CAVOK 🌎❄️☁️💦⛅️⚡️🌪⛈🌈🌡🌧🌞🌬🌀☃️🔥🌊💧
前往频道在 Telegram
کانال علمی هواشناسی هوانوردی CAVOK ✔Contact to Admins ✔Send your photos and videos👇 👉 @pilot_ben 👉 @QueenskiesB747
显示更多3 649
订阅者
+324 小时
+147 天
+2530 天
正在加载数据
吸引订阅者
十月 '2610月 '26
十月 '26
+221
在0个频道中
九月 '260
在1个频道中
Get PRO
八月 '260
在1个频道中
Get PRO
七月 '260
在1个频道中
Get PRO
六月 '260
在1个频道中
Get PRO
五月 '260
在0个频道中
Get PRO
四月 '260
在0个频道中
Get PRO
三月 '26
+3
在0个频道中
Get PRO
二月 '26
+58
在1个频道中
Get PRO
一月 '26
+24
在2个频道中
Get PRO
十二月 '25
+101
在3个频道中
Get PRO
十一月 '25
+73
在0个频道中
Get PRO
十月 '25
+88
在0个频道中
Get PRO
九月 '25
+69
在0个频道中
Get PRO
八月 '25
+53
在0个频道中
Get PRO
七月 '25
+60
在0个频道中
Get PRO
六月 '25
+45
在0个频道中
Get PRO
五月 '25
+86
在0个频道中
Get PRO
四月 '25
+53
在0个频道中
Get PRO
三月 '25
+45
在0个频道中
Get PRO
二月 '25
+75
在0个频道中
Get PRO
一月 '25
+100
在0个频道中
Get PRO
十二月 '24
+103
在0个频道中
Get PRO
十一月 '24
+117
在0个频道中
Get PRO
十月 '24
+87
在3个频道中
Get PRO
九月 '24
+66
在2个频道中
Get PRO
八月 '24
+88
在0个频道中
Get PRO
七月 '24
+96
在1个频道中
Get PRO
六月 '24
+96
在0个频道中
Get PRO
五月 '24
+143
在1个频道中
Get PRO
四月 '24
+119
在1个频道中
Get PRO
三月 '24
+124
在0个频道中
Get PRO
二月 '24
+156
在0个频道中
Get PRO
一月 '24
+136
在0个频道中
Get PRO
十二月 '23
+100
在1个频道中
Get PRO
十一月 '23
+105
在1个频道中
Get PRO
十月 '23
+40
在1个频道中
Get PRO
九月 '23
+43
在0个频道中
Get PRO
八月 '23
+46
在0个频道中
Get PRO
七月 '23
+29
在0个频道中
Get PRO
六月 '23
+36
在0个频道中
Get PRO
五月 '23
+51
在0个频道中
Get PRO
四月 '23
+48
在0个频道中
Get PRO
三月 '23
+40
在0个频道中
Get PRO
二月 '23
+64
在0个频道中
Get PRO
一月 '23
+104
在0个频道中
Get PRO
十二月 '22
+47
在0个频道中
Get PRO
十一月 '22
+20
在0个频道中
Get PRO
十月 '22
+10
在0个频道中
Get PRO
九月 '22
+2
在0个频道中
Get PRO
八月 '22
+13
在0个频道中
Get PRO
七月 '22
+22
在0个频道中
Get PRO
六月 '22
+15
在0个频道中
Get PRO
五月 '22
+13
在0个频道中
Get PRO
四月 '22
+36
在0个频道中
Get PRO
三月 '22
+12
在0个频道中
Get PRO
二月 '22
+11
在0个频道中
Get PRO
一月 '22
+38
在0个频道中
Get PRO
十二月 '21
+31
在0个频道中
Get PRO
十一月 '21
+15
在0个频道中
Get PRO
十月 '21
+25
在0个频道中
Get PRO
九月 '21
+8
在0个频道中
Get PRO
八月 '21
+13
在0个频道中
Get PRO
七月 '21
+20
在0个频道中
Get PRO
六月 '21
+14
在0个频道中
Get PRO
五月 '21
+10
在0个频道中
Get PRO
四月 '21
+23
在0个频道中
Get PRO
三月 '21
+28
在0个频道中
Get PRO
二月 '21
+20
在0个频道中
Get PRO
一月 '21
+26
在0个频道中
Get PRO
十二月 '20
+1 605
在0个频道中
| 日期 | 订阅者增长 | 提及 | 频道 | |
| 30 十月 | 0 | |||
| 29 十月 | +6 | |||
| 28 十月 | +2 | |||
| 27 十月 | +2 | |||
| 26 十月 | +4 | |||
| 25 十月 | +1 | |||
| 24 十月 | 0 | |||
| 23 十月 | +5 | |||
| 22 十月 | +2 | |||
| 21 十月 | 0 | |||
| 20 十月 | +3 | |||
| 19 十月 | 0 | |||
| 18 十月 | +5 | |||
| 17 十月 | +3 | |||
| 16 十月 | +2 | |||
