Механизация крыла

Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр» доставил на космодром Восточный разгонный блок «Фрегат» Авиакомпания «Волга-Днепр» доставила на космодром Восточный разгонный блок «Фрегат» производства АО «НПО Лавочкина» и сопутствующее высокотехнологичное космическое оборудование. Груз был перевезён самолётом Ан-124-100 из международного аэропорта Шереметьево. Рейс стал первым для воздушного судна этого типа авиакомпании «Волга-Днепр» на космодром Восточный, сообщили в пресс-службе перевозчика. Общий вес доставленного груза составил 20 тонн. Для выполнения перелёта и погрузки разгонного модуля на борт, использовалось штатное бортовое погрузочно-разгрузочное оборудование Ан-124-100. Проработка проекта перевозки с учётом особенностей высокотехнологичного разгонного блока заняла около двух месяцев. Прямое авиасообщение тяжёлыми транспортными самолётами между аэропортами России и непосредственно территорией космодрома сокращает наземную часть доставки оборудования. Ранее для транспортировки на Восточный от аэропорта Игнатьево в Благовещенске требовалось не менее восьми часов, чтобы преодолеть 270 км, теперь логистическая схема от новой ВПП космодрома предусматривает путь в 25 км, на который трейлер с грузом потратит около 25 минут. Разгонный блок «Фрегат» предназначен для выведения космических аппаратов на различные околоземные орбиты и межпланетные траектории в составе ракет-носителей среднего класса и является одним из элементов обеспечения пусковых программ. После его доставки на космодром Восточный он был выгружен, распакован и перемещён в монтажно-испытательный корпус космических аппаратов, где его разместили на хранение до начала дальнейших технологических операций по подготовке к пуску. Транспортировка аэрокосмических грузов является одним из приоритетных направлений деятельности авиакомпании «Волга-Днепр». За первые пять месяцев 2026 года объём таких поставок превысил 500 тонн и составил более 17% от общего объёма перевозок компании. «Волга-Днепр» также доставляет на космодромы Байконур и Восточный спутники, орбитальные аппараты, разгонные блоки и головные обтекатели. При подготовке рейса был использован опыт организации перелёта на Восточный в 2024 году, когда самолётом Ил-76ТД-90ВД были доставлены два космических аппарата «Ионосфера-М» № 3 и № 4. В авиакомпании отметили, что выполнение посадки Ан-124-100 подтвердило готовность инфраструктуры космодрома к приёму воздушных судов сверхтяжёлого класса. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

Росавиация опубликовала сертификат типа Ил-114-300 с начальными условиями эксплуатации Росавиация опубликовала перевыпущенный сертификат типа самолёта Ил-114 с включением версии Ил-114-300 и карту данных, определяющую первоначальную область применения нового регионального турбовинтового самолёта. Документ устанавливает условия эксплуатации, подтверждённые в ходе сертификации. Согласно карте данных, Ил-114-300 может эксплуатироваться в определённом диапазоне температур, на аэродромах с искусственным покрытием и при установленных ограничениях по ветровым условиям. В материале подробно рассмотрены все основные эксплуатационные параметры, предусмотренные сертификатом. Разработчик продолжает программу дополнительных сертификационных испытаний. По мере их завершения область применения самолёта будет расширяться, а соответствующие изменения внесут в карту данных сертификата типа. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

ОАК передала Минобороны первые в 2026 году партии Су-30СМ2 и Су-34 Самолёты прошли полный цикл наземных и лётных заводских испытаний и направлены к местам несения службы. В опубликованных материалах ОАК впервые за длительное время показан государственный регистрационный номер одного из переданных Су-34 – RF-81920, который позволяет предположить, что с мая 2022 года по июль 2026 года в состав ВКС и авиации ВМФ могли поступить около 145 самолётов фронтовой авиации различных типов. Су-34 применяются, в том числе, для нанесения ударов корректируемыми авиационными бомбами с универсальным модулем планирования и коррекции (УМПК), а Су-30СМ2 получил расширенные возможности по обнаружению и поражению как воздушных, так и наземных целей. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

