اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
Ir al canal en Telegram
کانال مرجع لجستیک و زنجیره تامین ایران شروع فعالیت: 7 مهر 1394 تماس با ما: +989033305123 Iran Logistics & Supply Chain Thinktank Since: 28 September 2015
Mostrar más2 693
Suscriptores
+224 horas
+67 días
+4130 días
Carga de datos en curso...
Canales Similares
Nube de Etiquetas
Menciones Entrantes y Salientes
---
---
---
---
---
---
Atraer Suscriptores
octubre '26oct '26
octubre '26
+11
en 0 canales
septiembre '26
+63
en 1 canales
Get PRO
agosto '26
+42
en 0 canales
Get PRO
julio '26
+56
en 2 canales
Get PRO
junio '26
+56
en 2 canales
Get PRO
mayo '26
+18
en 0 canales
Get PRO
abril '26
+19
en 0 canales
Get PRO
marzo '26
+1
en 0 canales
Get PRO
febrero '26
+62
en 2 canales
Get PRO
enero '26
+13
en 0 canales
Get PRO
diciembre '25
+33
en 2 canales
Get PRO
noviembre '25
+34
en 1 canales
Get PRO
octubre '25
+71
en 2 canales
Get PRO
septiembre '25
+32
en 1 canales
Get PRO
agosto '25
+69
en 5 canales
Get PRO
julio '25
+48
en 2 canales
Get PRO
junio '25
+28
en 2 canales
Get PRO
mayo '25
+37
en 2 canales
Get PRO
abril '25
+35
en 2 canales
Get PRO
marzo '25
+32
en 2 canales
Get PRO
febrero '25
+34
en 3 canales
Get PRO
enero '25
+54
en 1 canales
Get PRO
diciembre '24
+68
en 3 canales
Get PRO
noviembre '24
+81
en 5 canales
Get PRO
octubre '24
+61
en 5 canales
Get PRO
septiembre '24
+44
en 3 canales
Get PRO
agosto '24
+52
en 7 canales
Get PRO
julio '24
+41
en 6 canales
Get PRO
junio '24
+20
en 3 canales
Get PRO
mayo '24
+21
en 3 canales
Get PRO
abril '24
+99
en 13 canales
Get PRO
marzo '24
+27
en 2 canales
Get PRO
febrero '24
+68
en 3 canales
Get PRO
enero '24
+119
en 16 canales
Get PRO
diciembre '23
+50
en 3 canales
Get PRO
noviembre '23
+80
en 7 canales
Get PRO
octubre '23
+30
en 2 canales
Get PRO
septiembre '23
+43
en 0 canales
Get PRO
agosto '23
+129
en 0 canales
Get PRO
julio '23
+22
en 0 canales
Get PRO
junio '23
+46
en 0 canales
Get PRO
mayo '23
+21
en 0 canales
Get PRO
abril '23
+34
en 0 canales
Get PRO
marzo '23
+11
en 0 canales
Get PRO
febrero '23
+20
en 0 canales
Get PRO
enero '23
+84
en 0 canales
Get PRO
diciembre '22
+37
en 0 canales
Get PRO
noviembre '22
+29
en 0 canales
Get PRO
octubre '22
+47
en 0 canales
Get PRO
septiembre '22
+20
en 0 canales
Get PRO
agosto '22
+25
en 0 canales
Get PRO
julio '22
+14
en 0 canales
Get PRO
junio '22
+23
en 0 canales
Get PRO
mayo '22
+8
en 0 canales
Get PRO
abril '22
+17
en 0 canales
Get PRO
marzo '22
+17
en 0 canales
Get PRO
febrero '22
+23
en 0 canales
Get PRO
enero '22
+35
en 0 canales
Get PRO
diciembre '21
+22
en 0 canales
Get PRO
noviembre '21
+34
en 0 canales
Get PRO
octubre '21
+44
en 0 canales
Get PRO
septiembre '21
+35
en 0 canales
Get PRO
agosto '21
+48
en 0 canales
Get PRO
julio '21
+46
en 0 canales
Get PRO
junio '21
+38
en 0 canales
Get PRO
mayo '21
+54
en 0 canales
Get PRO
abril '21
+19
en 0 canales
Get PRO
marzo '21
+7
en 0 canales
Get PRO
febrero '21
+19
en 0 canales
Get PRO
enero '21
+24
en 0 canales
Get PRO
diciembre '20
+1 548
en 0 canales
| Fecha | Crecimiento de Suscriptores | Menciones | Canales | |
| 08 octubre | 0 | |||
| 07 octubre | +2 | |||
| 06 octubre | +2 | |||
| 05 octubre | +2 | |||
| 04 octubre | +1 | |||
| 03 octubre | +2 | |||
| 02 octubre | 0 | |||
| 01 octubre | +2 |
Publicaciones del Canal
یازدهمین سالگرد تاسیس کانال تلگرام اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران را گرامی می‌داریم!
🌸🌸🌸
❤️❤️❤️
از 7 مهر 1394 تا 7 مهر 1405 به طور مستمر با انتشار حدود 1900 پست در خدمت جامعه لجستیک ایران و علاقمندان آن بوده‌ایم.
و اکنون با حدود 2700 عضو، افتخار می‌کنیم که یکی از کانال‌های مرجع و اندیشکده‌های تاثیرگذار حوزه لجستیک و زنجیره تامین در کشور هستیم 😍
آرزو می‌کنیم که خداوند توفیق دهد تا با حمایت دلسوزان لجستیک کشور، همچنان بتوانیم در این مسئولیت اجتماعی ادامه راه دهیم 🤝
🔸🔹🔸🔹
اندیشکده لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک (در تلگرام و بله)
@Logiscm_club
| 2 | در دنیای امروز که بیش از 80 درصد تجارت جهانی در قالب زنجیره‌های تامین جهانی انجام می‌شوند، برای توسعه صادرات هیچ راهی جز توسعه واردات وجود ندارد.
به عبارتی، در دنیای امروز، امکان ندارد کشوری صادرکننده موفقی باشد قبل از اینکه واردکننده موفقی بوده باشد.
اصرار بر ممنوعیت‌ها و مزاحمت‌های وارداتی، یعنی نابود کردن فرصت‌های صادراتی کشور
#توییت_راهبردی (21)
✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📅 05/07/1405
مطلب مرتبط:
اسلاید_راهبردی (169): حقارت تجارت ایران!
