Ходовая часть

📈Прибыль “Аэрофлота” по итогам II квартала составила более 6 млрд рублей Скорректированная прибыль “Аэрофлота” по РСБУ составила 6,4 млрд руб. по итогам второго квартала 2026 г. Показатель скорректирован на эффект курсовой переоценки. Годом ранее “Аэрофлот” получил 4,1 млрд руб. скорректированной прибыли. Она была скорректирована на курсовой эффект и страховое урегулирование сделок по иностранным самолетам. Уточняется, что выручка компании за отчетный период выросла на 3,3% – до 193,2 млрд руб. Чистая прибыль составила 12 млрд руб. Динамику доходов от перевозок поддержал рост пассажиропотока на 5,3% во втором квартале. Занятость кресел достигла 90,4% (рост на 1,2 п. п.). Рост пассажиропотока, в свою очередь, обеспечило открытие новых международных направлений. Показатель на международных линиях вырос на 22,2% год к году. @undercarriage

✈️Внуково купит у Шереметьево долю в Домодедово Аэропорт Шереметьево станет партнером Внуково, который приобретает 25,01% долей компании “Перспектива” для совместного управления Домодедово. Об этом говорится в совместном сообщении Внуково и Шереметьево. Сделка предполагает, что “Перспектива” (100%-ная дочерняя компания Шереметьево) получит денежный вклад от Внуково в размере 16,5 млрд руб. В результате Внуково станет владельцем 25,01% уставного капитала “Перспективы”. Сейчас именно эта компания владеет аэропортом Домодедово. Как пояснил гендиректор Шереметьево Михаил Василенко, такое решение было принято в рамках бизнес-проекта по оздоровлению аэропорта Домодедово. Фактическая цена, по которой Шереметьево купило аэропорт Домодедово, составила 141 млрд руб. Из них 66 млрд руб. было уплачено по итогам аукциона из собственных средств, а 75 млрд руб. – это долговые обязательства Домодедово, которые предстоит погасить. В планах – оптимизация организационной структуры, внедрение импортозамещения, снижение издержек и повышение EBITDA, пояснил топ-менеджер. Исполнительный директор “АвиаПорта” Олег Пантелеев обращает внимание, что предыдущая оценка долга Домодедово была ниже и составляла 70–72 млрд руб. При нынешних процентных ставках тянуть такую долговую нагрузку очень тяжело. Когда приходит новый акционер и вносит живые деньги, это может позволить сократить долговую нагрузку. Кроме того, совместными усилиями проще оптимизировать расходы и работать с внешними поставщиками. Например, если унифицировать автопарк, перронную и спецтехнику, это позволит иметь общий пул запчастей, что упростит и удешевит обслуживание. Вместе с тем конкуренция за новых клиентов среди столичных аэропортов сохранится, а переходов авиакомпаний между локациями может стать меньше. @undercarriage

В Кремле состоялась рабочая встреча Владимира Путина с главой РЖД Олегом Белозёровым Олег Белозёров доложил Президенту о результатах работы «Российских железных дорог» в первом полугодии 2026 года. Разговор касался, в частности, финансовых показателей акционерного общества, грузовых и пассажирских перевозок, восстановления грузооборота, погрузок на экспорт. Обсуждались также помощь участникам СВО и инновационное направление деятельности РЖД – развитие магистральной квантовой сети. Подробнее – на сайте Кремля. Полное видео – во «ВКонтакте» и на RUTUBE.

💼Экс-глава Удмуртии может возглавить “СГ-транс” Бывший глава Удмуртии Александр Бречалов может возглавить железнодорожного оператора “СГ-транс”. Об этом со ссылкой на источник сообщает РБК. Александр Бречалов покинул пост, который занимал почти 10 лет. В сообщении республиканского правительства говорилось, что он ушел с должности в связи с переходом на другое место работы. Полномочия Бречалова заканчивались в 2027 г. “СГ-транс” – это крупная российская транспортная компания, которая перевозит сжиженные углеводородные газы (СУГ), а также нефтегазовые и нефтехимические грузы по железной дороге. В апреле 2025 г. суд удовлетворил иск Генпрокуратуры о взыскании в доход государства акций оператора железнодорожных вагонов “Вектор рейл” и ее дочерних структур, включая и “СГ-транс”. @undercarriage

🇦🇲Армения пригрозила потребовать c России $2 млрд за концессию ЮКЖД Армения считает своей собственностью Южно-Кавказскую железную дорогу, проходящую по ее территории. Об этом заявил армянский премьер Никол Пашинян.