Росавиация рассчитывает завершить сертификацию «Байкала» в III квартале 2027 года Сертификация лёгкого многоцелевого девятиместного самолёта ЛМС-901 «Байкал» с двигателем ВК-800СМ может завершиться в третьем квартале 2027 года. Об этом 6 июля сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров на международной промышленной выставке «Иннопром-2026». По его словам, сертификационные работы находятся на завершающей стадии. Дмитрий Ядров отметил, что самолёт должен закрыть потребности региональных перевозок на маршрутах «последней мили». Он добавил, что авиакомпании уже заявили о потребности в 69 самолётах «Байкал» до 2035 года. Заявленные Росавиацией сроки соответствуют графику создания ЛМС-901 с отечественной силовой установкой. Работы выполняются в рамках государственного контракта на опытно-конструкторские работы этапа «ЛМС-5», заключённого Минпромторгом России с АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) в апреле 2025 года. Стоимость контракта превышает 10,3 млрд рублей, завершить его исполнение планируется 17 декабря 2027 года. Контракт предусматривает доработку и оснащение самолёта отечественной силовой установкой – двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901, а также проведение всего цикла сертификационных испытаний и подготовку документации для получения сертификатов типа. Лётные испытания «Байкала» с российскими двигателем и винтом начались 24 декабря 2025 года на аэродроме УЗГА в Екатеринбурге. В июле 2026 года накануне выставки «Иннопром» стартовали длительные стендовые испытания двигателя ВК-800СМ продолжительностью 150 часов на максимальных режимах работы. Также на текущем этапе испытаний специалисты УЗГА проводят тензометрию трубопроводов двигателя. На них и лопасти винта АВ-901 были установлены тензодатчики деформации, по которым инженеры оценивают устойчивость трубопроводов к вибрационным нагрузкам. Данные с лопастей позволяют определить нагрузки на винт с учётом обтекания носовой части фюзеляжа набегающим потоком воздуха. Такие аэродинамические нагрузки невозможно воспроизвести в условиях стендовых испытаний. Для регистрации параметров самолёт оснастили бортовой измерительной аппаратурой. Получаемые результаты необходимы для обеспечения безопасности последующих лётных испытаний и входят в обязательную программу сертификации самолёта и воздушного винта. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

ОАК: опытные самолёты Ил-96-400М и Ил-96-300 совершили перелёт в аэропорт Хабаровска для выполнения лётных испытаний. На базе хабаровского аэродрома специалисты АО «Ил» выполнят серию полётов, направленных на оценку работы нового бортового оборудования и модернизированных систем самолётов. Автор фото: Роман Руденко

