MET WARN 天氣預警

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China9 594 Naturaleza y animales464...

📈 Análisis del canal de Telegram MET WARN 天氣預警

El canal MET WARN 天氣預警 (@metwarn) en el segmento lingüístico de Chino es un actor destacado. Actualmente la comunidad reúne a 24 372 suscriptores, ocupando la posición 464 en la categoría Naturaleza y animales y el puesto 9 594 en la región China.

📊 Métricas de audiencia y dinámica

Desde su creación el невідомо, el proyecto ha mostrado un crecimiento acelerado, reuniendo a 24 372 suscriptores.

Según los últimos datos del 15 septiembre, 2026, el canal mantiene una actividad estable. En los últimos 30 días la variación de miembros fue de -12, y en las últimas 24 horas de -5, conservando un alto alcance.

Estado de verificación: No verificado
Tasa de interacción (ER): El promedio de interacción de la audiencia es 24.73%. Durante las primeras 24 horas tras publicar, el contenido suele obtener 18.44% de reacciones respecto al total de suscriptores.
Alcance de las publicaciones: Cada publicación recibe en promedio 6 026 visualizaciones. En el primer día suele acumular 4 495 visualizaciones.
Reacciones e interacción: La audiencia responde de forma activa: el promedio de reacciones por publicación es 65.
Intereses temáticos: El contenido se centra en temas clave como 麥德姆, 星期二, 2025年, 星期一, 寒冷日.

📝 Descripción y política de contenido

El autor describe el recurso como un espacio para expresar opiniones subjetivas:
“捉得緊現在，先可以預報未來。 MET WARN 天氣預警頻道提供最新天氣消息，請善用Forward功能轉發信息。想請我地食件Cake、提供更專業可靠預報，可以撳呢度⬇️ https://www.metwarn.hk/donate/ 免責聲明: 1. 此頻道的天氣資訊均為非官方資訊，如欲獲得官方資訊，請到香港天文台網頁。 2. MET WARN 天氣預警不會對使用本頻道資料而導致的任何損失而負責。網頁： www.metwarn.hk”

Gracias a la alta frecuencia de actualizaciones (últimos datos recibidos el 16 septiembre, 2026), el canal mantiene la vigencia y un amplio alcance. La analítica demuestra que la audiencia interactúa activamente con el contenido, lo que lo convierte en un punto de referencia dentro de la categoría Naturaleza y animales.

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厄爾尼諾繼續發展。每週更新的相對海洋尼諾指數（即剔除氣候變化影響後的海溫偏差）已達2.0度水平，代表今次厄爾尼諾已達到非常強或「超級」的級別。根據本月最新氣候模式預報，海洋尼諾指數（即未有考慮氣候變化影響）有機會於年末達到4.0度水平，相對海洋尼諾指數則介乎2.5度至3.0度水平。若預測成真，兩者均屬打破紀錄的程度。

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現時位於大鵬半島一帶的雷雨區正向西南緩慢移動，預料未來一兩小時內會影響本港，新界東北部地區將首當其衝，讀者應提高警覺。

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零散大驟雨正在本港境內發展。過去一小時，九龍東部的觀塘錄得超過40毫米雨量。不穩定天氣仍有機會在午飯時間影響本港部分地區，讀者外出時應留意天氣變化。

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受南海中部季風低壓及東北季候風的共同影響，預料本港週末風勢較大，驟雨可能增多，氣溫亦會稍降。該季風低壓現時結構仍較鬆散。電腦模式預料，季風低壓會在未來兩三日移至海南島附近海域，整合較為緩慢，但不排除可發展為較弱的熱帶氣旋。由於季風低壓與本港保持相當距離，預料對本港的直接影響不大。然而，在季風低壓及東北季候風的共同影響下，週末高地及離岸風勢可能達強風程度，海有湧浪。同時，季風低壓相關的暖濕東南風會與東北季候風在南海北部匯聚，廣東沿岸屆時可能受廣闊雲雨帶影響。此外，隨著地面東北風增強，預料本港週末氣溫稍降。週末計劃進行戶外活動的讀者，應留意天氣變化可能帶來的影響。

