Ходовая часть

✈️Внуково купит у Шереметьево долю в Домодедово Аэропорт Шереметьево станет партнером Внуково, который приобретает 25,01% долей компании “Перспектива” для совместного управления Домодедово. Об этом говорится в совместном сообщении Внуково и Шереметьево. Сделка предполагает, что “Перспектива” (100%-ная дочерняя компания Шереметьево) получит денежный вклад от Внуково в размере 16,5 млрд руб. В результате Внуково станет владельцем 25,01% уставного капитала “Перспективы”. Сейчас именно эта компания владеет аэропортом Домодедово. Как пояснил гендиректор Шереметьево Михаил Василенко, такое решение было принято в рамках бизнес-проекта по оздоровлению аэропорта Домодедово. Фактическая цена, по которой Шереметьево купило аэропорт Домодедово, составила 141 млрд руб. Из них 66 млрд руб. было уплачено по итогам аукциона из собственных средств, а 75 млрд руб. – это долговые обязательства Домодедово, которые предстоит погасить. В планах – оптимизация организационной структуры, внедрение импортозамещения, снижение издержек и повышение EBITDA, пояснил топ-менеджер. Исполнительный директор “АвиаПорта” Олег Пантелеев обращает внимание, что предыдущая оценка долга Домодедово была ниже и составляла 70–72 млрд руб. При нынешних процентных ставках тянуть такую долговую нагрузку очень тяжело. Когда приходит новый акционер и вносит живые деньги, это может позволить сократить долговую нагрузку. Кроме того, совместными усилиями проще оптимизировать расходы и работать с внешними поставщиками. Например, если унифицировать автопарк, перронную и спецтехнику, это позволит иметь общий пул запчастей, что упростит и удешевит обслуживание. Вместе с тем конкуренция за новых клиентов среди столичных аэропортов сохранится, а переходов авиакомпаний между локациями может стать меньше. @undercarriage

В Кремле состоялась рабочая встреча Владимира Путина с главой РЖД Олегом Белозёровым Олег Белозёров доложил Президенту о результатах работы «Российских железных дорог» в первом полугодии 2026 года. Разговор касался, в частности, финансовых показателей акционерного общества, грузовых и пассажирских перевозок, восстановления грузооборота, погрузок на экспорт. Обсуждались также помощь участникам СВО и инновационное направление деятельности РЖД – развитие магистральной квантовой сети. Подробнее – на сайте Кремля. Полное видео – во «ВКонтакте» и на RUTUBE.

💼Экс-глава Удмуртии может возглавить “СГ-транс” Бывший глава Удмуртии Александр Бречалов может возглавить железнодорожного оператора “СГ-транс”. Об этом со ссылкой на источник сообщает РБК. Александр Бречалов покинул пост, который занимал почти 10 лет. В сообщении республиканского правительства говорилось, что он ушел с должности в связи с переходом на другое место работы. Полномочия Бречалова заканчивались в 2027 г. “СГ-транс” – это крупная российская транспортная компания, которая перевозит сжиженные углеводородные газы (СУГ), а также нефтегазовые и нефтехимические грузы по железной дороге. В апреле 2025 г. суд удовлетворил иск Генпрокуратуры о взыскании в доход государства акций оператора железнодорожных вагонов “Вектор рейл” и ее дочерних структур, включая и “СГ-транс”. @undercarriage

🇦🇲Армения пригрозила потребовать c России $2 млрд за концессию ЮКЖД Армения считает своей собственностью Южно-Кавказскую железную дорогу, проходящую по ее территории. Об этом заявил армянский премьер Никол Пашинян.

“Армения должна иметь возможность использовать эту железную дорогу так, как сама считает целесообразным. Я хочу быть очень четким в этом вопросе, альтернативы этому нет”,

– заявил он. Пашинян подчеркнул, что намерен решить этот вопрос “по-дружески”, но если возникнут юридические разногласия, возможно обращение в арбитраж.