| 15 十月 | +2 | |||
| 14 十月 | +6 | |||
| 13 十月 | +1 |
频道帖子
🔆🔰🔆 خلبانان عزیزمون
هنگام مواجهه با پیام های اخطار Wind shear Alert عموماً چه دستورالعمل‌هایی رو در ( پرواز یا هنگام تَقَرُب و فرود و همچنین زمان برخاستن ) مورد اجرا
قرار میدهند؟!؟
👈🎞💽🔊🛩✈️ در این اَنیمیشن چگونگی محاسبه و تشخیص و همچنین انواع پیام های شنیداری رو مرور کنیم
🔎📝🌬✂️💨⚠️⛔️✈️🛩
⚜🔱⚜ What is windshear warning go-around?
🔆 As far as possible, delay the take-off or the approach, or divert to a more suitable airport.
🔆 Be “go-around minded” when flying an approach under reported wind shear conditions.
🔆 Be prepared and committed to respond immediately to a predictive wind shear caution or warning.
📝 Yours truly:🙏
Capt:Alireza 👨🏫
Zahmatkesh ✍
| 2 |  +4🔆🔰🔆 از طوفان شن و گرد و غبار صحبت کردیم
شاید جالب باشه که ببینیم این پدیده
چطور باعث اِتمام ماموریت مریخ نَوَرد گردیده👇
📆⏳ در ماه مه ۲۰۱۸، طوفان عظیمی از گردوغبار در مریخ شکل گرفت که طی چند هفته گسترش یافت و بخش بزرگی از سیاره را پوشاند.
🌪🌚🌓 این طوفان با مسدودکردن نور خورشید، مانع رسیدن انرژی کافی به صفحات خورشیدی مریخ‌نورد آپورچونیتی (Opportunity) شد.
در نتیجه، توان الکتریکی آن کاهش یافت و در ۱۰ ژوئن ۲۰۱۸ آخرین ارتباط آن با زمین برقرار شد.
ناسا طی ماه‌های بعد بیش از هزار فرمان برای برقراری مجدد ارتباط ارسال کرد،
اما هیچ پاسخی دریافت نشد. سرانجام، در ۱۳ فوریه ۲۰۱۹، ناسا رسماً پایان مأموریت آپورچونیتی را اعلام کرد.
این مریخ‌نورد که برای فعالیت به مدت ۹۰ روز مریخی طراحی شده بود، نزدیک به ۱۵ سال روی مریخ فعالیت کرد و حدود ۴۵ کیلومتر مسیر رو پیمود.
آخرین داده ارسالی آن، تصویری ناقص و بسیار تاریک از آسمان مریخ بود که در جریان طوفان ثبت شده بود.
📡⚠️🪫🏁 در نهایت opportunity با گفتن این جمله با زمین خداحافظی کرد: 👈🤖 🌪🌓🪫👇
“My battery is low, and it’s getting dark.”
با تشکر از :
اَمیر آخوندی FA/Astronomer | 357 |
| 3 |  🔆🔰🔆 انصافاً حیف بود اگه این تصویر زیبا رو از آسمان شهرکرد براتون به اشتراک نمیگذاشتم 👆
📖📚 میدونید که با افزایش سرعت باد سطح زمین و ارتفاعات
موج کوهستان Mountain Wave در پُشت کوه یا پَهلوی باد پَناه ( Lee ward side ) بوجود میاد
و اگه هوا رطوبت کافی داشته باشه دو نوع ابر بر اثر فرآیند Adiabatic Cooling شکل میگیره :
🔆 الف : اَبر لِنز شکل در ارتفاع میانی
☁️🛸 AltoCumulus Standing Lenticular ( ACSL )
🔆 ب : اَبر شبیه نون باگِت
☁️🔄🥖 Rotor Cloud
🔍☁️☁️ نکته جالب :
اینکه در تصویر و قسمت فوقانی برجستگی های کوچک آلتوکومولوسی به خوبی قابل تشخیصه
و همچنین در زیر اون شکل لِنز یا عدسی Lenticular به آشکارا خودنمایی میکند .
