🟡 Тарантас_ньюс

Речная навигация на Волге открылась ярким праздничным шоу буксиров-толкачей «Чебоксарские Волгари» Четыре буксира-толкача «Волгарь-7», «Волгарь-17», «Волгарь-30» и К-884 под управлением опытных капитанов вышли в акваторию и исполнили синхронный «вальс», продемонстрировав мощь и маневренность судов. Эти буксиры выполняют важную работу: за сезон они перевозят сотни тысяч тонн нерудных стройматериалов и иных грузов, помогают двигаться баржам и другим несамоходным судам, участвуют в расстановке флота на зиму, а также доставляют на место гидроперегружатели и плавкраны в преддверии новой навигации. Интересный факт: один буксир способен транспортировать до 5 тыс. тонн грузов. Т.е. четыре таких судна перевозят по воде объем грузов, что и колонна из 2 тыс. КАМАЗов по дороге от Чебоксар до Новочебоксарска. Делимся кадрами с мероприятия в нашем видео⬆️ #рекаморе 🦅Минтранс в MAX

Так выглядит тариф «Вместе» 😁😁😁😁😁😁

Кадры с места схода поезда... 😝 Мы в МАХ 🌐 Бот обратной связи EBN ®

Власти столицы завершили проходивший несколько лет эксперимент по субсидированию установки шлагбаумов во дворах — такое решение содержится в Постановлении правительства Москвы, подписанном 28 февраля. Теперь, если жители двора решат устанавливать шлагбаум, им придется делать это за свой счет. Правда, есть вариант: дворы, где земля находится в городской собственности, можно «запереть» и бесплатно для жильцов. Но вот правила парковки в таких дворах определит уже город. Постановление №272-ПП от 28 февраля 2026 года вводит регламент установки, содержания и демонтажа «ограждений на придомовых территориях», проще говоря, шлагбаумов, на въездах в московские дворы. С нынешнего момента становится принципиально важно, кому принадлежит эта самая придомовая территория, собственникам помещений в доме (как отмежеванная общедолевая собственность) или городу — так происходит, когда земля под домом отмежевана прямо по периметру застройки. Если двор отмежеван и является общедолевой собственностью (п. 3 Постановления), шлагбаум можно установить только по решению общего собрания собственников и за их, собственников, счет. Для принятия такого решения нужны голоса 2/3 собственников. А вот если двор не отмежеван, ситуация совершенно другая: шлагбаумы могут установить по результатам не голосования на ОСС, а опроса в системе «Электронный дом». Достаточно согласия 50% плюс один голос от кворума в 50% плюс один голос собственников. Альтернативный вариант — можно внести вопрос о шлагбауме в повестку общего собрания в «Электронном доме», и там также будет достаточно простого большинства. Иными словами, при не отмежеванном дворе шлагбаум могут установить на въезде при согласии чуть более 25% собственников дома. Инициаторами такой процедуры могут быть как сами собственники, так и органы исполнительной власти города Москвы, то есть управа. Возможность установить шлагбаум во дворе бесплатно для жильцов — за счет городского бюджета — сохраняется, если собственники соглашаются на предложенное городом размещение шлагбаума и правила въезда и выезда. Бесплатным становится только первый период, а затем за содержание шлагбаума начисляется плата в единую городскую платежку — размер тарифа определяется Дептрансом. GP | Обратная связь с админами

