Пасажири Києва
ГО "Пасажири Києва" - адвокати громадського транспорту столиці. Просуваємо ідеї якісного розвитку транспортної інфраструктури - за європейськими практиками сталої мобільності. donatello.to/kyivpassangers Зв'язок @Oleksandr_energy
Mostrar más5 092
Suscriptores
Sin datos24 horas
Sin datos7 días
+11430 días
Distribuciones de tiempo de publicación
Carga de datos en curso...
Find out who reads your channel
This graph will show you who besides your subscribers reads your channel and learn about other sources of traffic.
Análisis de publicación
| Mensajes | Vistas | Acciones | Ver dinámicas |
01 Друга петиція. Закликаємо звільнити керівника Дептрансу КМДА за недбалість та некомпетентність в управлінні транспортною інфраструктурою, поточний стан якої загрожує здоров'ю та життю киян
❗️Підписуйте через
Київ Цифровий
Сайт Київради
Рік тому кияни зібрали 6000 підписів під петицією про звільнення Руслана Кандибора з посади директора Департаменту транспортної інфраструктури. Попри вимогу киян, мер Віталій Кличко не підтримав звільнення Кандибора, а навпаки став на його захист.
З того часу сталося багато кричущих випадків із транспортною інфраструктурою столиці, які свідчать про халатність у виконанні своїх обов'язків та службову недбалість Кандибора. Свіжий випадок - обвал тротуарної консолі на Повітрофлотському шляхопроводі.
Ще в 2020 році КП «Київавтошляхміст» повідомило Дептрансу, що шляхопровід визнаний непрацездатним (стан 5). Визнання непрацездатним відбулось у 2017 році.
І рік тому - у липні 2023 - КП Київавтошляхміст вчергове звернулось до директора Дептрансу Руслана Кандибора з проханням хоча б обмежити проїзд великогабаритного транспорту. Бо фінансування на реконструкцію шляхопроводу отримати не вдалось через незатвердження Міської цільової програми по розвитку транспорту (далі - МЦП).
На сьогодні це єдина міська програма на 2024 рік, яка не прийнята Київрадою з листопада 2023 року, бо чинний директор Дептрансу під час війни намагався в угоду забудовникам протягнути будівництво нової дороги через заказник Осокорські луки.
А між тим Кандибор на посаді майже 3 роки, за які можна було б виконати основні протиаварійні роботи та відновити поточне обслуговування інфраструктури. Але цього не зроблено, навпаки всі ресурси вкладаються у масштабні проєкти, замість утримання. І за цей час бездіяльність щодо аварійних об'єктів і ігнорування їх технічного стану - вже призводить до реальних ризиків життю і здоров'ю киян.
Серед провалів Руслана Кандибора також варто відзначити наступне:
1. Аварійна зупинка перегону метро Либідська - Деміївська в результаті підмивання тунелів річкою Либідь у грудні 2023 року.
2. Розтрати на нові розв’язки під час війни.
3. Організація провальних тендерів на закупівлю тролейбусів за кошти Європейського інвестиційного банку.
4. Згортання вже розпочатих проєктів реконструкції трамвайних колій.
5. Відсутність інновацій для покращення мобільності у Києві.
Тому ми закликаємо:
1. Звільнити Руслана Кандибора з посади якомога швидше.
2. На відкритому конкурсі з залученням до відбору міжнародних експертів у галузі міської мобільності обрати нового очільника.
3. Доручити наступнику провести аудит стану всіх транспортних споруд та розробити програми ремонту та відновлення робіт з поточного утримання існуючої транспортної інфраструктури замість витрачанням мільярдів на нові дорожні проєкти без доведеної ефективності. | 2 887 | 86 | Loading... |
02 Почнемо тиждень з хороших новин сталої мобільності
На вул. Січових Стрільців поруч з кінотеатром "Київська Русь" з обох сторін з'явилось по +200 метрів велосмуг. Вони трішки подовжують велосмуги, які ведуть в напрямку Львівської площі.
Однак поки є моменти, які найближчим часом треба буде доопрацювати. А саме:
📍нанести піктограми велосипеда на велосмугах,
📍зняти знаки 4.18 "Суміжні пішохідна та велосипедна доріжки" (на фото),
📍встановити знаки 5.88 "Велосипедна смуга". | 1 635 | 13 | Loading... |
03 Зазначимо, що часом ринкова вартість кабелів, що продаються на відкритих майданчиках хоч і нижча, але в них може бути зменшений переріз жил відносно заявленого. Тип чи якість ізоляції, оболонки також може не відповідати нормам, про що заявляє і метрополітен у відхиленій пропозиції.
Якщо постачальник вже працював з підприємствами, які мають вхідний контроль, то заздалегідь планувати поставку продукції, яка відповідає нормам і встановлювати відповідно реальну вищу ціну.
Тому без експертизи самої продукції сказати однозначно, є завищення ціни чи ні, не можна. | 1 909 | 1 | Loading... |
04 «Київський метрополітен» за результатами тендеру замовив кабельно-провідникової продукції на 9,70 млн грн.
Закупівлю провели за завищеними цінами, на що вказує низка ознак.
