اندیشکده لجستيك و زنجیره تامین ایران

✴️ #اسلاید_راهبردی (176) : هژمونی جدید منطقه براساس زورآزمایی لجستیکی آمریکا-چین و جَنگ کریدورها! 🔵 پویش اسلایدهای راهبردی 14030206 ✅ طبق یادداشت تحلیلی-راهبردی که در سال 1401 با عنوان «تحلیل تحولات اخیر ایران و منطقه از نگاه لجستیک تجاری (تقابل آمریکا-چین)» در کانال اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین منتشر شد و واکنش‌های زیادی در بین دولتمردان و استراتژیست‌های کشورمان برانگیخت؛ به نظر می‌رسد تحولات یکی دو سال اخیر منطقه، در همان راستا در حال وقوع است. ✅ مبنای سیاست آمریکا در مهار چین، به جای نگاه نقطه‌ای و کشوری بر پایه نگاه کریدوری است. به عبارتی، شاهد جنگ و رقابت کریدورها (به جای کشورها) هستیم. ✅ همانطور که در نقشه مشخص شده، بر اساس راهبرد سیاست خارجی آمریکا مبنی بر مهار چین، آرایش همکاری‌های منطقه‌ای به زودی شاهد تحولات شگرف و بعضا غیرقابل باوری خواهد بود و هژمونی جدیدی در منطقه پیرامونی ایران حاکم خواهد شد. توجه: این یادداشت، یک تحلیل کارشناسی شخصی است. 0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣ 🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران [ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✅ معرفی کانال‌های تلگرام حوزه حمل و نقل: 🔷 کمیته طبقه بندی مشاغل مترو: 🖋 کار و کارگر، اقتصاد و آخرین وضعیت گسترش و برنامه ریزی صنعت مترو و اقدامات شرکت بهره برداری مترو تهران و حومه @Business_classiflcation_metro 🔶 تین نیوز: 🖌 مرجع خبری حمل و نقل؛ تهیه و انتشار اخبار مهمترین رویدادها و دیدگاه‌های حوزه حمل و نقل در بخش‌های زیرساخت، جاده‌ای، ریلی، هوایی، دریایی، شهری، گردشگری، خودرو، لجستیک @TINNews 🔷 متخصصان ریلی ایران: 🖌 تعامل متخصصان ریلی از طریق انتشار اخبار، تحلیل‌ها، دانش ریلی، معرفی کتاب و پژوهش‌ها و ... @Iran_Railway_Specialists 🔶 کانون دانش آموختگان دانشکده مهندسی راه‌آهن: 🖌 انتشار مطالب علمی، آموزشی و پژوهشی ریلی و اخبار و گزارش فعالیت کانون دانش آموختگان دانشکده راه آهن @RailwayAlumni 🔷 مهندسین مشاور رهساز طرح: 🖌 مطالب تخصصی حوزه راهسازی، خطوط ریلی، راه‌آهن، ساخت ایستگاه‌های مترو و مدیریت در مهندسی @RahSazTarh 🔶 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین: 🖌 موضوعات راهبردی و مقالات کاربردی لجستیک و حمل‌ونقل ایران را در این کانال دنبال کنید. @LogiSCM 🔷 حمل و نقل، صنعت و فن آوری: 🖌 پنجره‌ای برای نگرش به عرصه حمل و نقل  و آشنایی با تحولات مرتبط با سایر صنایع @Multitransport 🔶 جاذبه‌های راه آهن ایران: 🖌 جاذبه های گردشگری و تاریخی راه آهن ایران را در این کانال دنبال کنید. @jazebe_haye_rah_ahan 🔷 انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته: 🖌 انتشار مطالب تحلیلی و گزارش‌های آماری حوزه حمل‌ونقل ریلی، مرجع اخبار صنفی شرکت‌های خصوصی بخش حمل‌ونقل ریلی @rtcguild 🔶 گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین: 🖌 مرجع دانشی و به اشتراک گذاری انواع کتاب، گزارش و مقالات مرتبط لجستیک، حمل‌ونقل و زنجیره تامین @Logiscm_knowledge 🔷 اندیشکده حمل و نقل ایران: 🖌 پایگاه اطلاع رسانی اندیشکده حمل و نقل ایران @iran_transportation_thinktank 🔶 مهندسین زیرساخت‌های حمل و نقل ریلی: 🖌 انتشار مطالب برگزیده علمی، آموزشی و پژوهشی مرتبط با زیرساخت‌های حمل و نقل ریلی @Infra_Rail