На ОНПП «Технология» запущен лазерный комплекс для производства обогреваемого остекления SJ-100 и МС-21 На Обнинском научно‑производственном предприятии «Технология» им. А. Г. Ромашина (ОНПП «Технология») введён в эксплуатацию роботизированный лазерно‑гравировальный комплекс для обработки электрообогреваемого остекления авиационных кабин. Комплекс внедрён в рамках инвестиционного проекта комплексной программы развития гражданской авиации. Поставку, подключение и настройку оборудования выполнила компания «РТ‑Техприемка», сообщили в пресс‑службе «Технологии». Комплекс задействован в серийном производстве электрообогреваемого остекления кабин самолётов SJ‑100 и МС‑21. На первом этапе технологического процесса на поверхности остекления сложной геометрии формируется равномерное токопроводящее покрытие – тончайшая плёнка, которая служит основой для обогрева стёкол кабины в полёте. Далее роботизированный комплекс выполняет прецизионную микрообработку этого покрытия: по данным трёхмерной модели изделия он формирует токопроводящие контуры, задающие схему электрообогрева. Установка создана на базе промышленного робота и включает лазерный сканирующий модуль и твёрдотельный иттербиевый лазер. Сканирующий модуль бесконтактно обследует поверхность стекла сложной геометрии, не касаясь её, что исключает случайное повреждение токопроводящего покрытия в ходе контроля. На основе полученных данных иттербиевый лазер локально удаляет материал покрытия в строго заданных зонах, формируя рисунок токопроводящих контуров без повреждения основы. Абсолютная погрешность обработки не превышает ±0,9 мм. Размер рабочего поля составляет 2000×1600 мм, что позволяет работать с изделиями различных габаритов. Такая точность обеспечивает стабильную повторяемость токопроводящего рисунка, от которого зависит равномерный электрообогрев стекла. Добиться требуемой точности и повторяемости результатов при формировании токопроводящих контуров на остеклении сложной геометрии невозможно даже при высокой квалификации оператора, отмечают в «Технологии». По словам генерального директора «РТ-Техприемка» Владлена Шорина, проект наглядно демонстрирует возможности роботизации при выполнении технологических операций, недоступных при ручной обработке.

«Мы фиксируем устойчивый спрос на такие автоматизированные решения в отраслях, связанных с производством оптики и композиционных материалов», – отметил он.

Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

УЗГА начал 150-часовые сертификационные испытания двигателя ВК-800 Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) приступил к длительным сертификационным испытаниям турбовинтового двигателя ВК-800. К работе привлечены специалисты Авиарегистра России и ГосНИИ ГА, сообщили в пресс-службе УЗГА. В течение 150 часов двигатель проверят на максимальных режимах работы на специальном стенде. Испытания позволяют оценить надёжность, безотказность, работоспособность и стабильность работы систем силовой установки в условиях, максимально приближённых к эксплуатационным. Новый этап испытаний ВК-800 стартовал накануне международной промышленно-инновационной выставки ИННОПРОМ-2026 в Екатеринбурге, где УЗГА представил двигатель. ВК-800 разрабатывается в нескольких модификациях для различных воздушных судов. Версия ВК-800СМ предназначена для лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал», в составе которого двигатель уже проходит сертификационные испытания. В апреле 2025 года Минпромторг заключил с АО «УЗГА» контракт на доработку и оснащение «Байкала» двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901. Госконтракт предусматривает проведение пятого этапа ОКР «ЛМС-5» с получением сертификата типа до 17 декабря 2027 года, стоимость работ превышает 10 млрд рублей. 2 июля министр промышленности и торговли России Антон Алиханов сообщил на «правительственном часе» в Совете Федерации, что УЗГА должен завершить сертификацию двигателя ВК-800 и воздушного винта для ЛМС-901 «Байкал» в текущем году. Версия ВК-800СП создаётся для учебно-тренировочного самолёта УТС-800, а ВК-800С1 – для российско-белорусского регионального многоцелевого самолёта «Освей». Кроме того, ВК-800СМ планируется использовать для ремоторизации локализованных самолётов L-410. ВК-800 – авиационный двигатель мощностью от 806 до 877 л.с. в зависимости от применения. Силовая установка выполнена по классической схеме с центробежным компрессором, противоточной камерой сгорания, одноступенчатой турбиной компрессора и двухступенчатой свободной турбиной. Проектирование двигателя началось в 2019 году, в 2022 году был собран газогенератор, в 2023 году начались заводские доводочные испытания, а в 2024 году конструкторской документации присвоили литеру «О», что означает завершение разработки и переход к испытательной программе. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

В аэропорту Екатеринбурга построят специализированный ангар для самолётов МС-21 В аэропорту Кольцово в Екатеринбурге планируется строительство нового специализированного ангара для российских пассажирских самолётов. Меморандум о реализации проекта подписали на полях международной промышленной выставки «ИННОПРОМ» генеральный директор УК «Аэропорты регионов» Евгений Чудновский и генеральный директор «Уральских авиалиний» Кирилл Скуратов. По словам губернатора Свердловской области Дениса Паслера, проект связан с подготовкой к началу эксплуатации самолётов МС-21.

