Крылья войны

F-47 ожидает первый полет в 2028 году, в то время как F/A-XX остается в зале ожидания Власти США подтверждают намерение поднять в воздух истребитель шестого поколения уже в ближайшие годы. Согласно бюджетному запросу на 2027 финансовый год, первый полет перспективного истребителя F-47 по программе NGAD, разрабатываемого компанией Boeing, по-прежнему запланирован на 2028 год. Для этого, Администрация Дональда Трампа намерена существенно увеличить финансирование проекта. Так, на 2027 год запрошено более $5 млрд, что дополняет $3,4 млрд, выделенные годом ранее. В Белом доме подчеркивают приоритет ускоренной разработки и производства нового самолета, который должен обеспечить США превосходство в воздухе и сдерживание потенциальных противников. При этом усиление поддержки программы ВВС происходит за счет аналогичного проекта ВМС — палубного истребителя следующего поколения F/A-XX. Финансирование этой программы предлагается сократить до $140 млн, несмотря на то, что ранее Конгресс уже увеличивал ее бюджет до $1,7 млрд. В Вашингтоне считают, что параллельная реализация двух столь сложных проектов создает нагрузку на промышленность и может замедлить более приоритетный F-47. Окончательное решение по бюджету остаётся за Конгрессом, который может вновь скорректировать распределение средств. Изначально F-47 рассматривался как замена истребителю F-22, однако теперь ожидается их длительная совместная эксплуатация. При этом F-22 станет первой платформой, интегрированной с “беспилотными ведомыми” (программой Collaborative Combat Aircraft), на которую также выделяются значительные средства — около $1,5 млрд. Предполагается, что прототипы NGAD, созданные Boeing и Lockheed Martin, фактически проходят испытания уже с 2020 года, “накопив сотни часов налета”, что должно ускорить разработку серийной версии. Хотя и отметим от себя, что на фоне изображений китайских прототипов, которые регулярно попадают в объективы камер, странно, что в наше время американские аппараты ни разу нигде не засветились за целых 7 лет. По сравнению с истребителями пятого поколения, F-47 должен получить увеличенную дальность, более совершенную малозаметность и улучшенную эксплуатационную готовность. ВВС США планируют закупить не менее 185 таких машин. По оценкам, стоимость одного самолёта может достигать $300 млн. 👍@wingsofwar

Неприятный нюанс владения F-35 Израилю придется заплатить ВМС США 11,4 миллиона долларов за обновление ПО своих F-35. Отказаться от этой процедуры невозможно. Проводится она регулярно и является обязательной для всех стран, в автопарке которых состоят американские самолеты

Отметим, что F-35I Adir - это модификация американского F-35 Lightning II с использованием бортового радиоэлектронного оборудования, систем радиоэлектронной борьбы и авионики израильского производства, а также интеграцией израильских систем авиационного вооружения. Но вот за апгрейд ПО Израилю приходится платить регулярно американской компании. По состоянию на 2024 год, закупочная цена одного самолета F-35I Adir составила около 120 миллиона долларов !!!

➡️Компания Lockheed Martin Aeronautics создаст три дополнительных пакета данных для программного обеспечения, которые обозначены как "серийные сборки", разработанные на основе существующих базовых версий корпоративного ПО ➡️В результате обновления ПО будут внедрены пакеты данных, которые возможно расширят возможности израильских F-35, в том числе в области интеграции датчиков, РЭБ и вооружения ➡️Все же, одна из ключевых проблем Ф-35 это как раз программное обеспечение, которое мало того, что глючит, так еще и не интегрировано с современными американскими системами ➡️По сути, в настоящий момент даже ВС США владеют Ф-35 в демо версии - работают не все системы и самолеты не смотря на огромную стоимость и внушительные характеристики (на бумаге) не может выполнять весь спектр возложенных на него задач ⚠️ Тут получается как с авианосцами - былое величие утеряно, Ф-35 наглядно показал, что является "грозной техникой" только в компьютерных играх Инженерия войны⚔️