➖➖➖
اندیشکده لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک (تلگرام و بله)
@Logiscm_club | 707 |
| 3 | پرسشنامه در خصوص "تدوین برنامه عملیاتی سند توسعه لجستیک کشور"
پروژه ملی «تدوین برنامه عملیاتی سند توسعه لجستیک کشور» با کارفرمایی سازمان برنامه و بودجه و وزارت راه و شهرسازی (مرکز تحقیقات)، توسط شرکت آمادگران در حال تدوین و اجراست.
در همین راستا، از شما صاحب‌نظر گرامی تقاضا می‌شود در جهت هرچه پربارتر و کامل‌تر شدن تحقیقات و بررسی‌های تخصصی، به عنوان مسئولیت اجتماعی با صرف حدود ۳۰ دقیقه از وقت ارزشمند خود و تکمیل پرسشنامه زیر، ما را همراهی کنید و از نظرات تخصصی‌تان بهره‌مند سازید:
https://survey.porsline.ir/s/MimSkSSO
این پرسشنامه (شامل 90 سوال) به دنبال ارزیابی قابلیت‌ها و توانمندی‌های لجستیکی کشور در پنج بعد کلان و راهبردی، توسعه و ساماندهی، ساختار حاکمیتی، سخت‌افزاری و نرم‌افزاری و همچنین کریدورهای ترانزیتی می‌باشد.
پاسخ‌های دقیق شما به این پرسشنامه، قطعا به تجزیه و تحلیل عمیق‌تر و درست‌تر وضعیت لجستیک کشور کمک فراوانی می‌کند.
پیشاپیش از کمک و همراهی شما در تکمیل این پرسشنامه سپاسگزاریم. 🙏
🔸🔹🔸🔹
اندیشکده لجستیک ایران
@Logiscm
لجستیک و زنجیره تامین آمادگران (در تلگرام و بله)
@amadgaran
کلوپ فعالان لجستیک (در تلگرام و بله)
@Logiscm_club | 534 |
| 4 | آیا اساسا امکان جایگزینی بنادر جنوبی با سایر مرزهای کشور برای صادرات و واردات کشور هست؟
#یادداشت_تخصصی
نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
(amadgaran@gmail.com)
تاریخ انتشار: 03/07/1405
به سفارش: اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
یکی از موضوعات و توجهات مهمی که از زمان محاصره دریایی بنادر جنوبی کشور، در بین دولتمردان و فعالان اقتصادی کشور در جریان است، تلاش برای تعریف مسیرهای جایگزین بنادر جنوبی کشور در تجارت خارجی است.
در این یادداشت، سعی شده است با اعداد و ارقام رسمی، نشان داده شود که هرگونه پیشنهاد مسیرهای جایگزین صرفا به صورت موقتی بوده و در بلندمدت (حتی یکساله) هیچگونه امکان جایگزینی بنادر جنوبی کشور با سایر مبادی ورودی و خروجی کشور وجود نخواهد داشت.
قبل از بیان محاسبات سرانگشتی، خوب است به این نکته هم اشاره شود که در خیلی از جلسات شنیده می‌شود که تکیه حداکثری تجارت خارجی کشور به بنادر جنوبی را یک رویکرد اشتباه می‌دانند که باعث چنین گرفتاری برای کشور شده است! در پاسخ باید گفت که نه تنها تکیه تجارت خارجی کشور بر بنادر جنوبی به لحاظ تجاری و لجستیکی اشتباه نبوده بلکه بهترین و درست‌ترین تدبیر ممکن است. بسیاری از کشورهای دنیا در آرزوی داشتن موقعیت حتی یکی از بنادر جنوبی ایران برای کشورشان هستند تا باعث رونق و گسترش تجارت کشورشان شود. ایراد کار در جایی دیگر است نه در تمرکز تجاری بر بنادر جنوبی! در حالیکه بیش از 90 درصد تجارت بین‌المللی در دنیا (و همچنین در ایران) به صورت دریایی انجام می‌شود، مسلم است که بهترین مبادی ورودی و خروجی هر کشوری همان بنادری هستند که دسترسی به آبهای آزاد دارند و امکان پهلوگیری کشتی‌های تجاری بزرگ در آنها فراهم است.
حال بیایید با یکسری محاسبات سرانگشتی ببینیم که اساسا امکان جایگزینی سایر مرزهای کشور (مرزهای زمینی و بنادر شمالی کشور) به جای بنادر جنوبی‌مان برای تحمل حجم تجارت موردنیاز کشور وجود ندارد:
1) بر اساس جدیدترین آمار تجارت خارجی کشور که توسط سازمان توسعه تجارت منتشر شده است، سال گذشته (1404) حدود ۱۵۵ میلیون تن کالا صادر و ۴۲ میلیون تن کالا وارد کشور شده است (مجموعا 197 میلیون تن).
2) طبق آخرین آمار رسمی (1403 و 1404)، سهم بنادر شمالی کشور از تجارت خارجی حدود 7 میلیون تن بوده است؛ سهم حمل‌ونقل جاده‌ای حدود 15.5 میلیون تن و سهم حمل‌ونقل ریلی حدود 3 میلیون تن.
2) در نتیجه، سهم بنادر جنوبی کشور از تجارت خارجی (صادرات بعلاوه واردات) حدود 170 میلیون تن می‌باشد (حدود 86% از کل)
3) با ساده‌سازی (لحاظ سهم بخش ریلی در جاده ای) و درنظر گرفتن متوسط حجم بار هر کامیون برابر 20 تن، روزانه 2740 تردد کامیونی از مرزهای زمینی کشور انجام شده است تا عملکرد 20 میلیون تن (مجموع جاده‌ای و ریلی با احتساب 1.5 میلیون تن عملکرد مازاد) محقق شود.
4) حال چنانچه بخواهد 170 میلیون تن بار بنادر جنوبی بر دوش مرزهای زمینی قرار گیرد (ظرفیت بنادر شمالی در بهترین حالت می‌تواند 10 میلیون تن باشد)، یعنی روزانه 23300 تردد بیشتر کامیون (علاوه بر 2740 تای قبلی). یعنی روزانه بیش از 27000 تردد کامیونی.
5) با فرض اینکه مرزهای کشور هیچگونه محدودیتی در تردد کامیون‌ها نداشته باشند (فرض محال) و با فرض اینکه هر سفر کامیون تنها 12 روز به طول انجامد، یک کامیون در سال می‌تواند 30 سفر خارجی داشته باشد.
6) بنابراین، برای پوشش روزانه 23300 تردد (سالانه 9.9 میلیون سفر کامیونی) نیاز به حدود 328 هزار دستگاه ناوگان زمینی است. در حالیکه، ناوگان زمینی تجارت خارجی کشور کمتر از 50 هزار دستگاه است (با فرض اینکه مشکلات ویزای رانندگان و بیمه سبز و کارنه تیر را درنظر نگیریم).