По-перше, інша фірма пропонувала кабелі майже на мільйон дешевше від майбутнього переможця. Однак замовник її відхилив, заявивши, що у неї кабелі не з тією оболонкою, що потрібно.
Ну а по-друге - тендерні ціни вийшли значно дорожчі від ринкових. Наприклад, кабель КГ 4х6 для метрополітена коштуватиме 247,68 гривень за метр з урахуванням ПДВ. Тоді як у роздрібному інтернет-магазині «Electrolend» його ціна 219,46 грн/м. А у крупного постачальника «Укрпровід» цей кабель коштує 152,45 грн/м.
Тайтаке | 1 820 | 9 | Loading... |
05 Голос киян 2. Продовження. | 2 752 | 47 | Loading... |
06 🌉 Насправді ж, попри заяву директора Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслана Кандибора про те, що цей міст останній раз обстежувався у 2020 році та його аварійність не передбачалась, усі розуміють, що проблема зношеності інфраструктури абсолютно не нова.
І те, що сталося вчора, цілком очікувано, враховуючи суттєве недофінансування утримання транспортної інфраструктури міста Києва. Тільки в грудні в нас виходив блог з риторичним запитанням "Чи ризикує Київ і надалі втрачати транспортну інфраструктуру" в майбутньому, а зараз ми вже маємо результати.
Так само варто порадити вам, шановні читачі, а також чиновникам наш блог "П’ять мораторіїв, які Києву потрібно ввести негайно". Одним з мораторіїв, які ми наполегливо радили запровадити був мораторій на будівництво додаткової інженерно-транспортної інфраструктури допоки наявна не буде приведена до належного стану. Звичайно, ми знаємо тендер на протиаварійні роботи на мосту Метро за 2 млрд. грн, який цілком підпадає під тезу про "приведення наявної інфраструктури до належного стану", утім лише цього недостатньо! Тим паче, що будівництво додаткової інженерно-транспортної інфраструктури, що вимагає додаткового залучення коштів, які могли б піти на протиаварійні та ремонтні роботи на більш критичних об'єктах, теж продовжується.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність | 2 721 | 6 | Loading... |
07 тепер зрозуміло, звідки взяли арматуру, щоб заварити перехід біля Київської Русі | 2 506 | 13 | Loading... |
08 Ось як бачать столицю України колеги з-за кордону🙈 | 2 797 | 105 | Loading... |
09 "Втомлена" частина Повітрофлотського шляхопроводу - результат недбалості керівника Дептрансу, якого давно треба було звільнити і це вимагала громада
Над Жилянською «втомився міст», який є частиною Повітрофлотського шляхопроводу. Впала тротуарна балка. Через це зупинено рух Швидкісного трамваю та автомобілів.
Про поганий стан цієї споруди було відомо давно. Але жодних протиаварійних робіт - в тому числі встановлення підтримуючих опор, не було.
Ця катастрофа - на особистій відповідальності Руслана Кандибора, який керує Дептрансом КМДА без двох місяців - вже 3 роки.
Саме він відповідальний за стан всіх шляхопроводів та виділення коштів на їх підтримку та ремонт.
Якби в цей час під мостом проїжджав швидкісний трамвай - могло би бути десятки жертв.
Давайте цього разу обійдемося без стрілочників і майстрів ділянки. За подібні руйнування відповідальність має нести профільний керівник.
Вимагаємо звільнення Кандибора через некомпетентність та проведення моніторингу та експертизи усіх мостів та шляхопроводів Києва! | 2 847 | 51 | Loading... |
10 Швидкісний трамвай 1, 3 не працює. У Кличка знову впав. | 3 673 | 196 | Loading... |
11 Тепер ідеально 👌 | 3 032 | 68 | Loading... |
12 Знаєте, що в цій історії символічно показує справжню транспортну політику Києва?
А те, що паркан для проходу пішоходів заварили, але навпроти (на фото видно) паркан так ніхто і не поставив - щоб машинки могли вільно їхати на тротуар і там паркуватись. | 3 243 | 25 | Loading... |
13 Розходимось і закриваємо голосування (більшість мала рацію).
Виявляється, після того як ми продемонстрували своє відео на Майстерні минулого тижня комунальники побігли і швиденько заварили дірку, через яку пролазили люди.
Наше відео було знято 10 днів тому. | 2 746 | 34 | Loading... |
14 Фото з локації у послідовності
1. Як було зручно пішоходам (після того, як хтось зняв секції)
2. Як комунальники працюють над "доступністю", але залишили шпарину
3. Як може стати, якщо шпарину знову заварять (чи надовго?) | 2 996 | 43 | Loading... |
15 Media files | 2 099 | 9 | Loading... |
16 Коли біля кінотеатру "Київська Русь" буде наземний перехід?
Це перехрестя вулиць Січових Стрільців-Коперника-Глибочицька. По цій стороні вулиці ще нещодавно був досить великий потік пішоходів через дорогу та трамвайні колії, а не підземним переходом.
Вживаємо «був» тому що комунальники декілька тижнів тому поставили тут паркан, щоб не було небезпеки пішоходам, і таким чином погіршили доступність ділянки для людей. Залишили тільки шпарину, через яку, ви не повірите, пролазять пішоходи та користувачі самокатів, щоб не йти сходами в підземний перехід. Це близько 50 людей за 10 хвилин прискореного відео.
