Атом изнутри

Коллеги пишут с полей. Атом стоял на Воробьёвых горах на Prime Time Forum от Одноклассников. Как обычно, ажиотаж вокруг машины. В какой-то момент подошел мальчик со словами: «О, это же Атом!», и начал оч увлеченно рассказывать друзьям всё, что знает об Атоме. Расскажите в комментах, был у вас в детстве момент, когда от какой-то машины перехватило дух, и она прямо запала в сердечко?

Провел с машиной плотно несколько дней для фиксации своих замечаний / идей по развитию. Основные остаточные ощущения (кроме крутейшей ходовой части): 1) Рулевой дисплей (в тандеме с AR-HUD и голосовым) просто топ по удобству. Управляешь функциями не рукой сбоку навесу, а зафиксированными руками микродвижениями буквально 1 пальца. И то он нужен редко, если не смог дотянуться до функции голосом или через AR-HUD. В движении про экран вообще не вспоминаешь, при этом сбоку не светится ничего и не мешает. Навигация прямо на лобовом - тоже нравится и пока не отвлекает 2) Двери всегда нравились визуально, но теперь порадовали по удобству - открытие с руля, работа актуаторов, доводчики, пространство входа/выхода, в т.ч. с ребенком примерился 3) Большая батарея - очень комфортно осознавать, что заряда много (кроме большой батарейки, это следствие работы инженеров по решению конфликтов "вес vs. функциональность" и "аэродинамика vs. дизайн", ох сколько мы бились по этим темам) 4) Есть элементы интерьера (в частности, соглашусь с потребностью в увеличении кол-ва мест хранения), где хочется лучше 5) Что еще круто за эти дни, почти каждый день инженеры релизят новые функции, каждый раз садишься в предвкушении чего-то интересного. А если представить, что так будет каждый месяц в течение всего срока владения машиной.. 😍 Сейчас оформляю автокредит на собственный Атом и буду больше и чаще делиться пользовательским опытом с фото и видео)

Даа.. к Атому прямо прилипает внимание! Это очень радует и приятно. Пятница: вышел на парковку IT-парка к машине (которая стояла прямо на задворках паркинга) позаписывать свои пожелания по улучшению функций. Подошла девушка, заинтересовалась, прокатилась, понраивлось. Позвонила супругу, приехал после обеда, прокатился, понравилось. Сказали, скорее всего купят в дополнение к уже имеющемуся у семьи X6. Воскресенье: приехал опять же на парковку IT-парка с супругой примерить детское кресло и коляску в багажник (меняем Tesla на Атом, примеряемся). С дальней части парковки подъехала молодая супружеская пара на KIA EV6 (красивая, раньше не видел). Прокатились - понравилось. Рассматривают покупку.

Системная архитектура автомобиля - пожалуй, самая-самая тяжелая часть, с которой мы столкнулись за годы разработки. Это нервная система машины. То, что находится на стыке между миллионами строк ПО и десятками вычислителей/блоков управления. А поскольку Атом очень умный, то и нервную систему пришлось "рисовать" сложную. Возглавляет эту работу Илья - еще один фанат своего дела, у кого жизнь, семья, Атом переплетены. Недавно Илья попросил предоставить ему Атом, чтобы встретить супругу с малышом из роддома. Так сказать, встреча самых любимых на своем любимом творении) С его разрешения делюсь милыми фото. Счастья!! 🫶

На картинке один из общемировых прогнозов развития электромобилей в мире (объем общемировых продаж автомобилей в разрезе типов двигателя).  Почему я считаю, что электромобили действительно неминуемо станут массовым транспортом в мире (не только Китае), как и показано на графике?  Отсутствие резкого перехода в массовость связано с 4 главными страхами/барьерами: 1) Машина только для малых пробегов, особенно зимой 2) Нужно много времени на зарядку 3) Зарядок мало как таковых 4) Стоимость покупки высокая Дело в том, что все 4 барьера на горизонте 3-4 лет имеют технологическое решение: 1. Полутвердые (и позже твердотельные) ячейки батарей → позволят любому электромобилю ходить как бензиновому (600-800) или больше, если необходимо. Китайские производители показывают версии до 1000-1500 км, но это дорого и излишество 2. Высоковольтная архитектура автомобиля с напряжением 800V (а уже показывают и 1500V) станет масс-маркетом, а не премиум → позволит заряжать машину в 2 раза быстрее, обычная сессия зарядки с 30% до 80% уже будет сравнима с заездом на АЗС 3. Если машины станут в 2 раза больше ходить на 1 заряде и в 2 раза быстрее заряжаться, то количество требуемых ЭЗС сильно упадет, при этом они, конечно, должны быть высокомощными → позволит снизить давление на инфраструктуру 4. Общемировой прогноз снижения котировок основных металлов батарей (а в РФ есть возможности в литии/никеле/РЗМ + рост объемов российских гигафабрик) → приведут к снижению цен на батареи, а она составляет 25-40% стоимости любого электромобиля Электромобиль (абсолютно любой) имеет врожденные преимущества комфорта и динамики над бензиновыми авто. Поэтому снятие этих барьеров позволит электромобилям и бензиновым авто поменяться местами (массмаркет <> ниша).