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日本近日多處受列車效應降雨影響，愛知縣、岐阜縣、東京都伊豆群島和鹿兒島縣屋久島一度發布特別警報，名古屋更錄得破137年觀測紀錄的時雨量。今次列車效應降雨的幕後元兇為秋雨鋒面。此類鋒面成因與初夏的梅雨鋒面類似，均是暖濕氣流與冷空氣碰撞而成。本月上旬熱帶氣旋科羅旺和另一個熱帶低氣壓在日本以南徘徊，加強暖濕氣流往日本本土輸送，是秋雨鋒面較強和持續的原因。近年日本氣象廳亦加強對列車效應降雨的預測。根據最近發布的預測檢驗數據，半日前預測準確度為15%，捕捉率則為47%。所謂準確度，是指預測列車效應降雨會發生的個案中，預測成真的比例，亦即是用作評估虛報率的數據。至於捕捉率，是指列車效應降雨實際發生的個案中，有作出提前預測的比例，亦即是用作評估漏報率的數據。基於上述數據，日本氣象廳對列車效應降雨的半日前預測，仍然有超過八成的虛報，以及超過五成的漏報個案，可見暴雨預測難度之高，絕非僅限於香港。

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三年前今日，本港受到與海葵殘留相關的環流影響，更出現頗長時間的「列車效應」降雨。素來為本港帶來嚴重影響的暴雨，其雷達回波往往不是「大紅大紫」，而是「黃黃橙橙」的長命雨。今集《氣象通識》會與大家探討此類極端暴雨的其中一個幕後元兇，「列車效應」。 https://youtu.be/j-isSIfrLCY?is=hDrXrHm1saA5tf_N

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Google宣布與國泰航空合作，研究透過人工智能減少航跡雲的形成，從而減輕航空業對氣候變化的負面影響。航跡雲是指飛機引擎排放的熱能，遇上大氣高空寒冷和潮濕的空氣時，迅速凝結形成的雲。不少航跡雲會迅速消散，但視乎大氣高空的濕度，部分航跡雲可能擴散成更廣泛的雲層，並將熱量困在大氣層。部分研究顯示，航空業對氣候變化的影響中，航跡雲佔約三分之一。 Google計劃透過最新的人工智能技術，以及衛星雲圖和氣象觀察數據，預測容易形成航跡雲的空域。與避開氣流類似，機師可以透過稍微調整飛行高度，以避免航跡雲的形成。 Google與國泰航空的合作於去年展開，至今已在超過100班航班上應用，特別是香港往返新加坡的空域，並視為經常具備有利航跡雲形成的氣象條件。 Google近年加快人工智能研究。氣象方面，除了與國泰航空的合作，亦推出WeatherNext等電腦模式，與傳統電腦模式旗鼓相當。

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熱帶氣旋沙德爾八月下旬登陸浙江後，穿過中國南部進入南海，最終登陸福建。雖然風暴未有為本港帶來顯著風雨影響，但其路徑相當奇特。為何沙德爾首次登陸後如此頑強，二次登陸後卻快速消散呢？熱帶氣旋登陸後，風力會因為陸地摩擦力而迅速下降，但主宰風暴減弱速度的因素，是暖濕氣流多寡。沙德爾首次登陸後雖然深入內陸，但中國南部當時位於大型季風環流內，因此其殘餘渦旋一直得到西南季候風的支援。雖然該殘餘渦旋的地面環流一直受南嶺阻隔，但其中低空環流則未受破壞，是其能苟延殘喘，並在南海重整旗鼓的原因。相比之下，沙德爾進入南海後，大型季風環流有往東調整的趨勢。風暴二次登陸後，西南季候風轉向支援沖繩附近的熱帶氣旋科羅旺，以及西北太平洋的另一熱帶低氣壓。由於缺乏暖濕氣流，沙德爾自然快速減弱消散。值得一提的是，沙德爾登陸前受惠於良好極向流出，加上東北季候風加強低空幅合，風暴一度增強。但這兩個因素亦是「雙面刃」，在登陸後迅速「抽乾」沙德爾。一般而言，夏季颱風登陸後，減弱速度較秋季颱風慢。然而，秋颱高空條件有時較理想，即使熱力條件較差，仍足以支撐風暴登陸前意外增強，但秋颱登陸後亦容易瞬間即逝。八月下旬至九月上旬正值夏秋之交，而在減弱速度的角度上，沙德爾首次登陸後亦呈現了「夏颱」的毅力，二次登陸後則有「秋颱」的味道。