“Армения должна иметь возможность использовать эту железную дорогу так, как сама считает целесообразным. Я хочу быть очень четким в этом вопросе, альтернативы этому нет”,

– заявил он. Пашинян подчеркнул, что намерен решить этот вопрос “по-дружески”, но если возникнут юридические разногласия, возможно обращение в арбитраж.

“Сейчас много говорится, в основном оппозицией, о возможности подорожания того-то или того-то. Но может выясниться, что за то, что в Армении было бесплатно 30 лет, Армения начнет требовать $2 млрд. Я не намекаю на железную дорогу, я прямо говорю, что это собственность Республики Армения и другого варианта нет”,

– добавил Пашинян. РЖД отказался от комментариев. Инфраструктура железных дорог в Армении юридически являются собственностью правительства республики, но передана в управление Южно-Кавказской железной дороги (ЮКЖД), которая является стопроцентной “дочкой” РЖД. Управление осуществляется по концессионному договору. Он был заключен в 2008 г. и рассчитан на 30 лет. Ранее Пашинян заявил о готовности Еревана обсуждать с делегацией Казахстана вопрос продажи российской концессии на управление железными дорогами республики, однако подчеркнул, что такие вопросы невозможно поднимать без участия Москвы. По его словам, возможности для диалога с Россией по этому вопросу “широкие и открытые”, и работа в этом направлении продолжится. @undercarriage

💰ГТЛК взыскала почти 300 млн рублей с Костромской верфи Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) взыскала с Костромской верфи 292,1 млн руб. Соответствующая информация опубликована в картотеке судебных дел. В 2022 г. между ГТЛК и судостроительным предприятием был заключен договор на строительство и поставку пассажирского судна “Чайка”. Согласно условиям контракта, верфь должна была передать заказчику судно в срок до 30 июня 2024 г. При этом заводу был перечислен аванс. К указанному сроку и до настоящего времени судно верфь так и не поставила, работы по строительству не ведутся. В связи с нарушением обязательств ГТЛК в январе текущего года направила в адрес верфи уведомление об одностороннем отказе от договора и потребовала вернуть аванс. Вместе с тем, в настоящее время в отношении “Костромской верфи” была введена процедура несостоятельности (банкротства). Суд признал обязательство по поставке судна заказчику текущим. Более того, после возбуждения в мае 2024 гг. дела о банкротстве верфи договор, заключенный с ГТЛК, продолжал исполняться сторонами, правоотношения сторон не прекратились, предприятие намеревалось осуществить достройку теплохода. Представители верфи в ходе судебного разбирательства предоставили письменный отзыв на иск. По их словам, для строительства судна Зеленодольский завод им. Горького должен был передать им материалы с оборудованием. До настоящего времени завод в полном объеме не исполнил свои обязательства. Из-за санкций также потребовалась доработка проектной документации судна. Данная работа была поручена компании “СКИП”, со стороны которой имело место несвоевременное и неполное предоставление проектной документации. @undercarriage

✈️“Ижавиа” прекращает полеты Сертификат авиакомпании “Ижавиа” будет аннулирован, поскольку она не смогла обосновать устранение нарушений воздушного законодательства в части безопасности полетов. В конце апреля Росавиация ограничила срок действия сертификата перевозчика до 2 июля. Решение было принято после проверки Ространснадзором производственной базы “Ижавиа”. Специалисты выявили факты допуска самолетов без проведения необходимого техобслуживания, нарушения в планировании работы членов экипажей и ненадлежащее в целом функционирование системы управления безопасностью полетов. Руководству дали время на исправление ситуации, но в “Ижавиа” не смогли подготовить устраивающий регулятора план устранения замечаний. Продажа билетов на сайте перевозчика приостановлена с 1 августа. “Ижавиа” – регулярный пассажирский перевозчик, в структуру которого входит аэропорт Ижевска. Летает в Москву, Петербург, Сочи, Калининград и Махачкалу. Авиакомпания принадлежит правительству Удмуртии, в апреле власти республики заявляли о планах продать “Ижавиа” вместе с аэропортом, так как парк самолетов стремительно устаревает, а на покупку новых МС-21 требуется “четверть всего годового бюджета Удмуртии”. В настоящее время в парке авиакомпании два Boeing 737–800 и четыре Як-42. Як-42. По итогам 2025 г. “Ижавиа” увеличила выручку на 9,6%, до 6,88 млрд руб., чистая прибыль выросла в 2,6 раз, до 1,7 млрд руб. Перевозчик входит в топ-20 авиакомпаний РФ, пассажиропоток по итогам 2025 года сократился на 3%, до 674 тыс. человек. Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики Федор Борисов считает, что в случае реализации парка самолетов и аэропорта в отдельности “ликвидные активы быстро найдут своего покупателя”. В первую очередь рынку будет интересны оба Boeing 737. В теории Як-42 также могут заинтересовать эксплуатантов данного типа, например “Красавиа”. В целом, в случае если компания окончательно прекратит свое существование, влияние на пассажиропоток ее уход с рынка не окажется, считает эксперт. @undercarriage