📣 توجه :
ابر عدسی شکل و نون باگِت نشانه وجود موج کوهستان در اون محیط هستند
لذا خلبانان باید از پرواز در نزدیک و حتی اطراف اون اجتناب کنند 🚧
💨⛰♒️⛔️⚠️✈️🛩🚁
😵💫😳🫣 واگرنه Orographic Turbulence رو تجربه خواهند کرد .
🔆 Yours truly :🙏
Capt : Alireza
Zahmatkesh ✍
با تشکر از :
کاپیتان رضا راستی | 406 |
| 4 | 🔆🔰🔆 آخرین روز در مهرماه ۱۴۰۵ تشکیل یک ابر CB قدرتمند و جریان عمودی DOWN DRAFT خُنَک و سنگین از اون باعث شد تا در منطقه دَشتیاری سیستان و بلوچستان
شاهد شکل گیری بُزرگ توفان شِن و گرد و خاک باشیم ...🌩🌪💨😷
📚 تو منابع هواشناسی به دلیل رخداد این پدیده در بیابانهای خُشک خاورمیانه و شمال آفریقا از نام هَبوب هم استفاده میشود 👇
🔆📖 A haboob (Arabic: هَبوب, romanized: habūb, lit. 'blasting/drifting')
is an atmospheric density current forming an intense dust storm generated by strong winds from the downdrafts of thunderstorms or, less commonly, weather fronts.
🌞🌵🌴🍂 These storms occur in arid and semi-arid regions worldwide, including West Asia, North Africa, Australia, and North America, and have also been observed on Mars and Titan.
A haboob typically forms when cold air from a thunderstorm rushes downward, causing high winds at the surface which lift dust into the air.
📑☎️📞🚫⚠️ رخداد توفان شن جدا از محدودیت های عملیات پرواز ⛔️⚠️🛫🛬
در بحث عملیات زمینی و مراکز تعمیر و نگهداری هواپیماها و تجهیزات فرودگاهی میتواند باعث صدور اخطاریه های جدی و حتی آسیب و خسارات قابل توجه گردد.
🔆Yours truly:🙏
Capt: Alireza 👨🏫
Zahmatkesh ✍ | 456 |
| 5 |  +4没有文字... | 411 |
| 6 | 🔆🔰🔆 آخرین روز در مهرماه ۱۴۰۵ تشکیل یک ابر CB قدرتمند و جریان عمودی DOWN DRAFT خُنَک و سنگین از اون باعث شد تا در منطقه دَشتیاری سیستان و بلوچستان
شاهد شکل گیری بُزرگ توفان شِن و گرد و خاک باشیم ...🌩🌪💨😷
📚 تو منابع هواشناسی به دلیل رخداد این پدیده در بیابانهای خُشک خاورمیانه و شمال آفریقا از نام هَبوب هم استفاده میشود 👇
🔆📖 A haboob (Arabic: هَبوب, romanized: habūb, lit. 'blasting/drifting')
is an atmospheric density current forming an intense dust storm generated by strong winds from the downdrafts of thunderstorms or, less commonly, weather fronts.
🌞🌵🌴🍂 These storms occur in arid and semi-arid regions worldwide, including West Asia, North Africa, Australia, and North America, and have also been observed on Mars and Titan.
A haboob typically forms when cold air from a thunderstorm rushes downward, causing high winds at the surface which lift dust into the air.
📑☎️📞🚫⚠️ رخداد توفان شن جدا از محدودیت های عملیات پرواز ⛔️⚠️🛫🛬
در بحث عملیات زمینی و مراکز تعمیر و نگهداری هواپیماها و تجهیزات فرودگاهی میتواند باعث صدور اخطاریه های جدی و حتی آسیب و خسارات قابل توجه گردد.