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三年前五百年一遇暴雨，黃大仙嚴重水浸的場景，相信不少港人記憶猶新。近日網上亦流傳圖片，顯示黃大仙站月台設有標記，記錄當年水浸高度。 MET WARN 委託友人實地考察，確認相關標記位於觀塘綫往黃埔方向，第一卡車廂附近的月台位置。標記接近腰間高度，與當年相片和影片大致吻合。至於標記上的英文字母，相信與港鐵職員名字有關。設立標記記錄水浸高度，並非香港獨有。以台北為例，2001年颱風百合導致捷運系統嚴重水浸，現時不少車站亦設有標記，記錄當年水浸高度，部分甚至高於兩米。至於澳門就為嚴重風暴潮設立標記，例如2017年天鴿的水浸高度，均有官方和民間的標記。

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[風暴速報] 所有熱帶氣旋警告信號在上午12時10分取消。

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天文台表示，沙德爾已減弱為熱帶低氣壓，由於其減弱速度較快，本港普遍吹強風的機會不大，需要改發三號強風信號的機會頗低。天文台亦表示，當沙德爾減弱為低壓區時，會取消一號信號。

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中國中央氣象台表示，沙德爾已在今早6時30分登陸福建省漳州市，登陸時最大風速為每小時83公里，中心氣壓為985百帕。中央氣象台分析和實測數據顯示，沙德爾登陸前一度增強為強烈熱帶風暴。由於極向流出改善和低空幅合增強，沙德爾北側對流發展一度旺盛，強度因而有所提升。然而，沙德爾亦採取較預期東北的路徑。按照現時預測，沙德爾將轉向偏西至西南方向移動，重新靠近本港，並在本港以北掠過。然而，沙德爾在內陸減弱的速度，以及最接近本港的距離仍有變數。 MET WARN 會繼續觀察沙德爾的路徑和強度變化，有需要時對風球概率預報再作評估。

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沙德爾本週中後期路徑、強度變數頗大，有機會二次「回馬槍」再度靠近本港。天文台已表示，會評估沙德爾接近珠江口時須否改發三號強風信號。沙德爾進入南海後未有顯著發展，主因是季風槽內有數個渦旋同時活躍，包括早前影響南海東北部的另一低壓系統，以及現時位於台灣以東的熱帶氣旋科羅旺。由於西南季候風不強，加上副熱帶高壓脊主體較遠，因此幾個渦旋可謂「互相殘殺」，分薄低層幅合，導致對流和強度發展均受到限制。沙德爾本週中後期路徑存在兩個主要變數。首先是季風槽的演變。按照現時預測，科羅旺會逐步移至沙德爾的東北方，屆時季風槽呈西南—東北走向，南海東北部中低空會吹東北至偏東風，是沙德爾「急轉彎」的原因之一。另一個變數是東北季候風。短波槽未來一兩日會通過朝鮮半島至日本一帶，隨後的東北季候風可能沿台灣海峽南下。要留意的是，同一短波槽會打擊現正引導科羅旺的副熱帶高壓脊，科羅旺的實際位置亦會影響季風槽的走向。因此，電腦模式對沙德爾「急轉彎」後的路徑角度有分歧，部分預測風暴採取偏西路徑並登陸廣東東部，但亦有一些電腦模式預測會採取偏西南的路徑。至於本週中後期本港天氣變化，亦要視乎沙德爾的結構和強度。沙德爾目前南強北弱，靠近西南季候風一側的對流發展相對活躍。然而，隨著季風槽型態轉變和東北季候風南下，沙德爾的對流和大風區分布亦會受影響。由於大氣中低空風向轉變，垂直風切變可能增強，但東北季候風亦可能化身「雙面刃」，加強沙德爾北側環流的低層幅合。此外，由於科羅旺位於沙德爾東北側，東北風的乾燥程度亦有變數。 MET WARN 會繼續觀察沙德爾的強度和路徑變化，有需要時對風球概率預報再作評估。