📦Wildberries ищет 100 тыс. кв. м складов в Казахстане Группа RWB (развивает маркетплейс Wildberries) приступила к поиску складских объектов в Казахстане. Об этом сообщают игроки на рынке недвижимости. По неподтвержденной информации, речь может идти о подборе площадей на 100 тыс. кв. м. Однако, не исключено, что компания готова забрать все доступные в Казахстане склады, учитывая в целом ограниченное предложение. Так маркетплейс хочет обезопасить часть своих мощностей от ударов БПЛА. В пресс-службе RWB сообщили, что компания в странах присутствия ведет плановую работу по строительству логистических объектов. Часть из них сдадут в ближайшее время. В Казахстане идет строительство объекта площадью более 100 тыс. кв. м, который находится в Алматы. Еще один объект на 160 тыс. кв. м строится в Астане, его ввод запланирован на следующий год. В группе добавили, что все организационные усилия сейчас направлены на перераспределение товаров по различным складам для их более удобной оборачиваемости и экономической устойчивости партнеров. С 18 июля склады Wildberries подвергаются масштабным атакам БПЛА. Среди пострадавших объектов логопарки в Санкт-Петербурге, Подмосковье, Крыму, Тамбовской и Воронежской областях, Ставропольском и Краснодарском краях. Ранее речь шла о выбытии минимум четырех комплексов на 444 тыс. кв. м, или 8% от общего объема логистических площадей. Управляющий партнер IBC Global Станислав Ахмедзянов отмечает, что на конец июня 2026 г. объем экспозиции в Казахстане достиг уже 2,4 млн кв. м. Но единого вакантного блока в 100 тыс. кв. м на рынке, по его словам, тем не менее нет. Всего свободно 130 тыс. кв. м, разбросанных по разным городам. Гендиректор “Infoline-Аналитики” Михаил Бурмистров сомневается, что переориентация части товаров российских селлеров целесообразна с точки зрения стоимости операций или сроков доставки. Хотя логистические компании в июне и июле отмечали рост популярности маршрутов доставки грузов в Россию через Казахстан, в том числе из-за лучшей доступности топлива и более низких цен. @undercarriage