Летные испытания Як-130М продлятся до 2028 года Об этом сообщил управляющий директор ПАО “Яковлев” Василий Прутковский, который ранее также подтвердил, что первый полет данного УТС состоится уже в июне этого года. Напомним, что впервые прототип Як-130М был представлен на выставке “Армия-2024”, и этот аппарат может привлечь серьезное внимание зарубежных клиентов, особенно тех, у которых нет потребности в более продвинутых и сложных авиационных систем. В такой конфигурации, с новым комплексом управляемого вооружения, БРЛС, оптико-локационной системой и бортовой системой обороны, Як-130М сможет зайти в нишу рынка, на которой у него практически не будет конкуренции. На данный момент, аналогичное решение предлагают лишь Южная Корея с FA-50 и Италия с его кузеном M-346. Этот класс учебно-боевых самолетов можно расположить аккурат в середине между по сути уникальным A-29 Super Tucano и платформами четвертого и пятого поколений. 👍@wingsofwar

С Днём Космонавтики! Дорогие подписчики! Наш канал посвящен военной авиации, однако мы никак не можем пройти мимо области космонавтики, так как с самого зарождения последней, эти две сферы были связаны прочными узами, которые так или иначе поддерживаются и сейчас. В это день мы поздравляем всех причастных к отстаиванию позиций России за пределами Земли, и желаем безграничных успехов в освоении космоса! 👍@wingsofwar

65 лет первому полёту человека в космос! 12 апреля 1961 года советский космонавт Юрий Алексеевич Гагарин на корабле "Восток-1" впервые в истории человечества совершил космический полёт. Один виток и 108 минут, навсегда изменившие Человечество — его самоощущение и осознание своего места и статуса во Вселенной, как Космической Цивилизации, с этого самого дня. Но за этими минутами и витком стояла целая человеческая жизнь, наполненная мечтой о полёте — сначала о воздушном, а затем и о космическом. Юрий Гагарин родился 9 марта 1934 года в деревне Клушино Смоленской области. Детство будущего космонавта №1 пришлось на годы Великой Отечественной войны, да ещё в страшнейшей немецкой оккупации. Но именно в те страшные годы юного Юру захватила мечта о полёте. А после войны была учёба в техникуме и занятия в аэроклубе. Затем — поступление в Оренбургское военное авиационное училище. После выпуска — служба в ВВС СССР и полёты на реактивных истребителях. В 1960 году старшего лейтенанта Гагарина зачисляют в первый отряд космонавтов СССР. И зачисляют не за “красивые глаза”, а на основе жёсточайшего отбора, состоявшего из череды профессиональных, медицинских и психологических испытаний, в соревновании с другими кандидатами — с лучшими из лучших, собранными со всего Советского Союза. А затем снова учёба, снова испытания, и наконец решение государственной комиссии, которое вошло в историю, и вписало в неё его имя: Юрий Гагарин выбран в качестве космонавта для первого пилотируемого запуска ракеты-носителя Р-7 с космическим кораблём “Восток-1”. Вот так Юрий Гагарин оказался в кресле первого в истории пилотируемого космического корабля в тот день, 12 апреля 1961 года. В точке пространства и времени, в которой сошлись многолетняя работа десятков тысяч учёных и конструкторов, труд всей страны и личный путь человека, прошедшего через войну, голод и многие другие испытаний, чтобы стать Первым Человеком в Космосе, который отважно, с теплой, и даже где-то усмехающейся интонацией сказал своё, ставшее сакраментальным, "Поехали!". Само собой, в истории космонавтики будет ещё много "первых": первый на Марсе, первый у колец Сатурна, возможно даже первый у Альфы или Проксимы Центавра. Но Первый - был, есть и будет только один. И это наш с вами соотечественник и земляк. 📷 РИА Новости #ДеньВИстории 🙂 Подписывайся на нас в MAX Онлайн-проект eMAKS 🙂 @aviasalonmaks

“Тайфуны” все ближе к включению в арсенал “управляемых неуправляемых ракет” Компания BAE Systems провела успешные испытания ракет APKWS, запущенных с истребителя Eurofighter Typhoon, подтвердив возможность применения этого эффективного и экономичного противодействия беспилотным летательным аппаратам. Отметим, что этот комплект лазерного наведения для НАРов был разработан в США и уже активно применяется в реальных боевых действиях. В ходе испытаний, запуск был выполнен с испытательного истребителя ВВС Великобритании по наземной цели. По словам представителей компании, новая система может стать важным дополнением к арсеналу Typhoon, обеспечивая дешевый и массовый способ борьбы с угрозами БПЛА, где традиционные ракеты оказываются слишком дорогими для регулярного применения. Как мы уже подробно рассказывали ранее, APKWS представляет собой модуль, который превращает неуправляемые ракеты в высокоточные боеприпасы с лазерным наведением. Он подходит для поражения как наземных, так и воздушных целей и уже интегрирован на различных платформах, включая самолёты и вертолёты, такие как F-16 Fighting Falcon, F-15E, A-10 Thunderbolt II и F/A-18. Ожидается, что следующий этап испытаний будет включать проверку эффективности системы против воздушных целей. 👍@wingsofwar