За Hole-in-One на «Лига Ставок Чемпионате Московской области по гольфу» подарят электромобиль. С 12 по 14 августа пройдет «Лига Ставок Чемпионат Московской области по гольфу». В турнире примут участие действующие чемпионы России, мастера спорта и лидеры национального рейтинга — сильнейшие игроки, для которых этот старт станет важной частью сезона. Главным дополнительным призом события станет электромобиль Атом. Его получит спортсмен, который на 15-й лунке сделает Hole-in-One — отправит мяч в лунку одним ударом с площадки для первого удара. Такой результат считается одним из самых редких и зрелищных достижений в гольфе.

Посмотрел результаты. Чудо-удар в итоге никому не покорился 🥲

Для всех нас Атом сильно больше, чем работа. Мы живём нашим проектом. Так Атом связал жизнь Алексея (главный дизайнер AR-проекции) и Лилианы (разработчик RTOS) и стал украшением их свадьбы. Большого счастья ребятам! ❤️

Как вручали машину Артемию. Недавно его видел, уточнял. Машину активно использует🔥 https://vkvideo.ru/video-211437014_456248312?pl=-211437014_7

Итог коротко: 1) Атом уже очень неплохо едет в режиме Drive Assist ("автопилот"), я доволен прогрессом 2) Удивились, что на европейке поймали 3-4 ситуации, когда она не увидела перестроение в нашу полосу. Было даже страшновато 3) Очень странно, но китаец (кратно более дорогой чем Атом) просто за 3-4 секунды теряет полосу. Возьмём в другой раз что-то потехнологичнее. 4) Паркуемся прямо хорошо, китаец тоже на уровне 5) Кое-где еще нужен тюнинг. Например, насколько плавно разгоняемся/тормозим в автопилоте Убедился, что уже очень близко к релизу!

LIVE. Максим, текущий пользователь бензинового Порше и другого российского электромобиля, прошёл у нас тест-драйв. Случайно поймал его в холле, когда заходил в офис. Спасибо за видеотзыв и привет Вам, если читаете!

Продолжаем историю Атома, 2021 год -> https://t.me/atom_iznutri/5 В 2021 мы выбирали, как назвать бренд нашего гаджета. Понятно, что в итоге люди привыкают к любому названию (многие просто ставят туда фамилию - Li Xiang, Xpeng, японские и европейские бренды). Но хотелось это сделать качественно, да так, чтобы у названия был большой задел на коннотации и креатив. Мы (в числе нескольких сооснователей) сделали следующее: 1. Определились, что наш бренд про новую городскую мобильность, гаджет и технологии, поколение современного стиля жизни. 2. В этой канве создали лонглист названий (50+ штук). 3. Параллельно сделали упражнение, когда нужно подобрать картинки, которые эмоционально ассоциируются у тебя с тем, что ты хочешь создавать (по 1 картинке из группы - машина, здание, цвет, шрифт, напиток, животное, интерьер). А в центре этих картинок - личность, которая лучшим образом объединяет находящиеся вокруг картинки. Лонглист В основном всё плясало вокруг: • науки и технологий (ATOM, Proton, Zaryad, Evrika, Kometa) • поколения Z (Genzee, Numi, Zuma), подключенности (Beon, ion) • элементов мобильности (Unit, One, Uno, Mobio, Urbo, Cityzen, Umca) Ассоциации Упражнение по ассоциации было интересным. В рамках него у нас: • ожидаемо преобладали технологии, город • явно прослеживалась идея минимализма и лаконичности • неожиданно появился пингвин, смотрящий вдаль • интересно собрались намёки на сообщество-центричность (бег, фольксваген т1) Решающий момент (и чистая правда) Выбирая личность, которую можно поставить в центр квадрата, мы думали вокруг слов "Взгляд вперёд, Опережение времени, Сообщество людей, Наука и технологии" и пришли к К.Э. Циолковскому. Чуть копнув, увидели у него труд под названием "Приключение атома". И не осталось сомнений, что и героем нашего приключения будет тоже "Атом". К тому же, мы очень хотели, чтобы бренд российского электромобиля писался на кириллице, но с возможностью бесшовного выхода на другие рынки.