🚢Российские верфи смогут получить господдержку на строительство судов по типовым проектам Минпромторг и секция научно-экспертного совета Морской коллегии одобрили концепцию, которая изменит правила госфинансирования гражданского судостроения. Две новые субсидии – верфям и производителям судового оборудования – планируется выделять только под выпуск судов по типовым проектам. Сейчас ключевыми инструментами господдержки в отрасли являются программа льготного лизинга и программа инвестиционных квот (так называемые “квоты под киль”). В рамках последней судовладельцы получают право на вылов биоресурсов в обмен на строительство судов на российских верфях. Помимо этого есть государственное субсидирование процентных ставок по кредитам для верфей и судовладельцев, поддержка НИОКР для проектных организаций и производителей оборудования, а также утилизационный грант при сдаче судов в утиль. Эксперты указывают, что необходимость изменений стала очевидной после первого этапа “квот под киль”. Более чем 110 судов строились по 25 индивидуальным проектам, что исключает серийность и ведет к удорожанию строительства. Концепция унификации направлена на то, чтобы уйти от этой практики. Сама концепция предполагает создание двух реестров: типовых проектов судов с готовыми техническими решениями и судового комплектующего оборудования (СКО) – российского либо критически важного иностранного. Предполагается, что господдержку верфям и производителям комплектующих будут предоставлять при условии использования типового проекта судна и оборудования из этих реестров. Концепция предусматривает ввод двух новых мер господдержки, которые планируются к запуску в 2027 г. 📌Первая субсидия – на строительство гражданских судов – призвана компенсировать верфям до 20% разницы между контрактной и фактической стоимостью судна. 📌Вторая субсидия – производителям СКО – компенсирует недополученную выгоду от предоставления скидки верфям. Изначально предполагалось утвердить ее на уровне до 20% от стоимости проданного СКО, сейчас обсуждается расширение до 50%. Для получения субсидии производителю нужно будет заключить с Минпромторгом соглашение на три года, зафиксировав размер скидки и прогнозный объем продаж по комплектам оборудования. На финансовое обеспечение части затрат, связанных со строительством гражданских судов водного транспорта, – т. е. субсидию верфям – из федерального бюджета планировалось направить 4,4 млрд руб. в 2026 г., 5,3 млрд руб. – в 2027 г. и 4,5 млрд руб. – в 2028 г. Главный редактор “Медиапалубы” Владислав Букин отмечает, что при формировании реестров типовых проектов необходимо учитывать специализацию верфей, их производственные мощности и опыт работы, имеющуюся оснастку. Аналогичный подход, по его мнению, должен применяться и к конструкторским бюро. При этом принцип отбора проектов для реестра пока не ясен. Ведущий эксперт УК “Финам менеджмент” Дмитрий Баранов полагает, что с одной стороны, привязка господдержки к типовым проектам позволит повысить серийность, снизить проектные издержки и сократить сроки строительства. С другой – существует риск роста бюрократизации и лишения нестандартных проектов господдержки. Лучший результат, по его мнению, в гибкой конструкции: базовая поддержка – для серийных судов, а отдельные инструменты – для опытно-конструкторских и специализированных заказов. @undercarriage

📈Грузооборот порта Мурманск планируется увеличить в три раза к 2030 г. Об этом в ходе круглого стола комитета Совета Федерации по международным делам сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис. Сегодня якорным портовым проектом является терминал в Лавне мощностью 18 млн т в год с перспективой увеличения до 24 млн т в год. Кроме того, в порту ведется активная работа по организации контейнерной перевалки. Перспективные грузы в импорте: 📍запчасти; 📍механизмы для автомобилей; 📍оборудование для цементных заводов; 📍импорт в Беларусь. Перспективные грузы в экспорте: 📍руда Кольского ГМК; 📍лес и пиломатериалы; 📍иные грузы. ❗️Власти региона считают необходимым ввести скидку на ж/д тариф для контейнерных перевозок в направлении порта Мурманск. По итогам 2025 г. грузооборот порта Мурманск снизился почти на 10%, до 46,9 млн т, а перевалка через терминал в Лавне составила 1,06 млн т. В апреле этого года сообщалось, что морской торговый порт “Лавна” с момента запуска в марте 2025 г. отгрузил 1,4 млн т угля. @undercarriage

📑Представлена стратегия серийного развития гражданского судостроения до 2036 г. Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) представила подход к развитию серийного строительства гражданских судов. По оценкам экспертов, потребность в обновлении гражданского флота сегодня исчисляется сотнями судов, однако пока не превращается в сопоставимый объем новых контрактов. Ключевой задачей отрасли становится не столько определение объема необходимого флота, сколько формирование устойчивого платежеспособного спроса и ритмичной загрузки верфей. 📊Статистика: По итогам 2025 г. на российских верфях было законтрактовано 36 гражданских судов — минимальное значение за последние десять лет. В среднем за 2016–2025 гг. ежегодно контрактовалось около 126 судов на сумму порядка 318 млрд руб. Стратегическая потребность оценивается порядка в 1600 судов до 2036 г. 💬Директор департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК Михаил Афонютин:

“Дефицита потребности в новых судах у нас нет. Основной дефицит – это подготовленные к контрактации проекты. Задача отрасли состоит в том, чтобы преобразовать общую потребность в долгосрочные серийные заказы с понятной экономикой и подтвержденным финансированием”.