7) از نگاهی دیگر، برای فراهم شدن شرایط تردد روزانه 27000 کامیون از مرزهای زمینی کشور، نیازمند 30 مرز زمینی با ظرفیت مرز بازرگان (روزانه 900 تردد ورود و خروج) هستیم!
این محاسبات سرانگشتی که در آن ساده‌سازی‌های زیادی انجام شده است (وگرنه آمار و ارقام دردناک‌تر خواهد شد)، گویای این حقیقت است که بسته ماندن بنادر جنوبی کشور قطعا در بلندمدت (یکساله) امکانپذیر نخواهد بود و کشور را دچار بحران کمبود کالا خواهد کرد.
🔸🔹🔸🔹
اندیشکده لجستیک ایران
@Logiscm
لجستیک و زنجیره تامین آمادگران (در تلگرام و بله)
@amadgaran
کلوپ فعالان لجستیک (در تلگرام و بله)
@Logiscm_club
[ Google_Group | Newsletter | Donate ] | 874 |
| 5 |  سمینار «نفوذ استراتژیک لجستیک و تحلیلی بر جَنگ کریدورها و زورآزمایی لجستیکی در منطقه خاورمیانه»
گردهمایی این ماه خانه مدیران صنایع در سازمان مدیریت صنعتی با رنگ و بوی لجستیکی برگزار می‌شود.
در نشست ماهیانه خانه مدیران صنایع که روز دوشنبه 30 شهریور ساعت 15 تا 17 برگزار خواهد شد، علاوه بر ارایه تخصصی «نفوذ استراتژیک لجستیک و تحلیلی بر جَنگ کریدورها و زورآزمایی لجستیکی در منطقه خاورمیانه» توسط دکتر مجتبی سلیمانی سدهی (مدیرعامل گروه آمادگران)، مراسم رونمایی و شروع به فعالیت «خانه مدیران لجستیک ایران» نیز با حضور مدیرعامل سازمان مدیریت صنعتی برگزار خواهد شد.
«خانه مدیران لجستیک ایران» در راستای تفاهم‌نامه همکاری مشترک «سازمان مدیریت صنعتی» و «گروه آمادگران» در جهت توسعه جایگاه لجستیک در کشور طراحی شده است.
شرکت در این نشست برای علاقمندان، به شرط ثبت‌نام قبلی و با ظرفیت محدود، آزاد است.
لینک ثبت‌نام:
https://edu.imi.ir/detail/id/818
محل برگزاری: ساختمان اصلی سازمان مدیریت صنعتی
🔸🔹🔸🔹
لجستیک و زنجیره تامین آمادگران
@amadgaran
کلوپ فعالان لجستیک
@Logiscm_club
09912801240
amadgaran@gmail.com | 450 |
| 6 |  تحریمها و حسرت اقتصادی که می‌توانست بزرگ‌تر باشد!
✍️ دکتر حسن حیدری؛ دانشیار دانشگاه تربیت مدرس
تحریم فقط کاهش صادرات نفت یا افزایش نرخ ارز نیست؛ اگر طولانی شود، می‌تواند مسیر رشد یک اقتصاد را تغییر دهد.
تحریم ممکن است یک اقتصاد را نابود نکند؛ اما می‌تواند آن را از مسیر رشد مطلوب خود خارج کند.
بر اساس آمارهای بانک جهانی، GDP واقعی ایران (بر اساس دلار ثابت ۲۰۱۵) از حدود ۴۱۷ میلیارد دلار در سال ۱۳۹۰ به حدود ۵۳۴ میلیارد دلار در سال ۱۴۰۳ رسیده است.
اما اگر اقتصاد ایران پس از ۱۳۹۰ می‌توانست با متوسط رشد سال‌های پیش از آن، یعنی حدود ۴.۵ درصد، به رشد خود ادامه دهد، اندازه اقتصاد در سال ۱۴۰۳ می‌توانست به حدود ۷۳۵ تا ۷۴۰ میلیارد دلار برسد.
یعنی سالانه حدود ۲۰۰ میلیارد دلار فرصت رشد از دست رفته!
مسئله اصلی فقط آنچه از دست داده‌ایم نیست؛ آن چیزی است که می‌توانستیم باشیم، اما با تحریمها از دست دادیم.
🔸🔹🔸🔹
اندیشکده لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک (در تلگرام و بله)
@Logiscm_club | 1 353 |
| 7 | پیشنهاد سرمایه‌گذاری صندوق توسعه ملی در توسعه کریدور ریلی-جاده‌ای افغانستان به چین (دالان واخان)
#یادداشت_تخصصی
نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
(amadgaran@gmail.com)
تاریخ انتشار: 25/05/1405
به سفارش: اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
یکی از حیاتی‌ترین پروژه‌های زیرساختی منطقه که صندوق توسعه ملی می‌تواند و شایسته است در سرمایه‌گذاری آن وارد شود، ایجاد کریدور ریلی-جاده‌ای ایران-افغانستان-چین از مسیر «تنگه واخان» (شمال‌شرقی افغانستان که این کشور را به چین وصل می‌کند) است.
برخی از مزیت‌های استراتژیکی که این سرمایه‌گذاری می‌تواند برای ایران به ارمغان آورد:
1) با توجه به اینکه عرض ریلی ایران و افغانستان و چین یکسان است؛ ایجاد این کریدور ریلی، آن را بر کریدورهای ریلی فعلی که از مسیر آسیای میانه می‌گذرد و نیازمند تعویض بوژی به خاطر اختلاف عرض ریل است، برتری هزینه‌ای و زمانی خواهد داد. و در نتیجه، این کریدور خواهد توانست به عنوان رقیب جدی «کریدور میانی» در جذب بارهای بین‌المللی از مسیر ایران نقش‌آفرینی کند.
2) این پروژه، مسیر دسترسی کوتاه و ارزان ایران به چین (به عنوان بزرگترین شریک تجاری) را فراهم خواهد کرد.
3) این پروژه، وابستگی تجاری افغانستان به ایران را بیش از گذشته خواهد کرد.
4) با اجرای این پروژه که برپایه قراردادی بین کشوری (بین ایران و افغانستان) خواهد بود، ایران می‌تواند امتیازات ارزشمندی از افغانستان مطالبه نماید.
5) ... (محرمانه)
6) امکان جذب منابع بانک توسعه آسیایی در این پروژه (به عنوان یکی از پروژه‌های BRI) به احتمال زیاد وجود خواهد داشت.