✴️ #توییت_راهبردی (3) : ✅ تامین رفاه شهروندان، اساس وجودی دولت‌هاست؛ و هر تلاش دیگری که منجر به سلب یا کاهش رفاه مردم شود، عدول کردن دولت از وظیفه اصلی‌اش است! دولت‌ها ایجاد شده‌اند که برای شهروندان‌شان رفاه و آسایش ایجاد کنند؛ و اگر حمایت از تولید و صنعت است فقط وقتی معنا دارد که در جهت و منجر به رفاه مردم باشد. و نه ایجاد محدودیت و محرومیت برای مردم در دسترسی به خدمات و محصولاتی که مردم سایر کشورهای دنیا به آن دسترسی آسان دارند. «حمایت از تولید داخل» یک فرع و یک وسیله است برای رسیدن به اصل و هدف «افزایش رفاه پایدار جامعه». نه برعکس! 🔵 مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران 0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣ 🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران [ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

سلطه‌ی سامانه‌های خلق‌الساعه‌ی دایم‌الخراب بر دوش فعالان اقتصادی! 📙📘📗📕 #یادداشت_تخصصی ✍️ نویسنده: یادداشت وارده تاریخ انتشار: 23/01/1403 آیا تاوان و خسارت این همه سامانه را فعالان اقتصادی با اضافه کردن چندین سیستم و چندین نیرو (هر نیرو با حداقل ۱۷ میلیون حقوق و مزایا) باید پرداخت کنند؟! آیا نمی شد یک سامانه جامع برای تمام ادارات و سازمانها درست می شد و کلیه اطلاعات کالاها و خدمات در آن ثبت می شد و همه ادارات از آن بهره برداری می کردند؟! در ادامه، لیست بخشی از سامانه های اصلی که شرکت‌های تولیدی و بازرگانی با آنها درگیر هستند : ۱- سامانه جامع تجارت ۲- سامانه جامع انبارها ۳- سامانه پنجره‌ی واحد گمرکی ۴- سامانه معاملات فصلی ۵- سامانه مودیان مالیاتی ۶- سامانه ثبت اظهارنامه عملکرد ۷-سامانه ثبت مالیات بر ارزش افزوده ۸- سامانه حقوق و دستمزد ۹-سامانه جام (برای صورت مالی) ۱۰- سامانه بیمه تامین اجتماعی ۱۱- سامانه فراورده‌های نفتی (برای درخواست سوخت برای ژنراتور، قطعی مداوم برق!) ۱۲- سامانه درگاه ملی مجوزها ۱۳- سامانه بهین‌یاب ۱۴- سامانه یکپارچه کارت بازرگانی ۱۵- سامانه محیط زیست ۱۶- سامانه جامع مدیریت پس از ترخیص ۱۷- سامانه ایران‌کد ۱۸- سامانه جامع روابط کار ۱۹- سامانه سازمان غذا و دارو (TTAC) ۲۰- سامانه شبکه ملی آزمایشگاهی سازمان غذا و دارو (LIMS) ۲۱- سامانه پیشخوان سازمان غذا و دارو ۲۲- سامانه پیشخوان معاونت غذا و داروی استان مربوطه ۲۳- سامانه آموزش استاندارد ۲۴- سامانه سازمان ملی استاندارد(ISOM) ۲۵- سامانه ثبت شرکت‌ها ۲۶- سامانه ثبت علایم تجاری و مالکیت صنعتی ٢٧- سامانه کارت بازرگانی ٢٨- سامانه هوشمند تعاون ٢٩- سامانه نظارت بر تعاونی‌ها ٣٠- سامانه سماصط ٣١- سامانه ستکا و...... هر کدام از این سامانه ها با کارکرد فعلی‌شان، حکم ترمز دستی را در بخش تولید و خدمات اعمال می کنند! هر فاکتور فروش را باید در چند سامانه مختلف ثبت کنند! حتی برای قسمت مالیات، یک فاکتور فروش باید در سامانه های ۴ و ۵ و ۶ و ۷ از لیست فوق به طور جداگانه ثبت گردد. حالا بگذریم از این داستان که ثبت فاکتور هم به این راحتی نیست که بروی وارد شوی و راحت ثبت کنی! قبلش و بعدش هزار داستان (ثبت کدملی و اطلاعات کامل خریداران که از دادن مشخصات امتناع می کنند) دارد. یا مثلاً برای بعضی اقلام خوراکی باید هم از سازمان غذا و دارو جواز داشته باشی و هم از استاندارد و برای چنین چیزی لااقل با سه تا سامانه سروکار دارید! و این قبیل مشکلات برای واحدهای اقتصادی همچنان به قوت خود باقیست و روز به روز به آن افزوده می‌گردد! اراده کنید یک لیست از مشخصات واحدهای صنعتی داشته باشید ... در حاضر امکان دسترسی آنلاین به مشخصات واحدهای صنعتی کشور در کدام سامانه وجود دارد؟ خدا نکند بخواهی در یکی از این سامانه‌ها یک تغییر کوچک شرکت ثبت کنی؛ به معنای واقعی اشک در می‌آورد! یک مدیر بخش خصوصی یا تعاونی بیش از آنکه بخواهد به امور جاری و توسعه شرکت‌اش بپردازد باید بتواند تعادل و تناسب بین سامانه‌های خلق‌الساعه دولت را مدیریت کند تا مبادا از سامانه‌ای عقب بیفتد که متعاقب آن با تهدیدات بسیار شدید و زجرآور مواجه نشود. قبلا یک سامانه بهینیابی وجود داشت که امور صنعت در آن انجام می‌شد. آن را پارسال (1402) چندین ماه قطعش کردند و پس از آن یک مرحله درگاه مجوز به آن اضافه کردند. نتیجه؟ به جای تسهیل کار توسط سامانه‌ها، کارها عملا سخت و پیچیده‌تر شده است! شرکتی که یک محصول را در قالب‌ها و اوزان و اشکال متفاوت تولید می‌کند، مجبور می‌کنند که آمار آن را روزانه با کد تک تک محصولات در سامانه ثبت کنند! به خدا قسم برداشت‌شان از نظارت کاملا اشتباه و متمایل به دخالت و فضولی است. این سامانه‌های مثلا نظارتی که در واقع هیچ خروجی مثبتی در جهت رفاه‌ حال مردم بجز پیچیده‌کردن امور ندارد بخش زیادی از توان مدیریتی بنگاه‌ها را گرفته اند. این چندسال اخیر که این همه سامانه های رنگارنگ و پیچیده، تبدیل به اجبار شده، چقدر در کنترل تورم و گرانی موفق بوده یا از تقلب و تخلف جلوگیری کرده است؟! به نظر می‌آید به زودی فاجعه‌ی این روش اثر خود را نمایان خواهد کرد! قبل از آنکه دیر شود باید به صورت دستور کار کاملا فوری و اورژانسی، فکری به حال تجمیع یا جمع آوری این وضعیت فاجعه بار کرد! متاسفانه عدّه‌ی بسیار بسیار قلیلی! در ادارات دولتی هم از این سامانه ها به عنوان ابزاری برای پاسخ ندادن و یا تنبیه کارآفرینان و کسب درآمد برای خودشان سوءاستفاده می‌کنند. و جالب اینکه، با اینهمه کنترل هنوز نتوانسته‌اند کامل کنترل کنند! 0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣ 🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران [ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

تحلیل و جمع‌بندی نظرسنجی «اصلی‌ترین علت جهش ترانزیت ایران در سال 1402» ضمن قدردانی از مشارکت‌کنندگان در نظرسنجی تخصصی شماره 7 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران (@Logiscm)، با موضوع «اصلی‌ترین علت جهش ترانزیت ایران در سال 1402» و همچنین قدردانی از عزیزانی که به هرچه بیشتر دیده شدن این نظرسنجی کمک کردند به خصوص، پایگاه خبری تین نیوز (@TINNews) و ماهنامه ترابران (@tarabaranmagazine) نتایج تحلیلی حاصل از این نظرسنجی، به شرح زیر تقدیم مخاطبان و مسئولان محترم می‌گردد: ✅ متاسفانه اکثر پاسخ‌دهندگان (که از فعالان لجستیک و ترابری کشور هستند) به درستی آمار منتشر شده باور ندارند و بر این باورند که ترانزیت واقعی کشور چنین رشدی نداشته است (43%)! چرا که معلوم نیست این عملکرد درخشان اساسا به چه شکلی بوده که فعالان بخش خصوصی ترابری بین‌المللی کشور از آن ابراز تعجب کرده و خود را در آن سهیم نمی‌دانند! این در حالیست که به باور ایشان، سال 1402 بدترین سال حمل بین‌المللی کشور بوده است. ✅ حدود 31% از پاسخ‌دهندگان معتقدند که عامل جنگ روسیه-اوکراین و ناگزیر شدن روسیه به استفاده از مسیر ایران، باعث این افزایش عملکرد ترانزیت در سال 1402 بوده است. بنابراین، انتظار می‌رود این افزایش ترانزیت