в депо!

Транспорт транспортом, но в Таллинне сейчас очаровательный период белых ночей. Каждую ночь очень красивый закат плавно переходит в рассвет

🇪🇪 Вторая жизнь таллиннского троллейбуса! 🚎 Сегодня в эстонской столице состоялся официальный перезапуск рогатого транспорта. Спустя полтора года первые машины поехали по маршрутам 84 и 85, из района Мустамяэ до Балтийского вокзала. Ну а меня сегодня позвали на официальную презентацию! Что же поменялось? Город купил 40 новых троллейбусов Škoda: 18 12-метровых и 22 18-метровых машины. Все они оборудованы автономным ходом на 25 километров, но в реальности с кондиционером летом и печкой зимой выходит около 20. Сняли контактную сеть в центре, теперь под проводами машины едут только на окраинах, в центре есть небольшие участки сети для подзарядки, а на Балтийском вокзале есть унифицированная зарядка: электробусы Solaris и троллейбусы Škoda могут заряжаться от одного порта. Всё технологическое удовольствие обошлось в 30 млн евро Сегодня поехало только два маршрута из планируемых пяти. Полный запуск системы состоится 1 августа: поедут троллейбусы с гармошкой, запустят маршруты до универмага Kaubamaja и вернут троллейбус в район Kopli, который отменили в 2017 году. На презентации выступал мэр Таллинна Пеэтер Раудсепп. Рассказывал о непростой истории предприятия, городском референдуме о цвете новых троллейбусов и дальнейших планах, показали схемы продления системы. К 2028 году планируется заказать ещё 60 дополнительных троллейбусов и запустить транспорт в район Lasnamäe, а позже и в Väike-Õismäe А потом все пошли кушать праздничный торт! в депо!

🇫🇮🇪🇪 🇪🇪 Самый короткий международный авиаперелёт в Европе! ✈️ В Финляндии моё турне охлаждения не остановилось. Через пару часов в любимом Хельсинки я сел на электричку и отправился в аэропорт на рейс «балтийская катапульта», или 16 минут в воздухе Таллинн и Хельсинки разделяет всего 80 километров вод Балтийского моря. Тоннеля пока нет и основным способом перемещения между двумя столицами являются паромы. Но для любителей экзотики есть еще и такой способ перемещения: 11 раз в день финская Finnair летает между столицами на региональных винтовых Atr-72 и реактивных Е190, весь процесс полета занимает всего 16 минут, даже фирменный черничный сок в полёте не разносят и в туалет сходить нельзя. Весь полет от взлета до приземления занимает 16 минут, пилот табло «пристегните ремни» не выключает Цена на такой незабываемый перелёт может шокировать — от 73€, но тут сразу стоить сделать дисклеймер. Этот рейс существует не для быстрого перемещения между столицами, основная его цель это дать возможность жителям Таллинна улететь куда угодно рейсами Finnair. И зачастую билет с опцией до Эстонии будет стоить дешевле прямого до Хельсинки. К примеру WAW-HEL может стоить 110€, когда WAW-HEL-TLL уже 90€

На этих выходных в Варшаве совершенно кошмарные +38. Чтобы не одуреть от происходящего, было принято стратегическое решение слетать в самый большой кондиционер Европы — Хельсинки. Пока во всей Европе хаос и ужас, тут +23 и дует лёгкий ветерок. Живут лучшую прохладную жизнь, не иначе

🇵🇱 Сегодня в славном городе Познань заканчивают работу не менее славные старые немецкие трамваи Duewag O 🚃 Такие трамваи и их аналоги массово поступали в этот польский город в конце 90-х из Дюссельдорфа и Франкфурта, став своеобразной визитной карточкой. Но годы берут своё, сегодня в 22:00 57 летний пенсионер последний раз прокатит пассажиров и туристов по центру города на специальном маршруте 0N

Своеобразный транспортный эксклюзив 🤷‍♂️ В Боснийских медиа не было никакой подробности о первой аварии и тем более никаких фотографий того события. Но битый вагон случайно нашелся на территории депо, на вид и не всё так плохо, но пока будущее всех трамваев Tatra под вопросом