Ми піднімали потребу облаштування тут наземного переходу якнайшвидше перед Русланом Кандибором місяць тому на транспортній комісії Київради, а також минулого тижня на Київській майстерні міста.
Знімати паркан не хочуть, щоб там не збивали людей автівки – хоча саме з цього боку мали б їздити лише трамваї, а відповідно й ризики були б мінімальні. Робити тимчасовий наземний перехід на регульованому перехресті не можна.
На Майстерні нам пообіцяли спробувати зробити тут регульоване перехрестя з наземними переходами до кінця поточного року, але більш ймовірно, що це буде зроблено все ж в наступному. Необхідна реконструкція світлофорного об'єкту, а фінансування на цей рік не передбачено.
Тобто ще багато місяців люди будуть змушені лізти в підземний перехід, оскільки не виділено фінансування на реконструкцію світлофорного об’єкту, хоча схема ОДР розроблена та навіть затверджена.
Ви запитаєте чого так все повільно йде?
А тому що пріоритет у КМДА та під особистим контролем мера Кличка не доступність міста і розвиток сталої мобільності, а в першу чергу витрачання грошей з бюджету Києва на мільярдні розв’язки і шляхопроводи, а ще сотні мільйонів на облаштування острову на Оболоні.
А люди то таке - хай йдуть в підземні переходи та лазять через паркани. | 2 575 | 30 | Loading... |
17 Таким чином з 10 пунктів якісно не виконано жодного.
Лише по 4 є деякі зрушення. Але в той самий час ситуація з мобільністю в місті за рік стала лише гіршою. По суті перестали виконувати свою функцію 6 станцій метрополітену та одна станція швидкісного трамваю. Кількість рухомого складу на лінії продовжує зменшуватись. Будівництва та реконструкції розв’язок та вулиць виконуються з погіршенням зручності для пішоходів, пасажирів громадського транспорту, а велоінфраструктура хоч і з'являється в нових проєктах, зазвичай є не зв’язаною та не зручною для користування.
Головна причина – ігнорування досвіду розвитку якісною міської інфраструктури та міської мобільності і не бажання директора ДТІ вчитися та розвиватися. Натомість він надає перевагу займатися тим, що робить багато років - великими асфальтовими та бетонними будівництвами, до яких потім зручно привезти свого керівника, Віталія Кличка, пофотографуватися.
<- Початок | 2 054 | 3 | Loading... |
18 🟡 7. Доручити включити у зміни до бюджету міста на 2023 рік та проекту бюджету на 2024 рік фінансування на:
- проектування і будівництво усіх світлофорних об’єктів, які передбачають дублювання підземних переходів наземними
- проектування і будівництво веломаршруту Солом’янка-Центр
- закінчення реконструкції трамвайних колій на вул. Алматинській
- проектування і реконструкцію вулиць Дмитрівської і Глибочицької, капітальні ремонти проблемних виділених ділянок колій
- проектування і реконструкцію застарілої тролейбусної контактної мережі
- закупівлю автобусів малої місткості
- капітальні ремонти рухомого складу електротранспорту
Окремо по тезах:
проектування і будівництво світлофорних об’єктів, які передбачають дублювання підземних переходів наземними ведеться, але вкрай мляво. З тим темпом, що є, нам доведеться чекати близько 100 років на завершення цього процесу;
проєкт маршруту Солом’янка – Центр не відкоригований, про впровадження його навіть не йде мова;
закінчення реконструкції трамвайних колій на вул. Алматинській бюджетом не передбачено;
проектування і реконструкцію вулиць Дмитрівської і Глибочицької не проводилось і не про будь-які плани не відомо. На капітальні ремонти проблемних ділянок виділених колій бюджетом на програмами коштів також не передбачено;
реконструкцію застарілої тролейбусної контактної мережі не виконується і не планується;
закупівля автобусів малої місткості не планується. Натомість маршрути, які не працювали у 2023 році з формальної причини відсутності таких автобусів, все ж відновили роботу, але з великими автобусами;
бюджетних асигнувань на капітальні ремонти рухомого складу електротранспорту не було передбачено ані у 2023, ані у 2024 роках. Капітальні ремонти Київпастрансом своїми силами не забезпечують навіть 10% потреби.
❗Таким чином, хоч деякі роботи і провадяться, але захід по збільшенню фінансування як такий не виконано.
🔴 8. Внести проект рішення Київради про скасування рішення про підвищення швидкості до 80 км/год на окремих вулицях.
Проєкт рішення КМР про скасування рішення про підвищення швидкості до 80 км/год внесений не був. Більш того, у 2024 році міська влада разом з поліцією цинічно, ігноруючи реальну небезпеку і той факт, що на дорогах столиці гине більше людей, ніж від ракетних атак, порушуючи методику Мінінфраструктури по визначенню допустимої швидкості, знов збільшила швидкість на окремих ділянках вулиць. Роз’яснення, як проведена оцінка безпеки, представники міста надавати відмовились.
❗Не виконано.
🟡 9. Доручити реорганізувати схеми організації дорожнього руху і забезпечити реконструкцію місць концентрації ДТП.