❗️Факторы, сдерживающие контрактацию: 📍высокая стоимость кредитов; 📍ограниченный объем действующих мер поддержки; 📍регуляторные требования, не всегда синхронизированные с готовностью российского производства судового комплектующего оборудования; 📍риски судовладельца, связанные с изменением стоимости материалов и условий кредитования за длительный срок строительства. @undercarriage

💰Грузовые тарифы РЖД повысили на квартал раньше Правительство приняло решение ускорить плановое повышение тарифов РЖД на грузоперевозки на 2027 г: рост ставок на 8,5% произойдет уже с 1 октября 2026 г. Кроме того, в этот же срок будут подняты на 9,2% ж/д тарифы на перевозки пассажиров на дальнем следовании. Соответствующее постановление правительства размещено на портале публикации правовых актов. По информации источников РБК, в начале 2026 г. РЖД в рамках обсуждения будущей индексации высказывали идею индексировать тарифы на 10%. Как сообщили в ФАС, “принятое решение позволит сбалансировать финансовую модель и обеспечить финансирование инвестиционной программы по модернизации железнодорожных путей, обновлению подвижного состава и развитию пропускной способности”. Распоряжение также предполагает корректировку тарифов на ж/д пассажирские перевозки в плацкартных и общих вагонах поездов дальнего следования. Это призвано повысить качество предоставляемых услуг. Основной доход РЖД складывается из выполнения грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре. Для сравнения, доходы от них в 2025 г. составили 2,6 трлн руб., увеличившись год к году на 8%, несмотря на снижение погрузки на 5,6%, до 1,116 млрд т. Спад перевозок связан с комплексом причин, среди них – неблагоприятная конъюнктура на рынках основных товаров, в том числе сырьевых – например, угля. Доходы компании от пассажирских перевозок в 2025 г. выросли на 13%, до 473,1 млрд руб. Последние два года индексация грузовых тарифов РЖД на следующий год проводилась уже 1 декабря, хотя традиционно повышение происходило с 1 января. В 2025 г. рост составил 10%, в 2024 г. – 13,8%. Таким образом, три дополнительных месяца по обновленным тарифам в 2026 г. призваны повысить доходы РЖД. Повышение тарифов на грузоперевозки с октября рассматривалось еще в ноябре 2025 г. в качестве меры поддержки перевозчика в условиях его непростого финансового положения, связанного в том числе с обслуживанием крупного долга. @undercarriage

📑Запрет на экспорт бензина из России продлят до конца года Правительство намерено продлить запрет на экспорт бензина, в том числе для производителей, до конца года. Об этом сообщил вице-премьер Александр Новак. Ограничения на вывоз дизтоплива, по его словам, планируется снять “по мере восстановления рынка”. По словам Новака, возможность экспорта дизтоплива важна для обеспечения полной загрузки НПЗ и предотвращения переизбытка. Сейчас запрет на экспорт бензина и дизтоплива установлен до 31 июля. Ограничения не распространяются на топливо, поставляемое в рамках межправительственных соглашений. По данным Kpler, объем нефтепереработки в России в июне из-за атак на НПЗ снизился до 4,1 млн баррелей в сутки, минимума за последние годы. Гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин считает, что пролонгация запрета на экспорт бензина была вполне ожидаемой с учетом рисков дефицита на топливном рынке. По его мнению, “дизельный” запрет, возможно, будет снят в четвертом квартале, после завершения сельскохозяйственных работ. Но решающую роль будет играть динамика внеплановых ремонтов на НПЗ. Директор по внешним коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев указывает, очевидно, что к концу июля ни производство, ни логистика не восстановились в достаточной степени, чтобы можно было снять ограничения. По его словам, пока производство не восстановится, любой экспорт бензина означал бы усугубление дефицита внутри страны. @undercarriage

🚛Полностью беспилотные грузовики появятся на российских дорогах не раньше 2028 г. “КамАЗ” планирует начать эксплуатацию полностью беспилотных грузовиков без водителей в кабине в 2028 г. Об этом сообщил главный конструктор инновационных автомобилей компании Сергей Назаренко. По его словам, сейчас движение грузовиков контролирует оператор, который при необходимости может дистанционно вмешаться в управление, например для объезда препятствия или выезда из затора. В компании рассчитывают, что к 2028 г. автомобили смогут проходить маршрут без вмешательства человека в 99,99% случаев. @undercarriage

