрёстке установили ИИ-камеру для прогнозирования аварий. Она анализирует движение автомобилей, автобусов, мотоциклов, велосипедистов и пешеходов, фиксирует скорость, траектории движения и потенциально опасные ситуации. В дальнейшем эти данные будут использованы для принятия мер на конкретном участке — изменить организацию движения, скоростной режим, разметку, светофорные фазы или инфраструктуру.