“Сейчас много говорится, в основном оппозицией, о возможности подорожания того-то или того-то. Но может выясниться, что за то, что в Армении было бесплатно 30 лет, Армения начнет требовать $2 млрд. Я не намекаю на железную дорогу, я прямо говорю, что это собственность Республики Армения и другого варианта нет”,

– добавил Пашинян. РЖД отказался от комментариев. Инфраструктура железных дорог в Армении юридически являются собственностью правительства республики, но передана в управление Южно-Кавказской железной дороги (ЮКЖД), которая является стопроцентной “дочкой” РЖД. Управление осуществляется по концессионному договору. Он был заключен в 2008 г. и рассчитан на 30 лет. Ранее Пашинян заявил о готовности Еревана обсуждать с делегацией Казахстана вопрос продажи российской концессии на управление железными дорогами республики, однако подчеркнул, что такие вопросы невозможно поднимать без участия Москвы. По его словам, возможности для диалога с Россией по этому вопросу “широкие и открытые”, и работа в этом направлении продолжится. @undercarriage

💰ГТЛК взыскала почти 300 млн рублей с Костромской верфи Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) взыскала с Костромской верфи 292,1 млн руб. Соответствующая информация опубликована в картотеке судебных дел. В 2022 г. между ГТЛК и судостроительным предприятием был заключен договор на строительство и поставку пассажирского судна “Чайка”. Согласно условиям контракта, верфь должна была передать заказчику судно в срок до 30 июня 2024 г. При этом заводу был перечислен аванс. К указанному сроку и до настоящего времени судно верфь так и не поставила, работы по строительству не ведутся. В связи с нарушением обязательств ГТЛК в январе текущего года направила в адрес верфи уведомление об одностороннем отказе от договора и потребовала вернуть аванс. Вместе с тем, в настоящее время в отношении “Костромской верфи” была введена процедура несостоятельности (банкротства). Суд признал обязательство по поставке судна заказчику текущим. Более того, после возбуждения в мае 2024 гг. дела о банкротстве верфи договор, заключенный с ГТЛК, продолжал исполняться сторонами, правоотношения сторон не прекратились, предприятие намеревалось осуществить достройку теплохода. Представители верфи в ходе судебного разбирательства предоставили письменный отзыв на иск. По их словам, для строительства судна Зеленодольский завод им. Горького должен был передать им материалы с оборудованием. До настоящего времени завод в полном объеме не исполнил свои обязательства. Из-за санкций также потребовалась доработка проектной документации судна. Данная работа была поручена компании “СКИП”, со стороны которой имело место несвоевременное и неполное предоставление проектной документации. @undercarriage

✈️“Ижавиа” прекращает полеты Сертификат авиакомпании “Ижавиа” будет аннулирован, поскольку она не смогла обосновать устранение нарушений воздушного законодательства в части безопасности полетов. В конце апреля Росавиация ограничила срок действия сертификата перевозчика до 2 июля. Решение было принято после проверки Ространснадзором производственной базы “Ижавиа”. Специалисты выявили факты допуска самолетов без проведения необходимого техобслуживания, нарушения в планировании работы членов экипажей и ненадлежащее в целом функционирование системы управления безопасностью полетов. Руководству дали время на исправление ситуации, но в “Ижавиа” не смогли подготовить устраивающий регулятора план устранения замечаний. Продажа билетов на сайте перевозчика приостановлена с 1 августа. “Ижавиа” – регулярный пассажирский перевозчик, в структуру которого входит аэропорт Ижевска. Летает в Москву, Петербург, Сочи, Калининград и Махачкалу. Авиакомпания принадлежит правительству Удмуртии, в апреле власти республики заявляли о планах продать “Ижавиа” вместе с аэропортом, так как парк самолетов стремительно устаревает, а на покупку новых МС-21 требуется “четверть всего годового бюджета Удмуртии”. В настоящее время в парке авиакомпании два Boeing 737–800 и четыре Як-42. Як-42. По итогам 2025 г. “Ижавиа” увеличила выручку на 9,6%, до 6,88 млрд руб., чистая прибыль выросла в 2,6 раз, до 1,7 млрд руб. Перевозчик входит в топ-20 авиакомпаний РФ, пассажиропоток по итогам 2025 года сократился на 3%, до 674 тыс. человек. Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики Федор Борисов считает, что в случае реализации парка самолетов и аэропорта в отдельности “ликвидные активы быстро найдут своего покупателя”. В первую очередь рынку будет интересны оба Boeing 737. В теории Як-42 также могут заинтересовать эксплуатантов данного типа, например “Красавиа”. В целом, в случае если компания окончательно прекратит свое существование, влияние на пассажиропоток ее уход с рынка не окажется, считает эксперт. @undercarriage