По двох небезпечних пішохідних переходах передбачено встановлення світлофорів. В цілому ж захід не виконано, місця концентрації ДТП не реорганізовані. Програма підвищення безпеки дорожнього руху за кошти МФО, розробка змін ОДР по якій розпочата до повномасштабного вторгнення, не реалізується.
❗В цілому не виконано, але є деякі незначні зрушення
🔴 10. Налагодити ефективний механізм контролю за облаштуванням понижень бордюрного каменю на перехрестях.
В цілому роботи силами ШЕУ районів проводяться на середньому рівні, капітальні ремонти мають дуже різну якість. Контроль не організовано, по кожній окремій проблемі необхідні звернення, які не завжди виконуються.
❗Не виконано.
<- Початок | Продовження -> | 1 798 | 3 | Loading... |
19 Рік від Київського форуму сталої мобільності
18 червня 2023 року пройшов Київський форум сталої мобільності організований громадськими організаціями. Передумовою його проведення стали дії керівництва Департаменту транспортної інфраструктури КМДА і особисто директора Руслана Кандибора, що суперечать принципам розвитку сталої міської мобільності, а також небажання виходити на комунікацію з громадськістю.
В результаті було підписане відкрите звернення до київського міського голови Віталія Кличка, під яким підписалися організатори та всі бажаючі учасники. Згадаємо 10 вимог цього звернення та оцінимо їх виконання.
🔴 1. Звільнити директора Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслана Кандибора у зв’язку з невідповідністю займаній посади.
Віталій Кличко не звільнив Руслана Кандибора. На зустрічі з організаторами форуму міський голова запевняв, що Кандибор дуже хороший спеціаліст, а всі проблеми – це лише погана комунікація.
❗Не виконано.
🔴 2. Визначити відповідальну людину (наприклад, радника) для постійної комунікації з громадськістю по питанням сталої міської мобільності.
Від КМДА так і не було визначено людину відповідальну за комунікацію щодо питань по міській мобільності.
Комунікація по веломережі, маршрутах та інфраструктурі громадського транспорту, на жаль, організовано не ведеться.
❗Не виконано.
🟡 3. Доручити в.о. директора Департаменту транспортної інфраструктури КМДА переглянути штатний розпис і повернути в структуру Сектор розвитку веломережі та відновити роботу робочої групи Київська майстерня міста.
З позитиву: відновлено роботу «Київської майстерні міста», яка хоч і має дуже обмежені повноваження та ще й місто не виносить туди великі важливі проєкті, як то капітальні ремонти великих вулиць, будівництва та реконструкції мостів, шляхопроводів. Але хоч якось комунікація тут рухається як з громадськістю, так і між представниками різних КПшок, поліцією.
Велосектор передбачений у складі ДТІ рішенням Київської міської ради, але всупереч цьому він був ліквідований та так і не відновлений у складі ДТІ. Попередні фахівці велосектору переведені в ЦОДР, як розробники схем ОДР, де вони не мають прав та обов’язків у погодженні проєктів в розрізі велоінфраструктури.
❗Виконано частково.
🟡 4. Доручити реалізацію запроектованих 100 км велоінфраструктури у 2023 році шляхом реорганізації дорожнього руху і поточними ремонтами.
Реалізація змін ОДР з облаштуванням велосмуг ведеться дуже кволо. За рік ні про які 100 км не йдеться, але на окремих вулицях чи ділянках такі велосмуги з’являються.
❗В цілому не виконано, але є деякі дрібні зміни
🔴 5. Доручити завершити реорганізацію маршрутної мережі громадського транспорту відповідно до звіту Світового Банку (сценарії A і B).
Питання завершення реорганізацію маршрутної мережі відповідно звіту СБ в цілому проігноровано і навіть не згадується в комунікаціях КМДА.
❗Не виконано.
🟡 6. Доручити розробку схем ОДР для запровадженням виділених смуг для громадського транспорту на вулицях, презентованих Вами наприкінці 2021 року (+50 км).
Розробка схем передбачена окремим розпорядженням КМДА. По деяких вулицях була розроблені схеми організації руху зі смугами ГТ, частина з них погоджена поліцією, а частина блокується. На жаль, погоджені схеми також до реалізації поки майже не доходять.
Вулицями з новими смугами ГТ стали проспект Володимира Івасюка, вулиці Василя Липківського та Васильківська. На перших двох це зроблено в рамках капітального ремонту, за ще раніше розробленими проєктами, а не в рамках реалізації розпорядження по смугам, а по останній позапланово через аварійне закриття метро і значний тиск громадськості.
❗В цілому майже не виконано, але є деякі зрушення.
Продовження -> | 1 779 | 4 | Loading... |
20 🤑 14 мільярдів на метро на Виноградар як танці на згарищі Київпастрансу
(дублюємо свій пост за 15 травня )
Попри жахливу зношеність інфраструктури наземного комунального транспорту, який щоденно перевозить більше пасажирів, аніж метрополітен, міська влада вперто ігнорує його стан.
Попри те, що пікова провізна здатність трамвайної лінії лише вдвічі менша, ніж лінії метрополітену, і в рази більша, ніж провізна здатність аналогічної за шириною автомобільної дороги, найбільш проблемні для трамваїв вулиці досі залишаються не реконструйованими - це Дмитрівська та Глибочицька.