قاعدتا در کریدور شمال-جنوب اتفاق افتاده باشد. انتشار آمار تفصیلی ترانزیت کشور، این مهم را مشخص خواهد کرد. ✅ حدود 10% از پاسخ‌دهندگان معتقدند که عامل دیگری غیر از موارد ذکر شده در نظرسنجی، مهمترین عامل افزایش عملکرد ترانزیت در سال 1402 بوده است و بعضا به موضوع تیرگی روابط افغانستان و پاکستان اشاره می‌کنند که منجر به استفاده بیشتر از سرزمین ایران توسط تاجران افغانی شده است. ✅ حدود 7% از پاسخ‌دهندگان مجوز دولت مرکزی عراق به اقلیم کردستان برای فروش و صادرات نفت اقلیم که در نتیجه منجر به افزایش ترانزیت سوخت از مرزهای اقلیم کردستان به بنادر جنوبی ایران و از آنجا به سایر کشورها شده است را مهمترین عامل افزایش عملکرد ترانزیت در سال 1402 دانسته اند. ✅ متاسفانه فقط 9% از پاسخ‌دهندگان، نقش مثبت دولت و حاکمیت در افزایش عملکرد ترانزیت ایران در سال 1402 را عامل اصلی دانسته‌اند (گزینه‌های 3 و 4 و 5). این درحالیست که وزیر محترم راه و شهرسازی علت اصلی جهش عملکرد ترانزیت کشور در سال 1402 را همین سه عامل (توسعه نرم‌افزاری در کنار توسعه زیرساخت‌ها و مذاکرات دیپلماتیک منطقه‌ای) دانسته‌اند. این تفاوت عمیق در تحلیل علل رشد ترانزیت کشور، بین عالی‌ترین مقام مسئول دولتی و فعالان حوزه لجستیک و ترابری بسیار تامل‌برانگیز است. ✅ در پایان می‌توان اینگونه جمع‌بندی کرد که: جدای اینکه 43% پاسخ‌دهندگان، آمار ارایه شده را واقعی نمی‌دانند و باور ندارند؛ بقیه پاسخ‌دهندگان هم عوامل بیرونی (مثل جنگ روسیه-اوکراین، یا تصمیم حکومت مرکزی عراق برای فروش نفت اقلیم یا تیرگی روابط افغانستان و پاکستان) را دلیل اصلی رشد قابل توجه ترانزیت ایران در سال 1402 می‌دانند و نه ایفای نقش مثبت و تدابیر بکار گرفته شده دولت. ‼️ لازم به توضیح است که این نظرسنجی در پلتفرم تلگرام به صورت ناشناس و امکان انتخاب تک‌گزینه طراحی گردید و از ساعت 16 روز 16 فروردین 1403 تا ساعت 16 روز 18 فروردین به مدت 48 ساعت برقرار بود که در این مدت، تعداد 702 نفر به آن پاسخ دادند (لینک نتایج نظرسنجی). 0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣ 🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران [ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️ #اسلاید_راهبردی (175) : رکورد عملکرد ترانزیت ایران شکسته شد! 🔵 پویش اسلایدهای راهبردی زنجیره تامین و لجستیک 14030115 ✅ بر اساس آمار سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، عملکرد ترانزیت ایران در سال 1402 به رکورد 14.75 میلیون تن رسیده است. ✅ طبق آمار گمرک ج.ا.ا.، عملکرد ترانزیت خارجی ایران در سال 1402 به 17.790 میلیون تن رسیده است که رکورد عملکردی کشور تاکنون محسوب می‌شود. و اما مهمترین سوالی که مطرح است، اینکه: ✅ این عملکرد درخشان اساسا به چه شکلی بوده که فعالان بخش خصوصی ترابری بین‌المللی کشور از آن ابراز تعجب کرده و خود را در آن سهیم نمی‌دانند! ✅ چه مجموعه یا مجموعه‌هایی توانسته‌اند این عملکرد درخشان را بیافرینند که فعالان حمل بین‌المللی از آن بی‌اطلاعند؟! ✅ ای کاش لااقل 10 شرکت برتر ترانزیتی کشور و سهم ایشان از کل ترانزیت مشخص می‌شد تا بقیه فعالان هم به جای نامیدن سال 1402 به عنوان بدترین سال حمل بین‌المللی کشور، آنها را چراغ راه قرار دهند. 0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣ 🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران [ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✅تجارت