Итак, продолжаем погружаться в TCO (total cost of ownership), позволяющий экономически сопоставить электромобили и бензиновые машины. Архитектурно наш расчет состоит из 22 строчек и 15 столбцов (примерно столько конкурентов бензиновых и электрических мы держим в корзине для сравнения). По многим из 22 строчек есть отдельная вкладка с расчетом и моделированием.   Такая матрица выстраивается для 4 разных сегментов: - Частные лица - Каршеринг - Такси - Корпоративный парк   Дело в том, что у данных сегментов сильно отличаются пробеги (влияющие по цепочке на большую часть строк), отличаются способы покупки (кредит / лизинг / кэш), способ осуществления сервисных и ремонтных работ и др. Общая логика – чем больше пробег, тем больше экономия относительно бензиновых представителей.   Начнем вместе постепенно заполнять вводные данные: 1. 5 лет эксплуатации с ежегодным пробегом 35 000 км. (~100 км. в день), это больше чем физлицо, близко к каршерингу, меньше чем в такси 2. Атом за 3 055 с учетом мер господдержки (наша текущая реальная цена) 3. Конкурентов буду брать условных, усреднять цены, усреднять характеристики, отражать скорее сегмент, а не конкретную модель 4. В качестве конкурентов возьмем также новые (не б/у) автомобили: - «Недорогой электромобиль»: возьмем электромобиль за 2375 (допустим, он тоже российский и имеет субсидию от изначальной цены 3300 - «Массовый ДВС»: используем условный автомобиль ценой 2500, это медиана большого массового сегмента - Интересно сравнивать именно с более дешевыми автомобилями, против более дорогих ситуация слишком очевидная 5. Применим для всех покупок одинаковую ставку кредита, пусть будет 17% (КС+3) и одинаковый аванс по 700 000 рублей 6. Напомню, что в случае с отечественными электромобилями субсидия идет в качестве аванса по кредитной сделке клиента 7. Поэтому аванс (с учетом субсидии) не должен пробивать 49% показатель от стоимости машины, иначе это уже не кредит 8. Кредитный баллон – это фактически последний платеж, который остается на конец. Оставим по нулям.   В следующих расчетах добавим данные по зарядке, топливу, страховкам. Затем перейдем к расчету сервиса и ремонтов.

С инженером Алексеем смотрели обновленный софт навигации. Мы накладываем данные датчиков машины на данные обычной навигации и получаем более точное и надежное позиционирование даже в условиях нестабильной связи. Результат теста - фича работает и скоро уйдет пользователям 👍

Друзья, Атому сегодня ровно 5 лет! Тогда, 5 лет назад: - всю команду можно было собрать в одной комнате - Атом был в только карандашных скетчах - мы не осознавали, насколько будет тяжело Постепенно мы становились платформой, операционной системой, шоукаром, прототипом, первым сваренным кузовом, первой конвейерной машиной, наконец первым Атомом врученным пользователям! Лично я сквозь эти 5 лет пронёс неизменным осознание, что это уникальный шанс сделать что-то значимое и стремление сделать российский продукт, который будет нравиться пользователям. Многое получилось, а многое еще предстоит развить и улучшить. На фото архивные кадры - скетч Атома, командное собрание, закат из IT-парка в Набережных Челнах. Поздравляю команду Атом и всех, кто поддерживает проект покупкой, партнерством, советом, добрым словом!

Завел канал в MAX: https://max.ru/channel_atom_iznutri Все то же самое, в то же время, комментарии и реакции открыты.

😍😍😍

Общего у Атома и Майбаха только то, что в обеих инженерных разработках участвовал Харальд Грюбель.  С первого дня в проекте было 2 человека – 27-летний экономист (я) и 29-летний инженер (Никита Горячев). Никаких иллюзий, что мы сможем затащить инженерную разработку новой машины, не было. Почти год (с июля 2021-го по май 2022-го) шёл поиск крупнокалиберного инженера, который этот путь проходил. При этом такого, который согласится подвергнуть ревизии свой многолетний опыт и отнестись к машине как к IT-гаджету.  Через общего знакомого мы познакомились с Харальдом. На видеосвязи он потягивал сигару в кресле-качалке у себя в Германии. На фоне был гараж, где он перебирал свой любимый Мустанг.  Мой рассказ о российском IT-электромобиле / склейка / мы с Харальдом обсуждаем проект в центре Москвы / склейка / мы в Набережных Челнах вместе зажигаем сердца инженеров. По прошествии 5 лет могу сказать, что это судьбоносный трансфер. Такой комбинации индустриального опыта и стартаперской безбашенности больше ни в ком не видел.