7) دسترسی آسانتر به بازارهای بزرگ مصرف افغانستان (کابل و مزار شریف) برای محصولات صادراتی ایران و ... (محرمانه)
8) اجرای این پروژه، صادرات خدمات فنی-مهندسی و توسعه کسب‌وکار برای پیمانکاران توانمند ایرانی را به همراه خواهد داشت.
9) در ادامه، شاخه فرعی این کریدور می‌تواند اتصال ریلی و جاده‌ای مستقیم ایران به تاجیکستان را نیز فراهم آورد.
"این پیشنهاد طی نامه‌ای به صندوق توسعه ملی ارایه گردید و در دست بررسی قرار گرفته است"
🔸🔹🔸🔹
اندیشکده لجستیک ایران
@Logiscm
لجستیک و زنجیره تامین آمادگران (در تلگرام و بله)
@amadgaran
کلوپ فعالان لجستیک (در تلگرام و بله)
@Logiscm_club
[ Google_Group | Newsletter | Donate ] | 725 |
| 8 | امتیاز لجستیکی ایران در جَنگ کریدورها!
#یادداشت_تخصصی
نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
(amadgaran@gmail.com)
تاریخ تهیه: 11/05/1405
به سفارش: اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
امروزه در دوران جنگ کریدورها به سر می‌بریم و هر آنکه دست برتر در کنترل و مدیریت کریدورهای تجاری داشته باشد، برنده میدان خواهد بود.
امروزه پیروزمندی و قدرت کشورها نه در توان تسلیحاتی و نه در ذخایر انرژی آنها، بلکه در تسلط و مدیریت بر کریدورهای تجاری و توانمندی لجستیکی آنهاست.
با نگاهی بر اتفاقات چندسال اخیر در منطقه خاورمیانه و قفقاز (از جمله: جنگ روسیه-اوکراین، جنگ آذربایجان-ارمنستان، و به خصوص جنگ اخیر آمریکا و اسراییل علیه کشور عزیزمان) و از طرفی، توسعه و گسترش اعجاب‌آور کریدورهای رقیب در پیرامون ایران که یکی از اهداف اصلی آنها، دور زدن موقعیت لجستیکی و ترانزیتی ایران است (همچون: پروژه CPEC پاکستان، کریدور زنگزور، کریدور میانی، شبکه یکپارچه ریلی الاتحاد بین کشورهای جنوب خلیج‌فارس، کریدور ریلی اتصال بندر فاو عراق به ترکیه، کریدور IMEC و ...) متوجه تغییر هژمونی منطقه پیرامونی ایران بر پایه رقابت‌های لجستیکی و کریدوری برای ایجاد مزیت و برتری کشورها هستیم.
با این وجود و علیرغم موقعیت بسیار لجستیکی ایران و نقش‌آفرینی ممتازی که ایران می‌تواند در راهبری کریدورهای کلیدی منطقه ایفا کند (از مدیریت تنگه هرمز تا محوریت در کریدور شمال-جنوب و مگاپروژه ابتکار کمربند-راه چین)؛ اما متاسفانه دولتمردان ما دچار یک غفلت تاریخی در این موضوع استراتژیک هستند و در صورت ادامه نادیده‌انگاری «نقش راهبردی لجستیک و جنگ کریدورها» در حکمرانی کلان کشور، دیری نپاید که قافیه را بر رقیبان منطقه‌ای به طور کامل خواهیم باخت و ایران از یک مسیر هموار ترانزیتی و هاب لجستیکی منطقه‌ای به یک سیاهچاله تجاری تبدیل خواهد شد.
برای کشور ایران که در موقعیت جغرافیایی منحصربفردی واقع شده است و رشد و پیشرفت تجاری خیلی از کشورهای پیرامونش (مثل افغانستان، تاجیکستان، ازبکستان، ارمنستان، آذربایجان، ترکمنستان و تاحدی قزاقستان) به این کشور گره خورده است، بهره‌گیری از این موقعیت ممتاز و بسط و گسترش نفوذ لجستیکی در این کشورها از طریق توسعه زیرساخت‌های لجستیکی و فعال‌سازی کریدورهای تجاری، یک برگ برنده و امتیاز ویژه محسوب می‌شود که بایستی از آن نهایت بهره‌برداری تجاری را ببرد.
«موقعیت استراتژیک کشور» به واقع یک ثروت بین نسلی محسوب می‌شود و دولت‌ها وظیفه دارند به عنوان مهمترین دارایی نامشهود دولت، در حفظ و ارتقای آن کوشا باشند، تاکید کرد.
🔸🔹🔸🔹
اندیشکده لجستیک ایران
@Logiscm
لجستیک و زنجیره تامین آمادگران (در تلگرام و بله)
@amadgaran
کلوپ فعالان لجستیک (در تلگرام و بله)
@Logiscm_club
[ Google_Group | Newsletter | Donate ] | 1 279 |
| 9 |  +4گزارش بانک توسعه آسیایی از 345 میلیارد دلار سرمایه گذاری در توسعه کریدورهای حمل‌ونقلی
▪️ Railway projects represent the largest segment of the portfolio (43%), attracting nearly $150 billion
▪️ CentralAsia accounts for more than 21% of total investment, with 114 projects worth around $72 billion;
▪️ In #2025 alone, transport infrastructure projects worth more than $10 billion were completed, including over $6 billion in CentralAsia;
▪️ 123 projects involve private sector participation, while 27 projects are being implemented or considered under PPP arrangements;
▪️ IDB are currently involved in 48 projects;
▪️ Projects with Chinese participation in Central Asia exceed $12 billion in total value, while financing from Chinese sources surpasses $7 billion.
▪️EurasianRegion is moving beyond isolated infrastructure projects towards an integrated transport network of interconnected corridors
دریافت فایل کامل گزارش
🔸🔹🔸🔹
پایگاه خبری لجستیک
@LogiscmNews
کلوپ فعالان لجستیک (در تلگرام و بله)
@Logiscm_club | 594 |
| 10 |  طبق نقشه جدید محاصره دریایی ایران که از سوی آمریکا منتشر شده است، محاصره جدید شدیدتر و موثرتر از محاصره قبلی خواهد بود.
در محاصره قبلی، نیروی دریایی آمریکا ورودی دریای عمان را تحت کنترل درآورده بود و بنابراین کشتی ها درصورتیکه مقصد خود را مثلا عراق یا عمان اعلام میکردند، پس از کنترل اسنادی، امکان رد کردن محاصره را داشتند و می توانستند پس از مقصد اظهاری به سمت بنادر ایران هم تردد داشته باشند.
