Вечерний картограф

Автор канала отправляется в сибирское турне и хотел бы обратиться к любезной публике с неожиданным вопросом. Нужны ли этому каналу сториз? Если считаете, что да — голосуйте по ссылке. Если нет – ignore, как говорится, this message. (Кто узнал место, отмечайтесь в комментариях)

Некартографическое.   Таблица народов (хайрез тут), популярное развлечение посетителей немецких кабаков в XVIII веке, давала зрителю базовые знания об обитателях Европы. Характеристики жителям разных стран даются максимально прямолинейно – в духе времени. Нас, конечно, интересует правая часть таблицы, с обитателями восточной части континента.   Замечательно то, что национальные черты здесь зачастую не свои, а представляет собой усиленную степень соседских. Вот, например, швед – переходная форма от западного европейца к восточному – «жесток» (Graus=sam). Поляк – «еще более жесток (Nochwilder). Венгр – «самый жестокий» (AllerGraussambst). Русский – «чистый венгр» (Gut Ungerisch). А турок – «лживый бес (Ein Lung Teüfel)   Но не просто турок, а «турок или грек» (Tirk oder Griech)! Непонятная восточная экзотика. Венгр вероломен (Veräther), русский еще вероломнее (GarVerätherisch), турок (грек) вероломнее некуда (noch Veräterischer). С грекотурком нас также объединяет религия: отступники (Abtrünniger).   Исследователи склонны видеть в «таблице народов» что-то вроде интерактивного развлечения: поржать и подраться. Дело в том, что Аугсбург, где она была создана, был местом паломничества католиков со всей центральной Европы к мощам святых Ульриха и Афры. Приходили в том числе поляки и венгры, ну и можно себе представить результат. Турки с московитами захаживали вряд ли, впрочем, как и шведы.   Но что это за дикий язык, на котором сделаны все эти комментарии, спросите вы. Отвечаем: это «барочная» верхненемецкая литературная норма (Oberdeutsche Literatursprache), основанная на южнонемецких диалектах. Иногда презрительно именуемая «иезуитским немецким».   Итальянец на нем обозначен как Wälisch. И это уже тема для другого поста, уже с картами. Но попозже, не сейчас.

Неожиданное. Haltestelle Lubjanskaja-Platz.

А вот и прекрасная карта Германии в дополнение к итальянской!

80 лет назад в Италии состоялся конституционный референдум, по которому определялась будущая форма государственного строя страны 🇮🇹 С момента завершения Рисорджименто Италия была королевством, правили которым представители Савойского дома. Власть короля Виктора Эммануила III, правившего с 1900 по 1946 годы, не была совершенно абсолютной, но оставалась довольно крепкой вплоть до марша чернорубашечников в Рим в 1922 году, после которого к власти в Италии пришли фашисты, а король стал выполнять церемониальную роль. Фашистская Италия стала авторитарным государством, жёстко преследующим инакомыслящих, но Вторая мировая война обломала ей хребет: Все грёзы о величии ломались о неудачи фашистов, в 1943 году правительство даже пошло на арест Муссолини, заявив о выходе из проигранной войны. Лишь с помощью немцев, захвативших северную половину страну режим Муссолини был восстановлен, и фашистов там выковыривали ещё долго — огромная часть населения поддерживала сопротивление, но немало было и убеждённых сторонников дуче. Так или иначе, в 1945 году фашисты окончательно были разгромлены, Муссолини убит, и встал вопрос: Что будет дальше с Италией? В мае 1946 года от престола отрекается Виктор Эммануила III, и королём становится его сын Умберто II, фактический регент в последние годы. Для легитимизации власти (в себе он был уверен) король решает согласиться на проведение референдума о будущем устройстве Италии. 2 июня 1946 года референдум прошёл одновременно с выборами в Учредительное собрание Италии (основные места заняли республиканцы , социалисты и коммунисты), предложив итальянцам ответить на один единственный вопрос: Каким должно быть устройство Италии? Ответов давалось всего два: Или королевство, или республика. Из почти 25 миллионов голосовавших республику выбрали 12 718 641 человек (54,27 %), но был нюанс: Распределились голоса крайне любопытно: Южнее Рима преобладали, иногда даже имея уверенный отрыв, сторонники монархии и прежних порядков, в то время как экономически более развитый север, ещё и более населённый, оказался за республиканский строй. Совсем весёлые цифры были были в Сицилии и Апулии (за монархию в Салерно - 72,91 %; в Лечче - 75,30 %), а также Тренто и Болонье (наоборот, за республику свыше 80% проголосовавших). Итогом стало провозглашение Италии республикой, которое последний итальянский король Умберто II отказался признавать. Только вот власть его с того момента обратилась в песок, и современная история Италии берёт своё начало ровно с дня, когда был проведён референдум. WEHISTORY

В копилочку.