«Реализация проекта позволит поддерживать лётную годность флота и гарантировать безопасность полётов, что является важнейшим приоритетом для всей отрасли», – сообщил глава региона.

Стоимость строительства нового комплекса оценивается примерно в 4 млрд рублей. Общая площадь объекта составит около 15 тысяч квадратных метров. Из них 8 тысяч квадратных метров займёт основной ангар, ещё 6 тысяч квадратных метров будут предназначены для складских помещений. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на 2032-2033 годы. Новый комплекс должен стать частью инфраструктуры аэропорта Кольцово, связанной с обслуживанием российских воздушных судов.

«Международный аэропорт Кольцово развивается как один из крупнейших в стране региональных авиационных хабов. Сегодня это и ведущий центр технических компетенций в области авиации», – отметил Евгений Чудновский.

По его словам, развитие сотрудничества между аэропортом и базовым авиаперевозчиком позволит укрепить позиции обоих предприятий. Параллельно «Уральские авиалинии» рассматривают закупку первой партии самолётов МС-21. Как сообщил Кирилл Скуратов, перевозчик планирует приобрести первые 10 воздушных судов, после чего будет оценивать дальнейшие варианты поставок.

«Перспективы подписания твёрдых контрактов есть, мы сейчас находимся в процессе их формирования. Наш первоначальный план – взять первые 10 самолётов МС-21, а дальше будем смотреть на предлагаемые производителем модификации», – заявил глава авиакомпании.

На текущем этапе стороны сформировали планы по созданию инфраструктуры и обновлению парка воздушных судов. В компании также сообщили, что государственная поддержка при заключении контрактов на поставку самолётов будет предоставлена, однако конкретные параметры финансирования пока не раскрываются. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

Минпромторг назвал сроки доведения ресурса двигателя ПД-8 до целевых значений Ресурс авиадвигателя ПД-8 для импортозамещённых самолётов SJ-100 и перспективной ремоторизации самолётов-амфибий Бе-200 планируется довести до целевого значения к концу 2027 года. Об этом 6 июля в интервью телеканалу «Россия 24» заявил министр промышленности и торговли России Антон Алиханов (программа «Интервью», платформа «Смотрим», запись эфира). ПД-8 сертифицирован с ограниченным ресурсом, что соответствует стандартной практике вывода новых авиационных двигателей в эксплуатацию. По словам министра, увеличение ресурса будет проходить поэтапно по мере завершения программы доводки двигателя. К концу 2026 года его планируется увеличить более чем в 20 раз, а к концу 2027 года – довести до уровня свыше 3000 часов. Увеличение ресурса нового двигателя достигается по мере накопления результатов стендовых и лётных испытаний. К этапу сертификационной экспертизы опытные образцы ПД-8 суммарно наработали свыше 6100 часов, из которых около 1450 часов пришлись на эксплуатацию в воздухе, а остальной объём – на стендовые испытания. Такая наработка позволяет перейти к следующему этапу подтверждения характеристик двигателя и дальнейшему расширению установленных ресурсных ограничений. По мере подтверждения ресурса критических компонентов силовой установки, прежде всего турбины высокого давления и камеры сгорания, может поэтапно увеличиваться межремонтный ресурс двигателя. Эти элементы работают в условиях максимальных температур и механических нагрузок, поэтому именно их состояние определяет возможность дальнейшего увеличения наработки между ремонтами. После достижения установленного лимита ресурса одного из таких компонентов двигатель выводится из эксплуатации для проведения ремонта независимо от состояния остальных узлов. ПД-8 – турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель тягой 8000 кгс. Он включает компрессоры низкого и высокого давления, кольцевую камеру сгорания, турбины высокого и низкого давления, оснащён цифровой системой автоматического управления и системой мониторинга параметров работы. Ресурсные ограничения для критических деталей устанавливаются в Руководстве по ограничениям лётной годности и корректируются по мере подтверждения их фактической надёжности в ходе испытаний и эксплуатации. Поэтапное расширение этих ограничений позволяет перейти от первоначальных показателей нового двигателя к целевым параметрам, необходимым для его полноценной эксплуатации на воздушных судах. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