اما در محاصره جدید همانطور که در نقشه مشخص شده است، کل خط ساحلی ایران تحت محاصره قرار گرفته است و عملا هیچ راه گریزی برای تجارت دریایی از بنادر جنوبی ایران باقی نمی ماند!
همانطور که قبلا نیز در اندیشکده لجستیک ایران بدان پرداخته شد (اینجا)، این جنگ یک جنگ کاملا با اهداف لجستیکی برای آمریکا است و آمریکا چه با صلح چه با زور به دنبال همسو کردن حکومت ایران است!
جمع‌بندی: تا اطلاع ثانوی، روی مسیرهای تجاری از جنوب ایران حساب باز نکنید.
#توییت_راهبردی (20)
✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📅 25/04/1405
➖➖➖➖➖
اندیشکده لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک (تلگرام و بله)
@Logiscm_club | 1 965 |
| 11 | طبق نقشه جدید محاصره دریایی ایران که از سوی آمریکا منتشر شده است، به نظر می رسد محاصره جدید شدیدتر و موثرتر از محاصره قبلی خواهد بود.
در محاصره قبلی، نیروی دریایی آمریکا ورودی دریای عمان از اقیانوس هند را تحت کنترل درآورده بود و از عبور و مرور کشتی های به مبدا-مقصد ایران جلوگیری می کرد. بنابراین کشتی ها درصورتیکه مقصد خود را مثلا عراق یا عمان اعلام میکردند، پس از کنترل اسنادی، امکان رد کردن محاصره را داشتند و بنابراین می توانستند پس از مقصد اظهاری، با اندکی ریسک به سمت بنادر ایران هم تردد داشته باشند.
اما در محاصره جدید همانطور که در نقشه مشخص شده است، کل خط ساحلی ایران تحت محاصره قرار گرفته است و بنابراین عملا هیچ راه گریزی برای تجارت دریایی از بنادر جنوبی ایران باقی نمی ماند!
همانطور که قبلا نیز در اندیشکده لجستیک ایران بدان پرداخته شد (اینجا)، این جنگ یک جنگ کاملا با اهداف لجستیکی برای آمریکا است و آمریکا چه با صلح چه با زور به دنبال همسو شدن حکومت ایران با آمریکا (در راستای سیاست مهار چین و کنترل بر شاهراه انرژی دنیا) است و ظاهرا گریزی هم از آن نیست!
جمع‌بندی: تا اطلاع ثانوی، روی مسیرهای تجاری از جنو | 1 |
| 12 | طی یک ماه و به خصوص روزهای اخیر که تب مذاکرات و توافق داغ شده است؛ خیلی از صاحبان کالا و بازرگانان به امید باز شدن تنگه هرمز و بازگشت نرخ‌های حمل دریایی به شرایط قبل از جنگ، انجام واردات خود را تا بهبود اوضاع به تاخیر انداخته‌اند.
این توصیه جدی را برای این عزیزان دارم:
حتی اگر همین امروز هم، همه شرایط منطقه به اوضاع قبل از جنگ برگردد (که خیلی بعید است به این زودی‌ها، اوضاع نرمال شود!)، به دلیل اینکه واردات کشور طی چهار ماه اخیر تقریبا ناچیز بوده است و حجم بالای تقاضای واردات کشور انباشته شده و در انتظار است، طبق قاعده عرضه-تقاضای بازار، به این زودی‌ها شاهد کاهش نرخ‌های حمل نخواهیم بود و چه بسا همچنان به دلیل تقاضای بالا، نرخ‌های حمل روند افزایشی خود را خواهد داشت.
پیش‌بینی اندیشکده لجستیک ایران بر این است که لااقل تا پایان سال 2026 متاسفانه اوضاع حمل‌ونقل بین‌المللی به سامان نخواهد شد (لااقل از نظر نرخ حمل) و نظم و انضباط حرکت خطوط کشتیرانی و جابجایی کانتینرها در منطقه خلیج فارس پایدار و برقرار نخواهد شد.
جمع‌بندی: در انتظار بهبود اوضاع ماندن در شرایط فعلی، تصمیمی هوشمندانه نیست.
#توییت_راهبردی (19)
✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📅 تاریخ انتشار: 01/04/1405
➖➖➖➖➖➖➖➖➖
اندیشکده لجستیک ایران
@Logiscm
لجستیک و زنجیره تامین آمادگران (در تلگرام و بله)
@amadgaran
کلوپ فعالان لجستیک (در تلگرام و بله)
@Logiscm_club
[ Google_Group | Newsletter | Donate ] | 1 456 |
| 13 | جنگ، تجارت و ضرورت هاب‌های لجستیکی
#یادداشت_تخصصی
نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
تاریخ انتشار: 21/03/1405
به سفارش: روزنامه ایران (صفحه اقتصادی)
در این یادداشت تحلیلی تلاش به نقش آفرینی مراکز لجستیکی درون کشور به خصوص بنادر خشک در پشتیبانی از تجارت کشور در بحران جنگ پرداخته شود.
متن کامل یادداشت را در فایل پیوست مطالعه نمایید 🌸
➖➖➖➖➖➖➖➖➖
اندیشکده لجستیک ایران
@Logiscm
لجستیک و زنجیره تامین آمادگران (در تلگرام و بله)
@amadgaran
کلوپ فعالان لجستیک (در تلگرام و بله)
@Logiscm_club
[ Google_Group | Newsletter | Donate ] | 738 |
| 14 | راه آهن حجاز و کاهش نقشه منطقه ای امارات؛ تغییر موازنه ژئوپلیتیک در سایه جنگ تحمیلی آمریکا- اسرائیل علیه ایران
✍️ اکبر خدایی؛ کارشناس حوزه دیپلماسی حمل‌ونقل
طرح احیای راه‌آهن حجاز، با هدف ایجاد یک کریدور زمینی شرق به غرب که دریای مدیترانه را از طریق ترکیه، سوریه، اردن، عربستان و در نهایت عمان به اقیانوس هند متصل می‌کند، در حال شکل‌گیری است. این پروژه می‌تواند با تغییر موازنه‌های ژئوپلیتیکی و تجاری موجود، موقعیت راهبردی امارات متحده عربی را به حاشیه براند. اصلی‌ترین مکانیسم‌های این جابجایی عبارتند از:
🗺 دور زدن تنگه هرمز: پایان انحصار دریایی
· ایجاد یک مسیر جایگزین: هدف اصلی پروژه، ایجاد گذرگاهی زمینی امن در کنار مسیر دریایی پرتنش تنگه هرمز است. این گذرگاه که از عمان به ترکیه می‌رسد، وابستگی منطقه به این آبراهه را کاهش می‌دهد و نقشه ژئوپلیتیکی غرب آسیا را بازنویسی می‌کند.