И так… довольно интересное решение… от 27 февраля 2026 года. Невельское АТП Суть очень простая. Данное предприятие существовало в формате унитарного предприятия. В 2021 предприятие реорганизовали в ООО где основным учредителем стал муниципалитет. А дальше им передали автобусы по распоряжению управления земельно-имущественных отношений в ООО в качестве взноса в уставной капитал. Это вот сильно упрощенно, кому интересно детально, то можно юзать документ. Плюс к этому в Нытвинском АТП видимо лишнего поверив в себя как в форму ООО, еще и замутили обратный лизинг. Схема довольно распространенная. Когда предприятие по бумагам продает лизинговой компании технику и потом его у него же берет в лизинг. При этом продали технику ЛК за чуть менее чем 14 млн, а взяли в лизинг уже на сумму почти 23 млн. Это такая хитрая схема получения кредита под залог техники. В итоге прокуратура Пермского края подала на них в суд… и… после долгих попыток объяснения всеми уровнями смыслов, в частности почему можно было только так и никак иначе… Первое! Суд установил, что приватизировать имущество, можно хоть до синей тыквы, но строго в рамках 178-ФЗ, но… …внесение муниципального имущества в качестве вклада в уставный капитал общества с ограниченной ответственностью нормами статьи 13 названного Закона не предусмотрено. (!!!) Короче в итоге сделка недействительна и соответственно все последующие сделки по обратному лизингу ничтожны. Даже не смотря на наличие акта Контрольно-счетной палаты Нытвенского муниципального округа № 07.02.2025 устанавливающего законность передачи муниципального имущества. Минтранс края пытался выдавить слезу у судьи заявив, что если сейчас все вернуть в зад, то перевозки встанут и пострадают простые люди. На что им посоветовали пошевелить жопой и в рамках своих существующих полномочий и решить этот вопрос другим способом. В принципе данное решение конечно не приведет, к какой либо революции по итогам приватизации. Потому что по смыслу 178-ФЗ дает полное право вносить имущество в качестве вклада при приватизации в форму Акционерного общества в обмен (условно) на акции предприятия, но это не распространяется на ООО, в последнем случае необходимо соблюдать особый порядок, в том числе докапитализации ООО. Коснуться это решение может, тех предприятий которые приватизировались в ООО и то при совпадении нескольких "если"… но очень хорошо демонстрирует уровень понимания в регионах почему редиска под землей краснеет, или точнее не понимания вот вообще на всех уровнях. 🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Биометрия в транспорте: в 2026 году планируют эксперименты по посадке в поезд и на самолёт В 2026 году в России планируются эксперименты по использованию биометрии при посадке как на поезда, так и на самолёты. Тема важна тем, что речь идёт о «переходе к бесшовности» в транспортных узлах: меньше ручных проверок, быстрее посадка и потенциально меньше очередей при высокой загрузке. Логика внедрения — поэтапная: сначала пилоты на ограниченных маршрутах и сценариях, затем расширение после отработки устойчивости и регламентов. С технической точки зрения это требует устойчивого канала идентификации, понятных процедур согласия и защиты данных, а с организационной — сценариев на случай сбоев, чтобы пассажир не попадал в «тупик» из-за ошибки системы. Если пилоты покажут стабильность, биометрия станет ещё одним «цифровым пропуском» в транспортной инфраструктуре. Но ключевой фактор — доверие: добровольность, прозрачность правил и понятный контур ответственности участников. GP | Обратная связь с админами

Водитель «буханки» с китайскими туристами, которая провалилась под лёд на Байкале, нарушил правила безопасности и выехал на ледовую переправу, которая была закрыта несколько недель. В трагедии погибло 8 человек По информации SHOT, переправа на пути к острову Ольхон была закрыта с начала февраля — открыть её собирались сначала 12 февраля, затем — через 5 дней. Однако оба раза этого не происходило из-за огромных трещин. За это время там спасли двух туристов, которые провалились под лёд на своих машинах. 28 января в том же районе погибла китайская туристка, которая вместе с другими отдыхающими ехала в салоне «буханки», но их машина заехала в расщелину и перевернулась. Об этом знал водитель УАЗа, который сегодня взял группу туристов из Китая и повёз к мысу Три Брата. В районе мыса Хобой острова Ольхон машина ушла под лёд. Всего в салоне было девять человек: восемь туристов и водитель. Предварительно, группа не была официально зарегистрирована. Возбуждено уголовное дело по статьям «Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности, повлёкшее по неосторожности смерть двух или более лиц» и «Халатность». На фото — один из участков дороги. Снимок сделан несколько дней назад.