АвиаПресс24.ру: Из Кирова в Москву, Петербург и Сочи вновь можно улететь рейсами лоукостера «Победа» С начала июля пассажирам вновь стали доступны шесть маршрутов, которые авиакомпания «Победа» вернула в своё расписание. Полёты были начались поэтапно с 1 по 4 июля и охватывают внутренние и международные направления. С 1 июля перевозчик начал выполнять разворотные рейсы из Москвы, Санкт-Петербурга и Сочи в Киров, а также из Перми в Анталью. Со 2 июля возобновились рейсы между Челябинском и Антальей, а с 4 июля авиакомпания открыла полёты по маршруту Уфа – Стамбул – Уфа. Кроме того, «Победа» совместно с Калининградской областью запустила программу для пассажиров рейсов в Калининград и обратно, приуроченную к 80-летию региона, которое отмечается в 2026 году. На отдельных рейсах проводятся викторины, посвящённые Калининградской области, по итогам которых пять пассажиров на каждом рейсе получают памятные подарки. Победителям вручают брендированные зонты, туристические косметички, обложки для паспорта, термосы и кепки. Каждый подарок сопровождается «Паспортом туриста Калининградской области», в который входят путеводитель по региону и «Карта гостя», предоставляющая скидки в музеях, ресторанах, сувенирных магазинах и других туристических объектах. Для участия необходимо правильно ответить на один из пяти вопросов о регионе. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

Пассажиропоток Red Wings на самолётах Ту-204/214 вырос на 8% за шесть месяцев Авиакомпания Red Wings в первом полугодии 2026 года увеличила количество выполненных рейсов на воздушных судах семейства Ту-204/214 на 13% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Пассажиропоток на этих самолётах вырос на 8%, сообщили в компании на международной промышленной выставке «ИННОПРОМ-2026» в Екатеринбурге. В июне 2026 года пассажиропоток Red Wings на самолётах Ту-204/214 составил 30 000 человек, что в два раза больше показателя за июнь 2025 года. Авиакомпания остаётся единственным коммерческим эксплуатантом воздушных судов этого семейства. Авиакомпания выполняет регулярные рейсы на воздушных судах российского производства, чартерные – на широкофюзеляжных B777. По данным Росавиации на 1 июля 2026 года в парке Red Wings находится три «Боинга», 25 самолётов SSJ100 различных модификаций и компоновок пассажирского салона, а также два Ту-204-100В и три Ту-214. Всего с января по июнь текущего года перевозчик выполнил 10 тыс. рейсов и перевёз около 840 тыс. пассажиров. В числе наиболее востребованных направлений авиакомпании в первом полугодии 2026 года стали маршруты между Москвой, Тбилиси, Тель-Авивом, Сочи, Батуми и Санкт-Петербургом, а также рейсы из Екатеринбурга в Казань, Астану, Самару, Нижний Новгород, Уфу, Оренбург, Алматы, Барнаул, Новокузнецк и Томск. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

ОДК показала двигатель ГТД-6/РМ для применения в энергетике центров обработки данных ОДК представила газотурбинные технологии для энергоснабжения центров обработки данных. На ИННОПРОМ-2026 корпорация показала применение двигателя ГТД-6/РМ мощностью 6 МВт для создания локальных систем генерации электроэнергии. Энергосистемы на базе газотурбинного оборудования могут строиться по модульному принципу, с увеличением мощности по мере роста вычислительной нагрузки. В таких схемах возможно использование комбинированных циклов с применением тепла выхлопных газов для дополнительной выработки электроэнергии. В ОДК также сообщили о применении двигателей ГТД-8/РМ на Тутаевской ПГУ-ТЭЦ мощностью 52 МВт, интегрированной в систему энергоснабжения центра обработки данных. Общая мощность выпущенного ОДК энергетического оборудования превышает 6 ГВт. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