· معادله جدید برای امارات: در حال حاضر موقعیت امارات به‌شدت به نقش آن به عنوان یک هاب لجستیکی وابسته به مسیرهای دریایی سنتی گره خورده است. با عملیاتی شدن مسیر زمینی جدید، مزیت نسبی امارات در این حوزه به چالش کشیده می‌شود.
🚂 تحول در نقش هاب‌های منطقه‌ای
این پروژه می‌تواند جریان کالا و مسافر را به طور بنیادین تغییر دهد:
· ایجاد یک هاب جدید در عمان: بندرهای عمان (به‌ویژه بندر راهبردی دوقم/ Duqm) می‌توانند به نقطه آغاز این کریدور تبدیل شوند، جایگاه خود را به عنوان یک هاب لجستیک و ترانزیت منطقه‌ای ارتقا دهند و رقیب مستقیمی برای جبلعلی در امارات ایجاد کنند.
· کاهش اهمیت جبلعلی: با احیای مسیر زمینی باستانی حجاز و تثبیت جایگاه ترکیه به عنوان دروازه زمینی جدید آسیا به اروپا، حجم ترانزیت کالا از بندر دبی کاهش می‌یابد. این خط می‌تواند بخش قابل توجهی از تجارت فعلی خلیج فارس و اروپا (که عمدتاً از طریق امارات انجام می‌شود) را به خود جذب کند.
⚔️ رقابت پروژه‌های جهانی و پیامدهای ژئوپلیتیک
احیای این خط تنها یک پروژه ریلی صِرف نیست، بلکه پاسخی به ابتکارات رقیب محسوب می‌شود:
· رقابت مستقیم با کریدور IMEC: کریدور IMEC که توسط هند، آمریکا و متحدانش از جمله امارات و اسرائیل حمایت می‌شد، با هدف اتصال جنوب آسیا به اروپا طراحی شده بود. برخی تحلیلگران احیای راه‌آهن حجاز را "ضربه‌ای مهلک" به کریدور تحت رهبری اسرائیل و این "محور" جدید توصیف کرده‌اند.
· تغییر در موازنه اقتصادی-سیاسی: با حذف امارات از حلقه اصلی این مسیر تجاری جدید، این کشور نه تنها از نظر اقتصادی، بلکه از لحاظ سیاسی نیز قدرت مانور کمتری در معادلات آینده منطقه خواهد داشت.
🧐 چالش‌های عملی و محدودیت‌ها
با وجود پتانسیل بالای ژئوپلیتیک این پروژه، چالش‌های عظیمی پیش روی آن است:
· ناپایداری سیاسی: مسیر ریلی از مناطق بحران‌خیزی مانند سوریه می‌گذرد و بازسازی زیرساخت‌های ریلی این کشور به ۳ تا ۵ سال زمان و میلیاردها دلار سرمایه‌گذاری نیاز دارد(۴۰ تا ۱۵ میلیارد دلار در بازه زمانی حدودا ۱۰ ساله).
· هزینه بالا و ظرفیت محدود: هزینه حمل بار از طریق ریل به‌مراتب بالاتر از حمل دریایی است. یک محاسبه ساده نشان می‌دهد که حداکثر ظرفیت حمل سالانه این خط ریلی (حدود ۲۰۰ میلیون بشکه نفت در سال) تنها معادل ظرفیت یک کشتی نفت‌کش بزرگ است و قادر به رقابت مستقیم با حمل و نقل دریایی انبوه نیست. بنابراین، این کریدور در درجه اول یک "اهرم ژئوپلیتیک" برای تنوع‌بخشی به مسیرهای تجاری است، نه یک جایگزین کامل اقتصادی.
💎 خلاصه و جمع‌بندی
پروژه راه‌آهن حجاز یک ابتکار ژئوپلیتیکی مهم برای تغییر نظم منطقه‌ای است. اگر این پروژه به سرانجام برسد، می‌تواند امارات را با کاهش انحصار ژئوپلیتیک تنگه هرمز، انتقال نقش هاب لجستیکی به سمت شمال (ترکیه) و شرق (عمان) از معادلات اصلی منطقه خارج کند.
➖➖➖➖➖➖➖➖➖
اندیشکده لجستیک ایران
@Logiscm
لجستیک و زنجیره تامین آمادگران (در تلگرام و بله)
@amadgaran
کلوپ فعالان لجستیک (در تلگرام و بله)
@Logiscm_club
[ Google_Group | Newsletter | Donate ] | 611 |
| 15 | چقدر گفتیم و نوشتیم و داد زدیم که تک‌سورس بودن در خدمات لجستیک تجاری به جبلعلی و امارات، بلای جان و باعث گرفتاری تجارت خارجی کشور خواهد شد؟!
دیدید که شد؟
آخرین بار در اتاق فکر لجستیک جنگ 12 روزه که در اتاق بازرگانی تهران با حضور دولتمردان برگزار شد، به این پاشنه آشیل لجستیک تجاری کشور از سوی نگارنده و اندیشکده لجستیک ایران تاکید شد و فریاد شد.
اما کو گوش شنوایی؟!
تا هشت ماه پس از آن، که هیچ توجهی به آن هشدارها نشد و اتفاق افتاد همانی که نباید اتفاق می‌افتاد!
حالا هزاران صاحب کالای مستاصل و ده‌ها هزار کانتینر بلاتکلیف، مانده در جبلعلی و امارات؛ بی هیچ حمایت و بی هیچ فریادرسی!!!
آقای حاکمیت! فکر نمی‌کنید یکی از وظایف‌تان حمایت و پیگیری واقعی از فعالان تجاری کشور و سرمایه‌های ایشان است که به خاطر جنگ در امارات گروگان گرفته شده است؟!