Бывают вещи, которые настолько плохи, что даже хороши. Например, город Беднодемьяновск. Те, кто застал этот город – на картах или в реале – уверен, испытывали шок при первой встрече. Когда видишь это название, в воображении рождаются совершенно ильфопетровские картины: с лозунгами побед, мелкими жуликами и гусями, шлепающими по грязи. Действительно, название свое он получил в 1925 году – времена Остапа Бендера. Поэт Демьян Бедный тогда жил и здравствовал, донельзя обласканный советской властью. Что характерно, к городу имени себя он не имел никакого отношения и даже никогда там не был. Очень живо представляешь себе, как местные активисты в едином порыве принимают историческое решение об избавлении города от реакционного названия Спасск и его переименовании в честь пролетарского поэта. Удивительно, но соседний Керенск – название совсем уж контрреволюционное – был переименован только в 1940 г. Сам поэт представляет собой любопытный пример того, как люди могут дудеть в свою дуду, не обращая внимания на дух времени. Постановление Секретариата ЦК ВКП(б) о его фельетонах «Слезай с печки» и «Без пощады» стало вехой в советской национальной политике. Все двадцатые бичевать врожденные, как считалось, пороки русского народа вместе со старым строем было незазорным. К этому бичеванию активно присоединялись деятели коренизации в национальных республиках, как, например, цитировавшийся здесь Николай Азбукин с его «Географiей Эўропы». Но к 1930 г. партия осознала, что рубит сук, на котором сидит. Вирши Демьяна Бедного, написанные в соответствии со старыми установками, оказались удобной мишенью:

Ничего, что в истории русской, гнилой, Бесконечные рюхи, сплошные провалы, – А на нас посмотри: На весь свет самохвалы! Чудо-богатыри!

– писал он, творчески переосмысливая наследие Петра Яковлевича Чаадаева и не понимая, что как раз и настает время чудо-богатырей. Подвергнутый показательной порке пролетарский поэт пытался реабилитироваться, но получал только новые удары. В 1938 г. был исключен из партии за моральное разложение и, по данным НКВД, стал хулить советскую власть и лично вождя. Но, несмотря на это, а также выявленные связи с троцкисто-зиновьевским подпольем, умер в 1945 г. своей смертью. Демьян Бедный умер и был практически забыт, а город носил его имя еще семьдесят лет (о нем тоже, видимо, все забыли). С 2005 года снова называется Спасском. Но бренд освободился и даже удивительно, что никем не занят. «Город Беднодемьяновск» – прекрасное название для этнопарка на тему революционного угара.

Климатическая карта мира 1893 года (в хорошем разрешении здесь), показывающая человеческие расы, флору и фауну – удивительный набор. Финны и венгры (последние показаны криво, но это они) традиционно для того времени отнесены к монгольской расе. Она же заселяет степи северного Причерноморья и междуречья Волги и Дона.

Я так понимаю, «Железная дорога Казахстана» – это буквальный перевод Қазақстан темір жолы. Немного непривычно, чаще используется или казахское название или «Казахстанские железные дороги». То есть карта ведомственная, а потому не входящие в структуру КТЖ участки на ней не показаны.    Но, вообще, то, что станция Петропавловск в Казахстане находится в ведении РЖД, а станцией Соль-Илецк в России управляет КТЖ, говорит о редкой по постсоветским меркам способности двух стран договариваться по вопросам, связанным с границей (Это же касается ситуации с поселком Огнеупорный). Как пишет Андрей Селезов в репортаже из Петропавловска,    