📦Wildberries ищет 100 тыс. кв. м складов в Казахстане Группа RWB (развивает маркетплейс Wildberries) приступила к поиску складских объектов в Казахстане. Об этом сообщают игроки на рынке недвижимости. По неподтвержденной информации, речь может идти о подборе площадей на 100 тыс. кв. м. Однако, не исключено, что компания готова забрать все доступные в Казахстане склады, учитывая в целом ограниченное предложение. Так маркетплейс хочет обезопасить часть своих мощностей от ударов БПЛА. В пресс-службе RWB сообщили, что компания в странах присутствия ведет плановую работу по строительству логистических объектов. Часть из них сдадут в ближайшее время. В Казахстане идет строительство объекта площадью более 100 тыс. кв. м, который находится в Алматы. Еще один объект на 160 тыс. кв. м строится в Астане, его ввод запланирован на следующий год. В группе добавили, что все организационные усилия сейчас направлены на перераспределение товаров по различным складам для их более удобной оборачиваемости и экономической устойчивости партнеров. С 18 июля склады Wildberries подвергаются масштабным атакам БПЛА. Среди пострадавших объектов логопарки в Санкт-Петербурге, Подмосковье, Крыму, Тамбовской и Воронежской областях, Ставропольском и Краснодарском краях. Ранее речь шла о выбытии минимум четырех комплексов на 444 тыс. кв. м, или 8% от общего объема логистических площадей. Управляющий партнер IBC Global Станислав Ахмедзянов отмечает, что на конец июня 2026 г. объем экспозиции в Казахстане достиг уже 2,4 млн кв. м. Но единого вакантного блока в 100 тыс. кв. м на рынке, по его словам, тем не менее нет. Всего свободно 130 тыс. кв. м, разбросанных по разным городам. Гендиректор “Infoline-Аналитики” Михаил Бурмистров сомневается, что переориентация части товаров российских селлеров целесообразна с точки зрения стоимости операций или сроков доставки. Хотя логистические компании в июне и июле отмечали рост популярности маршрутов доставки грузов в Россию через Казахстан, в том числе из-за лучшей доступности топлива и более низких цен. @undercarriage