На дорогах Ленинградской области начнут работать роботы-уборщики В Ленинградской области тестируют беспилотную технику для уборки дорог. У трассы Москва — Санкт-Петербург испытали гусеничную платформу «Веном-саранча» разработки компании «Робком». Эксперимент продлится до конца зимы 2026 года, после чего регион примет решение о возможной закупке таких машин. Платформа универсальна: зимой убирает тротуары и пешеходные дорожки, летом может бороться с борщевиком и кустарниками. Техника управляется дистанционно пультами, работает при морозах до –25°, на уклонах до 45°, автономно от трёх до 10 часов, а снег отбрасывает на 20 метров.

Москву и область соединят более 50 новых автобусных маршрутов Около пяти миллионов поездок совершили пассажиры на пригородных автобусах стартовавшего в прошлом году проекта "Москва - область". В 2026 году между столицей и Подмосковьем появится больше новых маршрутов. Они будут курсировать на четырех направлениях: Западном, Северо-Западном, Северном и Северо-Восточном. Об этом рассказали в столичном департаменте транспорта. Первые 25 автобусных маршрутов из Москвы в область столица взяла на себя еще в прошлом году. Автобусы ходят по ним в Одинцово, Красногорск, Химки и Долгопрудный. Это стало возможным благодаря договоренности между правительствами двух регионов.

"Самые востребованные направления - Химки и Одинцовский городской округ. Ежедневно по будням пассажиры совершают более 33 тысяч поездок на автобусах, курсирующих по пяти самым популярным маршрутам на этих направлениях", - отметил руководитель блока информирования по развитию наземного городского пассажирского транспорта дептранса Никита Качарава.

Полсотни новых маршрутов, которые появятся уже в этом году, свяжут станции метро вблизи МКАД с подмосковными городами. Пассажиров ждут привычные для столицы стандарты: удобные интервалы движения и, конечно, современный подвижной состав. GP | Обратная связь с админами

В парламенте Ирландии прозвучало одно из самых жёстких заявлений за последние годы: Управление безопасности дорожного движения находится в критическом состоянии и, по мнению экспертов отрасли, фактически не подлежит восстановлению. На заседании транспортного комитета Ирландская ассоциация автомобильных грузоперевозок потребовала радикальной реформы, заявив, что система обучения и экзаменов для водителей устарела и не работает. По словам представителей IRHA, начинающие водители месяцами ждут экзаменов, из-за чего оказываются вынуждены нарушать правила, чтобы добираться до работы или учёбы.

① чрезмерные задержки экзаменов ② отсутствие современных методов обучения (симуляторы, онлайн-форматы, обучение на родном языке) ③ устаревшая программа CPC для водителей большегрузов, которая «застряла на одном месте 25 лет»

Ассоциация назвала обучение формальным и оторванным от реальных дорожных рисков, а вложенные ресурсы — потраченными впустую. Профсоюзы транспорта поддержали критику, заявив, что безопасность водителей и пассажиров под угрозой. Национальный союз работников автобусного и железнодорожного транспорта потребовал приоритетных инвестиций в автобусные полосы, обязательную светоотражающую экипировку для велосипедистов и создание транспортной полиции. Водители междугородних автобусов, по их словам, работают без элементарной защиты, а рост агрессивного и опасного поведения на дорогах делает ситуацию ещё опаснее.