Экипаж Ми-8МТВ-1 эвакуировал моряка с судна в Баренцевом море Экипаж вертолёта Ми-8МТВ-1 Нарьян-Марского объединённого авиаотряда выполнил срочную медицинскую эвакуацию моряка с рыболовного судна «Мелькарт-5» в Поморском проливе Баренцева моря. Операция по эвакуации заняла 19 минут. Спасатели десантировались на судно, подготовили пациента к транспортировке и с помощью специальной корзины подняли его на борт вертолёта. Во время полёта до Нарьян-Мара состояние моряка контролировали фельдшеры санитарной авиации. Вертолёт Ми-8МТВ-1 был поставлен Нарьян-Марскому объединённому авиаотряду в рамках контракта с ГТЛК при поддержке Минпромторга России. Машину производит Казанский вертолётный завод холдинга «Вертолёты России». Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

АвиаПресс24.ру: Регулярность полётов AZUR air во втором квартале 2026 года составила более 93 процентов Авиакомпания AZUR air по итогам второго квартала 2026 года обеспечила регулярность полётов на уровне 93,3%. Показатель рассчитан с учётом выполнения чартерных программ в период начала туристического сезона. При расчёте показателя не учитывались задержки, обусловленные внешними факторами, влияющими на безопасность: временными ограничениями на использование воздушного пространства, закрытием аэропортов вылета и прилёта, а также неблагоприятными погодными условиями. В компании отметили, что обеспечение высокой регулярности – одна из ключевых задач при выполнении чартерных полётных программ. Именно на них сосредоточена вся операционная деятельность перевозчика: AZUR air специализируется на международных туристических маршрутах в интересах российских туристов. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

«Аэрофлот» и «Белавиа» запустили перевозки через Минск по единому билету «Аэрофлот» открыл продажу билетов по интерлайн-соглашению с авиакомпанией «Белавиа». Пассажиры получили возможность оформлять единый билет для перелётов через Минск в Тбилиси, Кутаиси, Батуми, Тель-Авив и Туркменбаши. По условиям соглашения участок маршрута между Москвой и Минском выполняет «Аэрофлот», а дальнейший перелёт – «Белавиа». Также по единому билету можно путешествовать из Минска, Гомеля, Бреста и Могилёва в Москву или Санкт-Петербург с последующей пересадкой на рейсы маршрутной сети «Аэрофлота». На участках по территории Белоруссии перевозчиком выступает «Белавиа». Для пассажиров предусмотрены тарифы как с багажом, так и без него, за исключением рейсов в Туркменистан и обратно, где доступны только тарифы с багажом. Регистрация на рейсы по интерлайн-соглашению сквозная: в аэропорту вылета багаж оформляется сразу до конечного пункта маршрута, а пассажир получает посадочные талоны на оба рейса. Онлайн-регистрация и оформление дополнительных услуг для перевозок по интерлайн-соглашению недоступны. Забронировать и приобрести билеты можно на сайте и в мобильном приложении «Аэрофлота», а также в офисах продаж и у агентов. «Аэрофлот» – крупнейшая российская авиакомпания, в 2025 году перевёзла 29,5 млн пассажиров. Вместе с входящими в группу авиакомпаниями «Россия» и «Победа» показатель составил 55,3 млн человек. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