Бородавочник переходит со штанги на конус Сообщается, что штурмовик A-10 Thunderbolt II получил новую возможность дозаправки в воздухе: теперь самолет сертифицирован для работы не только с традиционной для ВВС США “штангой”, но и с методом “шланг-конус”, который широко используют ВМС и Корпус морской пехоты США. Для реализации этого решения был создан модуль Probe Refueling Adapter (или просто адаптер для заправки через шланг-конус), устанавливаемый в носовой части самолета под кабиной. Это нововведение отличается тем, что оно не требует серьезной модернизации конструкции аппарата. По данным испытательного центра Национальной Гвардии, этот адаптер может устанавливаться или сниматься прямо на аэродроме за несколько часов, что позволяет быстро менять конфигурацию самолета под конкретную задачу. С новой системой A-10 сможет заправляться от самолётов Lockheed Martin HC-130J, которые применяются в операциях поисково-спасательного обеспечения совместно с вертолетами Sikorsky HH-60W. Эти платформы лучше соответствуют скоростям и высотам работы штурмовика, особенно при выполнении задач непосредственной авиационной поддержки и спасательных миссий. Введение альтернативного способа дозаправки также решает проблему совместимости с новыми танкерами Boeing KC-46 Pegasus, у которых сохраняются технические ограничения при работе с легкими и медленными самолетами, такими как A-10. Испытания и сертификация были проведены в рекордные сроки: от идеи до допуска к эксплуатации прошло всего несколько недель. Первый успешный полет с дозаправкой от HC-130J уже выполнен, что подтверждает готовность системы к практическому использованию. 👍@wingsofwar

“Сверхсекретный” RQ-180 сняли в невиданно хорошем качестве Этот беспилотник уже успел стать легендой беспилотной авиации США, и не из-за боевых достижений или выдающихся качеств, а скорее из-за его “несекретной секретности”. Официальной информации о нем нигде нет и этот аппарат еще не был представлен широкой публике. Это не первый раз, когда он попадает в объективы камер, но стоит признать, что снятые у Греции кадры наиболее детальные и качественные. Так впервые можно отчетливо разглядеть прозрачные элементы в нижней части фюзеляжа, которые наверняка предназначены для разведывательного или прицельного оборудования. Вероятнее всего, этот аппарат был разработан с видами на установку большого разнообразия начинки, от радаров с синтезированной апертурой до оборудования радиоэлектронной разведки. На сегодняшний день известно о существовании девяти предсерийных образцов RQ-180, и предполагается, что было собрано около двух десятков серийных аппаратов. Примечательно, что этот беспилотник попал в кадр несколько раз в течение марта, что говорит о его весьма планомерном применении (вполне вероятно на Ближнем Востоке, хотя и не исключаем, что они также выполняют разведывательные функции над Черным морем). 👍@wingsofwar

YFQ-42A стал первым “верным ведомым”, потерпевшим крушение Прототип беспилотного аппарата компании General Atomics Aeronautical Systems потерпел крушение вскоре после взлета во время испытательного полета в пустыне Калифорнии 6 апреля, что стало первым известным инцидентом в рамках программы беспилотных истребителей для ВВС США. По данным компании, происшествие произошло на принадлежащем ей аэродроме — пострадавших нет, а полеты временно приостановлены до выяснения причин. Представители GA-ASI отметили, что все системы безопасности сработали штатно, а детали аварии пока не раскрываются. Аппарат относится к числу опытных образцов, близких к серийной конфигурации, которые используются для отработки технологий в рамках программы Collaborative Combat Aircraft (ССА). Подлежит ли поврежденный дрон восстановлению, не уточняется. YFQ-42A, известный внутри компании как Dark Merlin, является одним из двух конкурирующих проектов первой очереди программы CCA. Его соперник — YFQ-44A Fury от Anduril Industries. Оба аппарата создаются как беспилотные истребители, способные действовать совместно с пилотируемыми самолетами, включая F-22 Raptor и F-35 Lightning II. Программа развивается быстрыми темпами: первый полет YFQ-42A состоялся в августе 2025 года, а затем были представлены новые прототипы. Также ведется интеграция автономных систем управления полетом. Инцидент произошел в критический момент — решение о серийном производстве ожидается уже в 2026 финансовом году. Несмотря на это, эксперты считают, что авария вряд ли станет фатальной для проекта, поскольку подобные случаи нередки на этапе испытаний новых технологий. Тем не менее, происшествие усиливает давление на разработчика, которому предстоит подтвердить надежность конструкции и готовность к массовому производству. Возобновление испытательных полетов планируется после завершения расследования. 👍@wingsofwar