🚢Российские верфи смогут получить господдержку на строительство судов по типовым проектам Минпромторг и секция научно-экспертного совета Морской коллегии одобрили концепцию, которая изменит правила госфинансирования гражданского судостроения. Две новые субсидии – верфям и производителям судового оборудования – планируется выделять только под выпуск судов по типовым проектам. Сейчас ключевыми инструментами господдержки в отрасли являются программа льготного лизинга и программа инвестиционных квот (так называемые “квоты под киль”). В рамках последней судовладельцы получают право на вылов биоресурсов в обмен на строительство судов на российских верфях. Помимо этого есть государственное субсидирование процентных ставок по кредитам для верфей и судовладельцев, поддержка НИОКР для проектных организаций и производителей оборудования, а также утилизационный грант при сдаче судов в утиль. Эксперты указывают, что необходимость изменений стала очевидной после первого этапа “квот под киль”. Более чем 110 судов строились по 25 индивидуальным проектам, что исключает серийность и ведет к удорожанию строительства. Концепция унификации направлена на то, чтобы уйти от этой практики. Сама концепция предполагает создание двух реестров: типовых проектов судов с готовыми техническими решениями и судового комплектующего оборудования (СКО) – российского либо критически важного иностранного. Предполагается, что господдержку верфям и производителям комплектующих будут предоставлять при условии использования типового проекта судна и оборудования из этих реестров. Концепция предусматривает ввод двух новых мер господдержки, которые планируются к запуску в 2027 г. 📌Первая субсидия – на строительство гражданских судов – призвана компенсировать верфям до 20% разницы между контрактной и фактической стоимостью судна. 📌Вторая субсидия – производителям СКО – компенсирует недополученную выгоду от предоставления скидки верфям. Изначально предполагалось утвердить ее на уровне до 20% от стоимости проданного СКО, сейчас обсуждается расширение до 50%. Для получения субсидии производителю нужно будет заключить с Минпромторгом соглашение на три года, зафиксировав размер скидки и прогнозный объем продаж по комплектам оборудования. На финансовое обеспечение части затрат, связанных со строительством гражданских судов водного транспорта, – т. е. субсидию верфям – из федерального бюджета планировалось направить 4,4 млрд руб. в 2026 г., 5,3 млрд руб. – в 2027 г. и 4,5 млрд руб. – в 2028 г. Главный редактор “Медиапалубы” Владислав Букин отмечает, что при формировании реестров типовых проектов необходимо учитывать специализацию верфей, их производственные мощности и опыт работы, имеющуюся оснастку. Аналогичный подход, по его мнению, должен применяться и к конструкторским бюро. При этом принцип отбора проектов для реестра пока не ясен. Ведущий эксперт УК “Финам менеджмент” Дмитрий Баранов полагает, что с одной стороны, привязка господдержки к типовым проектам позволит повысить серийность, снизить проектные издержки и сократить сроки строительства. С другой – существует риск роста бюрократизации и лишения нестандартных проектов господдержки. Лучший результат, по его мнению, в гибкой конструкции: базовая поддержка – для серийных судов, а отдельные инструменты – для опытно-конструкторских и специализированных заказов. @undercarriage

📈Грузооборот порта Мурманск планируется увеличить в три раза к 2030 г. Об этом в ходе круглого стола комитета Совета Федерации по международным делам сообщил губернатор Мурманской области Андрей Чибис. Сегодня якорным портовым проектом является терминал в Лавне мощностью 18 млн т в год с перспективой увеличения до 24 млн т в год. Кроме того, в порту ведется активная работа по организации контейнерной перевалки. Перспективные грузы в импорте: 📍запчасти; 📍механизмы для автомобилей; 📍оборудование для цементных заводов; 📍импорт в Беларусь. Перспективные грузы в экспорте: 📍руда Кольского ГМК; 📍лес и пиломатериалы; 📍иные грузы. ❗️Власти региона считают необходимым ввести скидку на ж/д тариф для контейнерных перевозок в направлении порта Мурманск. По итогам 2025 г. грузооборот порта Мурманск снизился почти на 10%, до 46,9 млн т, а перевалка через терминал в Лавне составила 1,06 млн т. В апреле этого года сообщалось, что морской торговый порт “Лавна” с момента запуска в марте 2025 г. отгрузил 1,4 млн т угля. @undercarriage

📑Представлена стратегия серийного развития гражданского судостроения до 2036 г. Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) представила подход к развитию серийного строительства гражданских судов. По оценкам экспертов, потребность в обновлении гражданского флота сегодня исчисляется сотнями судов, однако пока не превращается в сопоставимый объем новых контрактов. Ключевой задачей отрасли становится не столько определение объема необходимого флота, сколько формирование устойчивого платежеспособного спроса и ритмичной загрузки верфей. 📊Статистика: По итогам 2025 г. на российских верфях было законтрактовано 36 гражданских судов — минимальное значение за последние десять лет. В среднем за 2016–2025 гг. ежегодно контрактовалось около 126 судов на сумму порядка 318 млрд руб. Стратегическая потребность оценивается порядка в 1600 судов до 2036 г. 💬Директор департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК Михаил Афонютин:

“Дефицита потребности в новых судах у нас нет. Основной дефицит – это подготовленные к контрактации проекты. Задача отрасли состоит в том, чтобы преобразовать общую потребность в долгосрочные серийные заказы с понятной экономикой и подтвержденным финансированием”.

❗️Факторы, сдерживающие контрактацию: 📍высокая стоимость кредитов; 📍ограниченный объем действующих мер поддержки; 📍регуляторные требования, не всегда синхронизированные с готовностью российского производства судового комплектующего оборудования; 📍риски судовладельца, связанные с изменением стоимости материалов и условий кредитования за длительный срок строительства. @undercarriage

💰Грузовые тарифы РЖД повысили на квартал раньше Правительство приняло решение ускорить плановое повышение тарифов РЖД на грузоперевозки на 2027 г: рост ставок на 8,5% произойдет уже с 1 октября 2026 г. Кроме того, в этот же срок будут подняты на 9,2% ж/д тарифы на перевозки пассажиров на дальнем следовании. Соответствующее постановление правительства размещено на портале публикации правовых актов. По информации источников РБК, в начале 2026 г. РЖД в рамках обсуждения будущей индексации высказывали идею индексировать тарифы на 10%. Как сообщили в ФАС, “принятое решение позволит сбалансировать финансовую модель и обеспечить финансирование инвестиционной программы по модернизации железнодорожных путей, обновлению подвижного состава и развитию пропускной способности”. Распоряжение также предполагает корректировку тарифов на ж/д пассажирские перевозки в плацкартных и общих вагонах поездов дальнего следования. Это призвано повысить качество предоставляемых услуг. Основной доход РЖД складывается из выполнения грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре. Для сравнения, доходы от них в 2025 г. составили 2,6 трлн руб., увеличившись год к году на 8%, несмотря на снижение погрузки на 5,6%, до 1,116 млрд т. Спад перевозок связан с комплексом причин, среди них – неблагоприятная конъюнктура на рынках основных товаров, в том числе сырьевых – например, угля. Доходы компании от пассажирских перевозок в 2025 г. выросли на 13%, до 473,1 млрд руб. Последние два года индексация грузовых тарифов РЖД на следующий год проводилась уже 1 декабря, хотя традиционно повышение происходило с 1 января. В 2025 г. рост составил 10%, в 2024 г. – 13,8%. Таким образом, три дополнительных месяца по обновленным тарифам в 2026 г. призваны повысить доходы РЖД. Повышение тарифов на грузоперевозки с октября рассматривалось еще в ноябре 2025 г. в качестве меры поддержки перевозчика в условиях его непростого финансового положения, связанного в том числе с обслуживанием крупного долга. @undercarriage

📑Запрет на экспорт бензина из России продлят до конца года Правительство намерено продлить запрет на экспорт бензина, в том числе для производителей, до конца года. Об этом сообщил вице-премьер Александр Новак. Ограничения на вывоз дизтоплива, по его словам, планируется снять “по мере восстановления рынка”. По словам Новака, возможность экспорта дизтоплива важна для обеспечения полной загрузки НПЗ и предотвращения переизбытка. Сейчас запрет на экспорт бензина и дизтоплива установлен до 31 июля. Ограничения не распространяются на топливо, поставляемое в рамках межправительственных соглашений. По данным Kpler, объем нефтепереработки в России в июне из-за атак на НПЗ снизился до 4,1 млн баррелей в сутки, минимума за последние годы. Гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин считает, что пролонгация запрета на экспорт бензина была вполне ожидаемой с учетом рисков дефицита на топливном рынке. По его мнению, “дизельный” запрет, возможно, будет снят в четвертом квартале, после завершения сельскохозяйственных работ. Но решающую роль будет играть динамика внеплановых ремонтов на НПЗ. Директор по внешним коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев указывает, очевидно, что к концу июля ни производство, ни логистика не восстановились в достаточной степени, чтобы можно было снять ограничения. По его словам, пока производство не восстановится, любой экспорт бензина означал бы усугубление дефицита внутри страны. @undercarriage