#توییت_راهبردی (18)
✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📅 تاریخ انتشار: 10/03/1405
➖➖➖➖➖➖➖➖➖
اندیشکده لجستیک ایران
@Logiscm
لجستیک و زنجیره تامین آمادگران (در تلگرام و بله)
@amadgaran
کلوپ فعالان لجستیک (در تلگرام و بله)
@Logiscm_club
[ Google_Group | Newsletter | Donate ] | 1 639 |
| 16 |  مرکز آموزش بازرگانی و گروه آمادگران برگزار می‌کنند:
📌 سمینار : مسیرهای جایگزین جبل علی و امارات برای تجارت خارجی ایران در شرایط کنونی و تحولات لجستیکی پیش رو
🟠 ساعت و روز برگزاری:
📆 ۳۰ اردیبهشت ۱۴۰۵
⏱️ چهارشنبه ۱۵ تا ۱۹
🧭 مدت:۴ ساعت
👨🏻🏫 مدرسان:
مجتبی سلیمانی سدهی (مدیرعامل گروه آمادگران)
محمدرضا عابدین مقانکی (هیات علمی موسسه مطالعات بازرگانی)
🌐 لینک ثبت‌نام:
https://ibtc.ir/courses/alternative-routes-to-jebel-ali-and-the-emirates-for-iran-s-foreign-trade-in-the-current-situation-and-upcoming-logistical-devel
همراه با مدرک معتبر از مرکز آموزش بازرگانی
☎️ راه‌‌های ارتباطی:
🆔 @IBTCpage
🌐 www.ibtc.ir
📞 021-8695
تماس با کارشناسان
09912801240
09903103527
09338888695
09395845785
09021856371
➖➖➖➖➖➖➖
لجستیک و زنجیره تامین آمادگران (در تلگرام و بله)
@amadgaran
کلوپ فعالان لجستیک (در تلگرام و بله)
@Logiscm_club
09912801240 / 09033305123
amadgaran@gmail.com | 645 |
| 17 | 📣 فایل راهنمای دوره جامع MBA لجستیک و حمل‌ونقل 📣
مرکز آموزش گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران (آمادسکول) و سازمان مدیریت صنعتی ایران، دوره جامع MBA لجستیک و حمل‌ونقل را به صورت یکساله (پنجشنبه‌ها) شامل 384 ساعت آموزش و پروژه برگزار می‌کنند.
علاقمندان برای پیش ثبت‌نام دوره و کسب اطلاعات تکمیلی از طریق لینک زیر و یا تکمیل فرم درخواست در فایل پیوست اقدام نمایند.
https://www.amadgaran.com/courses/mba-logistics/
📆 شروع هفتمین دوره MBA لجستیک و حمل‌ونقل: 31 اردیبهشت 1405 (پنجشنبه‌ها)
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09912801240
📱 09033308123
☎️ 02188559758
📩 amadgaran@gmail.com | 630 |
| 18 | 📣 فایل راهنمای دوره جامع MBA لجستیک و حمل‌ونقل 📣
مرکز آموزش گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران (آمادسکول) و سازمان مدیریت صنعتی ایران، دوره جامع MBA لجستیک و حمل‌ونقل را به صورت یکساله (پنجشنبه‌ها) شامل 384 ساعت آموزش و پروژه برگزار می‌کنند.
علاقمندان برای پیش ثبت‌نام دوره و کسب اطلاعات تکمیلی از طریق لینک زیر و یا تکمیل فرم درخواست در فایل پیوست اقدام نمایند.
https://www.amadgaran.com/courses/mba-logistics/
📆 شروع هفتمین دوره MBA لجستیک و حمل‌ونقل: 31 اردیبهشت 1405 (پنجشنبه‌ها)
0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09912801240
📱 09033308123
☎️ 02188559758
📩 amadgaran@gmail.com | 1 |
| 19 | اهداف لجستیکی آمریکا در جنگ اخیر با ایران
#یادداشت_تخصصی
نویسنده: مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
(amadgaran@gmail.com)
تاریخ تهیه: 31/01/1405
به سفارش: اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
در این یادداشت تحلیلی تلاش می‌شود با نگاهی تخصصی و از منظر لجستیک تجاری به بررسی اهداف و دلایل شکل‌گیری جنگ اخیر آمریکا-اسراییل با ایران پرداخته شود.
البته که قطعا دلایل زیاد و مهم دیگری نیز از ابعاد غیرلجستیکی برای این جنگ متصور است که در تخصص نگارنده نیست و خارج از موضوع این یادداشت قرار می‌گیرد.
از نگاه لجستیک تجاری، اهداف آمریکا از حمله اخیر به ایران را می‌توان در موارد زیر خلاصه کرد:
1) همانگونه که قبلا نیز در اندیشکده لجستیک ایران به طور متناوب بدان پرداخته شده است، در دکترین جدید آمریکا برای مقابله و کنترل چین، ایران اهمیت فوق‌العاده ای به لحاظ لجستیکی و کریدوری دارد. از همین رو، آمریکا مصمم و مصر به همسوسازی حکومت ایران با خودش است و البته خود چین و سایر قدرت‌های فعلی دنیا نیز از این موضوع آگاهی دارند (شاهد این ادعا همین که طی یک دهه اخیر، هیچ سرمایه‌گذاری جدی از سوی چین در ایران نمی‌بینیم).
2) فشردن گلوی کشورهای اروپایی و فشار اقتصادی به آنها از طریق ایجاد اختلال و تنگنای لجستیکی در خلیج فارس برای انتقال انرژی (اصلی‌ترین نیاز وارداتی اروپایی‌ها). بسته شدن تنگه هرمز به نوعی خواسته و مطلوب دولت ترامپ برای این موضوع است.
3) نقش آفرینی آینده آمریکا در کنترل و نظارت بر تردد از تنگه هرمز. همانطور که در طول جنگ، ترامپ نیز به آن اشاره‌ای داشت؛ آمریکا به دنبال آن است تا پس از فرو نشستن آتش جنگ، به همراه ایران در کنترل تنگه هرمز نقش آفرینی کند که در این صورت، اهرم فشاری در اختیار آمریکا برای کنترل هم چین و هم اروپایی‌ها خواهد بود. توجه داشته باشیم که در بازتعریف نقش کشورها در پساجنگ، آمریکا، ایران را متحد و همسو با خود می‌داند.
4) همانگونه که قبلا نیز در همین اندیشکده بدان پرداخته شده است، در هژمونی جدید خاورمیانه، اکثر کشورهای جنوب خلیج فارس و به خصوص عربستان و امارات بیشتر در جبهه و متحد چین قرار می‌گیرند تا آمریکا (طبق بده بستان و توافقاتی که احتمالا در دهه گذشته بین آمریکا و چین صورت گرفته است) و از همین رو، جنگ اخیر و ناامنی که در روال تجارت بین‌المللی ایجاد شده است؛ بدون شک، نقش امارات و دوبی را از جزیره ثبات و امن خارج خواهد کرد و به احتمال زیاد، شاهد دوران افول و شکست بندر جبلعلی (به عنوان مگاپورت و هاب لجستیک منطقه) خواهیم بود. در هژمونی جدید منطقه که کشورهای ایران، افغانستان، CIS و همچنین سوریه، لبنان و اسراییل به نوعی متحدان جدید لجستیکی آمریکا در منطقه خواهند بود، چه بسا «بندر چابهار» بتواند نقش جایگزین جبلعلی را در آینده برعهده بگیرد. نوع توجه و برخورد آمریکا با بندر چابهار طی یک دهه اخیر، به نوعی می‌تواند موید این موضوع باشد.