🇧🇦В 2026 году Сараевский трамвай стал известен из-за жуткой аварии 12 февраля, в тот день у трамвая Tatra K2 отказали тормоза. Вагон вылетел в повороте с рельсов и врезался в остановку. В аварии погиб 23 летний студент и еще несколько человек пострадало Чуть позже вскрылось, что это была не первая авария за тот день. Чуть ранее у трамвая Tatra KT8D5 отказали тормоза и он врезался в хвост трамвая спереди Катастрофа вызвала волну локальных протестов в городе и требование отстранить руководство транспортного оператора. Как обслуживается техника, если у двух трамваев в один день отказывают тормоза? С того дня в Сараево больше не работают трамваи Tatra, а вместо 7 маршрутов работает только один, потому что вагонов нет. Некоторое время на маршруте работали только новые трамваи Штадлер, но все в них не влезли, поэтому совсем недавно под клятвенные обещания «тормоза работают» в город выехали Дюваги О той жуткой аварии напоминают следы на асфальте, скромный мемориал и побитые трамваи в депо!

🇧🇦Покажу вам ещё и самую транспортно-нишевую достопримечательность Сараево 🚌 Это местный автобусный парку, тут на заднем дворе очень постапокалиптично разбросаны десятки отслуживших своё и довольно новых по европейским меркам подаренных автобусов из разных городов Европы: Вена, Стамбул и другие Когда-то там даже можно было побродить, но свидетели фейсбучных форумов рассказали, что однажды туда кто-то сходил и уж слишком много фотографий этого кладбища попали куда не стоило и Сараево пригрозили больше ничего не дарить. Так что теперь только показывают

🇧🇦Занесла меня судьба в страну №47 из своего списка посещенных стран — привет из Боснии и Герцеговины Я не ждал от Сараево какого-то эффекта вау, но в целом он оправдал мои ожидания. Тут красиво, дешево, а главное вкусно. Планирую вернуться домой огромным чевапом Картинки первого дня из столицы

Ни один самый быстрый и дорогой поезд не избавит вас от поездной романтики. Правда курица и вареное яйцо теперь не в фольге, а в вакууме! в депо!

Точно по расписанию рано утром поезд приезжает на станцию Hong Kong West Kowloon. Перед прибытием можно заглянуть и в коробочку со снеками: сок, печенья, орешки, желе. Под такой перекус на рассвет особо посмотреть не выйдет, Гонконгская часть ВСМ проходит в тоннеле. Пассажиры из поезда выходят крайне быстро, уже спустя 7 минут на станции пустая платформа. Тут же проходит паспортный контроль как на выезд из Китая, так и на въезд в Гонконг. С прибытием поезда в 7:56 все процедуры занимают около получаса, отчасти по той причине, что окошко для паспортного контроля для иностранцев всего одно, а китайцы очень внимательно относятся к любым приезжим Говоря кратко, понравилось, даже очень, хочу ещё. Но это очень дорого по китайским меркам. Я не особо сторонник ВСМ, но каждый раз смешно, как под постами о самых быстрых перемещениях между городами никто не пишет о ценах. Как-то так, спасибо за внимание! Кстати, среди китайской литературы была обнаружена интересная китайская книга о ВСМ. Тут в красивых словах, на английском в том числе, рассказывается как они доехали до жизни такой. Фотографии шикарные, особенно разворот с историей подвижного состава. Приятное дополнение в коллекцию транспортной литературы. Теперь хочется проехать на китайских поездах больше в депо!