На Сахалине впервые в России официально зарегистрировали пилотируемый полёт прототипа аэротакси На Международном форуме беспилотных систем «Крылья Сахалина – 2026» состоялся первый в России официально зарегистрированный испытательный полёт прототипа аэротакси X-Sky с человеком на борту. Испытания прошли на дронопорте «Пушистый» в Корсаковском районе в соответствии с действующими процедурами авиационной регистрации. X-Sky представляет собой многороторный аппарат класса eVTOL с электрической силовой установкой, рассчитанный на одного человека. Он может выполнять полёты как в пилотируемом, так и в беспилотном режиме, а навигация интегрирована с государственной информационной системой «ЭРА-ГЛОНАСС». В материале — почему этот полёт считается первым официально зарегистрированным испытанием подобного аппарата в России, как развивается проект на Сахалине и чем российский подход к созданию средств индивидуальной аэромобильности отличается от программ, реализуемых в Китае, США и Европе. Читать далее на aviation21.ru (+ видеосюжет) Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

Вадим Бадеха рассказал о ремоторизации SSJ100 под двигатели ПД-8 Объединённая авиастроительная корпорация уточнила параметры программы ремоторизации самолётов SSJ100 под двигатели ПД-8. По оценке ОАК, модернизация потребуется 50–100 самолётам действующего парка, эксплуатирующимся с двигателями SaM146. Ремоторизация будет финансироваться авиакомпаниями без привлечения федеральных средств. В ОАК также опровергли появившуюся в СМИ оценку стоимости программы в 115 млрд рублей, заявив, что она не имеет отношения к реальным параметрам проекта. «Авиация России» разбиралась, сколько самолётов планируется переоборудовать, почему ПД-8 не потребует замены авионики, откуда взялась цифра 115 млрд рублей и как за четыре года изменилась оценка экономической целесообразности ремоторизации SSJ100. Читать далее на aviation21.ru Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

ОАК предложила использовать свои мощности для серийного выпуска самолётов малой авиации Объединённая авиастроительная корпорация заявила о готовности выступать в качестве производственной платформы и промышленного интегратора для проектов малой авиации. Соответствующие тезисы были представлены генеральным директором ОАК Вадимом Бадехой на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге, сообщает ТАСС. По словам Бадехи, для организации выпуска малых воздушных судов в «большой, серьёзной, крупной серии» требуются значительные инвестиции, и корпорация понимает цену связанных с этим решений. Как отметил глава ОАК, корпорация готова к партнёрству в таких проектах.

«Государство, Минпромторг, нам оказало большую поддержку, у нас созданы мощности. И мы сегодня готовы эти мощности в том числе предоставлять для развертывания серьезной серии по малой авиации», — сказал Бадеха.

Речь идёт о предоставлении сторонним разработчикам доступа к серийным производственным мощностям, созданным при поддержке государства, а ОАК предлагает себя в роли производственной платформы и индустриального интегратора для проектов малой авиации. Ранее, 21 октября 2025 года, на прошедшем в ОАК совещании Экспертного совета Комитета Государственной Думы Российской Федерации по промышленности и торговле по авиационной промышленности было принято решение о создании специальной рабочей группы по развитию малой авиации. Участники совещания отметили важность сертификации и нормативной базы, а также снижение процедурных барьеров для вывода лёгких воздушных судов на рынок и формирование унифицированной компонентной базы с использованием решений, созданных в рамках программ импортозамещения для «большой авиации». Обсуждалось привлечение инженерных компетенций и производственных мощностей ОАК к поддержке разработчиков малых летательных аппаратов, включая цифровые инструменты, испытательную базу и участие в сертификационных процедурах. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