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天文台表示，除非沙德爾顯著增強及其強風區更接近珠江口，否則本港普遍吹強風的機會不大，預料一號信號會在今日及明早維持，而今明兩日需要改發三號強風信號的機會較低。天文台指，由於沙德爾隨後路徑及強度存在相當大變數，熱帶氣旋警告信號可能需要維持至本週後期。

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【非官方預測：MET WARN 最新評估】 MET WARN 目前評估，天文台就熱帶氣旋沙德爾發出三號強風信號的機會為「中等」。【預測：受大陸氣流共同影響，離岸、高地或間中吹強風】沙德爾強風區目前集中在中心南側。部分電腦模式預料，風暴移至本港東南方時，受大陸氣流的共同影響，北側環流的風力有機會稍微上升，本港離岸及高地屆時或間中吹強風，但實際風力須視乎沙德爾以及大陸氣流的強度。【變數：中心整合位置、季風槽東側另一低壓系統】沙德爾目前仍在整合中心，其路徑須視乎其中心最終整合的位置，因此變數較大。如果沙德爾採取較遠離本港的路徑，本港吹強風的機會便會有所降低。此外，目前季風槽東側有另一系統，該系統亦有機會影響沙德爾的路徑，以及香港附近的氣壓梯度。沙德爾預測路徑較複雜，目前不排除本週末風暴會再度靠近本港。MET WARN 會視乎沙德爾屆時的路徑和強度，評估須否再調整風球概率預報。註：「中等」代表基於現有資料，MET WARN 評估天文台發出相關信號與否的機會相若，可以用「五五波」形容。

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【沙德爾或成襲港前曾到達最高緯度之熱帶氣旋】天文台已經於下午6時10分，為重新增強成熱帶低氣壓的熱帶氣旋沙德爾發出一號戒備信號。影響本港的熱帶氣旋，大多時會由相對較低緯度移入南海，除了於較遠距離「南掠西登」的風暴外，一般而言熱帶氣旋會於影響香港過後才到達高於香港緯度的位置。根據天文台定位，沙德爾於登陸浙江前，中心曾一度北上至北緯28.6度，並最終於廣東西南至海南島一帶出海並重新增強，為香港帶來熱帶氣旋警告。 MET WARN綜合香港天文台歷年最佳路徑，並對比熱帶氣旋警告信號統計，相信沙德爾已打破2001年熱帶氣旋百合紀錄，成為自1961年有較完整定位紀錄以來，襲港前（即香港天文台發出熱帶氣旋警告前）曾到達最高緯度的熱帶氣旋。天文台曾於2001年的熱帶氣旋年報提及，當年的百合為1960年8月的愛娜斯及伊蘭後，首次從太平洋以西南路徑越過台灣並影響香港的熱帶氣旋。雖然「高緯掃後欄」繼而令本港發出熱帶氣旋警告的風暴自踏入廿一世紀後有所增多。惟沙德爾除了「掃後欄」外，更是出海後重新增強，並由西向東移動影響本港。兩種路徑本身皆已不算常見，而兩者同時出現於同一股襲港氣旋更是極為罕見，可謂是絕無僅有的案例。

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天文台表示，一號戒備信號將至少維持至明日（9月1日）中午12時。天文台指，隨著沙德爾靠近廣東東部沿岸並逐漸增強，預料本港風力會逐步上升，會視乎沙德爾強度、其相關強風區與珠江口的距離，及本地風力，評估在明日下午至星期三是否需要改發三號強風信號。

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[風暴速報] 一號戒備信號在下午6時10分發出。表示有一熱帶氣旋，在香港約800公里內，可能影響本港。請在計劃活動時考慮天氣的轉變，並注意離岸海域可能有強風。

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天文台表示，會在下午6時10分發出一號戒備信號。沙德爾的殘餘正橫過海南島東南沿岸一帶，並預料會在短期內再度增強為熱帶低氣壓。受沙德爾與東北季候風的共同影響，本港明日下午至星期三風勢較大，天文台會評估屆時是否需要發出更高熱帶氣旋警告信號。

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[暴雨速報] 天文台在下午2時05分取消黃色暴雨警告信號。雖然暴雨警告已經取消，但市民仍須警覺有關河道氾濫可能帶來的危險。