Южная Корея представила первый серийный беспилотник-”стратег” Накануне в в Пусане широкой публике был представлен первый серийный беспилотный летательный аппарат большой дальности, разработанный в рамках программы Korean Unmanned System–Flight Strategic (KUS-FS), также известный как MUAV — Medium-altitude Unmanned Aerial Vehicle — Средневысотный беспилотный летательный аппарат. Беспилотник разработан южнокорейским Агентством оборонных разработок (ADD) под эгидой Управления оборонных закупок (DAPA). В качестве производителя и системного интегратора проекта выступило аэрокосмическое подразделение авиакомпании Korean Air, Korean Air Aerospace Division (KAL-ASD). Ключевое бортовое и целевое оборудование для машины поставляют компании Hanwha Systems (оптико-электронные и инфракрасные датчики) и LIG Nex1 (радар с синтезированной апертурой и авионика).

“Несмотря на многочисленные технические трудности, с которыми пришлось столкнуться в процессе отечественной разработки, аппарат преодолел их, достигнув высокого уровня локализации в 90%.” “После развертывания, [беспилотный летательный аппарат] даст [Южной Корее] независимую возможность отслеживать и реагировать на стратегические цели противника в режиме реального времени, 24 часа в сутки, 365 дней в году, используя высокопроизводительные камеры и датчики,” - заявили представители заказчика, DAPA.

Как сообщает издание FlightGlobal, первоочередное назначение аппарата — наблюдение за Северной Кореей. Также издание сообщает, что беспилотник будет поставлен на вооружение береговой охраны и военно-морских сил Южной Кореи, а в его задачи, помимо разведки и наблюдения, данный аппарат потенциально сможет выполнять и другие задачи, например выступать в роли воздушного ретранслятора или платформа для радиоэлектронной борьбы.

Основные ТТХ машины, по открытым данным: 🙂 Длина: ~13 м 🙂 Размах крыла: ~25 м 🙂 Высота: ~3 м 🙂 Крейсерская скорость: ~250–300 км/ч 🙂 Практический потолок: >10 км (по некоторым данным до ~13 км) 🙂 Продолжительность полёта: >24 часов 🙂 Двигатель: турбовинтовой, ~1200 л.с.

📷 DAPA #ЮжнаяКорея #DAPA #ADD #KoreanAir #KALASD #Hanwha #LIGNex1 #KUSFS #MUAV #БПЛА 🙂 Подписывайся на нас в MAX Онлайн-проект eMAKS 🙂 @aviasalonmaks

❗️ УТОЧНЕНИЕ Недавно мы рассказывали про возвращение с хранения танкера KC-135 Stratotanker, связав это напрямую с потерями США на Ближнем Востоке. Однако впоследствии глава службы, работающей над восстановлением авионики и бортовых систем на KC-135 на авиабазе Тинкер, Питер Фирпс, заявил изданию The Aviation Geek Club, что данный борт не возвращается на службу. По его словам, данный борт будет применяться как донор запчастей для других аппаратов данного типа. 👍@wingsofwar

Пока FCAS пытается выбраться из могилы, GCAP делает свои первые шаги Международная программа по созданию истребителя шестого поколения Global Combat Air Programme (GCAP) заключила первый совместный контракт, что стало важным этапом перехода от разрозненных национальных инициатив к единой трехсторонней структуре разработки этого перспективного аппарата. Соглашение на сумму 686 млн фунтов стерлингов было подписано с компанией Edgewing — промышленным альянсом, созданным при участии BAE Systems, Leonardo и японской Japan Aircraft Industrial Enhancement Co. Ltd.. Именно Edgewing будет отвечать за ключевые этапы проектирования и разработки нового боевого самолета. По данным агентства, контракт объединяет работы, которые ранее выполнялись в рамках отдельных национальных соглашений. Теперь они сведены в единую программу, что должно повысить эффективность взаимодействия между странами-участницами и ускорить реализацию проекта. Выделенные средства направят на проведение основных инженерных и конструкторских работ, включая формирование облика самолета, проработку систем и технологий следующего поколения. Это позволит продвинуться к созданию перспективного истребителя, который станет основой авиации будущего для Великобритании, Японии и Италии. Таким образом, GCAP переходит в новую фазу — от координации отдельных усилий к полноценной интегрированной разработке, что считается важным шагом на пути к созданию единой платформы шестого поколения. 👍@wingsofwar

