Механизация крыла

Россия стала точкой заправки для иностранных авиакомпаний на фоне роста цен на авиатопливо Иностранные авиакомпании стали заправляться в российских аэропортах с запасом — больше, чем нужно для выполнения конкретного рейса. Причина: авиакеросин в России дешевле, чем на домашних рынках перевозчиков, где логистические сбои в районе Ормузского пролива взвинтили цены. Росавиация отреагировала NOTAM-ограничениями в аэропортах Минеральных Вод, Махачкалы и Нижнего Новгорода — заправка иностранных бортов теперь только под рейс, не впрок. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

С 1 сентября 2026 года в России вступает в силу новый порядок регулирования авиационного персонала С 1 сентября 2026 года в российской гражданской авиации вступает в силу новый порядок регулирования авиационного персонала. Он закреплён в обновлённых федеральных авиационных правилах, которые заменяют значительную часть действующей нормативной базы 2008–2010-х годов. Реформа затрагивает ключевые категории специалистов — от членов лётных экипажей и инженерно-технического персонала до сотрудников, обеспечивающих полёты и безопасность воздушного движения. Фактически формируется единый обновлённый контур требований к подготовке, квалификации и допуску к работе. В отрасли документ рассматривается как попытка унифицировать разрозненные подходы к сертификации и привести систему подготовки персонала к более структурированной модели. При этом меняется не только терминология и классификация, но и логика подтверждения компетенций. Какие именно изменения вводятся и как это повлияет на учебные центры, авиакомпании и действующих специалистов — в материале. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Российские разработчики впервые покажут в Минске мобильный пункт управления Supercam и комплекс «Сокол» На выставке «Национальная безопасность. Беларусь-2026» в Минске впервые покажут сразу несколько российских разработок в области беспилотной авиации. В российскую экспозицию вошли мобильный пункт управления комплексами Supercam, новый разведывательный БПЛА Supercam S180, конвертоплан Supercam SX350 и многофункциональный комплекс мониторинга «Сокол». Одной из главных премьер станет передвижной пункт управления на базе пикапа, предназначенный для скрытой перевозки и оперативного запуска беспилотников. Развёртывание занимает менее двух минут, а запуск выполняется прямо с установленной в кузове катапульты. Впервые за пределами России представят разведывательный аппарат Supercam S180. Также посетителям покажут экспортную версию комплекса С350М-Э и конвертоплан SX350 с вертикальным взлётом и посадкой для мониторинга, патрулирования и поисково-спасательных задач. Отдельной новинкой станет комплекс «Сокол» с тандемной Х-образной схемой планера, рассчитанный на работу в сложных погодных условиях. Российские разработчики уже поставляют комплексы Supercam в Беларусь, а в материалах к выставке указано, что сотрудничество продолжается. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