🚛Полностью беспилотные грузовики появятся на российских дорогах не раньше 2028 г. “КамАЗ” планирует начать эксплуатацию полностью беспилотных грузовиков без водителей в кабине в 2028 г. Об этом сообщил главный конструктор инновационных автомобилей компании Сергей Назаренко. По его словам, сейчас движение грузовиков контролирует оператор, который при необходимости может дистанционно вмешаться в управление, например для объезда препятствия или выезда из затора. В компании рассчитывают, что к 2028 г. автомобили смогут проходить маршрут без вмешательства человека в 99,99% случаев. @undercarriage

💬Российские власти обсуждают продление запрета на экспорт дизеля и бензина Запрет на экспорт дизеля для производителей может быть продлен еще на месяц, а бензина – на полгода. Запрет на экспорт дизеля для непроизводителей предлагается расширить на полгода. Об этом сообщает “Интерфакс” со ссылкой на несколько источников, знакомых с ситуацией. По неподтвержденной информации, соответствующее постановление уже подготовлено, но окончательное решение примет вице-премьер Александр Новак. В конце января правительство временно ограничило экспорт бензина и дизеля до 31 июля, меры не затрагивали производителей. Но затем в начале апреля правительство до конца июля запретило и производителям нефтепродуктов поставлять бензин на экспорт. Весной в правительстве называли в качестве причины такого решения рост мировых цен на нефть из‑за ситуации на Ближнем Востоке. 8 июля кабмин на фоне дефицита топлива распространил на производителей временный запрет экспорта дизельного топлива, действующий до 31 июля. С конца мая в российских регионах начали вводить ограничения на продажу бензина. В июне-июле полные или частичные меры затронули 80 из 89 регионов. @undercarriage

🏦Банк “Россия” собирается банкротить “Евротранс” Объявление было опубликовано на “Федресурсе”, подробностей в сообщении не приводится. Известно только, что банк является кредитором “Евротранса”. В банке “Россия” и в “Евротрансе” ситуацию не комментируют. “Евротранс”, оператор заправочных станций “Трасса”, с марта 2026 г. регулярно нервировал инвесторов своими техническими дефолтами – когда компания не проводит платежи по своим облигациям или другим ценным бумагам день в день, опаздывая с перечислением денег. С того времени “Евротранс” как минимум девять раз не исполнял обязательства по облигациям, ЦФА и народным бондам в срок. Однако до реального дефолта дело не доходило: до сих пор компания выплачивала купоны и выкупала бонды, пусть и с задержкой. Накануне вечером 22 июля стало известно об очередной серии технических дефолтов “Евротранса”. Управляющий партнер адвокатского бюро “Астериск” Владимир Хантимиров обращает внимание, что уведомление о намерении обратиться в суд за признанием должника несостоятельным – это обязательный подготовительный шаг в делах о банкротстве. Это вовсе не означает, что дело дойдет до реального банкротства:

“Значительная часть таких публикаций используется как инструмент давления на переговорах о погашении или реструктуризации долга и до суда не доходит”.