🇷🇺 Уверенно делаешь фраги на высотных МиГах? Монетизируй свой скилл на крупнейшем турнире «Дронкон»! 🇷🇺 «Сталинские Соколы» открывают регистрацию на 3-й Всероссийский турнир «Дронкон», который пройдет с 8 по 14 мая. 2 направления для победы: - Инженерное дело: беспроводная связь, радиочипы и оптические системы + стратегия «Битва Дронов»; - Пилотирование: War Thunder, GeoGuessr и FPV-гонки + стратегия «Битва Дронов». Призовой фонд для победителей одной дисциплины: 🥇место – 2 000 000 рублей 🥈место – 1 500 000 рублей 🥉место – 1 000 000 рублей Награда за 4-8 места - 150 000 рублей Пройди заочный онлайн-этап и получи путевку на очный этап турнира в Республику Татарстан! Перелет, питание, проживание - за счет организаторов. 🇷🇺 Подать заявку и узнать подробности 🇷🇺 Реклама. ИП РАЙХЕРТ КАРИНА АНДРЕЕВНА, ИНН 346001991373, erid: 2VfnxxfrpSN

Загадочные метки на B-2 В сети появились новые снимки B-2A Spirit, выполнявших боевые вылеты в рамках операции против Ирана. На первый взгляд — обычная предполетная подготовка, однако внимание специалистов привлекла необычная деталь — вдоль передней кромки крыла заметны многочисленные белые прямоугольные метки. Фото были сделаны 17 марта, но опубликованы только спустя неделю. На них видны как минимум два самолета — Spirit of Mississippi и Spirit of Louisiana. У последнего можно насчитать до 20 таких меток на крыле, причем их расположение не полностью симметрично. ❓ Мы можем лишь теряться в догадках о назначении этих, меток, однако несколько версий: 🔬 Испытательные маркеры Похожие элементы используются на для анализа параметров полета по фото и видео. Но обычно они имеют форму круга, пересекающегося с квадратами. Да и применять их на боевых вылетах кажется странным. 📡 Радиолокационные отражатели Такие устройства могут “увеличивать заметность” самолета, или менять ее параметры. Это может быть полезно, чтобы скрыть реальные характеристики малозаметности B-2, особенно в условиях снижения активности ПВО противника. Однако B-2 традиционно не использует съемные отражатели. 🛠 Ремонт или износ покрытия Стелс-покрытие (RAM) требует постоянного обслуживания, особенно при интенсивной эксплуатации. Но совпадение меток на разных самолетах делает эту версию менее вероятной. 🧩 Новые системы или модернизация B-2 сейчас проходит серию обновлений: новые средства связи, датчики, улучшенные материалы малозаметности. Также реализуется программа Spirit Realm 1 с открытой архитектурой бортовых систем и новыми возможностями. Метки могут быть связаны с установкой нового оборудования. 🌙 Ориентиры или дозаправка Обсуждаются версии о подсветке для полета в строе или ориентирах при дозаправке, но они маловероятны — B-2 не летает плотными группами, а экипажи используют другие ориентиры. Учитывая, что любые изменения поверхности могут влиять на малозаметность, которое является ключевым преимуществом “Спиритов”, появление таких элементов на боевых самолетах вызывает еще больше вопросов. Флот B-2 крайне ограничен — всего 19 машин, часть из которых постоянно проходит обслуживание. На этом фоне любые доработки в боевых условиях выглядят особенно необычно. Пока официальных комментариев нет — и назначение загадочных меток остаётся открытым вопросом. А что думаете вы? Ждем ваших комментариев! 👍@wingsofwar