Відповідно до звіту з виконання міської цільової програми за 2019-2023 роки з 14 об'єктів реконструкції і 6 об'єктів будівництва трамвайних ліній не розпочато реалізацію жодного. Аналогічно ситуація щодо тролейбусний ліній.
При цьому не було завершено реконструкцІї трамвайних ліній по вул. Алматинській та до Михайлівської Борщагівки, які були розпочаті ще раніше.
Але давайте порахуємо, як місто могло б покращити у трамвайну інфраструктуру за 14 млрд грн:
1. Реконструкція лівобережної трамвайної мережі від вул. Лифаря до Дарницького вокзалу - близько 2,6 млрд грн з розрахунку 6 млн доларів за 1 км
2. Реконструкція трамвайних колій на вул. Автозаводській та Кирилівській - 2 млрд грн
3. Будівництво трамвайної лінії на Виноградар (до просп. Гонгадзе) - 1,6 млрд грн (4 км з розрахунку 10 млн доларів за 1 км)
4. Реконструкція вул. Дмитрівська і Глибочицька - до 1,5 млрд грн
5. Будівництво трамвайної лінії до Вокзальної пл. і Палацу Спорту - 2,5 млрд грн
6. Будівництво лінії метро-траму по метрорівню Подільського мостового переходу - 3,2 млрд грн (75 млн євро).
7. Реконструкція вул. Нижній Вал з будівництвом відокремленої трамвайної лінії - 0,6 млрд грн.
В сумі - 14 млрд грн.
Це дасть можливість підвищити ефективність використання існуючої інфрастуруктури - швидкість руху підвищиться на 30-60%, що дозволить перевозити більше пасажирів існучим рухомим складом і водіями. Також буде забезпечено безбар'єрність і замінено зношені мережі.
У цьому переліку для Виноградаря передбачено будівництво трамвайної лінії на Виноградар (до просп. Гонгадзе), затвердженою Київрадою Концепцією інтегрованого розвитку Подільського району.
Борщагівка отримає пряме швидкісне рейкове сполучення з Центром міста з перспективою продовження на Дарницю через міст Патона і, наприклад, вул. Антоновича з заміною аварійної теплотраси біля ТЦ Ocean Plaza.
А Троєщина може отримати прямий трамвайний зв'язок з Правим берегом через Подільський міст - як тимчасову альтернативу дороговартісному метро, що пропонував пропонував World Bank. Можна лише уявити скільки коштуватиме метро на Троєщину, якщо будувати його ще не починали)
Це все вже давно можна було побудувати якби не неправильні пріоритеми міської влади, яка вочевидь хоче добивати наземний електротранспорт як це роблять в росії, а не розвивати його як в ЄС.
Сподіваємось, що бюджетні обмеження рано чи пізно мають привести міську владу до думки, що зараз не час інфраструктурних проектів на десятки мільярдів гривень і найближчі роки гроші варто витратити на ремонт і реконструкцію існуючої інфраструктури та окремі інфраструктурні проекти, які суттєво підвищать ефективність роботи існуючої системи на десятки років вперед.
Підписуйтесь на @kyivpassengers | 2 141 | 25 | Loading... |
21 ℹ️ Єдиним учасником тендеру на протиаварійні роботи на мосту Метро за 2 млрд. грн. став Онур. | 1 888 | 13 | Loading... |
22 🤷♂️ Очікувано, єдиним учасником тендеру на будівництво метро на Виноградар стала Автострада.
↘️ Компанія запропонувала виконати роботи за 13,79 млрд грн при очікуваній вартості 13,96 млрд грн. | 1 890 | 11 | Loading... |
23 Києву не вистачає паркінгів, казали вони….
P.S. Аналогічні відео міг би зняти на Південному вокзалі, Князів Острозьких, Фізкультури, Еспланадній, біля Зоопарку і ЦУМу і в інших місцях.
Але в нас інша робота: притягати до відповідальності.
(с) Сергій Дубенко, начальник Інспекції з паркування | 2 422 | 41 | Loading... |
24 5 глобальних транспортних провалів за 10 років мерства Віталія Кличка. Клікайте і читайте, якщо щось пропустили. Далі буде ще 5.
😡Транспортний провал №1: Скорочення парку тролейбусів майже вдвічі
😡Транспортний провал №2. Втрата кредитів на $82 млн на подовження Борщагівського швидкісного трамваю до Палацу спорту
😡Провал №3: паркувальний хаос в центрі столиці
😡Провал №4: відсутність обіцяних КМДА перехоплюючих паркінгів
😡Транспортний провал №5: відсутність єдиного квитка на громадський транспорт
Напишіть свої думки в коментарях чи погоджуєтесь із цими стратегічними провалами і які варто описати ще. | 2 571 | 33 | Loading... |
25 Транспортний провал №5: відсутність єдиного квитка на громадський транспорт
На звіті про 100 днів свого мерства у вересні 2014 року Віталій Кличко пообіцяв, що вже у 2015 в Києві запрацює єдиний квиток для громадського транспорту. Але навіть у 2024 році до 10 річниці на посаді пана Віталія Київ не має єдиного на громадський транспорт.