🔆Yours truly:🙏
Capt: Alireza 👨🏫
Zahmatkesh ✍ | 1 |
| 7 | +4 没有文字... | 1 |
| 8 | 🔆🔰🔆 توسط خلبانان عزیزمون یه فیلم کوتاه و زیبا از کاکپیت A330 به دستم رسید با تمرکز بر صورت جذاب ماه در آسمان
که با دیدن موقعیت ماه نزدیک به خَط اُفُق موضوعی به ذهنم خُطور کرد :
😇✈️📸 🎞 📐🌛🌚🌜
📝در هوانوردی ما دو نوع اُفُق رو تعریف میکنیم 👇
Types of Horizons in Aviation
🌅👈 اُفُق طَبیعی :
که از پَنجره کاکپیت خلبان حَد فاصل بین آسمان و زمین است و در پروازهای VFR کاربُرد فراوانی دارد
🔆• Natural Horizon: The actual physical line seen out the windshield where the ground or water meets the sky. Pilots use it during Visual Flight Rules (VFR) for attitude flying—positioning the aircraft's nose relative to the real-world line to control climb, descent, and level flight.
📐🎛👈 اُفُق مَصنوعی : که توسط اینستِرومِنت های داخل کاکپیت در شرایطی چون تاریکی شب یا داخل اَبر و پَدیده ها ... خلبان به جای اُفُق طَبیعی از اون استفاده میکنه
🔆• Artificial Horizon (Attitude Indicator): A cockpit flight instrument—also called a gyro horizon or attitude director indicator—that replaces the natural horizon when visibility is lost due to clouds, fog, darkness, or dust.
🔆Yours truly 🙏
Capt:Alireza Zahmatkesh✍
با تشکر از :
خلبان سَعید دِلرُبا ✈️📸🎞 | 774 |
| 9 |  +5没有文字... | 699 |
| 10 |  🎀💝💻✈🎙📞📡🎊
The International Day of the Air Traffic Controller has always been observed annually on October 20th marking not only ”the anniversary of IFATCA” but it also celebrates men and women who work 24/7 and 365 days of the year to help make air travel the safest possible mode of transport
⚜🔰⚜ ۲۰ اُکتُبر
فرخنده باد روز جهانی کنترلر ترافیک هوایی بر تمامی همکاران فرهیخته واحدهای مختلف ATC در کل کشور 🎉🎊🗓💎
🔆 کلیپی دیدنی و گوش نواز
از TAXI و برخاستن جامبو نیروی هوایی توسط کاپیتان علیرضا زحمتکش در فرودگاه مهرآباد،
🎥🎞🎼🎬💻💽 فیلمبرداری و صداگذاری این ویدئو کاری بود از کنترلر هنرمند و دوست داشتنی مرکز مراقبت تهران جناب مهندس مسعود طاهری 👌
🎹 همچنین موسیقی متن رو هم خود کاپیتان زحمتکش نواختند.
@IRANATM | 755 |
| 11 | 🔆🔰🔆 از نوامبر 2024 مرکز ترسیم ( نقشه های پیش بینی هوانوردی WAFC ) یه کار خوبی روی طراحی گرافیکی جدید انجام داده 🔍💻📑🤔
⚠️⛰🖇💨 در واقع اومده کنار مناطق CAT area که عموماً اطراف جِت اِستریم ها هستند
فضای آلوده به توربولانس موج کوهستان رو هم اضافه و در بولتَن خودش بدین صورت درج نموده 🖇📝📑 👇
♒️😵💫😰 Areas of MOD and SEV
turbulence areas will be forecast
based on the grided WAFS
Turbulence Severity
field (which
is CAT + orographic turbulence
types)
🖇📝♒️ پس از این به بعد ما تو Sigwx Chart منطقه CAT area نداریم بلکه بهش میگیم Turbulence area 👍
😨🔍📋 یادمون هست که Mountain Wave یا توربولانس موج کوهستان رو باید جدی گرفت
برای مثال 👇
سال ۱۹۶۶ میلادی هواپیمای بوئینگ ۷۰۷ شرکت BOAC در جنوب غرب توکیو و موقعیت LEE ward کوه فوجی بر اثر توربولانس
موج کوهستان دچار سانحه و سقوط میشه ✈️🆘♒️⛰🌬👇
✈️💺 BOAC 707 Fuji Crash: Flight 911 Disaster
https://www.aviation-accidents.net/boac-707-fuji-crash/
⚠️ یا دو حادثه معروف دوره جنگ سرد برای بمب افکن های B-52 که اون هم بر اثر توربولانس موج کوهستان رُخ داد و سُکان عمودی هواپیما شکسته و جدا شد که نهایتا یکی
سقوط میکنه و دیگری
موفق به فرود اضطراری 👇
✈️💣 1963 Elephant Mountain B-52 crash - Wikipedia
https://en.wikipedia.org/wiki/1963_Elephant_Mountain_B-52_crash
⚠️ همچنین در کشور خودمون برای مثال آسیب و مجروج شدن تعدادی از مسافرین و آشفتگی در کابین 😵💫🤕💼🔄🧳 پرواز حُجّاج در بازگشت از عربستان به فرودگاه ساری که در Lee ward قله دَماوند ، هواپیما اِیرباس رو با Severe turb مواجه کرده بود .