Отголоски Эпической Ярости? ВВС США возвращают KC-135 из “кладбища самолетов” Американские военные перебросили один из списанных заправщиков Boeing KC-135 Stratotanker с базы хранения Дэвис-Монтен (известной как “Boneyard”, или просто кладбище самолетов) на авиабазу Тинкер в Оклахоме. Не исключено, что аппарат готовят к возвращению в строй. По данным открытых источников, 2 апреля сразу два KC-135 (б/н 58-0018 и 58-0011) совершили перелет из Аризоны в Оклахому. При этом один из них уже находился в эксплуатации, а второй был отправлен на хранение только в прошлом году. 🔧 Стоит отметить, что База Тинкер является ключевым центром обслуживания, где выполняется капитальный ремонт и модернизация сразу нескольких типов самолетов, включая KC-135. Также здесь базируется 507-е крыло воздушных заправщиков. 📦 Также подчеркнем, что сам факт хранения самолета на “кладбище” не означает автоматически, что он непригоден для эксплуатации. Все летательные аппараты в Дэвис-Монтене (да и не только там) хранятся в разных состояниях, которые классифицируются в США следующим образом: ➡️ Type 1000 — почти готов к вылету и требует минимальной доработки ➡️ Type 2000 — обычно используется как донор запчастей, однако также может подлежать восстановлению 🔁 Поэтому, возврат техники из хранения — не редкость. Например, в 2024 году в строй вернули бомбардировщик B-1B после серьезного инцидента с другим самолетом этого типа во время ремонта. Вероятнее всего, эти “Стратотанкеры” частично восполнят потери собратьев на Ближнем Востоке, где их уже порядочно повредили. За последние недели ВВС США лишились нескольких заправщиков: ➡️ Один разбился в Ираке при столкновении в воздухе ➡️ Еще один получил серьезные повреждения при все том же столкновении ➡️ Еще несколько было серьезно повреждено в результате иранских ударов по американским авиабазам Сейчас парк ВВС США насчитывает более 370 KC-135 и около 100 новых KC-46. 👍@wingsofwar

Турецкий истребитель пятого поколения KAAN начал испытания с национальным вооружением Перспективный аппарат перешел к важному этапу программы — испытаниям с использованием ракет “воздух-воздух”, крылатых ракет и управляемых бомб национальной разработки и производства. Согласно отчёту за 2025 год Совета по научно-технологическим исследованиям Турции (TÜBİTAK), основное внимание уделяется адаптации вооружения как во внутренних отсеках, так и на внешних подвесках. Внутри фюзеляжа планируется размещение ракет Gökdoğan, Bozdoğan и Gökhan, а также крылатой ракеты SOM-J. На внешних узлах подвески интегрируются корректируемые боеприпасы HGK и KGK, а также ракета SOM. Глава Управления оборонной промышленности Турции Халук Гёргюн в ходе инспекции отметил значительный прогресс программы: один прототип уже выполнил первые полеты, второй проходит летные испытания, а еще один используется для статических проверок. По его словам, это важный этап для национальной авиационной отрасли. Он подчеркнул, что KAAN должен стать полностью самостоятельной разработкой нового поколения, рассчитанной на долгую службу в ВВС Турции. По своим характеристикам самолет будет относиться к ограниченному числу современных истребителей “пятого” поколения. Развитие вооружения для KAAN является частью более широкой стратегии технологической независимости. В 2025 году ВВС Турции уже провели успешные пуски ракет Gökdoğan и Bozdoğan с истребителей F-16, включая стрельбы за пределами визуальной видимости по беспилотным целям. Также были проведены испытания крылатой ракеты SOM-J, способной поражать как наземные, так и морские цели. Этот боеприпас, созданный компанией Aselsan, может применяться как с внутренних отсеков, так и с внешних подвесок и является развитием семейства ракет SOM. Комплексное развитие ракет Gökdoğan, Bozdoğan, Gökhan, SOM и SOM-J играет ключевую роль в формировании национальной системы вооружений. Их интеграция с KAAN позволит Турции создать полноценный авиационный комплекс с широкими возможностями в воздушном бою и нанесении ударов по наземным и морским целям. 👍@wingsofwar