💬Российские власти обсуждают продление запрета на экспорт дизеля и бензина Запрет на экспорт дизеля для производителей может быть продлен еще на месяц, а бензина – на полгода. Запрет на экспорт дизеля для непроизводителей предлагается расширить на полгода. Об этом сообщает “Интерфакс” со ссылкой на несколько источников, знакомых с ситуацией. По неподтвержденной информации, соответствующее постановление уже подготовлено, но окончательное решение примет вице-премьер Александр Новак. В конце января правительство временно ограничило экспорт бензина и дизеля до 31 июля, меры не затрагивали производителей. Но затем в начале апреля правительство до конца июля запретило и производителям нефтепродуктов поставлять бензин на экспорт. Весной в правительстве называли в качестве причины такого решения рост мировых цен на нефть из‑за ситуации на Ближнем Востоке. 8 июля кабмин на фоне дефицита топлива распространил на производителей временный запрет экспорта дизельного топлива, действующий до 31 июля. С конца мая в российских регионах начали вводить ограничения на продажу бензина. В июне-июле полные или частичные меры затронули 80 из 89 регионов. @undercarriage

🏦Банк “Россия” собирается банкротить “Евротранс” Объявление было опубликовано на “Федресурсе”, подробностей в сообщении не приводится. Известно только, что банк является кредитором “Евротранса”. В банке “Россия” и в “Евротрансе” ситуацию не комментируют. “Евротранс”, оператор заправочных станций “Трасса”, с марта 2026 г. регулярно нервировал инвесторов своими техническими дефолтами – когда компания не проводит платежи по своим облигациям или другим ценным бумагам день в день, опаздывая с перечислением денег. С того времени “Евротранс” как минимум девять раз не исполнял обязательства по облигациям, ЦФА и народным бондам в срок. Однако до реального дефолта дело не доходило: до сих пор компания выплачивала купоны и выкупала бонды, пусть и с задержкой. Накануне вечером 22 июля стало известно об очередной серии технических дефолтов “Евротранса”. Управляющий партнер адвокатского бюро “Астериск” Владимир Хантимиров обращает внимание, что уведомление о намерении обратиться в суд за признанием должника несостоятельным – это обязательный подготовительный шаг в делах о банкротстве. Это вовсе не означает, что дело дойдет до реального банкротства:

“Значительная часть таких публикаций используется как инструмент давления на переговорах о погашении или реструктуризации долга и до суда не доходит”.

Аналитик ФГ “Финам” Никита Бороданов полагает, что ситуация уже выглядит не как разовый технический сбой, а как серьезный кризис ликвидности. Партнер “Рустам Курмаев и партнеры” Олег Пермяков считает риски реального банкротства высокими. По его словам, проблемы “Евротранса” носят системный характер – дефолты идут сразу по нескольким видам обязательств несколько месяцев подряд, иски контрагентов исчисляются миллиардами рублей. @undercarriage

✈️Старт производства импортозамещенного SJ-100 запланирован на осень Серийное производство полностью импортозамещенного самолета SJ-100 начнется осенью 2026 г. Об этом сообщил губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин.

"Сухой Суперджет" у нас полностью импортозамещен. И, соответственно, в этом году по осени начнется уже переход в серию",

– сказал Демешин. По его словам, потребность российских регионов в новых воздушных судах остается высокой и оценивается примерно в 100 самолетов. Часть потребности будет закрываться самолетами Ил-114, а часть – SJ-100". SJ-100 – российский ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет, новая версия Sukhoi Superjet 100 с максимальным импортозамещением комплектующих. В апреле 2025 г. полностью импортозамещенный SJ-100 с двигателями ПД-8 совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре. В декабре 2025 г. глава Ростеха Сергей Чемезов заявлял, что рассчитывает на завершение сертификации самолета в начале 2026 г. @undercarriage