После развала СССР, в 1996 году между РФ и РК был заключен большой договор о размене жд линиями обеих государств, которые цепляют сопредельную территорию. Россия получила стратегически важный "петропавловский коридор", причем в формате полного включения его в структуру своих железных дорог. Казахстан тоже получил свои транзитные места на нашей огромной совместной границе. И никто не стал из-за этого раздувать конфликт, как с самого 1992 года поступила например Украина с Севастополем. Но в целом Россия по этому договору получила больше - 800 километров дорог, против 300, которые были переданы КТЖ. Но об этом факте вообще мало кому известно. Договор действует и соблюдается. Истерик (чем занималась например Украина после распада СССР), угроз перекрыть или отобрать, либо политических спекуляций в СМИ, со стороны соседнего государства не слышно все эти годы.

  Во дни сомнений, во дни тягостных раздумий, бывает, почитываю в газете «Қазақстан теміржолшысы» новости со станции Илецк. Вот, например, очень занимательно

Варандей уважаемый, сам того не ведая, поставил экземпляр для рубрики #плохиекарты. Обнаружена на ТАКР «Киев», превращенном в музей с китайской спецификой (репортаж здесь). Потешаешься над «русскими» названиями ровно до того момента, когда обнаруживаешь, что Южные Курилы – в японских цветах. Но это китайская фича, а не баг, такая ситуация наблюдается на всех картах, публикуемых в КНР (насчет Тайваня просьба просветить), равно как на онлайн-картах. Затронул эту тему в недавней статье, которую позволю себе процитировать:

Карта Baidu не просто не отражает результаты демаркации российско-китайской границы в 2005 году, но и проводит российско-японскую морскую границу к северу от острова Итуруп, помечая Южные Курилы как «оккупированные Россией» (俄占). Объясняется такое положение вещей тем, что линии прохождения государственных границ регламентируются документом, который был принят ещё в 1989 году и с тех пор не менялся. Судя во всему, российскую сторону эта аргументация устраивает: Китай неоднократно заявлял о том, что все пограничные споры с Россией урегулированы, а несоответствия карт реальности на земле – вопрос технический, а не политический.

КНР встала на сторону Японии по курильскому вопросу в 1964 г. в рамках борьбы с «советским гегемонизмом» – до того Южные Курилы изображались на китайских картах как советская территория. Эта политика сохранялась до конца существования Советского Союза, после чего Китай официально занял нейтральную позицию, не поддерживая ни ту, ни другую сторону. В последние годы появляются сообщения о том, что Китай поддерживает Россию – вот, например ­– но все как-то неофициально. А на картах продолжают изображать границу, как велел Мао (и подтвердил Дэн). Короче говоря, изображать изображают, а признавать не признают. В спокойном отношении России к этому – по контрасту с наездами на Гугл в былые годы – есть рациональное зерно. Ну потерпим еще лет пятьдесят, чего такого. Нерационально, напротив, преподносить как перемогу каждое «Гугл признал». На самом деле, он ничего не признает, но об этом, опять же, в процитированной статье.