🔆Yours truly:🙏
Capt:Alireza 👨🏫
Zahmatkesh ✍ | 785 |
| 12 |  +4没有文字... | 674 |
| 13 |  没有文字... | 559 |
| 14 | درود خدمت استاد
بنده یک نمونه محصول تحلیلی- عملیاتی تحت عنوان«Enroute Upper Airspace Hazard & Fuel Advisory» ویژه هوایی کشور آماده کرده ام در خصوص ارتقای ایمنی و نگاه کار بردی به پدیده های جوی در عملیات پرواز، مایلم دیدگاه کارشناسی و تخصص شما رو درباره ساختار و کارایی آن جویا شوم.
هدف از طراحی این بولتن، پر کردن شکاف میان نقشه‌های هواشناسی خام (مثل نقشه‌های پیش‌بینی معمول WAFS) و تصمیم‌گیری تاکتیکی خلبان و دیسپچ در مدیریت سوخت و ایمنی کابین است.
📌 خلاصه متدولوژی و داده‌های به‌کاررفته در تولید این بولتن:
مدل‌سازی و پایش پدیده‌های جوی بالا (Atmospheric High-Level Dynamics):
محور جت‌استریم (Jet Stream Core): از داده‌های گرید جهانی WAFS / ECMWF GRIB2 در لایه‌های تروپوپاز و سطوح فشاری 200 الی 250 هکتوپاسکال (معادل FL340 تا FL390) برای استخراج دقیق محور پرسرعت جریانات جنب‌حاره‌ای (Subtropical Jet) با سرعت بالای ۱۱۵ نات استفاده شده است.
پیش‌بینی و زون‌بندی توربولانس هوای صاف (Clear Air Turbulence - CAT): با پایش شاخص‌های تخصصی نظیر Vertical Wind Shear (VWS) و Ellrod Index، نواحی با پتانسیل بالای توربولانس شدید ناشی از قیچی باد در حاشیه هسته جت‌استریم شناسایی و به‌صورت پلی‌گون عملیاتی (Hazard Zone) در لایه FL300 تا FL380 محدوده‌بندی شده است.
انطباق بر شبکه ناوبری هوایی رسمی ایران (Aeronautical Infrastructure Overlay):
برای اینکه خروجی برای خلبان و واحد دیسپچ کاملاً ملموس باشد، به‌جای نمایش یک نقشه صرفاً سینوپتیک، شبکه راه‌های هوایی فوقانی (Upper ATS Airways) نظیر UL223, UT430, M317, UP574 و نقاط ناوبری کلیدی (Waypoints / VORs مانند ISN, SAV, ANB, YZD, MSH, TBZ) مستقیماً بر مبنای داده‌های پایه‌ای هوانوردی پیاده‌سازی شدند.
مرز دقیق رسمی Tehran FIR با دقت ژئودتیک WGS84 زیرسازی شده است.
ارزش‌افزوده سوختی و ایمنی (Actionable Fuel & Dispatch Directives):
بخش کلیدی این بولتن در سایدبار سمت راست قرار دارد که دو فاکتور حیاتی را هدف قرار می‌دهد:
مدیریت سوخت بر مبنای پروفایل عمودی پرواز:
برای پروازهای به سمت غرب (Westbound) که با هدویند فرساینده ۱۱۵ ناتی مواجه‌اند، استراتژی Step-descent به FL300/FL280 پیشنهاد شده تا اثر بازدارنده باد به حداقل برسد و پنالتی سوخت خنثی گردد.
برای پروازهای به سمت شرق (Eastbound)، تثبیت در لایه FL340 به‌منظور سوار شدن بر جریان باد موافق (Tailwind Ride) که طبق محاسبات تا ۵.۲ درصد صرفه‌جویی در مصرف سوخت کل مسیر (Trip Fuel) به همراه دارد.