АвиаПресс24.ру: Red Wings открыла рейсы из пяти российских городов в Грузию и Азербайджан С 11 по 15 июня авиакомпания Red Wings открыла сразу несколько новых международных маршрутов на самолётах и соединила Челябинск, Екатеринбург, Тюмень, Волгоград и Оренбург с Грузией, а аэропорт Жуковский – с Баку. За пять дней к расписанию добавились рейсы в Батуми, Тбилиси, Актау и столицу Азербайджана. Первым 11 июня отправился рейс из Челябинска в Батуми – самолёт SSJ100 приземлился в Международном аэропорту имени Александра Картвели после 3 часов 35 минут полёта. Расписание из аэропорта имени Курчатова предусматривает вылеты по четвергам в 03:25 и понедельникам в 04:45, обратные рейсы из Батуми – по средам в 21:25 и воскресеньям в 20:00. В тот же день, 11 июня, первый рейс SSJ100 из Екатеринбурга совершил посадку в аэропорту Актау. Время в полёте составило 2 часа 30 минут. Рейсы из Кольцова будут выполняться дважды в неделю: по четвергам в 09:00 и субботам в 09:15, обратно из Актау – по четвергам в 12:40 и субботам в 12:50. Актау стал третьим казахстанским городом в расписании Red Wings из Екатеринбурга после Астаны и Алма-Аты, полёты в которые начались в 2022 году. С 12-13 июня Тюмень получила прямое сообщение сразу с двумя городами Грузии. Вечером 12 июня первый рейс прибыл в Тбилиси – время в пути из Рощино составило 3 часа 40 минут, утром 13 июня следующий были открыты перелёты в Батуми, куда SSJ100 летит 4 часа 4 часа. Тбилисское направление будет обслуживаться по пятницам с вылетом из Тюмени в 18:40 и обратным рейсом в 22:20, батумское – по субботам с вылетом в 05:10, обратно из Батуми – по пятницам в 23:10. Также 13 июня открылось прямое сообщение Волгограда с Батуми. Рейсы будут выполняться по субботам – вылет из Волгограда в 11:40, из Батуми – в 09:00, время в пути 2 часа 35 минут. 14 июня начались прямые перелёты из Оренбурга в Батуми. Рейсы будут выполняться по воскресеньям с вылетом в 04:25, обратные из Батуми – по субботам в 23:20. Продолжительность полёта составляет 3 часа 5 минут. На следующий день, 15 июня, первый SSJ100 из подмосковного аэропорта Жуковский приземлился в Международном аэропорту имени Гейдара Алиева. Регулярные рейсы в Баку будут выполняться дважды в неделю – по средам с вылетом в 07:50 и воскресеньям в 03:15, обратные рейсы из Баку – по средам в 13:20 и воскресеньям в 08:35. SSJ100 на этом маршруте летит 3 часа 20 минут. Из Жуковского Red Wings также выполняет рейсы в Батуми, Тель-Авив и Минск. По итогам расширения летнего расписания 2026 года Red Wings будет выполнять полёты в Грузию из 15 российских городов, в том числе из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Новосибирска, Перми, Саратова, Казани, Самары, Краснодара, Сочи и Уфы. Весь парк, задействованный на новых маршрутах, составляют самолёты Superjet 100. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Росавиация выпустила NOTAM по Ирану: С 14 по 24 июня 2026 запрещены вылеты российских авиакомпаний в аэропорты Ирана в период 23:00–11:00 МСК. Время 11:01–22:59 МСК — полёты возможны только после оценки рисков и с учётом рекомендаций ИКАО. Меры вводятся для безопасности полётов. Росавиация Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

13 июня на индийской авиабазе Джорхат потерпел крушение военно-транспортный самолет Ан-32RE из состава. Вскоре после взлета экипаж принял решение вернуться в Джорхат, но при посадке самолёт высочил с полосы и разрушился. Пять членов экипажа погибли, выжил с сильными травмами только второй пилот. Самолёт с индийским военный номер КА2678 был одним из первых серийных Ан-32, построенных на Киевском авиазаводе для Индии в 1984 г. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

13 июня на индийской авиабазе Джорхат потерпел крушение военно-транспортный самолет Ан-32RE из состава. Вскоре после взлета экипаж принял решение вернуться в Джорхат, но при посадке самолёт высочил с полосы и разрушился. Пять членов экипажа погибли, выжил с сильными травмами только второй пилот. Самолёт с индийским военный номер КА2678 был одним из первых серийных Ан-32, построенных на Киевском авиазаводе для Индии в 1984 г.

Первые офшорные вертолёты Ми-171А3 переданы Газпрому Три серийных вертолёта Ми-171А3, изготовленные на Улан-Удэнском авиационном заводе по заказу ПАО «Газпром», 10 июня переданы эксплуатанту и уже выполнили перелёт на Сахалин, где будут использоваться для перевозки персонала и грузов на шельфовые месторождения. Машины построены в рамках договора с ООО «Нацпромлизинг-Инвест» и стали первыми серийными экземплярами специализированной офшорной версии семейства Ми-171. Ми-171А3 – многоцелевой офшорный вертолёт, разработанный специально для полётов над открытым морем на значительном удалении от береговой линии. Конструкция вертолёта создавалась с учётом жёстких требований Международной ассоциации производителей нефти и газа. До появления Ми-171А3 шельфовые операции обеспечивались иностранной или неспециализированной отечественной техникой, что осложняло работу в сложных условиях открытого моря. Для безопасности при полётах над водой вертолёт оснащён системой аварийного приводнения, авариестойкой топливной системой и двумя спасательными плотами вместимостью до 22 человек каждый с комплектом средств выживания. Система аварийного приводнения задействует четыре поплавка-баллонета, попарно расположенных в носовой и хвостовой частях фюзеляжа. Они раскрывается автоматически при касании воды и обеспечивают устойчивость при волнении до 5 баллов. Ранее, в марте 2026 года, была завершена сертификация Ми-171А3. Росавиация выдала семь одобрений главных изменений типовой конструкции, в том числе на конвертируемую офшорную конфигурацию для выполнения полётов над обширной водной поверхностью. Испытания проводились в горах Кабардино-Балкарии, зимой в Салехарде и на буровой платформе Каспийского моря. В ходе проверок в различных режимах тестировалась система аварийного приводнения, включая имитацию отказа обоих двигателей при авторотации несущего винта. Навигационный комплекс вертолёта обеспечивает выполнение полётного задания в условиях тумана, осадков и плохой видимости, что критично для работы на арктическом шельфе. Машина сертифицирована для полётов по приборам и работы с площадок на возвышении, что расширяет диапазон её применения по сравнению с неспециализированными аналогами. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