Облако пепла вулкана Шивелуч дошло до аэропорта Елизово и столицы Камчатки Облако пепла, образовавшееся 5 июля в результате извержения вулкана Шивелуч, к утру 6 июля достигло Петропавловска-Камчатского и международного аэропорта Елизово. По данным Камчатской группы реагирования на вулканические извержения (KVERT), его размеры составляют около 215 на 100 км, оно находится примерно в 630 км к юго-западу от вулкана и продолжает смещение от Камчатки. Как сообщает Камчатская группа реагирования, вечером 5 июля был зафиксирован выброс пепла на высоту до 12 км над уровнем моря. Именно это событие сформировало основную массу облака, сместившегося затем в западном направлении в сторону населённых пунктов южной Камчатки. Утром 6 июля новых выбросов пепла зарегистрировано не было. Предшествующий более мощный эпизод произошёл 4 июля, когда столб пепла достигал 10,5 км, а облако распространялось на расстояние до 65 км к северо-западу от вулкана. На текущий момент для Шивелуча действует «красный» код авиационной опасности KVERT – максимальный уровень, указывающий на наличие или высокую вероятность опасных выбросов вулканического пепла в зоне полётов гражданской авиации. Продолжающаяся активность вулкана может повлиять на международные и низколетящие воздушные суда. По данным Flightradar24.com, в течение 6 июля аэропорт Елизово (PKC/UHPP) сохранял ограниченную операционную деятельность: часть утренних рейсов была выполнена, однако затем последовал длительный перерыв в фактическом движении воздушных судов. На момент написания статьи (10:30 UTC, 22:50 PKC) аэропорт рейсы на вылет и прилёт не обслуживал. По данным МЧС, на территории Елизово, Петропавловска-Камчатского и Вилючинска пеплопад не фиксировался. Несмотря на отсутствие выпадения пепла на землю, облако сохранялось непосредственно над районом аэропорта и города. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм

АвиаПресс24.ру: Сбой IT-систем нарушил работу заводов Boeing в США в последний день финансового квартала В последний день второго финансового квартала, 30 июня 2026 года, масштабный сбой информационных систем Boeing нарушил работу предприятий компании в нескольких штатах США. Инцидент затронул производство гражданской и военной авиационной техники и осложнил выполнение операций, связанных с передачей готовых самолётов заказчикам. По данным отраслевого издания The Air Current, последствия сбоя распространились на производственные площадки от штата Вашингтон до Флориды. Нарушения затронули как коммерческие программы, включая семейства 737, 787 и 777, так и военные проекты авиапроизводителя. Наиболее серьёзное влияние инцидент оказал на завершающий этап подготовки самолётов к передаче заказчикам. Были существенно нарушены заключительные технические проверки и оформление сопроводительной документации. Несмотря на это, часть поставок Boeing смог завершить. В компании подтвердили факт непредвиденного сбоя IT-инфраструктуры, сообщив, что его причина установлена. Boeing также заявил, что не располагает основаниями считать произошедшее результатом кибератаки. Специалисты продолжают восстановление затронутых компьютерных систем и корпоративных приложений. Сбой произошёл в период, когда авиастроитель традиционно передаёт заказчикам максимальное количество готовых самолётов до окончания отчётного квартала. Поскольку выручка признаётся после официальной передачи воздушного судна заказчику, задержки при проведении финальных инспекций и оформлении документации могли повлиять на объёмы квартальных поставок. По итогам первых пяти месяцев 2026 года Boeing поставил заказчикам 250 коммерческих самолётов. В первом квартале было передано 143 лайнера, включая 114 самолётов семейства 737. В мае компания поставила 60 воздушных судов, из которых 51 составили самолёты 737 MAX – это лучший месячный результат программы после возобновления производства в 2024 году. По итогам предыдущего квартала Boeing сообщила о выручке 22,2 млрд долларов, при этом компания сохранила отрицательный операционный денежный поток, а свободный денежный поток составил минус 1,5 млрд долларов. Портфель заказов оценивается примерно в 695 млрд долларов и включает более 6 100 коммерческих самолётов. Следующий финансовый отчёт Boeing должен быть опубликован 28 июля. Он позволит оценить, отразился ли июньский сбой IT-систем на квартальных показателях поставок и финансовых результатах компании. Присоединяйтесь к "Механизации крыла" в MAX / Телеграм