ایمنی پیشگیرانه کابین (Proactive Cabin Safety):
هشدار روشن کردن کمربندها حداقل ۵۰ ناتیکال مایل قبل از ورود به سکتور ISN-ANB و توقف پذیرایی جهت جلوگیری از جراحات ناشی از Severe CAT غافلگیرکننده.
هدف اصلی من این بود که نشان دهم پکیج‌های خام هواشناسی (که هیچ نقطه و راه هوایی در ایران روی آنها نیست و هیچ خروجی سوختی به پرواز نمی‌دهند) چگونه در سیستم ما می‌توانند ظرف چند دقیقه به یک «بولتین تاکتیکی دیسپچ» تبدیل شوند که خلبان دقیقاً ببیند روی کدام وی‌پوینت (مثلاً ISN) کمربندها را ببندد و چطور در ارتفاع پروازش ۵٪ صرفه‌جویی سوخت ایجاد کند.»
استاد از AI هم کمک گرفتم
DISPATCH & OCC DIRECTIVES:
───────────────────────────────────
1. TURBULENCE HAZARD (SEVERE CAT):
• Heavy shear zone along Jet core (ISN - ANB).
• Vertical layer: FL300 - FL380.
• Flight Crew Action: Seatbelt sign ON 50 NM
prior to ISN; suspend cabin service.
2. VERTICAL PROFILE & FUEL STRATEGY:
• Westbound Flights (into 115 KT headwind):
High trip fuel burn penalty at FL340.
Strategy: Step-descent to FL300/FL280 to
minimize headwinds and reduce burn.
• Eastbound Flights (with 115 KT tailwind):
Plan FL340 to capture maximum tailwind
component; projected fuel saving ~5.2%.
3. TACTICAL REROUTING OPTIONS:
• North bypass via UT430 / PEKAP if gross
weight allows climb to FL390+ to overtop
both jet-shear and turbulence zone. | 552 |
| 15 | 🔆درود و وقت‌بخیر خدمت کاپیتان زحمتکش گرامی،
پیرو گزارش و تحلیل ارزشمند کانال CAVOK در خصوص رویداد تندباد و بارش اخیر تهران (۱۶ مهر)، با توجه به حساسیت بالای ابرهای پنهان همرفتی (Embedded CB) در تقرب نهایی باند ۲۹ مهرآباد و ریسک ویندشیر/میکروبرست برای ناوگان و مدیریت سوخت، یک بولتن شماتیک تحلیلی بر پایه دیتای METAR و لایه‌های ژئورفرنس TMA آماده کردم که به پیوست تقدیم حضور میشود.
در صورت صلاحدید و مفید بودن برای جامعه خلبانان و همکاران دیسپچ/OCC، خوشحال می‌شوم در کانال به اشتراک گذاشته شود.
METAR OIII 081400Z 27012KT 9999 FEW035CB SCT090 BKN180
28/03 Q1025 A3027 TEMPO 30020G35KT 3000 TS/TSRA SA
------------------------------------------------------------
OPERATIONAL ANALYSIS & HAZARD IDENTIFICATION:
1. EMBEDDED CONVECTIVE CORE (CB):
• Core hidden within stratiform layers (BKN180 / SCT090).
• High risk of microburst, severe wind shear on final RWY 29.
2. GUST FRONT & DUST UPLIFT (SA):
• Gusts exceeding 35 KT triggered localized sand/dust.
• Rapid visibility drop to 3000m followed by rain dampening.
3. COCKPIT & DISPATCH ADVISORY:
• High reliance on Airborne Weather Radar / SAT-GIS overlays.
• Recommended diversion fuel hold + approach vector buffer.