Аналитик ФГ “Финам” Никита Бороданов полагает, что ситуация уже выглядит не как разовый технический сбой, а как серьезный кризис ликвидности. Партнер “Рустам Курмаев и партнеры” Олег Пермяков считает риски реального банкротства высокими. По его словам, проблемы “Евротранса” носят системный характер – дефолты идут сразу по нескольким видам обязательств несколько месяцев подряд, иски контрагентов исчисляются миллиардами рублей. @undercarriage

✈️Старт производства импортозамещенного SJ-100 запланирован на осень Серийное производство полностью импортозамещенного самолета SJ-100 начнется осенью 2026 г. Об этом сообщил губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин.

"Сухой Суперджет" у нас полностью импортозамещен. И, соответственно, в этом году по осени начнется уже переход в серию",

– сказал Демешин. По его словам, потребность российских регионов в новых воздушных судах остается высокой и оценивается примерно в 100 самолетов. Часть потребности будет закрываться самолетами Ил-114, а часть – SJ-100". SJ-100 – российский ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет, новая версия Sukhoi Superjet 100 с максимальным импортозамещением комплектующих. В апреле 2025 г. полностью импортозамещенный SJ-100 с двигателями ПД-8 совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре. В декабре 2025 г. глава Ростеха Сергей Чемезов заявлял, что рассчитывает на завершение сертификации самолета в начале 2026 г. @undercarriage

📈Стоимость перевозки нефти из Новороссийска выросла на 10–14% Ставки фрахта танкеров в Черном море резко выросли в условиях повышения рисков. Это следует из данных агентства Platts (входит в S&P Global). По данным аналитиков, перевозка танкером Suezmax 140 тыс. т российской нефти из Новороссийска на западное побережье Индии подорожала на 14,6%, до $78,6 за т. Стоимость аренды Suezmax для экспорта 135 тыс. т нефти с терминала Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в Новороссийске в Средиземное море выросла на 10,4%, до $35,2 за т. Как отмечают аналитики со ссылкой на европейских брокеров, владельцы танкеров повышают надбавки за риск к фрахтовым ставкам в Черном море. По оценке Platts, дополнительная надбавка за военный риск при транспортировке нефти выросла с 16 по 20 июля на 5%, до $2,1 за баррель. Согласно данным ЦЦИ, рост страховых премий за неделю до 20 июля также привел к подорожанию фрахта танкерами Suezmax из Новороссийска в Северный Китай – на 4,1%, до $12,6 за баррель. Как отмечает директор по исследованиям в области танкерных перевозок в S&P Global Energy CERA Фотиос Кацулас, то, насколько долго сохранится повышенная надбавка к фрахтовым ставкам, будет зависеть от частоты атак и того, начнется ли существенное влияние на доступность судов и объемы погрузки нефти. Главный аналитик Gibson Shipbrokers Светлана Лобачева, чье мнение приводит Platts, считает, что судовладельцы смогут повысить ставки на перевозки нефти КТК, только если в Западной Африке и Персидском заливе появятся достаточно выгодные возможности для заработка, чтобы переманить тоннаж из Черного моря. Эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков отмечает, что риски для танкеров при погрузке в российских портах на Черном море будут отражаться на стоимости перевозок, но в разной степени для судов, перевозящих российскую нефть официально или неофициально. Для теневого флота цены на фрахт вырастут несущественно, так как они уже высокие и учитывают риски в стоимости аренды. В то же время танкеры, работающие официально, при погрузке на терминале КТК платили за фрахт значительно меньше, так что для них цена может подняться довольно существенно, чтобы нашлись судовладельцы, готовые на риск. @undercarriage