Просто интересные цифры из Перми… Пермяки стали меньше пользоваться общественным транспортом: пассажиропоток снизился на 17,5 млн человек. Такие данные были озвучены в рамках обсуждения в гордуме итогов транспортной отрасли за 2025 год. Депутаты обратили внимание на неэффективную работу администрации с безбилетниками, увеличение интервалов между рейсами и на большие расходы бюджета на отрасль. По мнению народных избранников, необходимо вернуться к пересмотру маршрутной сети и изменить систему работы с «зайцами», из-за которых бюджет Перми терпит убытки. Согласно озвученным данным, пассажиропоток снизился с 240 млн в 2024 году до 223 млн человек в прошлом. Основными причинами этого госпожа Цымбал назвала уменьшение экономической активности населения, строительство дорог в Перми и ненадлежащее исполнение контрактов перевозчиками. Доля безбилетных пассажиров составила 19,1%. Кроме этого, объем транспортной работы (количество пройденных километров) снизился на 3,5% и составил 52,6 млн км. Сборы штрафов за безбилетный проезд выросли более чем вдвое и составили 48,6 млн руб. против 23,3 млн годом ранее. При этом санкции за ненадлежащее исполнение контрактов перевозчиков остались на том же уровне и составили 57,3 млн руб. Доходы от оплаты проезда в 2025 году зафиксированы на уровне 5,3 млрд руб. Это на 223 млн больше, чем годом ранее. Дотация из бюджета тоже выросла: в 2024-м дотации транспортной отрасли составляли 1,4 млрд руб., а в 2025-м — 2,5 млрд руб. 🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Аэрофлот запустил мобильные кассы на стойках регистрации в 13 аэропортах России Теперь пассажиры могут оплачивать дополнительные услуги, не обращаясь в офис продаж авиакомпании или к агенту. Терминалы поддерживают оплату банковскими картами и биометрией. ▶️ Мобильные кассы на стойках регистрации Аэрофлота уже доступны в городах: 🔶Санкт-Петербург; 🔶Владивосток; 🔶Волгоград; 🔶Горно-Алтайск; 🔶Казань; 🔶Калининград; 🔶Краснодар; 🔶Минеральные Воды; 🔶Новосибирск; 🔶Петропавловск-Камчатский; 🔶Сочи; 🔶Хабаровск; 🔶Южно-Сахалинск. В 2024-2025 годах авиаперевозчик оснастил терминалами стойки регистрации и гейты в Шереметьево и Красноярске. У пассажиров, вылетающих из этих аэропортов, а также из Санкт-Петербурга*, есть возможность оплатить повышение в классе обслуживания или место Space+ прямо на выходе на посадку**. По статистике авиакомпании, чаще всего пассажиры используют мобильные кассы, чтобы оплатить сверхнормативный багаж, повышение в классе обслуживания и перевозку животных. До конца 2026 года Аэрофлот планирует оснастить мобильными кассами большинство аэропортов собственной внутренней маршрутной сети. GP | Обратная связь с админами

Рабочие из Нижнекамска требуют БЕСПЛАТНЫЙ проезд по объезду М-12 — петиция собрала уже 5 тысяч подписей. Люди ежедневно ездят на работу в Елабугу и тратят по 546 рублей в день только на дорогу. За месяц набегает больше 8 тыс. руб. без учёта бензина. Активист Рамиль Сафиуллин просит Минтранс РТ сделать новый объезд Челнов и Нижнекамска свободным, так как трассу строили на деньги налогоплательщиков. «Поддержите нашу инициативу за справедливое использование инфраструктуры, подписав эту петицию. Вместе мы можем повлиять на решение властей и вернуть наши дороги людям!» – призывают авторы. GP | Обратная связь с админами

Клан Ротенбергов рассчитывает взять под контроль все господряды на реализацию инфраструктурных проектов в РФ В кулуарах правительства обсуждается радикальная реформа системы госзаказа на инфраструктурное строительство. По информации источников, семья Ротенбергов активно лоббирует создание в РФ единого государственного мега-подрядчика, который аккумулирует все ключевые заказы на строительство дорог, мостов и других стратегических объектов. Речь идет о структуре, которая станет монополистом в распределении триллионных бюджетов. В качестве фундамента рассматривается холдинг «Нацпроектстрой» — совместное детище Аркадия Ротенберга и ВЭБ. РФ, которое уже поглотило такие активы, как «Мостотрест» и «Дороги и мосты». На пост руководителя новой супер-структуры продвигают «тяжеловесов» из семейного круга. Основным кандидатом называют Игоря Ротенберга (экс-владельца оператора системы «Платон»). Его опыт управления цифровой и транспортной инфраструктурой на федеральном уровне считается идеальным «кейсом» для консолидации отрасли под одним крылом.