Суровость таблички из предыдущего поста смягчается осторожностью висящих рядом с ней правил пользования трамваем в Ленинграде 1️⃣: «Настоящие правила должны способствовать улучшению обслуживания пассажиров и увеличению скорости движения трамвая». Мол, должны, но на практике как пойдет.   Надо сказать, что общедоступные транспортные фестивали у нас пользуются огромной популярностью. На параде трамваев в Москве не протолнуться, а уж спокойно посидеть в полупустом вагоне вообще невозможно, вот апрельский пруф 2️⃣. В Петербурге народу очень много, но особой толчеи нет, видимо, по причине многочисленности самих экспонатов.   Да, конечно, детям нравятся железные чудища, но дело не только и не столько в детях. А в том, что почти все население страны – пассажиры общественного транспорта или были ими в течение долгого периода своей жизни. И почему-то даже те, кто сетовал на этот транспорт во время оно, с удовольствием возвращаются к нему спустя годы.   И это при том, что основополагающей чертой советского общественного транспорта был аскетизм – с годами только возраставший. Мягкие диваны в старых вагонах метро (которые мы помним) и троллейбусах 1930-х (которые мы не помним), нельзя назвать неудобными. Впрочем, трамваи, кажется, всегда были аскетическим транспортом – и даже поступавшие в СССР Татры Т3 даунгрейдились с точки зрения комфорта. Помню свой шок, когда в пражской Татре увидел двойные сиденья с мягкой обивкой. В экспортных версиях они были одинарными – советский пассажир по умолчанию ездил стоя.   Ну и, конечно, такой уровень комфорта, как в этом шведском автобусе 3️⃣, был просто недостижим. Не буду скрывать: когда оказался в подобном в Таллине в начале нулевых, было боязно: «а это точно обычный городской автобус? ничего доплачивать не надо?».   Пятничные рассуждения о постироничной Москве оказались пророческими — дефолтная столица привезла на парад ретротранспорта в северную «это автозак» 4️⃣. Он пользовался большой популярностью 5️⃣, но ваш корреспондент внутрь не полез. Впрочем, впоследствии был обнаружен и настоящий московский «это электробус» 6️⃣.   Родной регион был представлен жизнерадостным газиком-пивовозом 7️⃣. При внимательном рассмотрении оказалось, что пивовоз оснащен пивным довеском 8️⃣. Милота!   В седьмом часу вечера удалось запечатлеть возвращение исторических трамваев в родную гавань на Васильевском острове. Шли двумя колоннами: по Литейному и по Садовой, вот вторую-то и поймали 9️⃣. Лица немногочисленных пассажиров сияли законной гордостью, но, честно говоря, даже не знаю, что лучше: видеть город из окна такого экспоната или экспонат на фоне города. Быть within and without, как герой известного романа, пока как-то пока не получается.

Вчера в Петербурге состоялся парад ретротранспорта, посещенный редакцией канала. Дождь и ветер с утра предвещали нехорошее, но их сменило солнышко, в лучах которого оная редакция и осмотрела статическую экспозицию. Почему не динамическую? Справиться с челленджем «попасть на выдвижение колонн в девять утра» оказалось решительно невозможно. Но, придя на Инженерную к половине двенадцатого, сумели засвидетельствовать прибытие первого трамвая (вся безрельсовая техника к этому времени уже собралась). Это был «Львенок», вроде даже строевой, но вызывавший искреннее изумление посетителей. После этого начали медленно подтягиваться, собственно, ретротрамваи. Все они выставлены в великолепном музее городского электротранспорта, но оно дело видеть их в депо, и совсем другое — в городе. 1️⃣-2️⃣   Можно было зайти внутрь почти всех экспонатов, включая исторические троллейбусы ЯТБ-1 3️⃣ и ЯТБ-2 4️⃣ (когда был в музее – не пускали, сейчас, возможно, иначе). В ретропараде также участвовали легковые автомобили, гордо выстроившиеся вдоль набережной Фонтанки и перед Михайловским замком; некоторые владельцы милостиво пускали посидеть и в них. Жаль, что владелец прицепа «Скиф» 5️⃣ его не разложил: было бы классно посмотреть, как он превращается в палатку.   Автобусная экспозиция была богатейшей, и автор этих строк сумел реализовать давнее желание посидеть в классическом «пазике» 6️⃣, ЛиАЗ-677 – и «рафике» 7️⃣. Но вот удивительное дело: оказалось, что приятнее ностальгировать, рассматривая эти экспонаты на фото или видео. Внутри немедленно вспоминаешь все ощущения – и особого восторга они не вызывают. Зато совершенно восхитительно чувствуешь себя там, где никогда не был: например, в салоне Ikarus Lux 8️⃣. Все-таки, шестидесятые при всех своих странностях – одна из самых счастливых эпох в истории человечества, и автобус (выпускался в 1955-72) делится частичкой этого счастья.   Восхищение другого рода ощущаешь в салоне Saviem SC10, где жестяная табличка сообщает правила открывания и закрывания окон автобуса, принятые г-ном префектом полиции аж в 1913 году 9️⃣. В свою очередь табличка из салона ленинградского трамвая 🔟 может вызвать травму у привыкших к «Здесь пройти не получится», «[что-то плохое] на время, [что-то хорошее] навсегда, и прочим человеколюбивым объявлениям.   окончание следует