АвиаПресс24.ру: IATA предупредила о снижении шансов авиации достичь углеродной нейтральности к 2050 году Руководство IATA признало, что вероятность достижения авиацией нулевого баланса выбросов к 2050 году становится всё ниже. Об этом представители ассоциации заявили 6 июня 2026 года на ежегодном собрании в Рио-де-Жанейро. Главная причина остаётся прежней – производство устойчивого авиационного топлива (SAF) растёт значительно медленнее, чем предполагали отраслевые планы. Старший вице-президент и главный экономист IATA Мари Оуэнс Томсен заявила, что рынок SAF спустя пятнадцать лет после первого коммерческого рейса с использованием этого топлива остаётся «крошечным, едва зарождающимся и находящимся на начальной стадии развития». По прогнозу организации, в 2026 году мировое производство SAF достигнет около 2,4 млн тонн – это лишь 0,8% совокупного потребления авиационного топлива по всей отрасли. Читать далее на aviapress24.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Почему 22 российских "Суперджета" ржавеют в мексиканском аэропорту Толука История мексиканской авиакомпании Interjet и её самолётов Superjet 100 представляет собой редкий пример полной деградации парка этого типа у перевозчика в условиях отсутствия устойчивой системы технической поддержки. Авиакомпания, занимавшая заметную долю мексиканского рынка, сделала ставку на SSJ100 как на инструмент обновления регионального флота и снижения капитальных затрат. Однако спустя несколько лет эксплуатации начали проявляться ограничения, связанные с поставками запасных частей и отсутствием развитой MRO-инфраструктуры. Эту тему подробно разбирает онлайн-издание Simple Flying в материале Антонио Ди Трапани (Antonio Di Trapani). Публикация представляет собой детализированное описание одного из наиболее нетипичных эпизодов эксплуатации регионального флота SSJ100 за пределами России. Автор последовательно восстанавливает развитие ситуации вокруг Interjet и её парка SSJ100, опираясь на отраслевые данные, материалы расследований и корпоративные источники. Сильная сторона материала заключается в восстановлении полной цепочки событий – от решения о закупке до фактической утраты лётной годности воздушных судов. Подробно рассмотрены структура послепродажной поддержки, логистика и внешние факторы, повлиявшие на эксплуатацию типа. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

https://aviapress24.ru/2026/06/10/ita-airways-vsled-za-airbus-gotovitsya-suditsya-s-pratt-whitney-iz-za-prostoya-dvigatelej-gtf/ АвиаПресс24.ру: ITA Airways вслед за Airbus готовится судиться с Pratt & Whitney из-за простоя двигателей GTF Итальянский национальный перевозчик ITA Airways рассматривает подачу судебного иска против Pratt & Whitney – подразделения аэрокосмической группы RTX – из-за массового простоя самолётов, вызванного дефектами двигателей семейства GTF. Окончательное решение компания намерена принять в течение восьми недель с 8 июня 2026 года, то есть к концу июля – началу августа. Из примерно 80 узкофюзеляжных самолётов Airbus, составляющих флот ITA Airways, в вынужденном простое находятся от 16 до 22 единиц, по разным оценкам, от 20 до 28% авиапарка. Речь идёт о машинах семейства A320neo и A321neo, оснащённых двигателями PW1100G-JM. И именно они оказались в центре глобального кризиса, связанного с дефектами компонентов порошковой металлургии, изготовленных в период 2015-2021 годов. Попадание оксидов и карбидов в металлический порошок в процессе его производства (контаминация) привело к микротрещинам в деталях турбины и компрессора, которые под воздействием рабочих нагрузок – температура до 1200°C, давление 30-40 бар, частота вращения до 15 000 об/мин, постепенно разрушают двигатель. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустила директиву, в которой обязала срочно переделать около 600 двигателей PW1000G на самолётах A320neo. EASA ввела аналогичные требования для европейских эксплуатантов, установив срок проверки всех двигателей выпуска 2015-2021 годов в пределах 1000 часов налёта или 12 месяцев после выхода директивы. Читать далее на aviapress24.ru