США запускают производство «верного ведомого». Впопыхах. Компания Anduril Industries начинает подготовку производства своего автономного боевого дрона YFQ-44A Fury («Ярость»). Это прямой результат изучения Пентагоном опыта российско-украинского конфликта и военного противостояния США с Ираном. В большей степени на решение о запуске YFQ-44A в производство повлиял не слишком позитивный опыт применения против Ирана тяжёлых БПЛА MQ-9 Reaper. Я говорил, что ВВС США намерены ждать появления CCA (Collaborative Combat Aircraft), но не ожидал, что это будет так скоро. В планах Пентагона решение о начале производства предусмотрено до конца 2026-го финансового года США, а это 30-е сентября. Кстати, конкурент «сорок четвёртого» – YFQ-42A компании General Atomics – начал испытания, как минимум, на месяц раньше (YFQ-44A впервые поднялся в воздух в сентябре прошлого года) – но о начале его производства пока ничего не слышно. Замечу, что речь идёт о производстве заведомо недоиспытанного изделия. Цикл испытаний боевого ЛА весьма продолжителен. Одни только тестовые сбросы / пуски подвесок занимают много времени – а YFQ-44A должен нести УРВВ AIM-120, а также не полностью определённую номенклатуру вооружения «воздух-поверхность». Добавим сюда определение ЛТХ нового ЛА и «подстройку» под его характеристики системы управления полётом. Важен также процесс отработки посадки (она традиционно сложна для БПЛА). Не будем забывать и о работе в условиях помех. Особенно если вспомнить о проблемах с низкой помехозащищённостью барражирующих боеприпасов той же компании Anduril на Украине. YFQ-44A Fury предназначен для взаимодействия с будущими самолётами, разрабатываемыми по программе NGAD (Next Generation Air Dominance), а также с F-35, F-22 и F-15EX. Естественно, это требует доработки – как минимум – ПО этих машин. Плюс не будем забывать, что экипажи нужно обучить использованию «верных ведомых» (в слова американцев о высокой автономности новых беспилотников верится слабо). В общем, американцы торопятся – и запускают в производство заведомо «сырую» машину. Такое впечатление, что их ничему не научил многолетний процесс «доводки до ума» истребителя F-35. Программа CCA рассматривает «верного ведомого» как расходуемый (attritable) материал. Понятно, что это не то же самое, что и БПЛА-«камикадзе», подразумевается некий заложенный уровень потерь. И он явно должен быть ниже, чем у беспилотника MQ-9, который здесь уже упоминался. Reaper стоит $30-35 млн. Стоимость ССА пока не называется – говорится только, что она должна составлять примерно 1/3 от цены истребителя F-35, то есть те же самые тридцать миллионов. Однако вполне возможно, что в начальный период эксплуатации даже небоевые потери будут довольно высоки – именно по причине недоведённости машины. Появление «верных ведомых», по мысли Пентагона, должно полностью преобразить боевое применение авиации. Посмотрим, что из этого получится. На войну с Ираном YFQ-44A явно опаздывает. С кем американцы будут воевать, чтобы испытать в боевых условиях своё новое оружие? Алексей Захаров, авиационный эксперт #экспертВО Военный Осведомитель

ОАЭ кинули Францию наедине с Rafale F5 и счетом на 5 млрд евро Выход ОАЭ из соглашения по совместному финансированию программы модернизации флагмана французской боевой авиации поставил Париж перед серьезным финансовым вызовом и обострил вопросы технологического суверенитета и будущего европейской боевой авиации. Напомним, что Абу-Даби изначально намеревался выложить 3,5 млрд евро, тогда как общая стоимость разработки оценивалась в 5 млрд евро. Так что теперь французам предстоит самостоятельно финансировать создание новой версии истребителя, распределяя расходы через обновленную военную программу. Причины разрыва оказались глубже обычных коммерческих разногласий. ОАЭ является крупнейшим зарубежным оператором типа – в общей сложности Эмираты заказали 80 истребителей Rafale F4, стоимость которых достигает около 17 млрд евро. Учитывая этот факт и огромное финансовое вложение, ОАЭ рассчитывали получить расширенный доступ к ключевым технологиям — включая оптоэлектронные системы, авионику и элементы управления миссиями — в рамках более широкой стратегии развития собственного оборонного производства. Франция, в свою очередь, заняла жесткую позицию, отказавшись передавать критически важные технологии, связанные с радиолокацией, РЭБ и ядерными возможностями, опасаясь утраты контроля над программой. Rafale F5 рассматривается французским руководством не просто как модернизация, а как стратегическая “страховка” на случай проблем с международной программой FCAS (это на фоне того, что в Dassault бравируют неким “планом Б”). Эта ситуация также невольно резюмирует в наших умах с разногласиями между партнерами по программе FCAS (Франция, Германия и Испания), в которой Париж стремится сохранить полностью автономную линию развития боевой авиации. Новая версия истребителя должна получить ряд серьезных улучшений, включая радар нового поколения на базе нитрида галлия, модернизированный комплекс радиоэлектронной борьбы, обновленные сенсоры, дополнительные топливные баки и более мощный двигатель, обеспечивающий рост тяги примерно на 20%. Однако финансирование проекта в одиночку усиливает давление на оборонный бюджет Франции. Стране уже необходимо одновременно модернизировать ядерные силы, наращивать производство боеприпасов, развивать ПВО и беспилотные системы. Это может привести к задержкам в смежных программах. Срыв сделки также отражает более широкую тенденцию: страны-покупатели все чаще требуют не просто поставок вооружений, а полноценного участия в разработке и доступ к технологиям. Это создает дилемму для европейских производителей — сохранять контроль над интеллектуальной собственностью или идти на уступки ради конкурентоспособности. В перспективе ОАЭ могут вернуться к переговорам, однако на данном этапе Франция делает ставку на полный суверенитет, даже если это означает необходимость всецело взять на себя финансовое бремя. 👍@wingsofwar