🇨🇳Сон на скорости 350 км/ч, или самый быстрый спальный поезд в мире! Китай за последние 10 лет превратился в настоящую страну железных дорог. По общему количеству рельсов в стране он уверенно ползёт на первое место, обгоняя США, а по количеству высокоскоростных жд страна уже давно занимает первое место. Но за последний год там случилось важное новшество: был запущен самый быстрый международный (для кого как) спальный поезд Сегодня мы отправимся в текстовое путешествие на экспрессе Шанхай — Гонконг Вы знаете, возможно я испорчу вам впечатление сразу, но перед поездкой я смотрел очень много материалов пропагандистского характера и не только про китайские ВСМ, но нигде не упоминался один нюанс по понятным причинам: китайские ВСМ ОЧЕНЬ дорогие, по китайским меркам. Приятного чтения. Любая поездка на поезде в Китае начинается с покупки билета. Окно продажи билетов небольшое, всего две недели, и для иностранцев существует две опции покупки билетов: либо через китайское приложение 12306, куда надо при регистрации отправлять скан паспорта, а в некоторых случаях отправлять китайцам своё селфи с паспортом, либо на трип.ком, там можно обойтись просто номером, без фотографий, но билеты там в среднем на 10-15 евро дороже Герой нашего рассказа стартует на вокзале Шанхай-Хунцяо и финиширует на Гонконг West Kowloon, проезжая расстояние в 1600 км за 11 часов. Примерно как из Москвы до Екатеринбурга или из Варшавы в Афины, но всего за одну ночь. Интересно, но при всём технологическом прогрессе Китая (хотя как посмотреть) в приложении нельзя выбрать место, на выбор есть верхняя полка за 800 юаней (105 евро/8700 рублей) и нижняя за 900 юаней (120 евро/9800 рублей). Кажется, не особо дорого, но самолёт стоит в три раза дешевле, а китайский плацкарт чуть медленнее до Шэньчжэня стоит в 4 раза дешевле. Так что в следующий раз, когда вы увидите радостные посты, как китайцы теперь едут из Шанхая в Пекин за 4 часа в раскладывающемся кресле, помните, что это удовольствие стоит выше 150 евро. Но вернёмся к нашему спальному экспрессу Китайские вокзалы больше похожи на аэропорт. Попадая в монструозных размеров терминал, нас сразу ждёт досмотр и паспортный контроль. Досмотр можно пройти хоть с телефоном в кармане, но за содержимым чемоданов, похоже, следят строго. У меня попросили достать батарейки для дрона и забрали лак для волос, параллельно записав данные паспорта при изъятии лака. Весь терминал это большой зал ожидания, за 15 минут до отправления поезда открывается выход на платформу. Просканировав паспорт, спускаемся к поезду, красавец! Это 16-вагонный EMU поезд серии CR400AF-AE семейства поездов Fuxing, что с китайского переводится как «Возрождение». Состоит из 14 спальных купейных вагонов, бара и пары сидячих вагонов двух классов. Кажется, это лучший спальный поезд по уровню сервиса и комфорта, на котором я ездил. Внутри каждого пассажира ждёт коробочка со снеками и косметичка, а на столике ждёт чайник и много китайской литературы. Я взял себе верхнюю полку, и среди развлечений у меня там была розетка (но китайская), дырки под USB-A/C, крючок для очков (!!), крючок для одежды и шторка, которая превращала мою полку в прайваси-место. Самое время отправиться в вагон-бар, благо он был в моём вагоне. Основная пища там это китайские наборы с едой: тарелка риса, мясо, острая капуста и соус неизвестного происхождения, то что нужно после целого дня. Стоило это всего 5 евро, фэнси яблочный чай в стакане с аниме-проводницей обошёлся в те же 5 евро. После хорошего ужина время заняться гигиеной: в каждом вагоне отдельно есть умывальники, отдельно есть и туалеты, но не в каждом есть унитазы. Дырка в полу на скорости 350, достаточно технологично, скажу вам! Поезд едет плавно, хотя иногда его непривычно дёргает в стороны. Большая скорость даже не ощущается. Из интересного: в Китае мало кто говорит по-английски, кажется, никто, в том числе персонал в поезде. Поэтому все процессы коммуникации происходят через переводчик. Так что с соседями по купе еду молча, наверное у них очень интересная дискуссия, которую я никак не мог поддержать в депо!

🇭🇰 - А у нас в квартире газ! А у вас? - А у нас метродепо! - Что? 😳 🚇 В Гонконге очень мало места для жилья и ценится каждый плоский кусочек земли. На фото первое метродепо Гонконга в районе Kowloon Bay. Тут в конце 70-х решили поступить разумно, зачем тратить столько земли для депо, когда сверху можно построить жильё? Так и сделали! Прям над 20 путями с поездами находится комплекс из 41 башни и 4992 квартир. Позднее так были застроены все депо в Гонконге. Огромные панельные башни стоят над 4 метродепо MTR в Kowloon Bay, Heng Fa Chuen, Tsuen Wan и Ho Tung Lao + депо LRT в районе Tuen Mun. Часто вместе с домами над депо расположены и торговые центры во владении транспортного перевозчика, позволяя ему получать прибыль внетранспортным путём и минимизировать убытки от транспортной работы Жили бы с таким соседом? 🙃

На станции Longyang Road находится музей маглева. Интересная бесплатная выставка работает в часы работы линии. Немного наивная и в лучших традициях агрессивного маркетинга, выставка рассказывает, как вот мы завтра обязательно будем везде перемещаться очень-очень быстро, главное чуть-чуть подождать. В экспозиции есть очень большой магнит, очень большая бетонная эстакада и много-много макетов И в том числе сертификат из Книги рекордов Гиннеса о самом быстром пассажирском поезде в мире