Тут маємо пояснити, що:
електронний квиток – це цифровий аналог паперового квитка,
єдиний квиток – квиток, який дозволяє користуватися усім громадським транспортом за єдиною тарифною сіткою. Він може бути як паперовим, так і електронним, але останній зручніший і простіший в реалізації, тому міста найчастіше переходять на електронний. Єдиний квиток, зазвичай, має гнучку тарифну сітку в залежності від кількості поїздок, доступні абонементи на довгий період (від місяця до року), безкоштовні пересадки між видами транспорту.
Київські чиновники чомусь в цих поняттях постійно плутаються, але, на щастя, фахівці, які займалися впровадженням електронного квитка у Києві, були більш просунуті, тому впроваджений електронний квиток має технічну можливість підтримки єдиного квитка.
Хоча впровадження електронного квитка і спіткали невдачі і кілька переносів термінів, в решті він був частково запроваджений лише у комунальному транспорті.
Поява електронного квитка у приватному громадському транспорті постійно відкладалася, міська влада усіляко уникала роботи в цьому напрямі, а приватні перевізники мали обґрунтовані вимоги змін взаємовідносин з переходом на оплату транспортної роботи.
В решті в кінці 2022 року міська влада знову перенесла встановлення валідаторів у маршрутках на +9 місяців після війни.
Після переходу міської електрички до Укрзалізниці її інтеграція у міську систему оплати проїзду повноцінно також не відбулася. Зараз працює лише можливість оплатити проїзд лише з електронного гаманця на транспортній картці. Про єдиний квиток на комунальний транспорт та електричку немає і мови.
А що в інших містах?
Більшість Європейських міст, зокрема, мабуть, всі великі мають систему єдиного квитка в тому чи іншому вигляді з систему стимулюючих тарифів, яка спонукає користуватися громадським транспортом.
Серед українських багато вже мають електронний квиток у всьому громадському транспорті, в т.ч. у маршрутках (Вінниця, Чернігів, Луцьк та ін.), але до єдиного квитка найбільше наблизився Львів, де окрім підготовки технічної бази, ще до повномасштабного вторгнення змогли розрахувати вартість транспортної роботи та якісне стимулююче тарифне меню. Але, на жаль, впровадження теж постійно відкладається, хоча і повільно рухається навіть під час повномасштабної війни.
Повернемося до Києва
Як підсумок можна сказати, що база для єдиного квитка лишається не завершеною ще на невизначений строк, через неготовність приватних перевізників.
Розпочати підготовку до переходу на оплату транспортної роботи, без якої єдиний квиток майже неможливий, розрахувати тарифне меню для єдиного квитка міська влада за 10 років мерства пана Кличка не намагалася.
Абонементи хоч і стали електронними, але продовжують існувати виключно для комунального транспорту і їх вартість розраховується ще за радянськими методиками. В результаті чого їх вартість неадекватна і навіть вища ніж у деяких європейських столицях. Як результат, вони не мають попиту і, звичайно, ніяк не стимулюють користування громадським транспортом.
Навіть невеличкий крок до єдиного квитка – пересадкові квитки на фіксований час (90 хвилин), які просили кияни міська влада не спромоглася зробити через придумані нею ж причини. | 2 789 | 14 | Loading... |
26 Вантажівки ігнорують вагове обмеження в 20 тонн на Північному мосту?
Фіксуємо на відео приклад великих вантажівок, які у великій кількості рухаються мостом.
Всі вони мають споряджену масу (з вантажем) орієнтовно 30-40 тонн.
І саме на споряджену масу вантажівок діє знак обмеження 20 тонн. Навіть якщо вони без вантажу і фактична маса менша.
Відповідно, це сотні порушників на день, які ігнорують обмеження.
Чи буде контролювати виконання вагового обмеження для вантажівок Патрульна поліція або Укртрансбезпека? | 3 636 | 14 | Loading... |
27 Проєкт рішення про створення нового Департаменту підтримали в першому читанні.
В наступні 10 днів документ буде доопрацьовуватись у Київраді і потім виноситись на друге читання. | 3 315 | 4 | Loading... |
28 Прямо зараз у Київраді депутати задають питання заступнику голови КМДА Костянтину Усову щодо створення Департаменту міської мобільності. Також далі буде виступати директор Про мобільність – Дмитро Беспалов.
Слідкувати за онлайн трансляцією в Ютуб можна за посиланням
https://www.youtube.com/watch?v=iUfIxdk1J-8 | 3 537 | 3 | Loading... |
29 ⚡⚡⚡Транспортна комісія Київради підтримала проєкт рішення (з правками) про створення Департаменту міської мобільності КМДА
Серед найважливіших правок - перепідпорядкування новому департаменту головних перевізників - Київпастрансу та Київського метрополітену.
Вже завтра планується голосування за цей проєкт рішення в Київраді. | 3 628 | 19 | Loading... |
30 Підтримуємо думку колег в тому, що Департаменту міської мобільності мають підпорядковуватися і Київпастранс, і Київський метрополітен.
За умови наявності фінансування та необхідних повноважень, є шанс, що новостворений департамент продемонструє якісні зміни.
Якщо важелі залишаться в Департаменті транспортної інфраструктури під керівництвом Руслана Кандибора, то не маємо жодного сумніву, що подальшої деградації громадського транспорту, погіршення якості перевезень і збільшення заторів не уникнути. | 3 649 | 6 | Loading... |
31 Створення Департаменту міської мобільності: що треба врахувати?