UEC introduces AI-based inspection system for PD-8 compressor blade production United Engine Corporation (UEC) has introduced an automated inspection system based on artificial intelligence at its UEC-Saturn facility in Rybinsk to support production of the PD-8 turbofan engine. The system, which has entered industrial operation following a trial phase, is designed to inspect compressor blades and identify surface defects with a reported resolution of up to 40 microns. UEC states this exceeds the capability of conventional manual inspection methods and is intended to alleviate quality-control bottlenecks as PD-8 production rates increase. The inspection system integrates robotic handling equipment, ultra-high-resolution imaging and machine-learning algorithms. Compressor blades are automatically positioned for inspection, with full-surface scanning and analysis carried out before defect locations are marked directly on the component. Inspection data are recorded and archived to enable trend analysis and identification of recurring non-conformities. UEC said the system currently supports six types of polished compressor blades used in gas turbine engines. The company plans to extend automated inspection to additional components and to consider deployment of the technology across other UEC manufacturing sites. UEC-Saturn is the developer and manufacturer of the PD-8, a new-generation turbofan intended for the SJ-100 regional airliner. The engine has recently completed its certification programme, with production ramp-up expected to support planned fleet deliveries over the coming years.

АвиаПресс24.ру: В Жуковском завершились испытания автономной платформы для грузовой логистики на перроне Международный аэропорт Жуковский завершил трёхмесячные испытания беспилотной грузовой платформы на перроне. Автономная разработка компании «ЭвоКарго» отработала в условиях действующей аэропортовой инфраструктуры 368 часов. Платформа предназначена для автоматизации наземной логистики, перемещения грузов между воздушными судами и терминалами без участия водителя. В основе системы лежит искусственный интеллект, компьютерное зрение и мультисенсорное восприятие окружающей среды, позволяющие ей самостоятельно ориентироваться на перроне, распознавать препятствия и выполнять задачи в автономном режиме. За три месяца платформа выполнила 150 тестовых маршрутов, прошла 225 км и была протестирована при температурах от –26 до +31 градуса. Работа шла в круглосуточном режиме, при пиковой загрузке и интенсивном движении на перроне. Проект реализован совместно аэропортом Жуковский и «ЭвоКарго», консультировал участников испытаний аэропортовый холдинг «Аэродинамика». Система поставляется по модели полного цикла – от предоставления платформ до технического обслуживания и обновления программного обеспечения. До начала испытаний в Жуковском «ЭвоКарго» реализовала более 50 коммерческих внедрений автономного транспорта на промышленных предприятиях, у логистических операторов и на объектах транспортной инфраструктуры. По оценке участников проекта, внедрение автономных платформ в перспективе способно снизить операционные расходы на обслуживание грузоперевозок на 20-35%. В числе ожидаемых эффектов – повышение устойчивости наземных процессов и обеспечение непрерывной работы при высоком грузопотоке. По итогам испытаний специалисты сформировали предложения по доработке платформы, которые будут учтены на следующем этапе подготовки технологии к масштабированию. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

АвиаПресс24.ру: Red Wings запустила еженедельные рейсы между Саратовом и Батуми 10 июня 2026 года из международного аэропорта Гагарин вылетел первый рейс авиакомпании Red Wings по маршруту Саратов – Батуми. По традиционному ритуалу открытия новых маршрутов на перроне воздушное судно проводили «водной аркой» из аэродромных пожарных машин. Рейсы будут выполняться еженедельно по средам на воздушных судах SSJ100. Время в полёте составляет 2 часа 30 минут. Подробное расписание размещено на сайте аэропорта в разделе «Сезонное расписание». Аэропорт Гагарин введён в эксплуатацию в августе 2019 года и управляется компанией «СарАэро-Инвест» под операционным руководством УК «Аэропорты Регионов». Воздушная гавань располагает взлётно-посадочной полосой 3000 × 45 м, пассажирским терминалом площадью 23 тыс. кв. м, тремя телескопическими трапами и 13 стойками регистрации при пропускной способности 560 пассажиров в час. По итогам 2025 года пассажиропоток Гагарина составил 1 млн 64 тыс. человек. Запуск рейсов в Батуми расширил международную маршрутную сеть аэропорта. Помимо нового грузинского направления, из Саратова выполняются регулярные рейсы в Ереван, а в летнем сезоне также доступны чартерные туристические программы в Анталью и Хургаду. На внутренних линиях наиболее интенсивно представлены московские рейсы, которые выполняют «Аэрофлот», «Победа» и Red Wings. Полёты в Санкт-Петербург обслуживают «Россия» и «Победа», в Екатеринбург и Новосибирск летает Red Wings. Маршруты в Сочи, Калининград, Казань, Сургут и Махачкалу обслуживают Red Wings, S7 Airlines, UTair и IrAero. На международных направлениях летают как российские, так и зарубежные авиакомпании. Рейсы в Ереван выполняют Armenian Airlines и Shirak Avia. В общей сложности летнее расписание Гагарина включает более десяти российских и иностранных перевозчиков и охватывает как деловые, так и туристические направления. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