Transrapid смог построить один проект в Китае? Да! Сегодня покажу вам единственный в мире полноценный скоростной маглев, который работает в пассажирском режиме, для этого аж пришлось слетать в Шанхай. В начале 2000-х немцы очень хотели выиграть любые китайские тендеры на скоростные дороги, перспективы были знатные: скоростная линия Шанхай – Пекин, и… в целом это всё, за что они боролись. В 2001 году немцы смогли договориться с китайцами о строительстве первой очереди маглева. Линия должна была стать демонстрационной, а спустя некоторое время соединить два шанхайских аэропорта. Первый участок был построен к концу 2002 года и обошёлся бюджету в 40 миллионов долларов за километр линии, неплохо. Первый год линия проходила тестовую обкатку и поездки для VIP-персон с перепродажей билетов на чёрном рынке, с 2004 года поезда поехали с пассажирами Что получилось? Единственная линия длиной в 30 километров соединяет шанхайский аэропорт Пудун (PVG) со станцией метро Longyang Road всего за 8 минут. До 2021 года это был самый быстрый пассажирский поезд в мире, состав развивал скорость в 431 км/ч, однако сейчас поезд едет только 300 км/ч. Причиной для такого даунгрейда послужила высокая нагрузка на электросети Шанхая. Дело в том, что при скорости 300 км/ч 64% убытков оператора это счёт за электроэнергию, при скорости выше в ближайшем районе отключаются чайники, поезд начинает расходовать электричество в неприличных объёмах, поэтому и без того убыточный состав решили чуть оптимизировать Проезд на таком чудо-экспрессе стоит 50 китайских юаней, это около 6 евро. Интересный факт, но стоимость проезда ни разу не индексировали. Дёшево по меркам Европы и дорого по меркам Шанхая. Проект маглева и не должен был быть успешным, и хоть профильные издания и писали о работе системы в 20% от её провозной способности, большим нюансом стала его трасса. Поезд едет до станции метро 2 линии, а знаете куда ещё идёт 2 линия? Правильно, в аэропорт! Можно ехать не 8 минут, а 30, но заплатить не 50 юаней, а всего 6 К 2008 году китайцам стало очевидно, что хоть это всё и красиво, инновационно и имеет магическое свойство пускать пыль в глаза, с финансовой точки зрения это очень дорого. Китай отказался от развития проекта скоростного маглева, а линия в шанхайский аэропорт так и осталась единственным живым памятником той эпохи Сегодня поезда курсируют каждый день раз в 20 минут. Впечатления от поездки интересные, набирает он максимальную скорость за 3 минуты, создавая лишь лёгкую вибрацию в салоне

Будучи секретным оператором дрона уже пять лет, могу сказать: самый большой страх в этом нелегком деле — влететь куда не надо, влететь в кого не надо и севшая батарейка. Рано или поздно что-то из этого случается, но до сегодняшнего дня я только не влетал куда не надо И вот сегодня я торжественно влетел в дерево, можете поздравить 🫡 Редкий жизненный случай, когда скрипт жизни не дает тебе дальнейших инструкций. Ну вот что делать? Плакать? Бегать? Прыгать? Примерно час я метался в поисках решения, просил кого-то о помощи, пытался залезать на дерево. В последнюю секунду отчаяния мне внезапно помог дворник. Пожилой китайский дедуля говорит мне: «А че ты нервничаешь? Тут пожарная часть за углом, пошли сходим» Ииии… успешно! Подробности спецоперации раскрывать не буду, но все главные герои были под впечатлением. Пожарные и полиция даже попросили номер телефона для советов на будущее. Все живы и целы, в том числе и дрон

Но пока что мне нравится другая сторона технологического прогресса. Пост был написан в небе над Сирией, а отправлен над пустынями Саудовской Аравии Первый раз сижу с бесплатного Starlink в самолёте, скорость выше домашнего роутера 🔥