📈Стоимость перевозки нефти из Новороссийска выросла на 10–14% Ставки фрахта танкеров в Черном море резко выросли в условиях повышения рисков. Это следует из данных агентства Platts (входит в S&P Global). По данным аналитиков, перевозка танкером Suezmax 140 тыс. т российской нефти из Новороссийска на западное побережье Индии подорожала на 14,6%, до $78,6 за т. Стоимость аренды Suezmax для экспорта 135 тыс. т нефти с терминала Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в Новороссийске в Средиземное море выросла на 10,4%, до $35,2 за т. Как отмечают аналитики со ссылкой на европейских брокеров, владельцы танкеров повышают надбавки за риск к фрахтовым ставкам в Черном море. По оценке Platts, дополнительная надбавка за военный риск при транспортировке нефти выросла с 16 по 20 июля на 5%, до $2,1 за баррель. Согласно данным ЦЦИ, рост страховых премий за неделю до 20 июля также привел к подорожанию фрахта танкерами Suezmax из Новороссийска в Северный Китай – на 4,1%, до $12,6 за баррель. Как отмечает директор по исследованиям в области танкерных перевозок в S&P Global Energy CERA Фотиос Кацулас, то, насколько долго сохранится повышенная надбавка к фрахтовым ставкам, будет зависеть от частоты атак и того, начнется ли существенное влияние на доступность судов и объемы погрузки нефти. Главный аналитик Gibson Shipbrokers Светлана Лобачева, чье мнение приводит Platts, считает, что судовладельцы смогут повысить ставки на перевозки нефти КТК, только если в Западной Африке и Персидском заливе появятся достаточно выгодные возможности для заработка, чтобы переманить тоннаж из Черного моря. Эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков отмечает, что риски для танкеров при погрузке в российских портах на Черном море будут отражаться на стоимости перевозок, но в разной степени для судов, перевозящих российскую нефть официально или неофициально. Для теневого флота цены на фрахт вырастут несущественно, так как они уже высокие и учитывают риски в стоимости аренды. В то же время танкеры, работающие официально, при погрузке на терминале КТК платили за фрахт значительно меньше, так что для них цена может подняться довольно существенно, чтобы нашлись судовладельцы, готовые на риск. @undercarriage

☑️Госдума разрешила Минтрансу согласовывать глав транспортных ведомств регионов Госдума приняла во втором и третьем чтениях правительственный законопроект, наделяющий Минтранс России правом согласовывать кандидатуры руководителей региональных органов власти, отвечающих за транспорт. Сейчас федеральные министерства уже участвуют в согласовании руководителей региональных ведомств в сферах образования, здравоохранения, финансов, тарифного регулирования и некоторых видов надзора. Законопроектом предлагается распространить этот порядок и на транспорт. При этом новые правила не затронут Москву, Санкт-Петербург и Севастополь. Уточняется, что необходимость участия Минтранса в этой процедуре связана с реализацией масштабных национальных и федеральных проектов, госпрограмм, “требующих эффективного взаимодействия федерального органа исполнительной власти и субъектов”, а также с усилением контроля за использованием бюджетных средств. В документе также отмечается, что в дальнейшем планируется предоставить Минтрансу право обращаться к губернаторам с предложением рассмотреть вопрос о соответствии руководителя регионального транспортного ведомства занимаемой должности, если тот нарушил условия использования федеральных средств или не обеспечил выполнение показателей госпрограмм и федеральных проектов. @undercarriage

❗️Российские власти обозначили приоритеты распределения нефтепродуктов Правительство определило очередность поставок топлива различным категориям потребителей. Это следует из протоколов совещаний у вице-премьера Александра Новака. Прежде всего топливо рекомендовано направлять: 📍госзаказчикам и на муниципальные нужды; 📍для поставок в рамках северного завоза; 📍предприятиям, обеспечивающим выполнение гособоронзаказа; 📍РЖД; 📍гражданскому флоту; 📍с/х производителям; 📍потребителям в Крыму, новых регионах, Калининградской области; 📍местным топливным операторам; 📍на экспорт по указаниям президента и правительства РФ; 📍сети АЗС нефтекомпаний; 📍независимым АЗС; 📍на экспорт по межправительственным соглашениям. По итогам совещания Минэнерго поручено определить подрядчиков для импорта топлива, предложить схемы его поставок в дефицитные регионы и оценить перспективу строительства там мини-НПЗ. Руководителям субъектов предписано перейти на ежедневную отчетность о запасах нефтепродуктов на нефтебазах, НПЗ и АЗС. Отдельно отмечается, что в настоящее время на внутреннем топливном рынке сохраняется напряженная ситуация, прежде всего в Сибири и на Дальнем Востоке. @undercarriage