☑️Госдума разрешила Минтрансу согласовывать глав транспортных ведомств регионов Госдума приняла во втором и третьем чтениях правительственный законопроект, наделяющий Минтранс России правом согласовывать кандидатуры руководителей региональных органов власти, отвечающих за транспорт. Сейчас федеральные министерства уже участвуют в согласовании руководителей региональных ведомств в сферах образования, здравоохранения, финансов, тарифного регулирования и некоторых видов надзора. Законопроектом предлагается распространить этот порядок и на транспорт. При этом новые правила не затронут Москву, Санкт-Петербург и Севастополь. Уточняется, что необходимость участия Минтранса в этой процедуре связана с реализацией масштабных национальных и федеральных проектов, госпрограмм, “требующих эффективного взаимодействия федерального органа исполнительной власти и субъектов”, а также с усилением контроля за использованием бюджетных средств. В документе также отмечается, что в дальнейшем планируется предоставить Минтрансу право обращаться к губернаторам с предложением рассмотреть вопрос о соответствии руководителя регионального транспортного ведомства занимаемой должности, если тот нарушил условия использования федеральных средств или не обеспечил выполнение показателей госпрограмм и федеральных проектов. @undercarriage

❗️Российские власти обозначили приоритеты распределения нефтепродуктов Правительство определило очередность поставок топлива различным категориям потребителей. Это следует из протоколов совещаний у вице-премьера Александра Новака. Прежде всего топливо рекомендовано направлять: 📍госзаказчикам и на муниципальные нужды; 📍для поставок в рамках северного завоза; 📍предприятиям, обеспечивающим выполнение гособоронзаказа; 📍РЖД; 📍гражданскому флоту; 📍с/х производителям; 📍потребителям в Крыму, новых регионах, Калининградской области; 📍местным топливным операторам; 📍на экспорт по указаниям президента и правительства РФ; 📍сети АЗС нефтекомпаний; 📍независимым АЗС; 📍на экспорт по межправительственным соглашениям. По итогам совещания Минэнерго поручено определить подрядчиков для импорта топлива, предложить схемы его поставок в дефицитные регионы и оценить перспективу строительства там мини-НПЗ. Руководителям субъектов предписано перейти на ежедневную отчетность о запасах нефтепродуктов на нефтебазах, НПЗ и АЗС. Отдельно отмечается, что в настоящее время на внутреннем топливном рынке сохраняется напряженная ситуация, прежде всего в Сибири и на Дальнем Востоке. @undercarriage

🚜Продажи российской сельхозтехники выросли на 11% По итогам января – июня 2026 г. аграриям было отгружено российской с/х техники на 85,5 млрд руб. с НДС. Это следует из данных ассоциации “Росспецмаш”, которая объединяет крупнейших производителей такой продукции в стране. Данное значение на 11% превышает показатель первого полугодия 2025 г. Структура отгрузок выглядит следующим образом: ◾️зерноуборочные комбайны – 1564 шт. (рост почти в 2 раза); ◾️кормоуборочные комбайны – 113 единиц (рост на 13%); ◾️тракторы – 1406 шт. (рост – на 2%); ◾️жатки – 1021 единица (рост на 10%); ◾️плуги – 715 шт. (снижение на 17%); ◾️культиваторы – 883 шт. (снижение на 20%); ◾️бороны – 1935 шт. (снижение на 13%); ◾️сеялки – 1514 шт. (снижение на 18%); ◾️машины для внесения удобрений – 186 шт. (снижение на 20%); ◾️опрыскиватели – 569 шт. (снижение на 12%); ◾️косилки – 1283 шт. (снижение на 4%); ◾️пресс-подборщики – 371 шт. (снижение на 35%); ◾️зерноочистительные машины – 271 шт. (снижение на 28%). Производство техники российскими предприятиями с/х машиностроения за соответствующий период снизилось на 2% до 106,2 млрд руб. с НДС. Снижение наблюдается по большей части наименований. Экспорт российской с/х техники в первом полугодии вырос на 4% до 10,3 млрд руб. без НДС. На рынке вероятной причиной роста продаж техники называют с исчерпанием запаса техники у аграриев. Кроме того, ресурсы импортного парка прошлых лет подходят к концу, что могло повлиять на некоторое оживление рынка. По остальным категориям тенденция обратная: ряд компаний отрасли в прошлые годы регулярно обновляли парки высокими темпами и в этом году закупки, наоборот, снизили. @undercarriage