Директор компанії Про мобільність і експерт з транспортного моделювання Дмитро Беспалов в блозі розповів про доречність виокремлення деяких функцій Дептрансу і перенесення їх в запланований на створення Департамент міської мобільності.
Однак, є потреба врахувати деякі дуже важливі пропозиції, які дозволять виконувати новоствореному Департаменту міської мобільності свої функції повноцінно.
Так, у проєкті рішення про утворення Департаменту два ключові комунальні підприємства, які займаються пасажирськими перевезеннями в столиці – “Київський метрополітен” і “Київпастранс” – залишаються у сфері відповідальності Департамента транспортної інфраструктури.
На нашу думку, враховуючи мотивацію рішення про утворення Департаменту, це є помилкою, адже обидва ці підприємства обслуговують чи не третину всієї мобільності міста. Не впливати на їхні рішення – означає не контролювати добру частку, власне, міської мобільності, - розповідає Дмитро Беспалов.
Він вважає, якщо виправити цю помилку, рішення про утворення Департаменту почне виглядати логічним і давно назрівлим. І тоді це буде шанс для Києва нарешті виправити ситуацію, в якій знаходиться його міська мобільність.
За матеріалами: Про мобільність | 3 698 | 8 | Loading... |
Photo unavailableShow in Telegram
Друга петиція. Закликаємо звільнити керівника Дептрансу КМДА за недбалість та некомпетентність в управлінні транспортною інфраструктурою, поточний стан якої загрожує здоров'ю та життю киян
❗️Підписуйте через
Київ Цифровий
Сайт Київради
Рік тому кияни зібрали 6000 підписів під петицією про звільнення Руслана Кандибора з посади директора Департаменту транспортної інфраструктури. Попри вимогу киян, мер Віталій Кличко не підтримав звільнення Кандибора, а навпаки став на його захист.
З того часу сталося багато кричущих випадків із транспортною інфраструктурою столиці, які свідчать про халатність у виконанні своїх обов'язків та службову недбалість Кандибора. Свіжий випадок - обвал тротуарної консолі на Повітрофлотському шляхопроводі.
Ще в 2020 році КП «Київавтошляхміст» повідомило Дептрансу, що шляхопровід визнаний непрацездатним (стан 5). Визнання непрацездатним відбулось у 2017 році.
І рік тому - у липні 2023 - КП Київавтошляхміст вчергове звернулось до директора Дептрансу Руслана Кандибора з проханням хоча б обмежити проїзд великогабаритного транспорту. Бо фінансування на реконструкцію шляхопроводу отримати не вдалось через незатвердження Міської цільової програми по розвитку транспорту (далі - МЦП).
На сьогодні це єдина міська програма на 2024 рік, яка не прийнята Київрадою з листопада 2023 року, бо чинний директор Дептрансу під час війни намагався в угоду забудовникам протягнути будівництво нової дороги через заказник Осокорські луки.
А між тим Кандибор на посаді майже 3 роки, за які можна було б виконати основні протиаварійні роботи та відновити поточне обслуговування інфраструктури. Але цього не зроблено, навпаки всі ресурси вкладаються у масштабні проєкти, замість утримання. І за цей час бездіяльність щодо аварійних об'єктів і ігнорування їх технічного стану - вже призводить до реальних ризиків життю і здоров'ю киян.
Серед провалів Руслана Кандибора також варто відзначити наступне:
1. Аварійна зупинка перегону метро Либідська - Деміївська в результаті підмивання тунелів річкою Либідь у грудні 2023 року.
2. Розтрати на нові розв’язки під час війни.
3. Організація провальних тендерів на закупівлю тролейбусів за кошти Європейського інвестиційного банку.
4. Згортання вже розпочатих проєктів реконструкції трамвайних колій.
5. Відсутність інновацій для покращення мобільності у Києві.
Тому ми закликаємо:
1. Звільнити Руслана Кандибора з посади якомога швидше.
2. На відкритому конкурсі з залученням до відбору міжнародних експертів у галузі міської мобільності обрати нового очільника.
3. Доручити наступнику провести аудит стану всіх транспортних споруд та розробити програми ремонту та відновлення робіт з поточного утримання існуючої транспортної інфраструктури замість витрачанням мільярдів на нові дорожні проєкти без доведеної ефективності.
👍 102❤ 11💯 5😁 2🔥 1
Photo unavailableShow in Telegram
Почнемо тиждень з хороших новин сталої мобільності
На вул. Січових Стрільців поруч з кінотеатром "Київська Русь" з обох сторін з'явилось по +200 метрів велосмуг. Вони трішки подовжують велосмуги, які ведуть в напрямку Львівської площі.
Однак поки є моменти, які найближчим часом треба буде доопрацювати. А саме:
📍нанести піктограми велосипеда на велосмугах,
📍зняти знаки 4.18 "Суміжні пішохідна та велосипедна доріжки" (на фото),
📍встановити знаки 5.88 "Велосипедна смуга".