خارجی کشور در سال 1402 در یک نگاه✅ 📍تجارت خارجی (مجموع واردات و صادرات): ۱۵۳ میلیارد و ۱۷۰ میلیون دلار 📍صادرات ۸۶ میلیارد و ۸۹۰ میلیون دلار با احتساب نفت، برق، خدمات فنی مهندسی و تجارت چمدانی (۳۵ میلیارد و ۸۷۰ میلیون دلار نفت، ۳۷۰ میلیون دلار برق و یک میلیارد و ۲۹۳ میلیون دلار خدمات فنی مهندسی) 📍صادرات بدون احتساب نفت، برق، خدمات فنی مهندسی و تجارت چمدانی، ۱۳۶ میلیون و ۴۰۹ هزار تن به ارزش ۴۹ میلیارد و ۳۳۰ میلیون دلار 📍سه قلم عمده کالای صادراتی: گاز طبیعی مایع شده، پروپان مایع شده و قیر نفت 📍واردات ۳۹ میلیون تن کالا به ارزش ۶۶ میلیارد و ۲۸۰ میلیون دلار 📍سه قلم عمده کالاهای وارداتی در سال ۱۴۰۲ ذرت دامی، گوشی تلفن همراه و شمش طلا 📌بدون احتساب صادرات نفت خام، خدمات فنی مهندسی و برق حدود ۱۶.۸۷ میلیارد دلار کسری تجارت خارجی با احتساب صادرات نفت خام، خدمات فنی مهندسی و برق ۲۰.۶ میلیارد دلار مازاد تجارت خارجی 📌متوسط ارزش گمرکی هر تن کالای صادراتی ۳۶۲ دلار متوسط ارزش گمرکی هر تن کالای وارداتی با ۵.۱۶ افزایش به رقم ۱۶۹۷ دلار 📍بزرگترین مقاصد صادراتی: چین با ۱۳ میلیارد و ۹۱۵ میلیون دلار، عراق با ۹ میلیارد و ۲۱۵ میلیون دلار، امارات متحده عربی با ۶ میلیارد و ۶۱۱ میلیون دلار، ترکیه با ۴ میلیارد و ۱۶۰ میلیون دلار و هند با ۲ میلیون دلار و ۱۷۳ میلیون دلار (در مجموع ۷۴/۵۳ درصد از وزن و ۷۳.۱۳ درصد از کل ارزش صادرات کشور) 📍مبادی عمده وارداتی: امارات متحده عربی با ۲۰ میلیارد و ۷۸۲ میلیون دلار، چین با ۱۸ میلیارد و ۵۴۵ میلیون دلار، ترکیه با ۷ میلیارد و ۵۴۱ میلیون دلار، آلمان با ۲ میلیارد و ۱۵۵ میلیون دلار و هند با یک میلیارد و ۹۱۷ میلیون دلار (۶۵ درصد از وزن و ۷۶ درصد از ارزش کل واردات) 📌ترانزیت خارجی از مسیر ایران: ۱۷ میلیون و ۷۹۰ هزار تن 0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣ 🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران [ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️ #توییت_راهبردی (2) : ✅ با گوشت و پوست داریم حذف شدن ایران بزرگ را از نقشه تجاری دنیا و منطقه لمس می‌کنیم 😢 به واسطه عضویت در برخی شبکه‌های حمل بین‌المللی شاهدم که در مراودات تجاری، تقریبا هیچ نقشی نداریم و به عنوان یک ایرانی بسیار شرمنده‌ام 😔 در گروه مربوطه، روزی بالغ بر 100 پیام درخواست همکار حمل‌ونقلی از کشورهای مختلف (از آمریکا و برزیل و آرژانتین بگیر تا بنگلادش و پاکستان و عراق و موریتانی) ارسال می‌شود اما دریغ از اینکه کسی درخواست مسیر یا مبدا مقصد ایران را داشته باشد! 😔 🔵 مجتبی سلیمانی سدهی؛ مدیرعامل گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران 0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣ 🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران [ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

🔵 عنوان: دموگرافیک شلوغ‌ترین بنادر کانتینری دنیا از 1970 تا 2021! World's Busiest Container Ports from 1970-2021 🔵 مدت زمان: 4:01 ثانیه 🔵 نوع فایل: #کلیپ 🔵 تاریخ انتشار: فروردین 1403 🔵 واژگان کلیدی: بندر، کانتینر، حمل دریایی 🔵 به کوشش: اندیشکده لجستیک (@Logiscm) ، آمادگران (@amadgaran) 🔵 نویسنده/ناشر: IAMCS 🔵 کد فایل: Logiscm00290 🔵 توضیحات: ➖➖➖➖➖➖➖➖➖ گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین [ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]