Уголовное дело о масштабной коррупции в дорожно-строительной сфере Краснодарского края пополнилось четырьмя фигурантами. В ходе расследования арестованы замминистра транспорта региона Александр Дашук, бывший гендиректор Союза дорожников Кубани Дарья Чубачук, а также предприниматели Игорь Сердюк и Евгений Никогда. Все обвиняемые привлечены соответчиками по иску Генпрокуратуры к экс-депутату Госдумы Анатолию Вороновскому и депутату Госдумы Андрею Дорошенко, которых надзор считает создателями схемы откатов с получением дохода на 2,8 млрд руб. Центральный райсуд Сочи избрал меры пресечения в виде содержания под стражей в отношении четырех фигурантов уголовного дела об особо крупном мошенничестве (ч. 4 ст. 159 УК РФ) в дорожно-строительной сфере Краснодарского края. В следственный изолятор отправлены заместитель краевого министра транспорта Александр Дашук, бывший гендиректор Союза дорожников Кубани Дарья Чубачук, совладелец компаний «Усть-Лабинское ДРСУ» и «Красноармейское ДРСУ» Игорь Сердюк и его компаньон Евгений Никогда. Как следует из данных ГАС «Правосудие», господа Дашук, Сердюк, Никогда и Чубачук обжаловали аресты в краевом суде. Ранее по тому же уголовному делу о мошенничестве были помещены под стражу Милана и Эльдар Дорошенко, дети депутата Госдумы Андрея Дорошенко, на которых он переоформил свой дорожно-строительный бизнес. Еще одним фигурантом дела является министр транспорта Кубани Алексей Переверзев. Чиновник был задержан, но спустя несколько дней заключил досудебное соглашение и вышел под подписку о невыезде. Все фигуранты дела упоминаются в иске Генпрокуратуры об изъятии имущества бывшего вице-губернатора Краснодарского края Анатолия Вороновского (с 2021 по 2025 год был депутатом Госдумы), действующего депутата Госдумы Андрея Дорошенко и других лиц. По мнению прокуратуры и органов ФСБ, ответчики причастны к масштабной коррупционной схеме, действовавшей на Кубани с 2016 года и позволившей им получить незаконный доход в сумме не менее 2,8 млрд руб. Организаторы схемы, по данным надзора, получали откаты от подрядчиков за распределение бюджетных средств на строительство и ремонт дорог. Полученные средства вкладывались в развитие собственного бизнеса или в покупку недвижимости. Как следует из иска Генпрокуратуры, бывший вице-губернатор Кубани Анатолий Вороновский, став депутатом Госдумы, продолжал оказывать влияние на управленческие решения органов региональной власти, действуя через доверенных чиновников, в числе которых был замминистра транспорта Александр Дашук. Площадкой для обсуждения нелегальных финансовых схем стал Союз дорожников Кубани, гендиректором организации с 2021 по 2025 год была Дарья Чубачук. Бенефициар компаний «Усть-Лабинское ДРСУ» и «Красноармейское ДРСУ» Игорь Сердюк, по данным правоохранительных органов, в 2018 году вступил в переговоры с Анатолием Вороновским, на тот момент вице-губернатором края, и пообещал вознаграждение за наиболее выгодные контракты на строительство и ремонт дорог. Чиновник согласился, но потребовал передать ему часть бизнеса. Господин Сердюк согласился и ввел в число учредителей «Усть-Лабинское ДРСУ» Евгения Никогду, доверенное лицо Анатолия Вороновского.

Если вы не отзоветесь, мы напишем в спортлото... Депутат Госдумы от КПРФ Мария Дробот направила обращение вице-премьеру Виталию Савельеву с законодательной инициативой запретить принудительно высаживать из автобусов и электричек несовершеннолетних, беременных женщин и лиц, сопровождающих детей, если они не оплатили проезд. «К сожалению, как мы видим, не у всех сотрудников транспортных организаций хватает эмпатии и здравого смысла, чтобы действовать с оглядкой на то, могут они своими действиями навредить пассажиру или нет», — отмечает Мария Дробот. … мы в КПРФ считаем необходимым внести изменение в статью 20 Федерального закона "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта"… Комментарий редакции: Вот прямо до слез. И даже не удивляет, что коммунисты не потрудились вникнуть в суть вопроса. В частности, что порядок оплаты проезда в электричках регулируется совсем другим законом. № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", а не Уставом автомобильного транспорта. При том что вообще завелись коммунисты после того как подростка высадили из электрички в Забайкальском крае именно из электрички. Соответственно расценивать такое заявление кроме как попыткой "собрать лайки" нельзя. Вот честно, довольно грустно наблюдать, как когда-то довольно сильная партия постепенно превратилась с клуб по интересам, где реальная забота о населении вообще покинула чат уступив месту вот таким вот популистским заявлениям. #кпрф #дробот #инициатива