На «ОДК-Сатурн» запущена система нейросетевого контроля лопаток двигателя ПД-8 Объединённая двигателестроительная корпорация запустила в промышленную эксплуатацию на рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн» автоматизированную систему контроля лопаток двигателей ПД-8 с использованием искусственного интеллекта. Два роботизированных поста выявляют дефекты поверхности с точностью до 40 микрон, недостижимой при ручном осмотре. Сейчас система работает с шестью типами полированных лопаток компрессоров газотурбинных двигателей. Система называется «Точка контроля» и разработана компанией «Точка зрения». Комплекс объединяет роботизированную подачу деталей, камеру сверхвысокого разрешения и нейросетевые модели. Робот самостоятельно подаёт лопатку в зону осмотра, камера снимает все поверхности, после чего на лопатку бесконтактным способом наносится разметка индикаций. Результаты каждого осмотра сохраняются для последующего анализа повторяющихся несоответствий. Прежде каждую деталь осматривал вручную специалист отдела технического контроля. При росте объёмов выпуска продукции этот процесс был одним из самых узких мест производства, а человеческий фактор неизбежно влиял на достоверность результата. Теперь наиболее трудоёмкая часть этой работы передана искусственному интеллекту. В ОДК отметили, что по итогам опытной эксплуатации метрики точности и полноты системы достигли целевых значений и продолжают улучшаться по мере накопления данных. В планах – расширить номенклатуру деталей, проходящих автоматический контроль, и распространить опыт «ОДК-Сатурн» на другие предприятия корпорации. Генеральный директор «Точки зрения» Александр Ганин назвал задачу автоматического контроля микроскопических индикаций на криволинейных зеркальных поверхностях наиболее сложной для промышленного машинного зрения. Он объяснил, что переменные условия отражения на такой геометрии лишают стандартные алгоритмы устойчивости. Доведение системы до промышленной эксплуатации он расценил как подтверждение готовности платформы к дальнейшему масштабированию. Проект реализован при грантовой поддержке фонда «Сколково» в рамках федерального проекта «Искусственный интеллект» национальной программы «Цифровая экономика». «ОДК-Сатурн» разрабатывает и производит газотурбинные двигатели для авиации и топливно-энергетического комплекса. Здесь же создан ПД-8 – двигатель для ближнемагистрального самолёта «Суперджет 100». Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

В аэропорту Элисты продолжается капитальный ремонт аэродромной инфраструктуры В аэропорту Элисты с марта 2026 года идёт капитальная реконструкция аэродромной инфраструктуры. На ВПП, рулёжной дорожке РД-1 и перроне снят изношенный асфальтобетон и демонтированы отдельные бетонные карты. Параллельно выполняется устройство новых конструктивных слоёв покрытия под расчётные нагрузки действующего аэродрома. За первые 2,5 месяца реализации проекта завершён основной объём работ по фрезерованию и демонтажу покрытий перрона в рамках третьего этапа реконструкции. Суммарная обработанная площадь составляет 10 296 кв. м. Демонтаж отдельных элементов светосигнального оборудования выполняется параллельно с устройством новых конструктивных слоёв на наиболее нагруженных участках аэродрома. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Без пересадок и без паспорта: «Аэрофлот» расширяет биометрию и маршрутную сеть в ДФО В летнем расписании «Аэрофлота» маршрут Владивосток – Санкт-Петербург снова станет беспосадочным. В столицу Приморья из Пулково рейсы будут выполняться трижды в неделю, пассажиры могут проходить все предполётные процедуры по биометрии – без паспорта и очередей. С 20 июня авиакомпания возобновляет выполнение прямых рейсов между Владивостоком и аэропортом Пулково. Беспосадочные полёты продолжительностью 8 часов 35 минут будут выполняться три раза в неделю. На маршруте задействован широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер Airbus A330-300 – самолёт с двумя проходами используется «Аэрофлотом» на протяжённых внутренних маршрутах. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Денис Мантуров: за три года Россия нарастила производство ударных дронов в 30 раз За три года производство FPV-дронов в России выросло кратно, достигнув уровня массового промышленного выпуска. По оценкам официальных и отраслевых источников, ежесуточные объёмы поставок сопоставимы с месячными показателями предыдущего периода. Параллельно расширяется выпуск барражирующих боеприпасов, включая семейства «Ланцет» и «КУБ». Эти системы формируют ударное звено в контуре поражения целей на тактической и оперативной глубине. Отдельное направление — развитие разведывательных и сетевых решений, включая БПЛА типа Supercam и системы передачи данных. Внедряются технологии группового применения, позволяющие координировать действия нескольких аппаратов в едином контуре управления. В совокупности формируется многоуровневая архитектура применения беспилотных систем, объединяющая разведку, целеуказание и поражение в единую промышленно масштабируемую структуру. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