Потестил свежеоткрытый Ленинградский вокзал, еще приятно пахнущий ремонтом. Смотрится красиво, современно и по-московски постиронично. Где еще увидишь «это билетная касса» 1️⃣ и «это вендинг» 2️⃣, как не в столице «это электробусов». Жаль, что на этом заканчивается, хотя в таком деле, конечно, важно не допустить перебора (сразу думаешь про аналогичные инструкции в туалете). Приятно видеть вдумчивую работу со шрифтами — на табло московскотранспортные 3️⃣, а большая МОСКВА 4️⃣ внушает законную гордость за столицу. Новый дебаркадер тоже внушает. В общем — красота! С вайбами Шуховской башни 4️⃣-6️⃣, станции «Электрозаводская» и почему-то Метрополитен-оперы 7️⃣.

Карикатура на агрессивную политику США по отношению к Южной Америке, 1941 WEHISTORY

В завершение фрустрационного триденствия – о том, что бесит больше всего. Да вы уже и сами догадались. Это когда названия станций метро (в моем случае – московского, но думаю, что это так работает везде) вытесняют из сознания все прочие топонимы. Даже такие очевидные, как Замоскворечье – вместо него «на Третьяковской/Новокузнецкой». Самое вопиющее – «на Китай-городе», которое может означать что угодно, кроме Китай-города. Но знаете, если вдуматься, то зачастую говорящие так не имеют в виду ничего дурного. Метро однажды сверкнул перилами дубовыми, а седоки и по сей день остаются во власти колдовства. Наверно, это просто надо принять. Ну кто сегодня в здравом уме забьет стрелку «в Кожевниках»? – разве что постоянные читатели этого канала. Остальные граждане сделают это «на Павелецкой». Очень впечатлила история про Котловку из комментариев к прошлому посту. Поэтому правильно будет сказать, что бесит агрессивное нежелание знакомиться с исторической топонимикой Москвы, заменяя слободы и деревни на станции метро. Таких мы осуждаем. Остальных – обнимаем. 🎵 Безальтерантивный саундтрек – Песня старого извозчика. ❤️ вот да 🤡 автор совсем рехнулся

Что еще бесит, друзья. То, что лишили исторических названий остановочные пункты якобы ради удобства пассажиров. Мол, трудно сориентироваться среднестатистическому паксу, ежели одна станция называется Ростокино, а другая – Северянин, давайте все назовем «Ростокино». Знаете, нет. Северянин – это Северянин. А Нижние Котлы – это Нижние Котлы, а никакая не Нагатинская (это метро). На Ипподром можете сами скакать, если угодно, для нормальных людей это пл. 47 км. Но самое главное: нет никакой «площади трех вокзалов», есть Каланчевская площадь и соответствующая станция с царским, на минуточку, вокзалом. А тем, кто считает, что он находится «на трех вокзалах», советую определиться, на каком именно. ❤️ спасибо, что поделился болью 🤬 автор – псих Долго держал в себе, но завтра расскажу о том, что бесит БОЛЬШЕ ВСЕГО.

Добавим, России XVII века на фоне Советского Союза и Европы (но почему??)

Одно из следствий муниципальной реформы в России – дезориентирующие новости. То, что раньше было районами, стало городскими округами, которые в официальных пресс-релизах и СМИ превращаются просто в города. Вот вы читаете о плохом «в Мытищах», выясняете детали, и оказывается, это и не Мытищи вовсе. Ведь городской округ включает в себя десятки деревень, сел и поселков за десятки километров от собственно Мытищ. Дело-то, конечно, дрянь, что так, что так, но географическая перспектива важна. Или, с другой стороны, читаете о хорошем «в Раменском» – а это и не Раменское никакое. Что, в общем-то очевидно тем, кто там живет. Впрочем, оказывается, Раменский район просуществовал в статусе городского округа всего шесть лет, а с прошлого года стал муниципальным. Не успели жители Удельной и Родников как следует почувствовать себя раменчанами... 💯 тоже бесит 🤨 есть посерьезнее проблемы

Замечательная лекция Александра Васильева (Васильев Одесский) с богатым картографическим материалом). Самое оно для томного субботнего вечера.

Ленобласть на своей волне. Теперь город Новоселье (будто г. Тельмана им мало)