لینک مطالب مرتبط:
1) جَنگ کریدورها و زورآزمایی لجستیکی قدرتها!
2) تحلیل تحولات اخیر ایران و منطقه از نگاه لجستیک تجاری (تقابل آمریکا-چین)
3) هژمونی جدید منطقه براساس زورآزمایی لجستیکی آمریکا-چین و جَنگ کریدورها!
4) در سیاست مهار چین که توسط آمریکا دنبال می‌شود، جایگاه ژئوپلتیک و نقش لجستیکی ایران بسیار کلیدی و استراتژیک است.
5) گزارش تحلیلی هژمونی جدید منطقه براساس زورآزمایی لجستیکی آمریکا - چین و جَنگ کریدورها
6) کریدور تجاری-امنیتی «اسرائیل-سوریه-ایران-افغانستان-ازبکستان-تاجیکستان»!
7) نظم نوین جهانی؛ برپایه رقابت قدرتها و لجستیک
➖➖➖➖➖➖➖
اندیشکده لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک
@Logiscm_club | 799 |
| 20 | ⭕️ مارک روبیو (وزیر خارجه آمریکا، 13 فوریه 2026):
وارد مرحله جدیدی از تحولات شده ایم که مستلزم بازنگری نقش کشورها و نحوه تعاملشان در نظم جهانی است
♦️مارکو روبیو، وزیر امور خارجه ایالات متحده، با اشاره به سرعت تحولات بین‌المللی گفت: جهان قدیمی از میان رفته و اکنون در «دوران سیاست جهانی و رقابت قدرتها» زندگی می‌کنیم. او این دوره را معادل مرحله‌ای تازه از تحولات سیاسی و جغرافیایی دانست که مستلزم بازنگری در نقش کشورها و نحوه تعامل آنها در نظام بین‌الملل است.
روبیو افزود بسیاری از این گفتگوها تاکنون در سطوح مختلف سیاسی و تصمیم‌گیری انجام شده، اما باید ادامه یابد تا کشورها جایگاه خود را در این نظم جدید بهتر تعریف کنند. به گفته او، شرایط کنونی ایجاب می‌کند دولت‌ها با درک دقیق‌تری از موازنه قدرت، رقابت‌های منطقه‌ای و تحولات راهبردی، سیاست‌های خود را تنظیم کنند.
⭕️ تحلیل اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران:
✍️ مجتبی سلیمانی سدهی (مدیر اندیشکده)
📅 تاریخ انتشار: 25/11/1404
خوانندگان مطالب اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران به خاطر دارند که یکی از تحلیل‌های راهبردی که این اندیشکده در سه چهار سال اخیر بدان پرداخته است (لینک مطالب در انتهای یادداشت آمده است)، تغییر هژمونی منطقه و جهان براساس رقابت آمریکا-چین و جنگ کریدورها و در همین راستا، تغییر نقش و اهمیت خاورمیانه به‌خصوص ایران از «تامین‌کننده انرژی» به نقش «لجستیکی و کریدوری» بوده است.
همان نکته‌ای که به نوعی در روز گذشته، وزیر خارجه آمریکا در حاشیه اجلاس امنیتی مونیخ به آن اشاره کرده است و اعلام کرده در تحولات سیاسی و جغرافیایی نوین دنیا، نقش کشورها و نحوه تعامل آنها در نظام بین‌الملل مورد بازنگری جدی قرار گرفته است.
در همین اندیشکده، در سال 1401، طی تحلیلی (اینجا) به تحولات منطقه پرداخته شد و در آن پیش‌بینی شد که در جهت مهار چین و مبارزه با مگاپروژه BRI (ابتکار یک کمربند یک راه یا همان جاده ابریشم جدید چین)، آمریکا حتما به ایران قوی یکپارچه به عنوان متحد اصلی‌اش در خاورمیانه برای مهار چین نیاز دارد. موضوعی که خود چین، روسیه و اروپا هم از مدت‌ها قبل در جریان آن قرار گرفته‌اند و گویا گریزی از آن نخواهد بود.
(نسخه تکمیل شده این تحلیل، طی گزارشی تحلیلی در آذر 1403 برای معاونت راهبردی ریاست جمهوری ارسال گردید.)
برپایه همین نقش‌آفرینی جدید و بازتعریف نقش ایران است که نه چین، علیرغم فراهم بودن بهترین شرایط، طی یک دهه اخیر در ایران سرمایه‌گذاری جدی کرده است و نه روسیه با وجود تحریم‌های شدید، مسیر تجارتش را به سمت ایران تغییر داده است!
به نظر می‌رسد در نظم نوین جهانی، «لجستیک تجاری» مهمترین نقش را در قدرت‌آفرینی کشورهای بزرگ و تعریف راهبردهای جهان‌شمول آنها (به خصوص آمریکا و چین) بازی می‌کند و از همین رو، مناسبات و تعاملات جدید دنیا برپایه میزان اهمیت لجستیکی و تجاری کشورها تعیین می‌شود.
لینک مطالب مرتبط:
1) جَنگ کریدورها و زورآزمایی لجستیکی قدرتها!
2) تحلیل تحولات اخیر ایران و منطقه از نگاه لجستیک تجاری (تقابل آمریکا-چین)
3) هژمونی جدید منطقه براساس زورآزمایی لجستیکی آمریکا-چین و جَنگ کریدورها!
4) در سیاست مهار چین که توسط آمریکا دنبال می‌شود، جایگاه ژئوپلتیک و نقش لجستیکی ایران بسیار کلیدی و استراتژیک است.
5) گزارش تحلیلی هژمونی جدید منطقه براساس زورآزمایی لجستیکی آمریکا - چین و جَنگ کریدورها
6) کریدور تجاری-امنیتی «اسرائیل-سوریه-ایران-افغانستان-ازبکستان-تاجیکستان»!
➖➖➖➖➖➖➖
اندیشکده لجستیک ایران
@Logiscm
کلوپ فعالان لجستیک
@Logiscm_club | 1 |