В аэропорту Сухум впервые приняли самолёт Boeing 777 Международный аэропорт Сухум имени В.Г. Ардзинба 6 июня впервые принял широкофюзеляжный Boeing 777. Рейсом авиакомпании NordWind из Москвы в столицу Абхазии прибыли 540 пассажиров, B777 стал крупнейшим пассажирским воздушным судном, когда-либо обслуженным в аэропорту. По случаю этого события лайнер встретили традиционной водной аркой. Для пассажиров, многие из которых приехали в Абхазию впервые, в терминале организовали информационные стойки с туристическими материалами и консультациями по популярным маршрутам отдыха. Генеральный директор аэропорта Руслан Блиндюк заявил, что использование Boeing 777 позволит перевозить больше пассажиров на линии Москва – Сухум. По его словам, в дальнейшем самолёты этого типа при полётах в Сухум планирует использовать и авиакомпания «Икар». Первый рейс Boeing 777 стал очередным этапом восстановления работы аэропорта после возвращения к регулярным перевозкам. Возможность принимать такие самолёты расширяет выбор для авиакомпаний и даёт аэропорту резерв для увеличения пассажиропотока в периоды высокого спроса. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX

Поставки SJ-100 будут начнутся с авиакомпаний «Азимут» и Red Wings Глава госкорпорации Ростех Сергей Чемезов заявил на полях Петербургского международного экономического форума, что первые серийные самолёты SJ-100 поступят в парк авиакомпаний «Азимут» и Red Wings. По его словам, соглашения с лизинговыми компаниямии уже оформлены.

«У нас с ГТЛК и компанией „Авиакапиталсервис” подписаны соглашения. Большую часть самолётов, я думаю, мы направим в „Азимут” и в Red Wings», – сказал он, отвечая на вопрос о первых эксплуатантах SJ-100.

Ранее в Объединённой авиастроительной корпорации рассматривался более широкий стартовый перечень операторов новых российских самолётов, в который входили «Аэрофлот», Red Wings, «Азимут», «Аврора» и Второй Архангельский авиаотряд («Арктические авиалинии»). В рамках сформированной схемы распределения флота «Аэрофлоту» планируется передать 18 самолётов МС-21, партия из 42 SJ-100 будет распределена между Red Wings, «Азимутом» и «Авророй», дополнительно Red Wings получит 11 Ту-214, а «Арктические авиалинии» – три Ил-114-300. По оценке Росавиации, совокупная потребность российских перевозчиков в SJ-100 до 2030 года составляет около 60 машин. Руководитель ведомства Дмитрий Ядров увязал реализацию этого объёма с завершением сертификационных процедур и уточнил, что поставки новых «Суперджетов» начнутся в первом квартале 2027 года. Чемезов отдельно отметил, что сроки поставок зависят от дисциплины заключения контрактов и своевременного авансирования со стороны авиакомпаний. По его оценке, цикл производства Ил-114-300 занимает около двух лет, тогда как для МС-21 и SJ-100 он достигает примерно 2,5 лет от контракта до передачи заказчику. И, если контракты заключаются в этом году, то реальные сроки их реализации будут в 2028-2029 годах, а при более позднем запуске заказов, сдвинутся и поставки самолётов. В Ростех ожидают завершения лётных испытаний импортозамещённой версии SJ-100 к осени текущего года. Двигатель ПД-8 уже сертифицирован, и получение сертификата типа приближает программу к финальной стадии сертификации самолёта. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в мессенджере MAX