------------------------------------------------------------
Amir Adham
Aviation GIS & Remote Sensing Ops
Fuel Management & OCC Operations
🔆ارادتمند
امیر اَدهَم :
سوپروایزر مدیریت سوخت و عملیات پرواز (OCC) | 448 |
| 16 |  +1🔆🔰🔆 یک پکیج علمی و کاربُردی ارسالی توسط کارشناس فرهیخته عملیات / OCC و رشته دانشگاهی ( Remote sensing ، تحلیل تصاویر ماهواره ای ) تنظیم شده
که اون رو
برای علاقمندان به اشتراک میگذارم : ✍💻⚖🛰📑👇 | 527 |
| 17 |  🔆🔰🔆 چطور هواپیماهای بوئینگ رو از اِیرباس تشخیص بدیم ؟
🔎🖇🧮✈️⚖🛩👀
🎞 How to IDENTIFY an AIRBUS from a BOEING ? | 606 |
| 18 |  +2🔆🔰🔆 برگزاری کارگاه هواشناسی پیرامون آخرین تغییرات گرافیکی نقشه های پیش بینی Sigwx Charts مراکز WAFC
با حضور فرهیختگان :
( خلبانان و کارشناسان دیسپچ )
🔍📑⚖ هنگام پرداختن به مطالب User advisory information اشاره داشتیم که چون در plan view نقشه از نظر گرافیکی عموما مشکل کمبود جا داریم لذا WAFC میگه :
👈من در مورد پدیده های خَشن و آسیب زا به عملیات هوانوردی نمیتونم برای هوانوردان توضیحات مُفَصّل بدم
و فقط در غالب سیمبول و باکس های مختصر و مفید ارائه اطلاعات میکنم .
بدین خاطر در موقع رخداد پدیدهایی چون توفان های حاره ای و انفجار و انتشار خاکسترهای آتشفشانی
هوانوردان عزیزمون ( علی الخصوص همکاران دیسپچ عملیات )
به لینک های مربوطه رجوع کرده و اطلاعات کامل رو جهت انجام بریفینگ و تصمیم گیری ها دانلود نمایند.
🔰🖥🖨🌪⛈ 👇
TCAC
https://www.avmet.ae/flight/tcac.aspx
🔰🖥🖨🌋 👇
Volcanic Ash Advisory Centers
https://www.weather.gov/aviation/vaac
📚 Yours truly :🙏
Capt:Alireza Zahmatkesh
با تشکر از :
کاپیتان شَهریار خوش سیرَت
TRE /A330
برای تنظیم زیبا و کاربردی پُسترها و لینک های ذکر شده به همراه توضیحات علمی | 670 |
| 19 |  🔆🔰🔆 به نظر شما بر اساس جدول کُدها و پدیده ها TABLE 4678 به گردباد توی تصویر بالا که مانند برنج دانه بُلند مُحسن قَد کشیده
بگیم Po یا اینکه بگیم PO+ 🤔؟
🔅 نیمروز تابستان ۱۴۰۵ در یک مسیر بین شهری و در ساعات
گرم روز Max diurnal temp 🌡🌞
🎈 با جذب بالای تابش خورشید سطح زمین داغ شده و ترمال‌ها / Thermals کم فشار تشکیل می‌شوند ...
🌬 سپس با ایجاد گرادیان فشار pressure gradient هوای پرفشار از اطراف آنها به سوی مرکز ترمال هجوم می‌آورد
⏪⏫⏩ و با اثر نیروی اصطکاک Surface friction روی سطح زمین جریان باد به صورت چرخشی در زیر ترمال برایمان پدیده گردباد Dust devil راه بوجود می‌آورد.
📐🪜🌪👌 و چون این گردباد از نظر ارتفاعی قد کشیده به حدود ۲۰۰ الی ۳۰۰ فیت رسیده
بر اساس دستورالعمل تو Metar اون رو PO+ درج میکنند . 👇
+Heavy (well
developed in the case of Dust devil PO)
🔆Yours truly 🙏
Capt:Alireza 👨🏫
Zahmatkesh ✍
با تشکر از :
ستایش مُرادی dispatch | 543 |
| 20 |  +2🔆🔰🔆 Most airlines and other aviation organisations specify minimum acceptable criteria for the continuation of an approach to land.
⚠️⛔️📑 Their Approach-and-landing Accident Reduction (ALAR) Briefing suggests that:👇
📜 "all flights must be stabilised by 1000 feet above airport elevation in instrument meteorological conditions (IMC)
📜 and 500 feet above airport elevation in visual meteorological conditions (VMC)
✈️ The aircraft is on the correct flight path
Only small changes in heading/pitch are necessary to maintain the correct flight path
🎛 The airspeed is not more than VREF + 20kts indicated speed and not less than VREF
📐The aircraft is in the correct landing configuration
Sink rate is no greater than 1000 feet/minute; if an approach requires a sink rate greater than 1000 feet/minute a special briefing should be conducted
🕹 Power setting is appropriate for the aircraft configuration and is not below the minimum power for the approach as defined by the operating manual.
💻📚
SKYbrary Aviation Safety | 730 |