🔥 65👍 22❤ 3🤡 3🤩 2
Зазначимо, що часом ринкова вартість кабелів, що продаються на відкритих майданчиках хоч і нижча, але в них може бути зменшений переріз жил відносно заявленого. Тип чи якість ізоляції, оболонки також може не відповідати нормам, про що заявляє і метрополітен у відхиленій пропозиції.
Якщо постачальник вже працював з підприємствами, які мають вхідний контроль, то заздалегідь планувати поставку продукції, яка відповідає нормам і встановлювати відповідно реальну вищу ціну.
Тому без експертизи самої продукції сказати однозначно, є завищення ціни чи ні, не можна.
👍 56🤔 13🤡 1
Repost from Наші Гроші
Photo unavailableShow in Telegram
«Київський метрополітен» за результатами тендеру замовив кабельно-провідникової продукції на 9,70 млн грн.
Закупівлю провели за завищеними цінами, на що вказує низка ознак.
По-перше, інша фірма пропонувала кабелі майже на мільйон дешевше від майбутнього переможця. Однак замовник її відхилив, заявивши, що у неї кабелі не з тією оболонкою, що потрібно.
Ну а по-друге - тендерні ціни вийшли значно дорожчі від ринкових. Наприклад, кабель КГ 4х6 для метрополітена коштуватиме 247,68 гривень за метр з урахуванням ПДВ. Тоді як у роздрібному інтернет-магазині «Electrolend» його ціна 219,46 грн/м. А у крупного постачальника «Укрпровід» цей кабель коштує 152,45 грн/м.
Тайтаке
🤬 116🤔 2❤ 1
Photo unavailableShow in Telegram
Голос киян 2. Продовження.
❤ 170😁 62🤣 13👍 4🤡 4🥴 4🥰 2👏 1💯 1
Repost from ПроМобільність
🌉 Насправді ж, попри заяву директора Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслана Кандибора про те, що цей міст останній раз обстежувався у 2020 році та його аварійність не передбачалась, усі розуміють, що проблема зношеності інфраструктури абсолютно не нова.
І те, що сталося вчора, цілком очікувано, враховуючи суттєве недофінансування утримання транспортної інфраструктури міста Києва. Тільки в грудні в нас виходив блог з риторичним запитанням "Чи ризикує Київ і надалі втрачати транспортну інфраструктуру" в майбутньому, а зараз ми вже маємо результати.
Так само варто порадити вам, шановні читачі, а також чиновникам наш блог "П’ять мораторіїв, які Києву потрібно ввести негайно". Одним з мораторіїв, які ми наполегливо радили запровадити був мораторій на будівництво додаткової інженерно-транспортної інфраструктури допоки наявна не буде приведена до належного стану. Звичайно, ми знаємо тендер на протиаварійні роботи на мосту Метро за 2 млрд. грн, який цілком підпадає під тезу про "приведення наявної інфраструктури до належного стану", утім лише цього недостатньо! Тим паче, що будівництво додаткової інженерно-транспортної інфраструктури, що вимагає додаткового залучення коштів, які могли б піти на протиаварійні та ремонтні роботи на більш критичних об'єктах, теж продовжується.
#про_Київ
Підписуйтесь на ПроМобільність
Чи ризикує Київ і далі втрачати транспортну інфраструктуру у майбутньому? - Блог команди ПроМобільність
►Читати детальніше про Чи ризикує Київ і далі втрачати транспортну інфраструктуру у майбутньому?. Блог про транспортне планування та моделювання ПроМобільність
👍 64💯 3❤ 2🤡 1
тепер зрозуміло, звідки взяли арматуру, щоб заварити перехід біля Київської Русі
😁 196🤣 18💯 6🤡 2😎 2
Photo unavailableShow in Telegram
Ось як бачать столицю України колеги з-за кордону🙈
😁 166💯 41👍 14😢 9🤡 5🥰 1
"Втомлена" частина Повітрофлотського шляхопроводу - результат недбалості керівника Дептрансу, якого давно треба було звільнити і це вимагала громада
Над Жилянською «втомився міст», який є частиною Повітрофлотського шляхопроводу. Впала тротуарна балка. Через це зупинено рух Швидкісного трамваю та автомобілів.
Про поганий стан цієї споруди було відомо давно. Але жодних протиаварійних робіт - в тому числі встановлення підтримуючих опор, не було.
Ця катастрофа - на особистій відповідальності Руслана Кандибора, який керує Дептрансом КМДА без двох місяців - вже 3 роки.
Саме він відповідальний за стан всіх шляхопроводів та виділення коштів на їх підтримку та ремонт.
Якби в цей час під мостом проїжджав швидкісний трамвай - могло би бути десятки жертв.
Давайте цього разу обійдемося без стрілочників і майстрів ділянки. За подібні руйнування відповідальність має нести профільний керівник.
Вимагаємо звільнення Кандибора через некомпетентність та проведення моніторингу та експертизи усіх мостів та шляхопроводів Києва!
👍 201😁 11❤ 9❤🔥 4🤬 2👏 1
Photo unavailableShow in Telegram
Швидкісний трамвай 1, 3 не працює. У Кличка знову впав.
🤯 162😁 27💩 16😭 6🤣 5👏 3👍 2🤬 2🎉 2
Inicia sesión y accede a información detallada
Te revelaremos estos tesoros después de la autorización. ¡Prometemos que será rápido!