🇩🇪Далеко-далеко на северо-западе Германии, в городке Латен на земле Эмсланд, стоит удивительный памятник великой эпохи технологических изобретений: испытательный полигон Маглева Transrapid 🚝Всю историю перемещения человечества из точки А в точку Б мы задавались одним вопросом: «Уже приехали?». Будь то поезд из Берлина в Дрезден, из Хельсинки в Турку или электричка в Подольск, каждый человек мечтает до пункта назначение не за 2 часа, а минут за 30. Концепт колеса и рельса имеет физический предел, и в конце 20 века каждый мечтал о создании чего-то «сверх», более сложного и необычного, а главное очень быстрого и без силы трения Компания Transrapid появилась в конце 1960-х годов. Они использовали технологию магнитной левитации для своих поездов, и в 1982 году в том самом Латене появился испытательный полигон, представляющий собой 32-километровую петлю. Огромный магнитный рельс на эстакаде. Поезда могли разгоняться на такой конструкции вплоть до 500 км/ч. Компания много гастролировала по миру в попытках урвать контракт на строительство такой инновационной линии. Были проекты линий в Швейцарии, в США, а также флагманский Маглев из Мюнхенского аэропорта в центр города вместе с ВСМ Мюнхен - Нюрнберг Всё должно было быть хорошо, но трагическая авария в 2006 году поставила большие вопросы о дальнейшей судьбе проекта и компании. Тогда в рамках одной из многих тестовых поездок скоростного поезда для всех желающих состав столкнулся с техническим вагоном на высокой скорости. Этот случай вместе с финансовым кризисом 2008 года и выбором традиционной железной дороги для строительства ВСМ в Германии поставил точку в существовании Transrapid. За время работы они смогли реализовать всего один коммерческий проект в Китае Испытательный полигон в Эмсланде прекратил работу в 2011 году и к 2012 должен был быть полностью снесён. Когда я год назад был в Нидерландах, то случайно обнаружил его на карте в «добром здравии». Оказывается, его не снесли. Более того, с прошлого года там работает экспозиционный центр. Немецкие деды с высоким уровнем энтузиазма несколько раз в месяц открывают двери и рассказывают о взлётах и падениях этого проекта. На территории комплекса есть один вагон от состава Transrapid 09. Годы берут своё, сейчас он ослепительно белый, хотя изначально был полностью красным. Жив и сам испытательный полигон вместе с депо, в котором прячется вагон из состава того самого крушения. Центр работает на пожертвования, и сотрудники очень хотят возродить этот проект, хотя, будем честны, верится в это очень слабо

🇪🇪Мосты в никуда 🚃Гуляя в таллинских спальных районах на востоке города, можно обнаружить довольно интересное урбан-явление: мосты и подземные переходы в никуда. Точнее, в центр большой дороги, где ничего нет Ответ на эту загадку довольно прост: это не сомнительное эстонское развлечение, а забытый проект скоростного трамвая в эстонской столице, а точнее, единственное живое свидетельство этого проекта В конце 80-х Таллинн разросся до больших размеров. В городе появился спальный район Ласнамяэ с огромным количеством панельного жилья. К 2000 году Таллинну предвещали рост до полумиллиона человек, поэтому в конце 1984 года началось проектирование строительство сети скоростного трамвая. Самый густонаселенный район планировали связать первой очередью СТ под перспективный поток в 15 000 человек в час. Линия должна была пройти по центру проспекта Октября (сегодня это Лаагна теэ), там же должен был появиться тоннель и новое депо Проблемы начались с укладкой первых рельсов в начале 1988 года. Долгие споры о ширине колеи поставили строителей в тупик. Дело в том, что на обычной таллинской сети используется нестандартная ширина: 1067 мм. Строить такую колею под скоростные цели неразумно, логичнее было делать 1435 мм или 1520 мм. Но ведь при использовании таллинской колеи можно было бы подключить и действующую сеть? Дискуссии об этом и поставили временный крест на строительстве вплоть до 1989 года, когда финансирование проекта прекратилось полностью по политическим мотивам К идее возврата трамвая в Ласнамяэ возвращались много раз, но еще чаще этот проект признавали нецелесообразным. О строительстве обычного трамвая в этот район вспоминают перед каждыми выборами, но особого смысла эти дискуссии не имеют. Лично я считаю, что автобусная сеть в этих кварталах развита очень хорошо и охватывает больше домов, чем это мог бы сделать трамвай За недолгое время строительства успели уложить несколько сотен метров рельсов, возвести фундамент депо и трамвайный тоннель (все это было демонтировано несколько лет назад). И, конечно, построили те самые мосты в никуда, которые по сей день напоминают об этом амбициозном проекте Последний снимок: аэрокарта проекта по застройке из 2010 года автор Dmitry G

Волк он не тот кто волк, а тот кто в Каунас на экспрессе ездит 👆👆👆 в депо!