Яковлев назвал дату первого полета Як-130М Первый испытательный полет модернизированного учебно-боевого самолета состоится в июне этого года, сообщил агентству “РИА Новости” управляющий директор ПАО “Яковлев” Василий Прутковский. Впервые прототип Як-130М был представлен на выставке “Армия-2024”. Ранее сообщалось, что в рамках ОКР планируется изготовление трех опытных образцов. Модернизированный учебно-боевой самолет Як-130М принципиально отличается от базовой версии новой бортовой радиолокационной станцией, наличием контейнера с оптико-лазерной-теплотелевизионной прицельной станцией и бортовым комплексом обороны. Ранее Як-130 разрабатывался как продвинутый самолет для обучения военных летчиков. Сейчас на экспорт он позиционируется как легкий штурмовик. 👍@wingsofwar

ОАЭ кинули Францию наедине с Rafale F5 и счетом на 5 млрд евро Выход ОАЭ из соглашения по совместному финансированию программы модернизации флагмана французской боевой авиации поставил Париж перед серьезным финансовым вызовом и обострил вопросы технологического суверенитета и будущего европейской боевой авиации. Напомним, что Абу-Даби изначально намеревался выложить 3,5 млрд евро, тогда как общая стоимость разработки оценивалась в 5 млрд евро. Так что теперь французам предстоит самостоятельно финансировать создание новой версии истребителя, распределяя расходы через обновленную военную программу. Причины разрыва оказались глубже обычных коммерческих разногласий. ОАЭ является крупнейшим зарубежным оператором типа – в общей сложности Эмираты заказали 80 истребителей Rafale F4, стоимость которых достигает около 17 млрд евро. Учитывая этот факт и огромное финансовое вложение, ОАЭ рассчитывали получить расширенный доступ к ключевым технологиям — включая оптоэлектронные системы, авионику и элементы управления миссиями — в рамках более широкой стратегии развития собственного оборонного производства. Франция, в свою очередь, заняла жесткую позицию, отказавшись передавать критически важные технологии, связанные с радиолокацией, РЭБ и ядерными возможностями, опасаясь утраты контроля над программой. Rafale F5 рассматривается французским руководством не просто как модернизация, а как стратегическая “страховка” на случай проблем с международной программой FCAS (это на фоне того, что в Dassault бравируют неким “планом Б”). Эта ситуация также невольно резюмирует в наших умах с разногласиями между партнерами по программе FCAS (Франция, Германия и Испания), в которой Париж стремится сохранить полностью автономную линию развития боевой авиации. Новая версия истребителя должна получить ряд серьезных улучшений, включая радар нового поколения на базе нитрида галлия, модернизированный комплекс радиоэлектронной борьбы, обновленные сенсоры, дополнительные топливные баки и более мощный двигатель, обеспечивающий рост тяги примерно на 20%. Однако финансирование проекта в одиночку усиливает давление на оборонный бюджет Франции. Стране уже необходимо одновременно модернизировать ядерные силы, наращивать производство боеприпасов, развивать ПВО и беспилотные системы. Это может привести к задержкам в смежных программах. Срыв сделки также отражает более широкую тенденцию: страны-покупатели все чаще требуют не просто поставок вооружений, а полноценного участия в разработке и доступ к технологиям. Это создает дилемму для европейских производителей — сохранять контроль над интеллектуальной собственностью или идти на уступки ради конкурентоспособности. В перспективе ОАЭ могут вернуться к переговорам, однако на данном этапе Франция делает ставку на полный суверенитет, даже если это означает необходимость всецело взять на себя финансовое бремя. 👍@wingsofwar