Пока весь мир с замиранием сердца следит, как Трамп пытается натянуть Гренландию на глобус Америки, в России тоже интересного хватает.. И так… Аэропорт Домодедово…)) Вообще сценарий был прописан в привычной манере и никто не ожидал сюрпризов. Все понимали, что аэропорт забирают владельцы аэропорта Шереметьево. Просто нужно было поебать всем мозг, по заведенной практике продинамив торги с перспективой снижения цены в дальнейшем. При этом морду лица еще нужно было сделать задумчивую, ну типа не знаем, надо ли оно нам, оно что бы не утонуло требует много инвестиций и так далее. Все шло по плану. Но пока владельцы Шарика корчили умные гримасы, вдруг откуда не возьмись появляется скромный индивидуальный предприниматель из Чечни и сообщил о своих претензиях на Домодедово. Система сразу перешла в режим паники, заявку предпринимателя отклонили, а владельцы Шарика громко заявили на всякий случай, что они тут давно стояли, просто ждали пока подешевеет. Что это было, однозначно сказать сложно. Варианта два, или авторитеты перестали быть неоспоримыми авторитетами и у них уже начинают уводить активы из под носа, или владельцам Шереметьево очень тонко намекнули, что не нужно сильно снижать цены, государство рассчитывает на нормальную цену, времена не те сегодня. Но самое забавное, что чувак на кого оформлено ИП таксист. И теперь если будете ехать в такси в Чечне и вам таксист будет рассказывать что таксует для души, а так он аэропорт купить хотел, не торопитесь ржать. @panndus

Москва... Наши дни.... Только один вопрос! Тот который стоит и смотрит, он следит что бы чувак сверху мимо машины не промазал и корректирует сброс снега? GP | Обратная связь с админами

Независимые заправки столкнулись с оттоком клиентов — они потеряли до 70% потребителей. Люди массово переходят к крупным сетям, что грозит мелким игрокам закрытиями, которые уже начались в 2025-м и могут продолжиться в этом. Причина — в прошлом году независимые АЗС на фоне локальных дефицитов топлива поднимали цены на бензин в среднем на 5–8 рублей за литр и выше, что вызвало усиление контроля Минэнерго и ФАС — Известия. Я об этом писал еще прошлой осенью, что при всех причитаниях сетевых заправок, они с этого топливного кризиса только выигрывают во всех отношениях. То что не сетевые не вывезут батл в ВИНКами (вертикально интегрированными нефтяными компаниями) было понятно сразу, вопрос был только времени, сколько они смогут барахтаться. Ну а дальше? Дальше ещё немного промариновав интересные ВНИКам несетевые заправки скупят за копейки, а остальные просто по миру пойдут. Остальных будет при этом довольно много. Они просто не интересны сетевым заправкам. Сегодня ситуация на рынке в целом довольно забавная. Независимые операторы контролируют почти 70% заправок в стране и при этом реализуют только 27% топлива в стране в целом. ВИНКи контролируют около 30% заправок, а вот реализуют уже 73% всего топлива. При этом Башнефть в регионе пока хоть и поднимает цены, но если судить по стране в целом, цены пока находятся на чуть более низком уровне. Это не значит что Башнефть такая хорошая, это значит что у неё еще есть пространство для маневра, которым она скорее всего обязательно воспользуется. При этом бороться в республике Башнефти не с кем, они по сути являются в близком к монопольному положению. 🌐 Бот обратной связи EBN ®

Сугробы на Камчатке выросли уже до пятых этажей домов. ХЗ правда или опять ИИ балуется, но выглядит жутко. Уфа, готовимся, или пронесет? 🙄🙄🙄🙄🙄🙄